检查站拆除交通疏解施工方案.docx
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检查站拆除交通疏解施工方案
二线关口交通改善工程施工3标
（同乐关）
连廊拆除工程交通疏解施工方案
深圳市****建设工程有限公司
编制人：
****
审核人：
****
审批人：
*****
2016年10月6日
第一章编制说明
本工程为二线关口交通改善工程施工3标（同乐关），同乐检查站位于广深高速公路上，有4个检查站，主要功能是检查由高速公路进出深圳的车辆，进出关口的车流量较大，现状除设置出入宝安的收费站外，不受城市道路交通的影响。
结合现场实际情况，总共4个连廊，1#连廊已拆除，剩余3个拆除工程工期要求比较紧（10月13日-10月31日），本交通疏解施工方案以廊架拆除施工方案为前提，并局部位置进行优化，在最大限度的保证既有道路交通顺畅同时，确保本工程顺利进行并如期保质保量完成。
第二章编制依据
2.1施工规范和验收标准
（1）《中华人民共和国道路交通安全法》自2011年5月1日起施行
（2）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1997.03.01
（3）《建设项目环境保护法管理条例》1998.11.29
（4）《建设项目环境保护法管理办法》1989.3.20
（5）《建设项目环境保护管理程序》1990.6.1
（6）《深圳市道路建设项目交通疏解施工组织指引》
（7）《关于规范交通建设工程施工围挡的通知》（深交[2009]285号）
（8）深圳市建设局文件《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》
2.2其他文件
（1）现场实地考察获取的有关同乐关检查站和广深高速主要道路的交通情况的相关信息资料；
（2）本公司的ISO9001质量保证体系文件、施工实力、装备、同类工程成功的交通疏解施工技术、方法和经验等。
（3）我单位进行现场踏勘对工程情况的了解；
2.3编制原则
合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；维持现状交通秩序，确保营运及施工安全；文明施工，保护环境。
第三章工程综述
3.1工程概况
同乐检查站位于广深高速公路上，有4个检查站，主要功能是检查由高速公路进出深圳的车辆，进出关口的车流量较大，现状除设置出入宝安的收费站外，不受城市道路交通的影响。
现阶段主要是拆除4个检查站连廊，1#连廊已拆除完毕，不需要封路疏解交通。
连廊编号为1、2、3、4；拆除顺序按照1-2-3-4的依次拆除，并进行相应的封闭施工和交通疏解。
现阶段的拆除顺序是2-3-4，每个连廊分2次拆除。
建设单位：
深圳市交通公用设施建设中心
监理单位：
深圳市东鹏工程建设监理有限公司
设计单位：
深圳市市政设计研究院有限公司
施工单位：
深圳市粤通建设工程有限公司
工程地点：
深圳市同乐关检查站
3.2同乐关检查站平面图：
3.3每个检查站连廊现状图
1号连廊拆除前平面图（货车进关方向）
1号连廊已拆除75%平面图（货车进关方向）
2号连廊现状平面图（客车进关方向）
3号连廊现状平面图（客车出关方向）
4号连廊现状平面图（货车出关方向）
第四章施工总体部置
4.1施工计划安排
序号
拆除安排和交通疏解
施工日期
备注
（1#连廊）
已拆除，不需要封闭道路
出关货车11个车道
第一阶段（2#连廊）
1、保留2#连廊左半幅进关客车道通行，封闭右半幅车道进行拆除作业。
2、右半幅拆除完毕后，将车辆改至右半幅车道通行。
封闭左半幅车道进行拆除作业。
3、拆除完毕，恢复交通
2016年10月13日至2016年10月18日
（6天）
进关客车7个车道
第二阶段（3#连廊）
1、保留3#连廊右半幅出关客车道通行，封闭左半幅车道进行拆除作业。
2、左侧拆除完毕后，将车辆改至左半幅车道通行。
封闭右半幅车道进行拆除作业。
3、拆除完毕，恢复交通
2016年10月19日至2016年10月24日
（6天）
出关客车5个车道
第三阶段（4#连廊）
1、保留4#连廊左半幅出关客车道通行，封闭右半幅车道进行拆除作业。
2、右半幅拆除完毕后，将车辆改至右半幅车道通行。
封闭左半幅车道进行拆除作业3、拆除完毕，恢复交通
2016年10月25日至2016年10月31日
（7天）
出关货车4个车道
4.2施工总平面图
4.3交通疏解实施工期
计划实施时间19天，从2016年10月13日开始，到2016年10月31日完成结束。
4.4交通疏解目标
1、保障施工顺利
2、减少交通影响
3、安全便民，防止意外发生
4、确保高峰期交通畅通，争取广大市民、社会各界真心理解
5、交通疏解措施正确合理，提高车辆行驶的安全性，杜绝因交通疏解方案不合理或交通疏导不明显不足够而造成的交通事故。
第五章交通疏解方案
5.1交通疏解范围
本次交通疏解范围为广深高速同乐检查站范围内
5.2疏解标志材料要求
1、围挡采用蓝色波纹彩钢板，白色油漆喷绘工程信息及提示。
2、施工标志牌为蓝底白字，图案部分为黄底黑图案.
3、环形交叉指示标志牌为蓝底白图案，限速标志牌为白底红图案。
4、标志牌结构大样图如下：
5.3交通疏解原则
尽量保证现有交通畅通的原则，不随意封路不随意多占行车道；自然分流及管制分流相结合的原则，通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。
施工范围前后的交叉口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工范围内禁止随意停车，以保证车辆顺利通过；交通大于施工的原则。
对应施工标段都要做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再进行施工，利用夜间或节假日，尽量错开繁忙时间或适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。
1、整体协调
完善施工影响区域内的道路网络，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。
同时，加强及各相关部门的沟通、协调工作，尽量减少施工对城市交通的负面影响。
2、合理安排施工组织，尽量减少占道时间和占道空间
通过优化施工组织方案，尽量减少施工作业时间和占道空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
3、技术可行、经济合理
结合本工程的施工组织设计，在满足管线施工及交通疏解的同时，对每一个具体的交通疏解方案，应满足技术可行、经济合理、施工可行的要求。
5.4交通疏导对策
开工前，在相关路口设置交通提示导向路牌，提示本道路正在施工会对通行影响，引导车辆选择其他道路通行，并设置告示牌以提醒车辆通行时注意安全；局部路段起点以及终点节点处，上、下班高峰期可能会出现交通拥堵的地方需安排专门人员协助维持交通；在确实影响较大的部位，尽量安排在周末或晚间突击施工完成。
1、施工前将本工程交通疏解施工方案报交警部门审批后实施。
2、对交通疏解工程设专人管理，及时掌握工程进度，严格按进度要求，及时按交通疏解方案的实施。
3、建立良好的交通疏解导向标志管理，有效地疏导交通及交警有关部门加强联系，必要时请求支援，建议建设单位及交警部门联系对交通疏解地区增加警力。
4、经常认真检查交通设施的好坏，对损坏的设施要及时修复，以保证行车安全。
及交警部门研究制定交通疏解中突发事件的应急预案，加强及相关管理部门协调沟通。
5.5交通疏导设计
1、为了尽可能减少施工对交通的影响，我公司将根据“交通疏解设计图”并积极及当地交警部门共同调研，结合现场实际情况制定和确立详细并可行的交通疏解专项方案。
2、同乐关廊架拆除交通疏解工程分为三个主要阶段：
每个阶段为将施工对道路通行的影响降至最低，均派出技术人员现场指导设置相应的施工标志牌、施工围栏、施工警示灯等安全标志，并根据交通流的变化，适时调整，提高道路的通行能力。
5.5.12#连廊拆除交通疏解（客车进关方向）
分2次。
第1次，先保留右半幅车通通行，封闭左半幅进行拆除作业。
第2次，左半幅施工完毕，将车辆改道至左半幅通行，封闭右半幅进行拆除作业。
平面示意图如下
2#连廊第一次疏解（封闭右半幅，左半幅通车）
2#连廊第一次疏解（封闭右半幅，左半幅通车）
2#连廊第二次疏解（封闭左半幅，右半幅通车）
2#连廊第二次疏解示意图（封闭左半幅，右半幅通车）
5.5.23#连廊拆除交通疏解（客车出关）
分2次。
第1次，先保留右半幅车通通行，封闭左半幅进行拆除作业。
第2次，左半幅施工完毕，将车辆改道至左半福通行，封闭右半幅进行拆除作业。
3#连廊第一次疏解（封闭左半幅，右半幅通车）
3#连廊第一次疏解示意图（封闭左半幅，右半幅通车）
3#连廊第二次疏解示意图（封闭右半幅，左半幅通车）
3#连廊第二次疏解示意图（封闭右半幅，左半幅通车）
5.5.34#连廊拆除交通疏解（货车出关）
分2个阶段。
第1阶段，先保留左半幅车通通行，封闭右半幅进行拆除作业。
第2阶段，右半福施工完毕，将车辆改道至右半福通行，封闭左半幅进行拆除作业。
4#连廊第一次疏解示意图（封闭右半幅，左半幅通车）
4#连廊第一次疏解示意图（封闭右半幅，左半幅通车）
4#连廊第二次疏解示意图（封闭左半幅，右半幅通车）
4#连廊第二次疏解示意图（封闭左半幅，右半幅通车）
5.6交通设施材料投入使用计划
根据现场勘察情况及施工组织计划，疏导材料按全路段布置计算，第一阶段全路段投入，第二、三段拆除第一阶段材料周转使用，并进行部分补充。
围蔽材料、施工标志牌、施工警示灯、箭头标志牌、反光锥、隔离护栏等材料投入情况见下表。
交通疏解材料需求计划
序号
材料名称
规格
单位
数量
使用位置
1
施工围挡
（1）规格:
2米高
（2）材料品种:
围挡板外框均为50×50×4槽钢，腹肋为50×30×3槽钢；板面采用1260×2000×2钢板
m
1000
第一阶段至第三阶段施工区域围蔽使用。
2
锥形隔离墩/￠45钢管
砼隔离墩600*800，每隔5米设置一块，中间采用2根￠45钢管连接
块/m
50块
第一阶段至第三阶段施工区域两侧围蔽使用，
3
施工用水马
（1）规格:
1.2m高，长1.5m，
（2）材料品种:
PE制作，红色，外贴高强级反光膜
块
900块
第一阶段至第三阶段施工区域
4
施工用铁马
（1）形式:
铁马
（2）规格:
1.8*1m
（3）材料品种:
钢管+钢板（外贴高强级反光膜）
只
600
第一阶段至第三阶段施工路段、。
5
锥形路标
（1）类型:
橡胶锥形路标
个
300
第一阶段至第三阶段施工路段、。
6
施工警示灯安拆
（1）材料品种:
夜间安全警示灯
台
90
第一阶段至第三阶段施工路段隔栏围蔽及铁马上悬挂，施工路段全长范围。
7
施工牌
（1）材料品种:
圆形牌牌（含超强级反光膜）
（2）规格:
1.2*0.4m
块
30
8
标志板
（1）材料品种:
圆形牌牌（含超强级反光膜）
（2）规格:
φ0.8m
块
20
道路两端
5.7交通维护疏解措施
1、施工时积极及当地各级行政及公安部门交警合作，按照设计院提供的交通疏解设计图平面图和交通组织示意图规定位置,及本工程各通道入口处设置F型标志牌及施工标专牌，指示人行及车辆通行，各通道入口处夜间设置警示灯；
2、在施工范围内及道路车行道之间用隔离墩护栏分隔，将车流及施工区域分隔开，防止车辆及非施工人员进入施工场地，在施工围挡及施工区前来车方向前设置警示灯，以策安全（详见设计施工方案图）；
3、设2名专职维持交通人员，在施工期间值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证主干道及其它交通要道顺畅；
4、施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；
5、机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞；
6、在工地施工通道口设置洗车槽，并配置高压水枪，施工车辆进出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路；
7、每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道淋水。
8、施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作：
在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原有路貌，保证原有道路的功能及交通畅通。
然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。
第六章交通疏解期间组织措施
6.1交通安全管理机构设置
建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，经理部各生产部门负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。
负责制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。
形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
施工现场交通安全领导组
6.2成立交通协调管理小组
为使交通组织方案全面落实、责任到位，项目部决定成立交通协调小组。
交通协调管理小组由坪山新区交警队、建设单位和施工单位共同组成。
交通协调小组的主要职责是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织的问题。
本单位设置专门的交通组织协调员，负责本单位的交通协调方面的所有事宜。
交通组织管理机构框架图
6.3交通安全保证体系
建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。
项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
安全保证体系详见“交通安全保证体系框图”。
交通安全保证体系框图
6.4现场安全防护措施
一、严格执行现行《公路工程施工安全技术规程》及一切指导安全、健全环境卫生等方面的法规，并认真检查落实。
二、建立健全行之有效的安全管理体系，成立以项目经理、技术负责人、施工员、安全员及各班组负责人等人员组成的安全管理领导小组，行使安全监察职能。
三、加强施工现场安全防护设备及器材的配置，并随时保持完好，使安全建立在科学的管理、可靠的技术、足够的设施上。
四、现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》、《安全标志》规定的标牌，在夜间行人经过的坑、洞等危险地点设红灯警示。
五、现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱支。
所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
六、施工临时用电，严格按照《施工用电管理〉》的有关规定执行。
七、施工中如发现危险，立即停止施工，待处理完毕后再施工。
八、加强对高空作业、运输起吊作业、用电作业等特殊工种的培训，特殊工种持证上岗。
九、施工人员在现场佩戴识别证明其身份的证件，着装规范，头戴安全帽，凡着装不符合安全规定的，不准进入施工现场。
十、确保交通疏解安全文明施工措施
1、根据设计图纸要求及现场道路实际情况编制专项交通疏解方案，在公司总工和监理工程师审批后提交交警局审批、备案。
2、严格按照审批的疏解方案在进入本道路的路口设置交通导向牌和限速标志牌。
按方案进行现场道路的围档、设置施工区标志牌、施工标线和夜间施工警示灯等。
3、安排专人疏解交通，按规定完成本工程范围内既有标志牌和护栏等交通设施的拆除，并且应及设置新的交通标线、指示和标识等同步进行。
4、严格按照交通疏解方案进行施工。
加强及当地的交警部门的联系，建立交通疏解应急预案。
5、成立专门的交通疏解小组接受交警的培训，培训合格后在施工现场和周边进行日常的交通指挥和疏导工作，确保施工路段的交通安全和畅通。
6、根据设计图纸要求分阶段进行交通疏解，保证道路具有车辆通车功能。
施工围挡标示温馨施工标语，敬请市民谅解；同时提醒司机减速慢行、文明开车、确保安全。
6.5应急救援预案
为了进一步强化项目部交通安全管理工作，有效地预防和杜绝各类交通事故的发生，保护项目部职工人员和车辆财产不受损失，确保在发生突发性事件时能迅速、果断、有序地进行善后处理，特制定以下应急预案。
一、组织机构及职责
㈠、项目部应急领导机构及职责
应急领导小组组长由项目经理担任，项目部副经理及技术负责人担任副组长，成员由项目部各部门负责人组成。
设置值班室及24小时值班应急电话。
应急领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和本单位的应急救援预案，结合工程特点制定应急预案，配备应急救援器材、设备，定期组织演练，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。
在接到事故现场人员的报告后，领导小组成员必须组织应急队伍迅速到达事故发生现场，指挥现场应急人员开展应急救援，并采取措施控制危害源防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向本单位应急领导小组报告事故情况。
㈡、安全应急领导小组及分工
1、领导小组人员组织
组长：
李汉玉
副组长：
郑志刚、龙益文
组员：
曾祥洲、肖剑勇、曹学军，陈汉裕，杨怀峰，张小峰，张文祥
2、应急小组的职责及分工
组长：
全面负责事故的应急救援工作；
副组长：
主持应急救援的日常工作：
协助组长做好应急救援工作；
组员：
按照分工具体负责实施应急救援队伍组建及培训、落实急救物资、事故报警、现场监控、事故处理和善后工作。
㈢、项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。
㈣、应急救援人员的职责和义务
1、每个员工都应知道报警电话，掌握报警方法，当发生事故或有潜在事故发生的危险时，应立即向本项目部的指挥机构报告情况。
2、当事故警报发出后，全体员工按规定立即关闭正在操作的水、电气开关或阀门。
3、有救援任务的员工必须根据预案规定的应急程序按照自己的职责，立即执行救援任务。
4、没有救援任务的员工，作好自救，按规定的路线、听从现场指挥人员的指挥撤离现场，到指定的集结地集合。
㈤、事故应急处理程序
1、现场发现或得知事故情况的人员应立即向指挥系统的信息接受部门报告事故情况，说清事故发生时间、地点、伤亡情况及事故其它的相关事宜。
2、早期的及时报警可以使事故救援工作开始于事故的初发期，控制事故的蔓延和扩大。
3、接到事故报告时应问明发生事故的原因、事故的危害程度、时间、地点、伤亡情况，接报人员应及时向项目部相关负责人报告事故情况。
4、接报的值班调度人员应将事故情况立即向应急小组报告，当组长不在时，应向组长的直接下级报告。
特殊情况可直接通知各救援小组。
5、应急小组向现场派出工程抢险、医疗救护、消防、指挥人员等，命令各分队在规定时间到位并按规定的程序和要求开始工作。
6、组长、副组长及各组员随时保持联系，及时了解救援情况，根据现场反馈的情况适时调整救援方案。
及时向上级部门报告，根据事故情况的严重程度，必要时请求外界援助。
7、各组员接到领导组的应急命令后，分别按照应急程序要求行动。
8、当事故现场的危险得到控制后，应对现场进行处理，以防事故的再次发生。
9、领导组根据事故现场反馈的信息，进一步评估事故发展的方向和情况，确定结束紧急状态的时机，做好恢复生产的准备。
10、应急救援车辆的准备：
应急救援小组的组长是事故应急救援现场的直接指挥者，负责指挥及时的救援行动，有权调动应急救援机械和车辆，保障救援行动的成功进行。
二、交通事故及堵塞应急预案
㈠、应急救援措施
1、当交通事故发生时，当事人应及时向交警队报告事故发生的时间，明确汇报事故发生详细位置，联系电话、车辆类型、车辆牌号、是否载有危险品、人员伤亡情况、是否需要紧急施救等简要情况。
同时应汇报质安部和项目部领导。
质安部接到交通事故电话后，应立即赶赴现场。
2、发生人员伤亡时，当事人立即应向事故现场就近的医院和120、122报告，请求支援。
3、在交警、医院等急救人员尚未到场的情况下，当事人应本着救人要紧的原则，紧急实施对伤员的急救，直到被急救人员送往医院。
4、交通事故发生后，当事人应及时疏散现场，现场周围设置警戒线，协助交警引导车辆绕行；允许车辆通行的，应负责现场警戒、疏导交通，指挥其他车辆减速通过；保留现场，提供交警需要的证据。
5、引导勘查、指挥等车辆依次停放在警戒线内来车方向的道路右侧，夜间还应当开启危险报警闪光灯和示廊灯；
6、对载有爆炸的易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品的车辆发生的道路交通事故，应当立即报告当地政府，通报有关部门及时处理，采取封闭道路等交通管制措施；协同有关部门设定隔离区，疏散过往车辆、人员；
7、对同时造成道路、供电、通讯等设施损毁的道路交通事故，通报有关部门及时处理；
8、质安部应配合交警进行事故处理、事故原因调查。
若是内部人员，则按公司有关管理制度，对交通肇事车辆人员做出内部处理的决定，上报上级领导批准。
㈡、事故调查、善后处理及保障措施
1、做好交通事故信息收集、传递、处理、报送等环节的工作，确保信息报送渠道的安全畅通。
2、财务部参及负责交通事故后的理赔工作。
3、应根据本项目部的实际情况，明确分工、联络方式以及应急设备类型、数量、性能和存放位置，保证应急状态下的迅速调用。
4、应按职能归口做好及当地有关部门的沟通、汇报工作。
5、收集事故物证、痕迹，分析事故发生的具体原因和相关人员的责任，所调查的情况应如实上报当地政府、安监部门及公安部门不得隐瞒事故的真实性。
㈢、治安突发事件控制应急措施
1、当发生突发事件（如打群架、违法乱纪、严重扰乱工作秩序等行为）时，首先耐心劝说教育，以理说服。
2、及时向项目经理部领导报告。
3、有必要时报警，或者移交公安机关处理。
4、组织现场协管员维护秩序，制止其违法乱纪的行为。
三、交通疏解
本项目路口区别于新建改造项目，基于“边通车，边施工”的施工组织模式。
施工过程需保证比亚迪路及东纵路的道路机动车辆通行，尽量减少扩建施工对交通的影响，不发生扩建施工责任的安全事故，交通组织及交通安全管理的具体目标如下：
1、保证施工期间主线1车道通行；
2、发生事故后15分钟内，有交通协管员到场进行事故处理并组织开展求援工作。
㈠、根据现场实际情况合理布置交通指示牌、锥型交通隔离标。
㈡、根据规范要求，在道路连接线占道施工时须设置相对应的安全警示、限速标志牌，前方施工牌、锥形交通标等疏导交通设施。
1、从“上游过渡区”到“下游过渡区”使用锥型交通标（2m/个）封闭隔离形，对施工作业段进行交通疏解。
2、交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
交通顺畅及否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
因此，工程施工期间，我公司计划成立专门交通疏解小组，制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。
3、路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。
建立及交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。
四、联系电话
㈠、项目部领导小组成员名单及联系方式如下：
姓名
职务
联系电话
李汉玉
组长
郑志刚
升级会员 