道路工程施工组织设计.docx
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道路工程施工组织设计
施工组织设计
第一章编制说明
一、编制范围
本施工组织设计编制范围为沧源县勐董至上嘎嘎至班老边防公路改建工程第二合同段范围内施工招标文件中明确的路基、路面、涵洞及交通安全设施等工程。
二、编制依据
1、沧源县勐董至上嘎嘎至班老边防公路改建工程第二合同段施工招标文件；
2、《公路工程国内招标文件范本》；
3、《公路工程技术标准》
4、《公路工程质量检验评定标准》；
5、《公路施工手册》；
6、《公路路基施工技术规范》；
7、《公路路面基层施工技术规范》；
8、《公路沥青路面施工技术规范》；
9、《公路桥涵施工技术规范》；
10、《公路交通安全设施施工技术规范》；
11、本公司的施工实力及参加公路建设积累的施工技术，以及我公司以往在相同等级公路工程施工建设中积累的丰富的施工经验。
第二章工程概述
一、工程简介
沧源县勐董至上嘎嘎至班老边防公路改建工程第二合同段起点K57+000，止点K92+632.520，长35.632公里。
二、技术标准
1、公路等级：
四级公路。
2、路线长度：
35.632Km。
3、路面类型：
沥青混凝土。
4、路基宽度：
5.5m,路面宽度：
4.5m。
三、沿线地理特征
1、沿线地形、地貌、地质
沧源县所在地区位于青藏高原东南缘，属典型的高原山地构造地形。
沧源县县境地势总体上呈北、中部高，东、西、南部三面低，北部的窝坎大山为最高峰，海拔2605米，西部以芒卡坝南汀河出境处全县最低，海拔450米，最高与最低点相对高差为2155米。
云南沧源县地貌分区为云南程海—红河断裂以西滇西山地峡谷区地貌区，沧源县区域地质构造复杂，地质构造走向多呈南北向，造山地质构造强烈。
沧源县由海拔450m～2605m的山间坝区和中、高山组成，大部分地区受河流的强烈侵蚀下切，形成高山峡谷，山坡陡峭，河谷横剖面常呈“V”形。
至耿马东北部属于耿马盆地，地势相对较平坦，丘坝相间。
山间盆地和坝区多为褶皱构造盆地、构造断陷盆地、石灰岩喀斯特巨型坡立谷和沉积盆地地貌。
地质：
沧源县所在地区位于青藏高原东南缘，为典型的高原山地构造体系，属云南程海—红河断裂以西滇西山地峡谷构造区，沧源县区域地质构造复杂，地质构造走向大致依NW-SE方向和南北向展布，造山地质构造强烈。
项目区处于特提斯构造带，东临扬子地块、松潘地块，西临羌塘—唐古拉地块，申扎地块、那加阿干—安达曼新生代岛弧褶皱带。
由于早期板块活动强烈，所以该地区产生了规模巨大的深断裂和冲断层，沿深断裂岩浆活动强烈。
据资料分析项目区位于澜沧江断裂带上，澜沧江深断裂系澜沧江构造带内规模巨大的走滑断裂，向北经昌都进入羌塘-唐古拉地块内部，向南穿越缅甸老挝边境后，沿泰国西部山脉东麓南下。
在滇西地区，澜沧江深断裂带基本上叠加在临沧花岗岩东缘逆冲断裂带上，与澜沧江走滑断裂同等次级的走滑断裂较发育，出露岩系是浅变质细碎屑岩系。
岩系的岩石组合可分为两类：
一类是以碎屑岩沉积为主的细碎屑沉积岩浅变质岩系，其岩石类型主要是片岩、千枚岩、板岩、变粒岩等，岩石的变质程度较浅，一般为绿片岩相和准绿片岩相，原岩为砂岩、粉砂岩、砂质页岩，碳质页岩、页岩等，变质作用主要有硅化、绢云母化（以绢云母化为主）、黄铁矿化和多金属硫化物化，局部还有碳酸盐化等，都是中、低温热液蚀变。
另一类是碎屑、泥质沉积和化学沉积石灰岩白云岩的沉积岩系。
本项目区沧源县所在地区位于青藏高原东南缘，属典型的高原山地构造地形。
云南沧源县地貌分区为云南程海—红河断裂以西滇西山地峡谷区地貌区，沧源县区域地质构造复杂，地质构造走向多呈NW-SE方向和南北向展布，造山地质构造强烈。
项目区位于昌宁-勐定断裂和昌宁-耿马-沧源两条大断裂形成的“人”构造体系内，构造体系内岩层主体为下古生界西盟群上段（PZ1）的王雅岩组和允沟岩组浅变质岩系,岩性为千枚岩、板岩、大理岩、微晶片岩、石英片岩、绢云母片岩。
“人”构造体系外围出露地层为上古生界石炭系（C2+3）、二叠系虎跳涧群（P1）等地质年代较年轻的的地层。
2、气候、水文
项目区域为亚热带、热带雨林气候，夏无酷暑，冬无严寒，干湿季节分明，日照充足，四季之分不明显，雨量充沛，雨季降水集中，地表水资源丰富。
日照：
沧源县日照其主要气候因子特征为年平均日照时数为1876.7小时。
雾多，年平均雾日长达147天，春、秋、冬季雾日均很多，使光照时数减少。
沧源县历年平均积温率6364.9℃，≥10℃的有效积温率只有6000.5℃，≥18℃的有效积温率只有3893.2℃，日照区分率为43%。
气温：
沧源县气候属热带、亚热带气候类型，年平均气温多在20℃-22℃之间。
1月平均最低气温10℃以上，7月平均最高气温24℃
降水量：
沧源县雨量充沛，年平均降水量为1763.5毫米，历年平均蒸发量1660.2毫米，降水量大于蒸发量，空气湿润。
雨季降水集中，地表水资源丰富，其中汛期（5～10月）历年平均降水量1538.5占全年降水量的87.2%，枯季（11～4月）历年平均降水量225毫米，枯季占全年12.8%。
霜期：
沧源县历年平均霜期为48天，平均1年内有霜日仅10天左右，无霜日长达317天。
风力：
风速高可达20米/秒，风向西西北。
风速达17米/秒以上大风，平均每年有11.5次。
3、地震、自然区划
（1）区域地震活动特征
沧源县处于腾冲-耿马地震带中段，本地震带由多条活断层及断层带分隔的断块组成，地震主要由区内澜沧江断裂带、南汀河断层带、木戛断层带、及澜沧勐遮断层带控制，区域地震活动有以下几方面特征：
1）区内地震震级高烈度大，地震活动强烈。
历史上，1941年5月9日耿马发生7级大地震；1976年5月29日20时23分和22时00分云南龙陵、潞西发生先后发生了7.3级和7.4级强烈地震，极灾区烈度达IX度。
1988年11月6日,在云南省澜沧、耿马相继发生了7.6级、7.2级地震。
震源深度为8公里，烈度达9度。
这些强震都为7级以上大地震，大地震均波及沧源县，给沧源县造成不同程度震害。
2）强震频率高，时间间隔短，在短短四十几年中腾冲-耿马地震带发生三次7级以上大地震，它意味着腾冲-耿马地震带进入地震活动高潮时期，腾冲-耿马地震带中强地震震中呈条带性分布明显，大致依NW-SE方向展布，与该地区断裂构造格局相一致。
3）区内地震震源深度浅，区域范围内的地震震源深度基本上分布在30km之内，1988年11月6日澜沧、耿马发生的7.6级地震震源深度仅为8公里，造成地震破坏力强，说明区域范围内的地震一般属于地壳中上层的浅源构造地震。
（2）自然区划
沧源县隶属云南省临沧市，按照《公路自然区划标准》（JTJ003-86）的标定，项目区属于西南潮暖区（Ⅴ）中的滇西横断山地区，即公路自然区划Ⅴ5。
该区为东南湿热区向青藏高寒区的过渡区。
一些地区因同时受东南和西南季风的影响，雨期较长。
加之地势较高，蒸发较少，渗透较大，故土基较湿，强度较低；石质路基和部分干湿季节分明的地区，土基强度较高。
本区为我国岩溶集中分布地区。
北部和西部新构造强烈，不仅地形高差大、地质病害亦多。
四、主要工程数量
1、路基土石方（含填方）：
188892m3。
2、边沟：
11859.39m3。
3、7.5﹟砂浆砌片块石挡土墙：
8441.71m3。
4、级配碎石垫层：
195925.5m2。
5、水泥稳定碎石基层：
184523m2。
6、稀浆封层：
180959.8m2。
7、沥青混凝土面层：
177396.5m2。
8、培土路肩碎石加固面层：
21379.5m2。
9、钢筋混凝土圆管涵：
177.5m。
10、护栏、标志牌、里程碑：
622块。
第三章总体施工组织布置及规划
一、施工总体目标
我公司已通过GB/T19001—2008/ISO9001:
2008质量管理体系认证，本合同段按项目法管理施工。
为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，我单位拟成立项目经理部，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。
为了加强现场管理，项目经理部拟设置在路线附近。
根据本合同段工程的施工特点和现场施工条件，我们将组建强有力现场项目经理部和专业施工队伍，投入先进的施工机械设备，采用多点流水作业，合理安排工期，科学管理，按招标文件的要求，确保本合同工程在8个月内完工。
施工总体布署目标如下：
质量管理目标：
确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准并满足业主针对本工程制定的有关规定和要求。
标段工程交工验收的量评定：
满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004）的要求；竣工验收的质量评定：
合格工程。
安全管理目标：
全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地的安全管理目标。
工期管理目标：
加大资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本合同段全部工程在304个日历天内完成。
文明施工目标：
①维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；
②无新污染源发生；
③加强施工现场及生活区卫生，保持清洁；
④加强施工现场积水抽排和材料机具管理，保证施工环境良好。
二、组织机构设置
为便于协调我公司的内部施工机械、设备、物质、资金、人员及技术各项资源，更好地为工程服务，我公司拟在现场成立“云南丽江道路桥梁工程公司沧源县勐董至上嘎嘎至班老边防公路改建工程第二合同段项目经理部”。
实行项目经理负责制，全面履行本合同中规定的权利和义务，项目部按精干高效的原则，设工程科、中心试验室、质检科、材机科、综合办公室、合同科等六个职能科室，具体负责本合同段工程施工组织和管理工作。
根据本合同的特点，计划安排两个施工队承担本合同工程的施工任务。
各作业队采取动态模式进行劳动力管理，根据施工进度计划安排，施工准备及开工阶段劳动力需要约为150人，高峰期在场人数约为800人，平均每月计划劳动力人数为500人。
在各时期的劳力数量根据各工作面的施工需要进行调整。
三、项目经理部管理层职责划分
项目经理部领导班子组成：
项目经理一名，由具有丰富施工经验和管理水平的并参加、负责过类似公路工程建设的工程师担任，全面负责本合同段工程的施工；项目技术负责人一名，由具有丰富施工技术并参加、负责过类似公路工程建设的工程师担任，全面负责本合同段工程施工技术工作。
项目经理部具体部门和职能分工：
（1）工程科：
负责本合同段的施工技术工作，负责编制年度、季施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出处理方案。
（2）合同科：
负责本合同段工程的成本控制、验工计价、合同管理，以及编制年、季、月施工生产计划等工作。
（3）质检科：
负责本合同段安全质量管理工作，制定质量安全标准及工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查。
（4）材机科：
负责施工生产材料的采购、管理，负责按施工进度计划提出材料采购计划，负责船舶、机械设备的管理、调配，负责新增船舶、机械设备的采购。
（5）中心试验室：
负责全标段合同范围内的路基、桥梁、涵洞各种试验工作，负责对施工的进货检验、过程检验、最终质量检验各项工作。
负责经理部试验设备检定、管理工作，作好检验和试验状态的标识，收集、整理检验、试验报告、报表。
负责施工配合比设计及送检工作，把好混凝土、钢筋、预应力施工等质量关，保证工程质量符合规范及设计要求。
（6）综合办公室：
负责日常办公人员调配、员工培训、文明施工、环境保护及对外协调等工作。
负责生活物资的采购、补给，工地生活用水、用电、医疗、设备检修养护等工作。
本合同段工程拟配备各类管理人员、施工作业人员，施工高峰期将达到500多人，以保证本合同段工程项目按期、安全、优质地完成。
四、施工准备
1、施工现场准备
（1）现场调查踏勘和环境调查：
从工程投标开始，即着手进行现场调查，熟悉了解现场情况及周围环境情况。
了解并落实现场临时占地提出临时用地申请并联系办理有关事宜；了解现场交通情况，向业主、监理提交现场交通疏导组织方案及临时道路设置方案；与地方政府及地方交通部门取得联系，为工程施工创造良好的环境。
上述工作在工程正式开工前陆续完成。
（2）现场“三通一平”：
工程开工前，向业主及地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水源引接手续。
在开工前5日内完成水电临时线路的铺设工作；施工道路尽量使用现况道路。
（3）临时设施搭建：
工程开工前完成现场临时占地的征地手续，现场围挡在开工前完成，施工队伍、办公生活区及试验室、钢木加工区，材料库及材料存放场等临时设施在开工前陆续建造。
至开工前5日内全部完成。
2、技术准备：
（1）工程开工前，组织技术人员和管理人员学习有关的技术规范、工艺标准、招标文件以及业主、监理下发的有关文件，熟悉了解本工程的施工特点，掌握各项目的施工工艺和技术标准，同时组织专业技术工种人员进行培训教育，为工程施工顺利进行创造条件。
接到施工图纸后，立即组织技术人员进行看图、审图，5日内完成审图、工程量计算、材料计划等工作。
根据业主要求编制切实可行的施工方案，向监理部门提出开工申请并在开工前完成前期施工各项的现场施工技术交底工作。
（2）开工前完成测量交接及其复核工作，完成施工测量方案的编制和控制网点的测设成果报监理审批。
现场道路中线，用地线及现状测量也在开工前完成，为工程开工创造条件。
控制性定位放线要于施工前完成并请业主、监理及设计勘测部门进行复核验收。
3、材料机械准备
工程开工前，完成各项施工用料的调查落实，经取样试验合格后，签定供货合同，按计划分批组织进场。
各项工作要根据工程施工计划和进展情况，提前组织机械进场。
4、资源准备
工地资源充分利用当地现有的合格资源，以节约工程造价；材料的选用本着质量合格的原则就近选取各种材料。
当地没有的资源，从外地调运。
五、设备、人员动员周期和设备、人员进驻现场的方法
1、本公司一旦中标，将立即按投标文件中所述安排组织齐备的人员、完善的设备进入现场。
项目经理部在任务落实后3天内组建完成并进场开展工作。
施工队伍于开工前5日内进场，同时进行进场教育及技术培训。
技术人员、民工连队乘座汽车到达现场。
2、工程所需主要机械设备采用平板车运输，入场时间服从施工总体计划安排。
3、主要施工材料的采购运输：
本工程所用材料主要以沿线各料厂为主，汽车运输到场。
沿线没有的材料本着符合技术要求的材料就近采购，汽车运输到场。
六、施工工期安排
计划开工日期为2012年8月1日，计划交工日期为2013年5月31日，总工期304个日历天。
各分项工程施工进度安排如下：
1、施工准备：
2012年8月1日至2012年8月10日,共10天。
2、路基土石方（含填方）：
2012年8月11日至2012年10月10日,共61天。
3、排水及防护：
2012年8月11日至2012年9月30日,共51天。
4、涵洞工程：
2012年8月11日至2012年9月10日,共31天。
5、路面工程:
2012年10月1日至2013年4月30日,共212天。
6、交通工程及沿线设施：
2013年5月1日至2013年5月31日,共31天。
第四章主要工程项目施工方案、方法与技术措施
一、路基挖方
在施工前复核原地面线，准确测定坡口线。
高边坡地段边开挖、边刷坡、边防护，每下降3-4m测量复核一次坡脚位置及坡比。
土方、软石采用大功率推土机推土，装载机（或挖掘机）配合自卸汽车运输，人工配合挖掘机整修边坡；次坚石、坚石采用潜孔钻机或枪钻眼、边坡预裂光爆、梯段爆破，挖掘机配合自卸汽车运输。
路堑施工的工艺流程见附表。
1、土方开挖
土方采用机械开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整修边坡。
a、施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，发现问题及时加固处理。
b、施工前切实做好地表排水工程，做到与原有排水系统的合理衔接。
c、加强测量控制，边坡随开挖随成型，早做防护，高边坡边开挖边防护。
d、雨季来临前对未完工程做好施工临时排水处理。
e、路堑基底施工开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。
在整个施工期间，保证路段排水畅通，防止侵占良田河道，避免损害民房或用地范围以外的其它构造物。
2、石方开挖
软石开挖先用大马力推土机松动，其他施工方法和工艺与土方开挖基本相同，次坚石、坚石采用爆破开挖，针对不同开挖深度采用不同的施工工艺。
①对开挖高度深，纵向推进采用潜孔机钻孔，分梯段进行深孔松动控制爆破，横向采用分部开挖法，即先沿线路中线接槽后开挖边坡。
a、开凿台阶作业：
先清除地表杂物和覆盖土层，再做下述浅孔微差控制爆破形成台阶作业面。
b、爆破设计：
根据招标文件台阶高度暂定6m，爆破网孔参数暂按7-3-1表选用，并根据爆破效果，石质情况随时调整。
表7-3-1
孔径
mm
台阶
高
m
孔深
m
孔距
m
排距
m
堵塞
长
m
每孔
药量kg
备注
110
6
6.6
3
2.6
2.5
25
表中所列药量为最外排孔的装药量，从第二排起要增加5%。
c、布孔：
根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位，逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小，并予以编号。
d、钻孔：
钻孔质量好坏是影响效果的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。
钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻。
孔钻好后用吹气把孔内杂物清除干净，再仔细盖好，严防杂物或雨水进入孔内。
e、装药及安设起爆装置：
应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果，并按设计装起爆装置。
f、网路连接：
为了提高爆破效果，同时有效地控制爆轰波在安全范围内，我们采用塑料导爆管起爆和非电毫秒雷管实现孔内外等间隔微差起爆。
对单边坡纵向开挖采用V型起爆方案，双边坡采用梯型起爆方案。
g、安全警戒：
从开始装药，即设置安全警式，防止非作业人员进入现场。
网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，防止人、车等进入爆破区。
h、起爆：
在网络检测无误，防护工程检查无误，各方警戒无意外情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。
j、安全检查：
爆破完成后，间隔规定时间后，安全检查无误，即可解除警戒。
总结分析：
爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认外露岩石结构、产状、地质构造，初步判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单耗药量作好爆破记录，据此调整各爆破参数并专派我公司有经验的爆破专家进行分析、总结、对下循环爆破作业进行优化设计。
②对开挖深度小于15m的地段及深孔控制爆破各梯段的三角形部分采用浅孔控制爆破，其工艺流程与深孔松动控制爆破类同。
a、由于横断面开挖时不同部分有不同的要求，所以我们对中间拉槽部分的开挖和两边的开挖采用不同的设计，中间拉槽部分采用如表7-3-2孔网表
表7-3-2
孔径
mm
台阶高
m
孔深
m
孔距
m
排距
m
堵塞长
m
每孔药量kg
备注
40
3
3.3
1.8
1.5
1.2
4.6
两边坡开挖采用如表7-3-3孔网参数表。
表7-3-3
孔径
mm
台阶高
m
孔深
m
孔距
m
排距
m
堵塞长
m
每孔药量kg
备注
40
3
3.3
1.8
1.5
1.2
3.2
b、严格按设计和规范要求钻孔、装药和堵塞炮眼。
c、起爆网络
同前述深孔松动控制爆破，单边坡采用V型起爆方案，双边坡采用梯型起爆方案，用火雷管引爆，用非电毫秒雷管实施孔外微差。
d、在施工中，随地质条件和石质的变化，随时调整爆破参数；确保爆破的最佳效果。
③为了使路基边坡稳定，表面平整，减少以后的刷坡量，我们在全段范围内采用缓冲爆破法进行光面爆破，实施光面爆破时，为充分利用现有机械设备及方便施工，最上一层用潜孔钻机与其它孔一起钻完，下层用手持式风枪钻孔。
a、爆破参数
针对不同的孔径，我们采用不同的爆破参数如表
表7-3-4。
炮孔直径（mm）
孔距（m）
最小抵抗线（m）
装药量（kg／m）
堵塞长度（m）
110
1.3
1.5
1.6
1.0
40
0.9
1.2
0.5
0.8
b、放线钻孔按前述方法进行。
装药药卷采用2.5～5.0cm的直径，沿整个炮孔，均匀地捆绑在导爆索上，为确保孔底部断裂，底部的装药量为上部的2—3倍，可采用较大直径的药卷，或缩短药卷间隔。
为了获得最大的缓冲效果，炸药尽可能装在紧靠爆破剥离的一侧，然后用流动性好的砂、土等填充物进行填充。
填充时，要轻轻上下拉动导爆索，以填充药卷之间的空隙。
对于坚硬的均质岩层内，可只填充炮孔顶堵塞部分，而下部炸药之间不填充，这时，炸药与孔壁之间的空气起着缓冲作用。
c、起爆网络
起爆网络采用火雷管起爆导爆索引爆
二、路堤填筑
1、路堤填筑试验段
在路堤填筑时，首先在监理工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，根据不同的地形，选择各类填料所需的机械设备、铺设厚度、压实方法、压实遍数、压实速度等数据。
根据技术规范要求及施工经验选择可行的检测手段，分别检测不同的填料路堤。
经工程师批准后作为以后路堤填筑的施工依据。
本合同段压实设备采用振动压力14t以上的压路机。
填筑路堤时，对来料进行碾压试验，选择最佳铺筑厚度，最经济的压实遍数及最佳含水量的上下限的工艺参数和施工方法。
2、路堤填筑施工方法
填筑前首先对路堤基底进行处理，清除所有非适用材料和腐质土，并做好局部基底回填压实工作。
当地面横坡不陡于1：
10时，直接填筑路堤：
横向坡度1：
10至1：
5的稳定斜坡上填筑路堤时，先将表面翻松，再进行填筑；横坡陡于1：
5时，应将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再行填筑；对填筑高度小于80cm及零填挖的路段，在挖除表土后，再翻挖30～40cm，平整压实后，经监理工程师批准合格后方可进行路堤填筑施工。
填方施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段：
填土区、平整区、压实区、检测区。
八流程：
测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修→边坡夯拍。
根据不同填料分为填土、填石及土石混填路堤三种类型，路堤填方施工程序详见附表：
路堤填方施工工艺框图及路堤填方压实工艺框图。
①填土路堤
a、基底处理：
首先清除路堤范围内的杂草、树木等、并清除表层腐质土、基底坡度较大地段，在填筑前要大致整平，并开挖纵横向台阶，在此基础上对原地表进行压实，压实度不小于85%。
b、水平分层填筑：
按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一填料，松铺厚度不大于30cm，为保证边坡的压实度，决定超宽填筑50cm。
c、洒水或晾晒：
针对填料的含水量，在平整工作前或伴随平整工作作业。
使填料的含水量最终保持在最佳含水量的±2%之间。
d、摊铺整平：
用平地机或人工配合推土机将填料按合理层厚摊铺整平，以使获得均匀的压实效果。
e、碾压夯实：
施工前先取各类填料进行重型击实等土工试验的要求，选取优质填料，按试验段确定的参数碾压，碾压时，先慢后快、先轻后重、先路缘后中心，前后两次轮迹重叠1/2，均匀行走压实，接近路基顶面时，应根据预留沉落值一次性调整好虚铺和碾压厚度，初碾压后及时整平，避免起皮现象。
f、检验签证：
按照设计指标，以填层的干密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格，并严格控制“三度”，即平整度、路拱度、压实度完全合格。
②土石混填路基
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