持续钢箱梁运输与吊装施工方案.docx
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持续钢箱梁运输与吊装施工方案
内环线川西段快速化改建工程
（金沙江路段）8标
主线K25～K28持续钢箱梁
运输与吊装
专
项
评
审
方
案
甲基础设施有限公司
2009年4月
第一章、工程概况
一、工程范围
二、钢箱梁结构特点
三、周边环境界形
第二章、施工整体方案概述
一、钢箱梁分段方案
二、钢箱梁吊装流程
三、吊装设备的选择
四、工程特点、难点及计谋
第三章、施工预备工作
一、技术预备
二、分段厂内制作要求
三、人员预备
四、物资预备
五、场地基础、道路预备
第四章、运输方案
一、运输要求
二、运输车辆选择
三、运输道路
四、钢箱梁在工地内的线路和停车位置
五、钢箱梁的装车与固定
六、车辆行驶
第五章、钢箱梁的吊装
一、现场测量和划线
二、吊装顺序
第六章、钢箱梁工地焊接工艺
一、焊接材料及辅助材料
二、焊接工艺
三、焊缝查验
第七章、钢结构涂装工艺
一、涂装配套及膜厚
二、涂装大体要求
三、涂装查验
第八章、项目人员和治理组织机构
第九章、施工机械设备
第十章、施工进度打算和劳动力利用打算
一、施工进度打算
二、吊装劳动力利用打算
第十一章质量保证方法
一、项目查验制度
二、施工前预备时期
三、施工进程
第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术方法
一、职业健康安全治理的一样规定
二、安全教育
三、安全检查
四、安全设施
五、安全用电
六.安全防火
第一章、工程概况
一、工程范围
内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为持续钢箱梁，跨距别离为35m+55m+50m+30m，总长170米。
本工程范围为该四跨持续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。
（本工程范围见平面图）
该工程总包方为甲基础公司，监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团有限公司。
二、钢箱梁结构特点
持续钢箱梁共有四跨，自西向东跨距别离为35m+55m+50m+30m，总长170m。
钢箱梁为箱形结构，主体宽从24至，中间设有7道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向增强结构，横向增强结构有T型框架结构和实肋板两种形式；桥面板和桥底板上纵向全长均设有U型槽和球扁钢增强材。
箱梁中心高从至过渡转变，结构中心线为缓和曲线与圆弧相接。
（钢箱梁结构见设计图）
钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为2300吨。
三、周边环境界形
一、工地西南角为金沙江路地铁站和磁悬浮站，东北角为新国际博览中心，车流和人流密集，为交通忙碌区域。
二、本工程工地位于原金沙江路道路中央，现双侧临时道路均已通车，且车流量极大。
3、原金沙江路道路中央为绿化带，地面未做硬化处置。
4、在平行道路中心线双侧5m处埋设有雨水管道，在K25跨南侧有一处顶管施工井，且该井与钢箱梁吊装同时施工。
（周边环境和地下管线见附图）
第二章、施工整体方案概述
一、钢箱梁分段方案
针对该工程的现场情形、钢箱梁的结构特点、道路运输情形和我厂的生产能力，咱们将四跨钢箱梁划分为41个分段，其中包括5个横梁分段和36个纵向分段，（详见钢箱梁分段划分图）。
各分段在厂内进行制作，再运输至现场吊装。
二、钢箱梁吊装流程
现场吊装依照先横梁后纵梁的顺序进行，具体吊装顺序见分段表。
分段编号
分段名称
外形尺寸（长×宽×高）M
分段重量（吨）
吊装顺序
分段1
横梁
××
53
1
分段2
横梁
××
84
2
分段3
纵梁
××
75
3
分段4
纵梁
××
54
4
分段5
纵梁
××
44
5
分段6
纵梁
××
72
6
分段7
纵梁
××
55
7
分段8
纵梁
××
47
8
分段9
横梁
××
76
9
分段10
纵梁
××
83
10
分段11
纵梁
××
45
11
分段12
纵梁
××
60
12
分段13
纵梁
××
33
13
分段14
纵梁
××
47
14
分段15
纵梁
××
28
15
分段16
纵梁
××
72
16
分段17
纵梁
××
40
17
分段18
纵梁
××
60
18
分段19
纵梁
××
33
19
分段20
纵梁
××
48
20
分段21
纵梁
××
28
21
分段22
横梁
××
87
22
分段23
纵梁
××
92
23
分段24
纵梁
××
47
24
分段25
纵梁
××
68
25
分段26
纵梁
××
47
26
分段27
纵梁
××
50
27
分段28
纵梁
××
37
28
分段29
纵梁
××
75
29
分段30
纵梁
××
44
30
分段31
纵梁
××
68
31
分段32
纵梁
××
47
32
分段33
纵梁
××
50
33
分段34
纵梁
××
37
34
分段35
横梁
××
49
35
分段36
纵梁
××
75
36
分段37
纵梁
××
51
37
分段38
纵梁
××
41
38
分段39
纵梁
××
73
39
分段40
纵梁
××
52
40
分段41
纵梁
××
45
41
依照现场条件和进度安排，钢箱梁吊装从K28向K25进行，每跨吊装依照从中间向双侧的顺序进行，先吊中间的箱形分段作为基准分段，然后向双侧依次吊装。
其中K2八、K27、K26三跨吊完中间的箱形分段后，先吊北侧的两个分段，再吊南侧的三个分段；而K25一跨由于南面有顶管施工坑，因此吊完中间的箱形分段后，先吊南侧的两个分段，再吊北侧的三个分段。
三、吊装设备的选择
1、为保证吊装平稳及就位方便，每一个分段均采纳双机抬吊的方式吊装。
现场桥面标高为，地面标高约5m，分段高度为。
起重吊机主臂必需要达到39M，起吊跨度在8~16M之间。
依照分段重量和吊装位置，本工程拟采纳2台150T履带吊进行吊装。
SCC1500C液压履带起重机的大体性能参数如下（详见SCC1500C型150t履带式起重机性能表）：
主臂长度为L=39m,
作业半径（吊装3个分段）别离为R=8、12、16m,
在该作业工况下，额定起重量（含吊钩的重量）别离为
Q额=、、
双机抬吊时每台吊机的起重量应操纵在额定起重量的80%之内，
Q额1×80%=×80%=
Q额2×80%=×80%=
Q额3×80%=×80%=
选用100T吊钩重量为，吊索具重量为，三种状态下分段最大重量别离为92T、68T、50T，则每台起重机的实际起重量为
Q实1=92÷2++=<
Q实2=68÷2++=<
Q实3=50÷2++=<
符合双机抬吊要求。
SCC1500C履带吊机自重145吨，分段最大重量计算为92吨，则每台吊机及分段总重量最大不超过200吨，吊机履带对地面的平均压力最大为13吨/m2。
四、工程特点、难点及计谋
1、本工程为大跨距持续钢箱梁，最大跨距55m，大型钢箱梁分段制作、运输、吊装难度均较高，现场装配、焊接工作量极大。
为此，咱们从工厂制作开始就操纵分段尺寸，确保分段尺寸符合工地安装的要求，并在运输等环节采取方法，保证分段在运输中不变形。
具体详见第四章运输方案。
2、工地现场部份区域地面基础较差，无益于车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行加固，包括浇制混凝土基础、铺设钢板等。
具体见第三章内容。
3、原有桥墩仅5个，且面积较小，支点较少，为使分段稳固就位，咱们在现场搭设104个临时支墩，用以支撑钢箱梁。
具体见第三章内容。
4、高架工地位于原金沙江路道路中央，现双侧临时道路均已通车，且车流量极大，现场处于被封锁状态，为此咱们采纳夜间运输、白天吊装的方式，既减少对交通的阻碍，又保证施工安全。
第三章、施工预备工作
一、技术预备
咱们连年来施工了多项同类市政工程，对技术要求中的有关规范比较熟悉，能够以丰硕的体会和成熟的技术来保证产品的优良质量。
咱们将安排具有类似工程施工体会的人员主管本工程，在动工前详细审阅图纸，与设计院联系沟通，明确有关问题，并依照安装方案进行图纸的详细设计。
在动工前编制施工方案并提交专家评审，依照评审通过的方案编制详细的施工工艺，并向施工人员进行技术交底，使其严格依照工艺施工。
二、分段厂内制作要求
分段出厂前必需进行全面查验，分段尺寸必需符合要求，分段要做好名称和方向标记，并按要求划好对合基准线，工地接头要开好焊接坡口，吊环按规定位置装好并查验焊缝，分段按工艺要求进行增强以避免变形。
现场利用的定位马伴和脚手架U型吊点应在厂内预装好。
分段吊环和增强布置见附图。
三、人员预备
1、劳动力需求打算
安排治理人员5名，起重工8名，指挥人员4名，起重机操作人员4名，运梁车驾驶员4名。
装配工24人、电焊工55人、打磨工和辅助工20人、喷漆工4人。
二、人力资源要求
1）夜间施工。
2）检查所有特种作业人员的操作证，保证持证上岗。
3）检查作业人员的体检记录，保证高处作业和特种作业等工种的工人达到规定的健康要求。
3、施工现场平面布置
为保证施工人员工作和生活需要，工地现场设有项目部、办公室、仓库、宿舍和其它生活设施，详见施工厂地布置图。
四、物资预备
1、起重机和相应的吊钩、钢丝绳、卸扣必需查验完好。
2、临时支墩、脚手架、安全网等搭设并检查合格。
3、电焊机、氧气乙炔气体、空气紧缩机、碳刨机、焊条烘箱及相应的管路、皮带、工具等预备并检查合格。
4、鼓风机、照明等安全设施预备到位。
五、原有桥墩仅5个，且面积较小，支点较少，为使分段稳固就位，咱们在现场搭设104个临时支墩，用以支撑钢箱梁。
临时支墩为桁架结构，高度约10m，截面1m×1m，用角钢制作，底板尺寸×。
临时支墩的结构和计算书见附件，每一个临时支墩设计承载能力为50T，在本工程中实际最大受力为20T。
临时支墩的布置见附图。
五、场地基础、道路预备
1、场地基础
工地现场部份区域地面基础较差，包括原有绿化带、地下雨水管道等，均阻碍车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行处置加固，依照位置和用途不同，加固采取两种方式。
临时支墩的位置采纳浇制混凝土基础，别离为20+20cm碎石+20cmC20混凝土+22cm抗折砼；运梁车辆行走线路和履带吊车吊运位置均铺设3cm以上厚钢板。
原基坑回填土必需换填灰土，并分层碾压。
临时支墩受力散布和地面基础处置加固方式见附图。
高架工地位于原金沙江路道路中央，现双侧临时道路均已通车，且车流量极大，现场处于被封锁状态，为此咱们在工地围墙开一个临时活动门，供运梁车进入，该处的道路也需进行平整，使工地路面与外面道路接平。
施工进场道路见附图。
在吊装最外侧分段时，需临时占用通车道路，每次约4小时，为此该分段吊装时刻定在夜间12时至凌晨4时。
第四章、运输方案
一、运输要求
钢箱梁制作精度和安装精度较高，在运输进程中必需保证受力均匀，不变形。
运输钢箱梁的车辆需通过市政道路的桥梁，在选择车辆模型时，必需知足桥梁承载的要求。
二、运输车辆选择
依照钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境，咱们委托走运大件起重运输公司承担钢箱梁的运输任务。
具体选用德国重型牵引车。
该运输车辆既知足了沿途桥梁和道路的轴载要求，同时也知足了运输进程中的机动性要求。
该车辆技术参数如下表所示：
1
车辆类型
重型牵引车
2
品牌型号
德国
3
车头外廓尺寸（长×宽×高）
7950mm×2750mm×3750mm
4
轴距
3600mm
5
轮距
2900mm
6
内侧转弯半径
11400mm
7
外侧转弯半径
22700mm
8
平板车1
尼古拉斯3轴+3轴
9
平板车2
索埃乐4轴+4轴
三、运输道路
钢箱梁的制作在位于华夏路与唐陆路口的钢结构加工厂进行，该工厂距工地较近，且交通便利。
具体运输线路为：
华夏路与唐陆路口——沿唐陆路向北至高科路——左转向西沿高科路至申江路——右进向北沿申江路至龙东大道——左转向西沿龙东大道和金沙江路至工地。
沿途桥梁设计载荷质量和空间高度都完全符合运输钢箱梁的要求。
直线行驶5千米/小时以下，转向行驶3千米/小时内。
运输一样安排在夜间进行。
四、钢箱梁在工地内的线路和停车位置
依照钢箱梁的吊装顺序，K2八、K27、K26跨的钢箱梁和横梁由工地南侧进入，停于两部履带吊当中，K25跨的钢箱梁和横梁由工地北侧进入，停于两部履带吊当中。
钢箱梁在工地内的线路和停车位置详见第五章。
五、钢箱梁的装车与固定
一、运输车辆驶入工厂指定停车位，行车将钢箱梁的吊至运梁车上方，与车板距离距200mm。
二、利用行车进行就位调整，车板中心线与钢箱梁的重心必需重合，在钢箱梁的设计的受力支点下方摆放橡胶垫。
3、行车将钢箱梁的缓慢放置运梁车板上，经质量查验合格后，拆除行车与钢箱梁的连接吊索具。
4、采纳钢丝绳，手拉葫芦，在钢箱梁的纵向两顶端进行水平交叉连接。
五、在液压板同一繁重横梁对应钢箱梁的指定吊点处，安装两个受力支撑，利用吊耳与之收紧连接。
六、前液压平板上繁重横梁与后液压板车上繁重横梁间用Φ20mm钢丝绳、花缆后置收紧连接。
六、车辆行驶
一、运梁车在专门配备的指挥人员指挥下驶出工厂时，应操纵车速3千米/小时内；
二、运梁车在整体驶入正式公路后，应停车整体检查；确认无问题后，在专门配备的指挥人员指挥下开始行驶；直行速度操纵在5千米/小时内；
3、运梁车在正常行驶途中，严禁左右晃动方向，紧急制动，空档滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳；
4、路口转向时，转向半径可操纵在40米以上，操纵车速3千米/小时内；
五、运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，质检员进行运输后质量验收。
第五章、钢箱梁的吊装
一、现场测量和划线
先依照施工图纸与土建单位对现场进行测量，确信现场实际尺寸与设计尺寸的误差，协商调整后划好道路中心线、道路边线、钢箱梁接口位置线、标高线等，划线需提交监理查验，并做好永久性标记。
吊装前桥梁支座由土建单位安装到位。
吊装前必需做好一切预备工作，包括在各个桥墩处和55米、50米跨中间搭好临时支墩、脚手架和工作平台，对现场尺寸进行测量和划线，爱惜好支座，和接好照明、电焊、氧气乙炔等设施。
二、吊装顺序
吊装顺序从K28向K25，每跨先吊装横梁，再吊装纵梁。
具体顺序如下（吊车站位和梁车位置见附图）：
一、两部150T履带吊进场，拼装调试完毕，预备架梁。
二、钢箱梁分段在工厂制造完毕后，通过特大型平板车进行运输，进入吊装位置，采纳两台150吨履带吊进行抬吊。
将吊车钢丝绳一端的卸扣装在分段吊环上，确认无误后两台吊车同时起吊，待整个梁离开平板车并升高20cm时暂停一下，观看吊车和梁的受力情形，确认无误后两台吊车同时慢速起吊，将分段吊上临时支墩。
最先吊K28跨的1#、2#钢横梁，通过支架上的油压千斤顶进行定位，测量轴线，标高，水平度。
在确保测量数据无误的情形下，将分段锚固，吊车才能松钩。
2、吊装K28跨的纵向分段，遵循从中间向双侧的顺序进行吊装，先吊装3#分段，使其与1#、2#横梁连接定位后，再依次吊装4#、5#分段，然后依次吊装另一侧的6#、7#、8#分段，将该跨里全数分段安装定位后，将分段之间用马板固定连接，全面测量，合格再进行施焊作业。
3、焊接时先将横向和纵向的桥面板、桥底板、腹板焊接完成并探伤合格后，再安装U形槽和球扁钢等增强材。
分段大接头处的底板散件最后安装，并采纳衬垫焊与内部构架焊接。
4、吊装K27跨的9#横梁分段，锚固定位后先吊装10#、11#纵向分段，做到本跨接通，再依次吊装12#—15#分段，然后依次吊装另一侧的16#—21#分段。
5、依照一样顺序吊装K26和K25跨的钢箱梁，每跨里全数分段安装定位后，测量合格再进行施焊作业。
6、钢箱梁为密闭箱体，为施工安全和方便，需在桥面上开人孔和通气孔，具体由工厂与设计协商确信。
7、全桥焊接完毕后，测量全桥尺寸，经监理验收合格后进行油漆。
先修补内部油漆，再封补通气孔和人孔，然后再按涂装方案逐层修补外部和桥面油漆，最后外部整体做两道面漆。
8、全桥油漆终止后，将钢箱梁整体落架，从桥中间向两头依次拆除临时墩上的支点，使箱梁落于支座上。
测量全桥的尺寸和拱度，提交验收。
9、吊机拆运退场。
第六章、钢箱梁工地焊接工艺
本工程钢板采纳Q345q（D），为此采纳相应的焊接材料及焊接工艺。
五、焊接材料及辅助材料
1、自动或半自动焊，应采纳符合国标（GB）1300－77要求的焊接用钢丝。
本桥拟采纳10锰2G（H10Mn2G）配SJ101焊剂合用。
2、手工焊接的焊条，应采纳符合国标GB/T5117-85要求的低碳钢及低合金钢焊条，本桥拟采纳JHE5015（J507）焊条。
3、二氧化碳气体爱惜焊，应采纳符合国标GB10045-2001的焊丝，本工程拟采纳焊丝为TWE-711。
4、施工现场制定严格的焊接材料保留、领用、烘干、寄存制度。
5、在组装前，焊接坡口须提交质量部检查合格后，方许诺焊接。
未经查验同意的焊缝不准进行焊接。
二、焊接工艺
一、焊接前，所有焊接件的焊缝端面及双侧、焊接坡口切割面、焊接钢材表面，在规定范围内的氧化皮、铁锈、水分、油漆等妨碍焊接的杂质均应打磨清除干净，要求露出金属光泽。
2、焊接区域清理范围为焊接区域及双侧30～50mm范围，如图四所示。
其它接头参照执行。
图四、焊接区域清理范围
3、经装配、清理后的焊缝未能及时焊接，并因气候和其他缘故焊缝区域从头生锈或又附有水分、铁锈时，在焊接前应从头清理焊缝区。
4、露天施工必需设置避免风、雨侵袭的方法，如挡板、雨棚等。
五、焊接施工时，应按图纸要求进行施工。
六、焊接施工中注意事项：
①引、熄弧时，一概在焊接坡口内或填角焊缝的焊脚内进行，不许诺在非焊接区域的母材上引弧；自动焊在引、熄弧板上引、熄弧。
自动焊时引熄弧的焊缝长度应不小于50mm，手工焊时应不小于20～30mm。
②焊接时采纳短弧操作。
当电弧中断，从头引弧时，应注意将断弧处的弧坑填满，在焊缝终端收弧时，应注意填满弧坑，幸免产生弧坑裂纹。
③多层多道焊时每道焊缝都必需将所有的焊渣清除干净，并检查无焊接缺点后，方可再焊下一道焊缝。
④熔透的对接焊缝和角焊缝，反面碳刨清根后，用砂轮打磨去除氧化层，露出金属光泽，然后再封底焊。
⑤焊接终止，应把焊渣飞溅清除干净，认真检查焊缝是不是符合标准要求，对不符合技术要求的焊缝要及时进行修正。
三、焊缝查验
1、所有焊缝在焊接终止后，均应按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺点，并应符合图纸的要求。
2焊缝的无损查验要求
无损探伤按规范JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》规定进行。
焊接完成24小时后进行无损探伤检查。
第七章、钢结构涂装工艺
四、涂装配套及膜厚
部位
油漆名称
层数
膜厚要求（um）
总膜厚（um）
备注
工地接头
箱梁内表面
（修补）
环氧富锌
1
50
50
环氧厚浆漆
2
100×2
200
箱梁外表面
（修补）
环氧富锌
1
60
60
环氧云铁
2
70×2
140
箱梁外表面
（除桥面部位）
脂肪族聚氨酯面漆
2
40×2
80
桥面部位
环氧富锌
1
80
80
五、涂装大体要求
1、当环境湿度高于85%时，不宜进行高压无气喷涂，但工程进度关系，须按涂装的部位在涂装监理工程师及油漆服务商指导下进行作业。
2、大面积涂装应采纳高压无气喷涂方式。
3、对喷涂难以确保膜厚的部位应采纳预涂达到规定的膜厚；
4、涂层表面应力要求平整，不得有明显的针孔、裂纹、流挂、皱皮等弊病；
5、膜厚测量结果：
85%以上的点应等于或大于规定值，最低膜厚不该低于规定值的85%。
外表面按两个90%进行测点。
6、涂层损伤部位应采纳打磨成坡度处置，油漆应逐层修补。
7、涂层应进行膜厚治理，并记录膜厚检测报告。
六、涂装查验
1、现场打磨由工厂查验员、监理工程师一起验收打磨除锈，涂装质量。
2、最后一度面漆喷涂后，作总膜厚提交报告。
第九章、项目人员和治理组织机构
本工程由沪东中华造船集团承接,并由各部门组成项目治理组。
项目治理组工作职责如下：
一、生产打算的编制。
2本项目安全生产的规范、治理。
3生产进度的安排与操纵。
4劳动力的安排和调配。
5生产负荷统计。
6生产设备的调控。
7用料治理追踪。
8交货期异样反映及处置。
9进度、质量技术工艺等治理工作的和谐。
10与甲方的工作和谐。
项目治理组网络见附图。
第九章、施工机械设备
1、起重设备
SCC1500C履带吊2部
二、切割设备
半自动切割机4台
手工割炬20支
火工焰枪5支
氧气乙炔瓶20组
3、焊接设备
500A二氧化碳焊机35台
400A直流电焊机2台
630A可控硅自动焊机6台
1250碳刨电源2台
500A/400A直交流焊机2台
电焊条烘箱1台
空气紧缩机2台
4、运输设备
100T汽拖车2部
五、安全设备
鼓风机及风管8台
灭火器6只
第十章、施工进度打算和劳动力利用打算
一、施工进度打算
依照合同要求，我厂将在2009年7月31日前完成全数工作，为此我厂打算在09年3月底开始下料加工，4月10日开始分段制作，5月15日开始工地吊装，7月底全数完工。
施工进度打算如下：
进场施工预备（人员设备进场、测量划线、安装临时支墩、脚手架等）
5.15吊装1#横梁分段并定位；
5.16吊装2#横梁分段并定位；
5.17吊装3#分段并定位；
5.18吊装4#分段并定位；
5.19吊装5#分段并定位；
5.20吊装6#分段并定位；
5.21吊装7#分段并定位；
5.22吊装8#分段并定位；
5.231#-8#分段查验并开始焊接
5.24吊装9#横梁分段并定位；
吊装10#-21#分段并定位；
10#-21#分段查验并开始焊接；
吊装22#横梁分段并定位；
吊装23#-34#分段并定位；
23#-34#分段查验并开始焊接；
吊装35#横梁分段并定位；
吊装36#-41#分段并定位；
36#-41#分段查验并开始焊接；
全桥油漆涂装；
全桥结构验收；
全桥落梁；
全桥测量验收；
完工清理场地。
二、吊装劳动力利用打算
治理人员5名，起重工8名，指挥人员4名，起重机操作人员4名，运梁车驾驶员4名。
装配工24人、电焊工55人、打磨工和辅助工20人、喷漆工4人。
第十一章质量保证方法
一、项目查验制度
实行自检、互检、专检的三级查验制度。
技术部门制定查验项目表，每一道工序必需按要求进行查验，上道工序未经查验合格不得流入下道工序。
按查验项目规定提交专职查验员验收，合格后应提交驻厂监理和业主代表进行验收。
工厂同意监理对产品或工程的监督、检查并将提供有关文件和测试记录
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