桥梁T梁架设作业指导书.docx
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桥梁T梁架设作业指导书
A-JL-02
施工技术方案报审表
（编号：
）
合同号：
LXTJ-8监理单位：
河南省豫通公路工程监理事务所承包单位：
中铁十九局集团有限公司
致（驻地监理工程师）陈永胜先生：
现报上T梁架设施工工程作业指导书，详细说明和图表见附件，请予以审查和批准。
附件：
T梁架设施工作业指导书。
承包商日期
驻地监理工程师审查意见：
驻地监理工程师日期
工程管理监理工程师审查意见：
工程管理监理工程师日期
总监理工程师审定的意见：
□同意
审定结论：
□修改后再报批
□不同意
总监理工程师日期
附注：
特殊技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般由工程管理部监理工程师审批。
由承包商呈报三份，审批后工程管理监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，退承包商一份。
三门峡至淅川高速公路
卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段
（YK36+～K43+
T梁架设施工作业指导书
编制：
审核：
批准：
中铁十九局集团有限公司
三淅高速LXTJ-8标项目经理部
二〇一三年八月十五日
T梁架设施工作业指导书
1.工程概况
三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+～K43+，线路全长。
始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m结束。
本标段内共有7座/2966米桥梁，见表1-1。
表1-1桥梁统计表
位置
孔数—孔径
（孔×m）
梁板数量
（片）
桥长（m）
备注
中心桩号
桥名
左线ZK37+410
东岗子大桥
8×30
40
247
竹园梁场
右线YK37+405
8×30
40
247
左线ZK38+743
河西1号大桥
5×30
25
157
右线YK38+735
5×30
25
157
左线ZK38+988
河西2号大桥
8×30
40
247
右线YK38+977
8×30
40
247
K39+871
竹园1号大桥
17×30
170
517
K40+710
竹园2号大桥
11×40
110
447
莫家营梁场
K41+377
后湾大桥
19×40
95
763
K41+397
20×40
100
805
K42+195
段家沟大桥
14×40
140
567
根据项目公司工期要求和我项目部总体施工组织设计，我部30mT梁预制场位于K40+126～K40+490段路基上；40mT梁预制场位于K42+722～K43+165段路基上。
竹园梁场负责东岗子大桥、河西1号大桥、河西2号大桥、竹园1号大桥共380片30mT梁预制，架梁方向为：
竹园1号大桥→河西2号大桥→河西1号大桥→东岗子大桥。
梁场设置存梁台座3孔（设计存梁单层24片），预制台座4排16个。
莫家营梁场负责竹园2号大桥、后湾大桥、段家沟大桥共445片40mT梁预制，架梁方向为：
段家沟大桥→后湾大桥→竹园2号大桥。
梁场设置存梁台座3孔（设计存梁单层24片），预制台座4排16个。
2.编制目的
编制T梁架设施工作业指导书的目的是为了更好的指导施工，使现场作业人员能够规范施工。
3.编制说明
本作业指导书适用于三淅高速公路卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段T梁架设施工作业。
3.1.编制依据
（1）工程承包施工合同文件及竞争性合同谈判会议纪要、招标文件、施工图纸设计及补充设计图纸等。
（2）国家现行的施工技术规范、规程、指南、公路工程质量检验评定标准、试验规程等。
（3）河南省三门峡至淅川高速公路项目有限公司编制的《施工标准化实施细则》及下发的其它文件。
（4）现场踏勘、调查收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
（5）公司《管理制度》及经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
（6）公司技术力量、队伍素质、机械设备、管理能力和组织协调能力及多年来在同类工程施工中积累的施工经验。
3.2.编制原则
为全面实现三淅高速公路工程的总体目标，进行科学严谨的施工组织总体布置及规划。
合理安排施工顺序，采用网络计划技术科学的安排进度计划；采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工临时设施，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高工作效率，降低工程成本，提高经济效益；严格工程质量管理，确保工程质量创优；狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环保目标的实现。
4.施工方法及步骤
4.1.施工工艺流程
T梁架设施工工艺流程图见图4-1。
图4-1T梁架设施工工艺图
4.2.施工准备
（1）架桥机拼装区域平整，运梁通道通畅。
（2）架桥机拼装完成并验收合格。
（3）复测和检查固结墩顶预埋钢板和永久支座垫石平面位置、顶标高、平整度，检查支座锚栓预留孔深度及位置，对于不合格之处提前处理。
（4）永久支座全部进场并验收合格。
（5）施工设备准备就位：
200T架桥机1台，运梁车2辆，临时支座、临时支座专用砂、撬棍、线坠、水准仪、大锤、运梁车过孔钢板（厚度不小于30mm）、焊机、支撑圆木（直径不小于10cm）、枕木、倒链（5T）、兜梁钢丝绳（单根承重100T）。
4.3.支座安装
（1）永久支座安装
在T梁架设前，支座垫石强度达到设计强度100%，且混凝土密实。
测量班仔细核对支座垫石标高、位置及预留锚栓孔位置是否正确，在确认无误后进行永久支座安装，支座安装前，根据垫石中心点用墨线在垫石上弹出支座纵向和横向中心线，依据中心线安装永久支座，并保证支座位置、标高、平整度的准确性，且支座底面与支承垫石间密贴。
永久支座安装时注意事项如下：
1）40mT梁所用支座类型分为GJZF4四氟滑板橡胶支座（400*450*123mm顺桥向滑动）和GJZ板式橡胶支座（600*600*110mm）。
2）如果垫石顶标高高于设计标高，则用电锤将其凿至低于设计高程10～20mm后，通过灌浆料抹平至设计高程；如果垫石顶标高低于设计标高，则先将垫石顶面凿毛，再用灌浆料抹平至设计标高。
3）四氟滑板橡胶支座下钢板与垫石之间通过锚栓连接，在调整好支座位置及顶高程后，灌入支座灌浆料，拧紧螺栓和钢板连接螺母（梁体落于四氟滑板橡胶支座前，灌浆料强度达到设计强度100%）。
（2）临时支座制作与安装
临时支座大样图见图4-2。
图4-2临时支座大样图
临时支座砂筒由无缝钢管加工制成，砂筒装砂后在试验室依照预定的吨位进行预压，测定砂筒承载后筒内细砂压缩沉降量，以此作为实际安装临时支座时预留沉降量参考值，以保证梁体标高。
在架设第一孔梁体后复测实际梁体标高，进行砂筒预留沉降量的调整，为以后架设的梁体预设砂筒标高提供数据。
除固结墩顶和T梁非连续端外，安放T梁连续端临时支座时，按照测量班放出的临时支座支承点放置，并保证单端用2个临时支座支撑，临时支座安装完后对其稳固性及顶面高程进行检查。
4.4.T梁装车和运输
运梁车到达梁场后暂时停放在指定位置，龙门吊吊起一片T梁后，将运梁车开进龙门吊下面，调整好位置，龙门吊慢慢的把T梁放入运梁车，运梁车作业人员把T梁固定好，T梁装车时应做好以下工作：
（1）龙门吊起吊T梁之前，应将梁上杂物清理干净，检查T梁梁号、外部结构尺寸、T梁强度报告是否正确和符合设计及规范要求，否则不能吊装T梁。
（2）运梁车在进入预制梁场前要对运输车辆各部分进行检修，确保运梁时工作正常；T梁装车后先试运行，并检查运梁车制动系统是否安全可靠。
（3）运梁车进入龙门吊内摆放好位置，龙门吊吊起T梁，当梁体在运梁车正上方距离装梁平台20cm的高度时，将T梁慢慢放入运梁车，梁体放置时，梁的重心确保与运梁车纵向中线重合，运梁车支承点位于端横隔梁位置梁肋中心处。
（4）龙门吊将T梁落入运梁车上后，固定钢丝绳从T梁顶面穿过，钢丝绳两头用倒链与梁车托架拉紧，并用斜撑将T梁固定，以防止T梁发生倾覆事故。
指挥员确定支撑和倒链加固可靠后方可摘除提梁钢丝绳。
运梁车开始运梁前必须经过各项安全措施检查，确保安全后方可放行拉运。
（5）每套运梁车采用4个5吨倒链固定，所用钢丝绳必须固定牢固。
（6）运梁车在梁场装好T梁，准备工作完成并经检查安全后，指挥员下达指令，运梁司机方可启动运梁车开始运梁。
（7）运梁中监护人员应随时观察梁体情况，如发现梁体位移、摇动，斜支撑松动，倒链固定异常及发生异常声响时，必须及时停车整查，采取加固措施或排除故障，经安全员检查确保安全后方可继续行驶。
（8）运行速度根据路况情况确定，一般不超过3km/h。
4.5.架桥机架梁
（1）架桥机架梁流程图见图4-3。
图4-3架桥机架梁流程图
架桥机采用200T架桥机。
架桥机由主梁、导梁、导梁前支腿、主梁前（中）支腿，顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊天车、运梁平台、液压及电气系统组成。
架桥机在已填筑完成的路基上进行拼装，拼装完毕要进行试运行、试机。
（2）T梁架设顺序
T梁架设按照整幅推进的形式进行，安装时按照从两边向中间的顺序进行，以段家沟大桥第14跨左幅为例，其架梁顺序为左幅14-3→左幅14-1→左幅14-2→左幅14-5→左幅14-4。
（3）提梁
运梁车到达架桥机附近时暂时停车，等候架桥机指挥员的指挥，在吊梁时当梁体吊离运梁车20～30mm时，要暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后方能继续起吊。
在起落梁过程中，要保持梁体水平，满足梁体横向倾斜度最大不得超过2%的要求，并采取制动防滑措施。
（4）喂梁
喂梁过程中，全体架梁操作施工人员须听从架桥机指挥员的指挥，监护人员认真做好监护，严禁碰撞架桥机的任何部位。
喂梁结束后，运梁车及时退至架桥机的后部，不得影响架桥机的横移作业。
喂梁时，起重小车吊起梁体的起吊高度必须超过架桥机承重梁顶面，出梁时，梁的前后端下落要基本一致，严禁梁的尾端碰撞架桥机承重梁。
（5）移梁
架桥机通过前后转向车在横移轨道上行走来实现梁的横移就位，整机吊梁横移时预制梁必须尽量落下，贴近墩台横行。
T梁架设时使用慢速，并检查架桥机限位距离是否准确。
（6）落梁
梁体就位后，按照垫石中心纵横向十字交叉线确定梁体中心线和端头线后落梁，支座顶面与梁底应密贴，不密贴处加设薄钢板调整。
边跨梁伸缩缝端端横隔板处梁肋中心与垫石中心点重合，中跨梁固结墩顶T梁连续端距离钢板中心顺桥向间距250mm，中跨梁连续墩顶T梁连续端距离垫石中心纵向间距400mm。
T梁落梁就位后梁体杜绝出现三点支撑现象，当出现三点支撑现象时，可通过在临时支座上垫钢板的方式及时调整临时支座高度。
梁在支座上落稳就位后，要立即打好支撑，确认安全后方可拆卸吊具。
第2片T梁架设完成后要及时与第1片架设T梁做好连接，防止梁体倾覆，具体措施为：
相邻横隔板顶端2根Φ25mm、底端2根28mm钢筋用长52cmΦ25mm钢筋进行焊接连接，单面焊焊缝总长度不小于500mm；翼板位置外露Φ12mm钢筋每隔2m采用翼板N8钢筋焊接连接，单面焊焊缝总长度不小于240mm，梁体临时连接见图4-4。
架设T梁时要特别注意梁体的临时加固，具体如下：
1）采用直径不小于10cm的圆木对T梁端横隔板梁肋位置进行支撑，防止梁体偏重发生倾覆，支撑时圆木一端支撑在梁上，一端支撑在帽梁上，帽梁上支撑端圆木采取可靠措施防止圆木滑动，必要时打设防滑钢筋。
2）对于有坡度的桥梁，为防止梁体发生纵向滑动，在梁体下坡端设置支撑，在梁体上坡端采用倒链拉住的方式作为梁体纵向防滑措施。
3）湿接缝、横隔板钢筋焊接：
焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，施焊前应将连接筋上的砼溅渣、油污和铁锈除净。
4）在架设好的梁体上运梁行车时，要注意需将车的轮迹落在梁肋上，行车时要有专人指挥。
5）钢丝绳兜梁时，钢丝绳与梁体接触部位必须放入卡具，并垫入土工布或者橡胶皮，以防止钢丝绳破坏梁体。
6）
图4-4梁体临时焊接连接图
7）梁底预埋钢板和支座上钢板、固结墩顶预埋钢板焊接时，采用对称分段方式焊接，并保证焊缝饱满。
钢板焊接示意图见图4-5。
图4-5钢板焊接示意图
4.6.临时支座拆除
一联中桥梁现浇连续段和横向湿接缝混凝土浇筑完成，负弯矩钢束张拉（现浇连续段和横向湿接缝混凝土强度达到设计强度85%）完毕且完成注浆工作5-7天后，即可拆除临时支座。
拆除临时支座时采用撬棍撬动砂筒两侧的钢筋，使砂筒内细砂流出，梁体支撑点落于永久支座上即完成临时支座拆除工作。
5.施工质量标准
临时支座安装质量标准见表5-1。
表5-1支座安装规定值或允许偏差
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
支座中心与主梁中线偏位（mm）
2
经纬仪、钢尺：
每支座
支座顺桥向偏位（㎜）
10
经纬仪或拉线检查：
每支座
支座高程
符合设计要求；设计未规定时，±5
水准仪：
每支座
支座四角高差
（mm）
承压力≤5000KN
小于1
水准仪：
每支座
承压力＞5000KN
小于2
梁板安装质量标准见表5-2。
表5-2梁板安装质量标准
序号
检查项目
允许偏差
检查方法和频率
1
支座中心（mm）
5
用尺量
2
垂直度
%
吊垂线
3
梁板顶面纵向高程（mm）
+8，-5
用水准仪抽查
4
相邻梁板顶面高差（mm）
8
用水准仪抽查
6.质量保证措施
（1）坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照三位一体质量管理体系和公路工程质量管理的特点、要求，从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。
（2）树立质量品牌意识，使全员明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。
（3）教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员，正确处理好质量、进度和效益之间的关系。
（4）适时召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验，鼓励先进，鞭策后进，不断提高工程质量水平。
（5）从项目经理到各工班实行领导工程质量责任终身制，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。
（6）质检部对整个工程进行全方位施工质量检查，同时作业班组设质检员，施工时坚持自检、互检、交接检制度并做好各项报表及记录，使工程质量在施工全过程都处于受控状态。
（7）严格按监理程序施工，上一道工序没有合格通过，下一道工序不得进行。
（8）严格把好材料关、技术关、工艺关，开展QC小组活动，严格奖惩制度。
（9）全过程质量跟踪监控：
设置专职管理人员，在工序施工中的全过程监控。
（10）跟踪进行质量检查和纠正，发现质量问题及时处理，把隐患消灭在萌芽状态。
（11）严格遵守工艺规程：
施工过程中，严禁任何人随意制定“措施”“标准”，必须严格遵守技术交底及规范规定的施工工艺和操作规程。
（12）控制工序活动条件的质量：
对影响工程质量的五大因素，即施工操作者、材料、施工机械设备、施工方法和施工环境，对其进行切实有效的控制。
专人进行日常检查、调整和记录工作。
（13）成立质量管理小组，及时检查、调整工序施工质量，小组通过对工序施工质量的检查，及时掌握质量动态，找出影响质量的主要因素、次要因素。
分析原因，展开科技攻关，制定有效的质量整改和预防措施。
（14）专职资料员做好施工过程中的技术资料检查、归档工作，尤其是原材料、半成品的质保书、复试报告、抽检报告，混凝土的试块报告，各类验收资料必须要严格管理，发现问题及时解决，严禁伪造、涂改和后补现象发生。
（15）支座出厂时必须提供产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。
7.安全保证措施
（1）架桥机操作人员由经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作，在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打磕睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系好安全带。
（2）吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、T梁的平稳性，以防T梁倾倒。
运梁车载上T梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死运梁车。
（3）喂梁前必须仔细检查导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
（4）吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
（5）吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发出询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
（6）操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。
另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。
（7）要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。
（8）架桥机在吊运T梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落T梁，开动小车选择安全地点，把T梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，更不可在吊运过程中进行检修。
（9）在起吊T梁时，应使架桥机承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直，且起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷超过其最大起重量的情况下不可起吊T梁。
（10）在操作过程中，应有专人分别位于前、中支架处观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。
未找出原因，不能开车。
（11）吊运过程中，T梁的高度应保持适中，在吊运T梁上，不准有堆放的物件、工具等。
（12）架桥机正在吊运T梁中，如遇停电或电气故障，T梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。
（13）操作人员应谨慎操作，严防T梁晃动而发生事故。
T梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝绳受损。
（14）操作人员要做到十不吊:
1）指挥信号有误或不明确
2）超负荷
3）T梁上有人
4）安全装置不灵
5）能见度低、视线不好（尤其是夜间）
6）起重钢丝绳滑槽
7）T梁被挂住
8）T梁紧固不牢
9）风力超过五级
10）下大雨
（15）注意整机过孔纵移时，主横梁纵移台车必须移至最后。
（16）无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点8—20cm左右。
（17）架桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，施工人员尤其应注意。
（18）每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接钢筋要焊好、焊牢。
边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。
8.环境保护保证措施
（1）成立环保小组，制订环保措施，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，实施项目部、作业班组分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。
（2）对职工进行《环境保护法》知识教育，使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。
（3）在工地生活区设置污水处理系统。
并备有临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流和排灌系统。
（4）施工及生活中的的污水或废水，要集中沉淀处理或化学处理，不将有害物资和未经处理的施工废水直接排入河流水渠，经处理达标后，方可排放。
（5）对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。
装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。
严格运输管理，做到运输过程不散落；车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。
（6）施工期间必须遵守国家有关环境保护的法令，施工噪声排放符合国家标准GB12523－1990《建筑施工场地噪声限值》要求。
（7）将各种油类废弃物应进行分类收集，统一处理，减少对环境的污染。
（8）施工要做到工完场清，施工完毕后将边角废料收集在一起，统一放在垃圾棚内。
（9）优先选用先进的环保设备，采取设立隔音墙、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允许值以下，同时尽可能避免夜间施工。
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