路面施工方案.docx
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路面施工方案
凤阳县2017年美丽乡村建设项目武店镇建成区顺发路等七条路改造工程
路面工程
施工方案
江西环球建设集团有限公司
二O一七年十二月十日
一、工程概况
工程名称：
凤阳县2017年美丽乡村建设项目武店镇建成区顺发路等七条路改造
建设单位：
凤阳县美好乡村投资有限公司、凤阳县武店镇人民政府
勘察单位：
核工业赣州工程勘察院
设计单位：
安徽省路联交通设计有限公司
监理单位：
武汉广益交通科技股份有限公司
施工单位：
江西环球建设集团有限公司
凤阳县2017年美丽乡村建设项目武店镇建成区顺发路等七条路改造工程，建设地点为凤阳县武店镇。
本工程建设内容包括：
武店镇新一路（长561米，红线宽16米）、武灵路（延伸段长689米，红线宽20米）、经武路（长379米，路幅红线宽18米）、武灵路（路线长499米，路幅红线宽20米）、纬武路（路线长1107米，路幅红线宽18-22米）、顺发路（路线长878米，路幅红线宽20米）、菜市街（路线长548米，路幅红线宽16米全长约1508米）；道路工程（主路面改造及人行系统）、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程及附属工程。
二、路基路面工程
2.2.1设计标准
⑴《城市道路设计规范》CJJ37—2012；
⑵《城市道路工程技术标准》；
⑶《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2006；
⑷《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40－2011；
⑸《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；
⑹《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003；
⑺《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95；
⑻《城市道路工程施工与质量验收规范规范》CJJ1-2008；
⑼《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》JTJ037.1-2000；
武店镇街道综合整治工程调整设计说明
安徽省路联交通规划设计有限公司-2-
⑽《公路路基设计规范》JTGD30-2004。
2.2.2路基工程
⑴、区域概况
本项目地处区域属江淮丘陵地带，路线在平原微丘中穿行，路段内地势起伏不大，表面大部
分区域为居民宅基地，地貌单元主要为江淮波状平原。
本次设计主要是根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质，提出合理的路基处理方案，以确保城市道路工程路基的强度和整体性，满足工程的各项要求。
扩建主车道地基处理将是本项目路基设计的重点。
沿线拓宽段地表地层主要为素填土、建筑垃圾等。
⑵、路基边坡
路堤边坡坡率为1:
1.5，路堑边坡定为1:
1.0。
（3）、一般路基处理
施工前应对道路范围内的场地进行处理，清除表层耕土，去掉地表的草皮、树根、垃圾、有机质、腐殖质等。
一般路段清表后，地表压实度要求不小于90%，压实度达不到时应采取晾晒处理。
（4）、老路拼宽处理
施工前沿老路现有路面边缘垂直反挖至拓宽路面结构层底，利用挖余的路面结构层作为拓宽段路面的底基层；原老路边坡在拼宽前应先清坡处理，清坡后再挖台阶，并用小型机具对开挖的台阶夯实后，再进行相关回填作业。
（5）、行车道路床处理
填方路段：
清表压实后用素土回填至上路床顶部，再改用30cm石渣回填至路床顶；挖方路段：
清表后反挖至上路床底，再采用30cm石渣回填至路床顶（石渣可采用经机械打碎后满足路基填料粒径的老路结构层材料）。
2.2.3路面工程
⑴、路面设计原则
根据本项目的功能，路面设计应遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，设计原则如下：
①、路面设计本着因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理、有利于机械化施工的原则，结合当地的气候、水文、地质条件、筑路材料以及原路面状况等，对路面方案进行了综合分析。
②、通过交通量预测和车型组成分析进行路面结构强度验算，确定路面结构形式。
⑵、主路面结构层方案经现状调查及老路面结构的实验结果确定：
和平路老路面板保存较为完好，路面病害修复后两侧各拼宽1.5米路面，再采用“白改黑“处理方案；
⑶白改黑行车道路面结构层：
上面层：
4cmAC-13沥青混凝土
下面层：
7cmAC-20沥青混凝土
洒热沥青+防裂土工布
原行车道混凝土路面（病害处理）
⑷、拼宽部分行车沥青砼路面结构层：
上面层：
4cmAC-13沥青混凝土
下面层：
7cmAC-20沥青混凝土
基层：
20cm水泥混凝土基层
底基层：
20cmC15素混凝土底基层
上路床：
30cm石渣
⑸、人行路面结构层：
陶土砖铺装人行道结构
面层：
6cm人行道陶土砖
武店镇街道综合整治工程调整设计说明
基层：
20cmC30混凝土（水泥砼的缩缝应尽量与步砖接头一致，长度不大于5m）
底基层：
20cm级配碎石
⑹、顺接两侧住宅坡道
面层：
15cmC30水泥混凝土
基层：
10cm碎石
2.2.4材料要求
a.水泥混凝土路面材料
面层材料（水泥）试验指标
材料试验项目设计参数
水泥
3d抗压强度（MPa）,≥22.0
28d抗压强度（MPa）,≥52.5
3d抗折强度（MPa）,≥4.0
28d抗折强度（MPa）,≥7.0
铝酸三钙不宜＞7.0%
铁铝酸四钙不宜＜15.0%
游离氧化钙不得＞1.0%
氧化镁不得＞5.0%
三氧化硫不得＞3.5%
碱含量Na2O+0.658K2O≤0.6％；
混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉出磨时安定性雷氏夹或蒸煮法检验必须合格标准稠度需水量不宜＞28%
烧失量不得＞3.0%
比表面积宜在300～450m²/kg
细度（80µm）筛余量不得＞10%
初凝时间不早于1.5h
终凝时间不迟于10h
28d干缩率不得＞0.09%
耐磨性不得＞3.6kg/m²
用做路面的混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合下表合成级配的要求。
b.水泥混凝土面层施工应注意的问题
（1）混凝土拌和
①原材料按施工配合比投入搅拌机，称量准确。
搅拌机的装料的顺序宜为：
砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂，进料后边搅拌边加水。
搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，双卧轴式搅拌机总拌和时间为60～90s，最短纯拌和时间不宜短于35s。
②外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌和加水量中扣除。
使用间歇搅拌楼时，外加剂溶液浓度应根据外加剂掺量、每盘外加剂溶液筒的容量和水泥用量计算得出。
加入搅拌锅的外加剂溶液应充分溶解，并搅拌均匀。
③拌和物应均匀一致，不得有生料、干料、离析或外加剂成团等现象。
（2）混凝土的运输
为保证混凝土拌和物的工作性能，要求采用混凝土搅拌运输车，同时运输道路应平坦、畅通。
（3）混凝土摊铺与振捣
武店镇街道综合整治工程调整设计说明
摊铺：
◆摊铺混凝土前，基层表面必须洒水保持湿润。
基层干燥会吸收混凝土拌和物的水分，使底部混凝土失水，强度降低。
应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
◆混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
◆用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
振捣:
摊铺好的混凝土混合料，振捣时首先应用振捣棒在包括模板边缘角隅等位置全面振捣一次，同一位置不宜少于20～30s；其次，再用平板振捣器全面振捣。
振捣时间既不可长也不可短，过长时混凝土可能产生离析，上部浮浆过多而出现麻面、龟裂；过短则混凝土振捣不实，易出现蜂窝孔洞。
当振捣混凝土时不再有显著沉降、不再出现大量气泡、混凝土表面均匀平整并已泛浆，则停止振捣；再次用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。
整平过程中缺料处应使用混凝土拌和物填补,严禁用纯砂浆填补。
（4）整平饰面
①用平直滚杠进一步滚揉表面,使表面进一步提浆并调匀。
滚杠的结构一般是挺直的、直径75～100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。
这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5～6mm左右的砂浆层，以利密封和作面。
②如发现混凝土表面仍不平整，应重新补填找平，振滚平整。
最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步用刮尺处理刮平，直到平整度符合要求为止。
③水泥混凝土路面收浆不宜少于3次，分别如下：
◆第1次收浆宜在整平机作业结束后立即用木抹进行。
主要作用是继续整平混凝土表面，同时下压表面粗集料。
木抹可以自行制作，其长可为50～60cm，宽10～12cm。
◆第2次收浆宜在泌水之前用铁抹进行。
主要作用是整平混凝土表面。
◆当泌水过程结束、混凝土表面不存在自由水时，方可进行第3次收浆。
第3次收浆用铁抹进行，同时完成饰面。
泌水过程可在现场观察确定。
第3次收浆抹面的主要作用是防止泌水结束后表面出现水泥浮浆而脱皮。
④收浆抹面的注意事项：
◆收浆抹面的作业人员不准站在混凝土表面，而应该站在横搭在两侧模板以上的搭板上。
搭板中心在人员负重收浆时亦高出混凝土表面，不得接触混凝土；
◆在每次收浆过程中，都应该用3m直尺控制混凝土顶面和平整度；
◆如果混凝土坍落度大于20mm，泌水过程较长，宜增加1次铁抹收浆。
（5）接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。
因此，应认真地做好接缝施工。
更换板块、拓宽板块接缝应与原有板块保持一致。
①横缝
◆横向缩缝设置为了减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力，设计全缩缝设置传力杆，避免混凝土板出现不规则的裂缝。
横向缩缝宜在混凝土硬结后锯切形成，横缩缝缝深必须足够。
有力杆缩缝的切缝深度应为70mm。
当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割。
切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。
切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强
度而在非预定位置出现早期裂缝。
◆横向施工缝应于每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时设置。
施工缝宜位于设计所规定的缩缝或胀缝处，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。
◆正确安装传力杆。
传力杆如果安装不当，上下翘曲，则在混凝土收缩和传力过程中混凝土被破坏，形成裂缝。
②胀缝
◆胀缝设置的目的是为混凝土板的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力，引起路面板在高温季节拱胀和折断。
胀缝处是混凝土路面病害多发部位，究其原因，一方面由于施工时传力杆未能正确定位、封缝不好等，另一方面由于胀缝容易引起行车跳动，散落的填缝料又未能及时补充或更换，造成雨水、砂石进入，导致胀缝处混凝土破碎、错台、拱胀等病害。
◆胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。
传力杆的活动端，设在缝的两边交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。
◆胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去，这种方法，对保证胀缝施工质量特别有效。
③封缝（灌缝）
◆水泥混凝土路面各种接缝上端均须用封缝料灌满进行封缝。
灌缝应采用灌缝机灌缝。
填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固，回弹性好，不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，抗嵌入能力强，耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂，耐久性好等性能。
◆路面接缝必须及时灌缝。
封缝必须保证接缝不透水，并维持其宽度，控制板底水冲刷和接缝口破坏，提高面板防水密封性，板间嵌锁和荷载传递能力。
◆灌缝技术要求
a.清缝。
应保证填缝前接缝清洁干燥，采用不小于0.5MPa的压力水或压缩空气彻底清除接缝中的砂石染物和清洗缝槽，必要时使用切割机沿原缝进行二次切割破碎。
强调接缝槽清洗清洁程度，具体要求是缝壁上擦不出灰尘。
b.常温灌缝。
使用常温聚氨酯和硅树脂等填缝料时，应按规定比例将两组分材料按1h灌缝量混拌均匀后使用。
c.加热灌缝。
使用加热填缝料时应将填缝料加热至规定温度。
加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，并保温使用。
d.灌缝料养生。
常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。
加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。
在灌缝料养生期间应封闭交通。
◆胀缝填料。
路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。
（6）养生及拆模
①养生
◆混凝土表面修整完毕后，应进行养生。
养生天数应为14～21d，高温天不宜少于14d，低温天不宜少于21d，养生应采用土工布或麻袋片保湿覆盖养生。
◆混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。
养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
②拆模
◆当混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可拆模，拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。
模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。
◆拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净，堆放整齐。
模板有损伤、变形时，要及时修复后才能再次使用。
（7）抗滑构造
本项目为重交通混凝土路面，路面抗滑构造采用硬刻槽。
为降低噪音采用非等间距刻槽，尺寸为：
槽深3~5mm，槽宽3mm，槽间距在12~24mm之间随机调整。
一般路段可采用横向槽或纵向槽，在弯道或要求减噪的路段宜使用纵向槽。
（8）稀浆封层
稀浆封层采用机械设备将适当级配的乳化沥青、粗细集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。
在水泥砼路面施工之前直接在路面上泼洒一层即可。
c、原水泥混凝土路面的维修
（1）裂缝维修
①对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。
a顺着裂缝扩宽成1.5~2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。
b清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3~0.6cm的清洁石屑。
c根据选用的灌缝材料，按附录A规定进行配比，混合均匀后，灌入扩缝内。
d灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。
②对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带照面进行补缝。
a在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距裂缝距离不小于15cm见图7.1.2a）。
b凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。
c每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2~4mm.并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。
d钯钉宜采用Φ16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。
钯钉长度不小于20cm，弯钩长度为7cm。
e钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。
f切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。
g浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。
h修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注填缝料，见下图。
③对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。
全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
本次推荐使用集料嵌锁法。
a在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。
在保留板边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝。
b破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。
若破除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。
c全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成
毛面。
d处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层
强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损
坏或松软，应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符
合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）的规定。
e混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、
和易性等要求，先用原材料进行配比设计，各种材料的物理性
能及化学成分应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》
（JTJ012）规定。
f用水量应控制在混合料运到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比为0.4。
如采用JK系列混凝土快速修补材料，水灰比以0.30~0.40为宜，坍落度宜控制在2cm内。
混凝土24h弯拉强度应不低于3.0MPa。
g混凝土摊铺应在混凝土拌和后30~40min内卸到补块区内，并振捣密实。
h浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断面吻合，其表面平整度应符合现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071）规定，补块的表面纹理应与原路面吻合。
i补块养生宜采用养护剂，其用量根据养护材料性能确定。
g做接缝时，将板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内。
h混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
（2）板边、板角修补
①板边修补基本要求：
a当对水泥混凝土面板边轻度剥落进行修补时，应将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或接缝材料修补平整。
b当板边严重剥落时，其修补方法参照条带照面进行补缝进行。
c当板边全深度破碎，其修补方法参照全深度补块。
②板角修补基本要求：
a板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，见右图。
b切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。
对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20~30cm长的钢筋头，且应长短交错。
c原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm.
d基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。
e与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。
如为胀缝，应设置接缝板。
f现浇混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料。
g待混凝土达到强度后，方可开放交通。
（3）错台处治
①错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。
②高差小于等于10mm的错台，可采用磨平机磨平，或人工凿平。
a应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。
b磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。
③高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。
a沥青砂填补基本要求
1）在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘，并喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.40~0.60kg/m2。
2）修补面纵坡变化应控制在i≤1%。
3）沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。
4）初期应控制车辆慢速通过。
b水泥混凝土修补基本要求
1）应将错台下沉板凿除2~3cm深，修补长度按错台高度除以坡度（1%）计算。
2）凿除面应清除杂物灰尘。
3）浇筑聚合物细石混凝土，材料配置参照规范。
4）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
（4）接缝维修
①接缝填缝料损坏维修，应符合下列规定：
a接缝中的旧填缝料和杂物，应予清除，并将缝内灰尘吹净。
b在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。
对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填料填实抹平。
上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。
c用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。
宜用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。
在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。
d用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝料相同。
e填缝料的技术要求与施工质量验收标准，应符合本规范附录A.2和水泥混凝土路面有关施工规范的规定。
②纵向接缝张开维修，应符合下列规定:
a当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10mm一下时，宜采取聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。
b当相邻车道板横向位移，纵向接缝张口宽度在10mm以上时，宜采取聚氨酯类常温施工式填缝料进行维修。
1）维修前应清除缝内杂物和灰尘。
2）应按材料配比配制填缝料。
3）宜采用挤压枪注入填缝料。
4）填缝料固化后，方可开放交通。
c当纵向接缝张口宽度在15mm以上时，采用沥青砂填缝。
③接缝出现破裂时，接缝维修应符合下列规定：
a在破碎部位外缘，应切割成规则图形，其周围切割面应垂直于面板，底面宜为平面。
b应清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。
c宜用高模量补强材料，进行填充维修。
d修补材料达到通车强度后，方可开放交通。
d沥青路面结构材料组成设计
沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂性能，以及良好的抗水损害能力。
上面层应具有一定的抗滑性能，要求横向力系数（SFC）不小于54、构造深度（TC）不小于0.55mm。
1）材料要求
（1）沥青
本项目气候分区为I-4区，根据气候分区及交通等级使用要求，下面层沥青应采用A级70号道路石油沥青，各项技术指标见下表。
上面层、中面层采用SBS聚和物作改性剂的改性沥青，应
采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂量和加工温度，SBS改性剂应分散均匀并达到一定的细度。
（2）粗集料
用于沥青面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，上面层
采用玄武岩，中下面层采用石灰岩。
厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含量、粉尘的
含量，采用鄂式机头破、反击式破碎机二破，整性机三破进行破碎，加工成最后的产品应具有良好
较正方的颗粒形状。
反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。
（4）矿粉
用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应
洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉。
（5）抗剥落剂
当沥青混合料的粘附性达不到要求时，可以采用掺加消石灰代替部分矿粉来改善沥青与石料的粘附性，剂量应通过试验确定，总量不得超过矿质集料总量的2%。
适宜的外掺剂为普通硅酸盐水泥或消石灰。
消石灰应采用工厂化方式生产，不得采用自行消解石灰。
以氢氧化钙（消石灰）替代部分石灰岩矿粉，总量不超过矿质集料总量的2%。
2）沥青混合料的技术要求
面层沥青混合料矿料级配推荐采用《安徽省路网项目精细化管理与关键技术施工指南》对密级配沥青混凝土混合料的矿料建议级配，见下表，采用骨架密实型级配，具体应按后续技术指导书试验确定工程级配范围。
各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连
结成为一个整体。
沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，并有良好的施工性能。
所有沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合下两表的技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。
经设计确定的标准
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