汽车发动机抽考题4同名16353.docx

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汽车发动机抽考题4同名16353

汽车发动机抽考题（4）（同名16353）

13秋汽《汽车发动机》抽考题（4）

一、判断题（共计40题）

1.基本偏差是用来确定公差带相对零线位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零线的那个偏差。

（√）

2.多楔带兼有平带和V带的优点：

柔性好，摩擦力大，能传递的功率大，并解决了多根V带长短不一而使各带受力不均的问题。

（√）

3.蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。

（√）

4.汽车微机系统采用的是八位二进制码的形式，八位数为一个字节。

（√）

5.无论传感器的信号类型是否一样，输入ECU后的处理方法都一样。

（×）

6.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以L为单位）。

（×）

7.液压传动可以在温度变化很大的环境条件下工作。

（×）

9.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于在高温下拆卸汽缸盖导致的。

（×）10.汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。

（√）

11.1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。

（√）

12.发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性（√）

13.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用三个进气门和两个排气门。

（√）

14.采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。

（×）

15.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是异名气门排成一列。

（×）

16.四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两周（720°），各缸进、排气门各开启1次，凸轮轴只需转1周，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2∶1。

（√）

17.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。

（√）

351.当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用CR消弧回路，以节省空间，降低成本。

（×）

36.怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故37.采用半自动节气门体的车辆，清洁或更换新的节气门体后，如果不进行初始设定，ECU将不能正常驱动节气门调节电动机，此时发动机怠速将无法正常控制，从而出现怠速转速过高、忽高忽低及车辆滑行熄火等故障。

（√）

障。

（√）

38.使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。

（√）

39节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速）以及发动机的负荷状态。

（√）

40.霍尔式节气门位置传感器的导通性不能用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。

（√）

二、单项选择题（共计40题）

1.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（A）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。

A．同名气门B．异名气门C．所有气门

2.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用（A）进行修整。

A．60°和20°铰刀　B．60°和45°铰刀C．用20°和45°铰刀进行修正

3.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面小头，可用（B）进行修整。

A．60°和20°铰刀　B．60°和45°铰刀C．用20°和45°铰刀进行修正

4.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序（A）排列。

A．逆凸轮轴转动方向B．顺凸轮轴转动方向C．按凸轮轴转动方向

5.配气相位是用（A）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。

A．曲轴转角B．凸轮轴转角C．点火提前角

6.实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（A）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。

A．排气上止点时进、排气门叠开的升程B．压缩上止点时进、排气门的升程C．压缩上止点时进、排气门叠开的升程

7.个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（A）予以解决。

A．调整气门间隙B．凸轮轴偏位键法C．凸轮正时齿轮轴轴向移动法

8.根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为（A）两大类。

A．直接喷射到汽缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统B．单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统C．连续喷射系统和间歇喷射系统

9.在每一缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射系统叫做（B）。

A．缸外进气管汽油喷射系统B．多点汽油喷射系统C．多点顺序喷射系统

10.间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于（B）。

A．燃油系统压力B．喷油器开启持续时间C．节气门开度

11.在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，从ROM中查取相应的控制参数输出控制信号，而不去检测控制结果，对控制结果的好坏不能作出分析判断，这种控制系统称为（B）控制系统。

A．开环B．闭环C．反馈

12.在空燃比控制过程中可用（A）监测混合气的浓度，一旦检测到混合气浓的信号，就控制减少喷油量，反之，增加喷油量。

A．氧传感器B．EGR阀位置传感器C．爆震传感器

13.电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以（A）为控制基础。

A．空气流量和发动机转速B．空气流量和节气门开度C．发动机转速和节气门开度

14.电控汽油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑（C）问题。

A．进气温度的修正B．蓄电池电压的修正C．大气压力的修正

15.进气系统的功用是（C），为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。

A．测量汽油燃烧时所需的空气量B．控制汽油燃烧时所需的空气量C．测量和控制汽油燃烧时所需的空气量

16.下列（C）不属于进气测量装置部件。

A．空气流量传感器B．进气歧管绝对压力传感器C．节气门位置传感器

17.空气流量传感器安装在（B），用来测量进入汽缸内空气量的多少。

A．节气门之后B．空气滤清器和节气门之间C．节气门体上

18.对于半自动节气门体，关于节气门的开启角度的控制，下述描述正确的是（A）。

A．在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启B．在系统正常时，由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启；当系统出现故障时，则由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制C．半自动节气门体节气门的开启角度的控制无论什么时候都是由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制的，当系统出现故障时，车辆采用故障运行模式

19.柴油机是通过调节发动机的（A）来满足不同工况的需要。

A．喷油量B．喷油时刻C．混合气量

20.柱塞式喷油泵的速度特性是随发动机转速的提高，喷油泵供油量（A）。

A．增大B．减小C．不变

21.当油门位置不变，发动机转速提高时，调速器调节供油量（B）。

A．增大B．减小C．不变

22.出油阀上减压环带的作用是防止（C）。

A．喷油泵供油过多B．喷油泵供油过迟C．喷油器喷前和喷后滴漏

23.汽油压力调节器的作用是（C）。

A．控制喷油器的喷油压力保持恒定B．控制电动汽油泵供油压力保持恒定C．控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定

24.断火后排气中（A）读数减少小的汽缸的喷油器可能有堵塞故障。

A．COB．HCC．CO2

25.在测量发动机运转时汽油压力时，拔下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力（A）。

A．高B．低C．相同

26.氧传感器顶端的正常颜色应为（C）。

A．白色B．红棕色C．淡灰色

27.直接控制电路指不使用（A），控制器件直接控制用电器的电路。

A．继电器B．ECUC．过载保护装置

28.在控制器件与用电器之间使用（A）的电路称为间接控制电路。

A．继电器B．ECUC．过载保护装置

29.汽车电路中具有一定电位的部位与金属机体相碰时发生的短路现象称（B）故障。

A．接触不良B．搭铁C．通路

30.电阻器在电路中起着（C）的作用。

A．稳定电流、电压B．调节电流、电压C．稳定或调节电流、电压

31.电容器的作用是（C）。

A．储存电荷B．释放电荷C．储存和释放电荷（即充、放电）

32.直线电流产生的磁场，以（A）拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。

A．右手B．左手c.左手或右手均可

33.环形电流产生的磁场，以（A）弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指的方向为环形线圈磁场方向。

A．右手B．左手C．左手或右手均可

34.电路原理图中所有开关及用电器均处于（B）的状态。

A．工作B．不工作C．没有特殊要求

35.下述（B）零件不属于气门传动组。

A．凸轮轴B．气门C．液力挺柱

36.进、排气门在排气上止点时（C）。

A．进气门开，排气门关B．进气门关、排气门开C．进气门和排气门均开

37.若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（C）的铰刀修正。

A．15°B．45°C．75°

38.作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整（C）气门间隙。

A．3缸进、排气门和4、2缸进气门B．3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门C．3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门

39.将气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（A）即为气门杆的直线度误差。

A．百分表摆差的一半B．百分表摆差C．百分比摆差的两倍

40气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于（A）。

A．气门座的中下部B．气门的中下部C．气门座的上部

43.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用（A）进行修整。

A．60°和20°铰刀　B．60°和45°铰刀C．用20°和45°铰刀进行修正

44.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面小头，可用（B）进行修整。

A．60°和20°铰刀　B．60°和45°铰刀C．用20°和45°铰刀进行修正

45.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序（A）排列。

A．逆凸轮轴转动方向B．顺凸轮轴转动方向C．按凸轮轴转动方向

46.配气相位是用（A）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。

A．曲轴转角B．凸轮轴转角C．点火提前角

47.实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（A）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。

A．排气上止点时进、排气门叠开的升程B．压缩上止点时进、排气门的升程C．压缩上止点时进、排气门叠开的升程

48.个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（A）予以解决。

A．调整气门间隙B．凸轮轴偏位键法C．凸轮正时齿轮轴轴向移动法

三、多项选择题（共计10题）

1.ECU将（AC）作为主控制信号，确定基本喷油量。

A．发动机转速B．车速C．进气量D．冷却液温度

2.活塞敲缸响的特征有（BCD）。

A．在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B．发动机怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声C．该缸“断火”后，响声减弱或消失D．冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失

3.下列（ABCD）情况会导致配气相位的变化。

A．正时齿（链）轮的连接花键B．液力挺柱发动机的机油压力C．凸轮轴变形、磨损D．正时链的磨损或正时带的老化

4.下列（ABCD）属于进气量调节装置部件。

A．电子节气门系统B．怠速空气调节装置C．可变进气控制系统D．废气涡轮增压装置

5.节气门位置传感器有（ACD）等类型。

A．霍尔式B．磁脉冲式C．滑变电阻式D．触点开关式

6.在（ABCD）之后，电子节气门总成需要进行初始化。

A．更换发动机ECUB．更换或修复电子节气门总成C．对发动机ECU进行编程或编码D．清洗电子节气门总成

7若汽油系统保持压力过低，应检查（ABC）。

A．电动汽油泵保持压力B．汽油压力调节器保持压力C．喷油器有无泄漏D．汽油滤清器是否堵塞

8.曲轴位置传感器通常安装在（ABDE）。

A．曲轴前端B．凸轮轴前端C．正时带（链）轮上D．飞轮上E．分电器内

9.发动机防盗系统按照阻止起动的方式可以分成（AB）。

A．通过继电器切断起动机、点火系、汽油泵、自动变速器（使其电磁阀无法打开）等电路B．使发动机ECU处于非法状C．通过钥匙卡将密码输入车内的接收器或解码装置D．通过点火开关内置的转发器接收密码信号

10在第三代防盗系统中，从钥匙插入点火开关到起动发动机，防盗系统经过（ABC）的传输步骤。

A．固定码B．钥匙与防盗ECU之间可变码C．防盗ECU与发动机ECU之间可变码D．发射器钥匙ECU对滚动码的接收判断与发送