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回顾已经消失的汽车品牌庞蒂克历史19页word资料
回顾已经消失的汽车品牌--庞蒂克历史
2011年10月30日01:
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张文君
[汽车之家品牌历史]虽然庞蒂克这个汽车品牌可能对于绝大多数人来说都还比较陌生，不过如果我说到80年代一部美国电视剧霹雳游侠时，或许你会对片中的一部拉风的汽车有些许印象，没错，那一台汽车的原型就是源自庞蒂克，它的名字叫firebird火鸟。
其实庞蒂克品牌诞生已经有超过百年的历史了，2009年随着全球金融危机的爆发它也最终消亡，而今天就让我们来一起回顾一下它的历史。
●庞蒂克的前身公司
PontiacSpring&WagonWorks与奥克兰公司的结合
『PontiacSpring&WagonWorks车厂』
庞帝克这个名称首次使用是命名于PontiacSpring&WagonWorks车厂，该厂成立于1899年7月由AlbertG.North和HarryG.Hamilton创建。
刚开始他们主要生产一些汽车零部件，而到了1907年他们决定开始生产汽车。
在1907年的8月份，PontiacSpring&WagonWorks车厂生产的第一辆庞蒂克汽车诞生，这款车型车重450公斤，采用两缸水冷式发动机，最大功率12马力（8.9千瓦），在同年的12月份，该车型在芝加哥车展展出。
『1908年奥克兰K型轿车』
在庞蒂克车厂生产的第一辆庞蒂克汽车的同时，1907年8月28日，爱德华·墨菲创建了奥克兰汽车公司，由于该公司位于密歇根州的奥克兰郡，所以取名为奥克兰汽车公司，1908年奥克兰汽车公司首次推出了奥克兰K型轿车。
到了1908年11月份，奥克兰汽车公司和PontiacSpring&WagonWorks车厂正式合并于奥克兰汽车公司旗下，合并后两间公司共同于密歇根州的庞帝克市运作。
『1909年庞蒂克被美国通用汽车公司收购』
1909年，通用汽车公司总裁威廉C·杜兰特收购了奥克兰汽车公司50%的股份，同年晚些时候由于当时仅45岁的爱德华·墨菲意外死亡，通用汽车公司又收购了奥克兰汽车剩下50%的股份，由此奥克兰汽车公司也正式成为了通用汽车公司诸多汽车品牌的部门之一。
●庞蒂克汽车的发展初期
用于填补奥兹莫比尔与雪佛兰之间的空白
『1926年Pontiac轿车』
在通用收编奥克兰之后，主要生产奥克兰牌汽车，而奥克兰被通用拿来填补高端品牌奥兹莫比尔和低端雪佛兰之间的空白。
直到1926年1月在纽约汽车展览上，以“Pontiac”命名的轿车才正式亮相，在推出数个月的之后，庞帝克车款的销售量就超过了奥克兰汽车公司的产品。
首款通用生产的庞蒂克车型搭载了直列6缸3.1L发动机的车型，其在1926年纽约车展推出之后的前6个月内就创下了3万9千台的销量。
在1927年其就成为了美国最畅销的车型之一。
由于庞蒂克车型的销量不断攀升，而奥克兰汽车的销量则随之下降，到了1932年，通用公司决定将“奥克兰”品牌收编成“庞蒂克汽车公司”的分部，开始着重生产庞蒂克汽车。
不久，一座名为“阳光城”的庞蒂克新厂区落成。
『1942年庞蒂克Streamliner』
到了1942年，庞蒂克开始生产直列8缸的发动机车型，并且一款名为“Streamliner”的车型诞生，该车采用了torpedo（鱼雷）的车体设计造型（当时流行的一种车身设计结构），此车身的特点在于发动机及汽车前排座舱采用一体式设计，没有B柱，使得整个外观看上去非常流畅。
此款车型推出之后，进一步引起了人们对这个品牌的关注。
『1942年庞蒂克StreamlinerTorpedo』
在1946年到1948年间庞蒂克还推出几款新的车型，不过所有的新车基本上都是对1942年推出的Streamliner做的极小的改动，包括了StreamlinerTorpedo（1941年-1948年）、Streamliner六缸和八缸（1946-1951年），到了1940年末期此前推出的Streamliner的系列车型已经显得有些过时。
值得一提的是在1948年庞蒂克推出首款Hydra-Matic自动变速器，一定程度上推动了庞蒂克车型销量的继续增长。
『1946年庞蒂克Catalina卡塔利娜』
『1950年庞蒂克Chieftain庞蒂克酋长』
1946年，一款名为Catalina（卡塔利娜）的硬顶敞篷车诞生，该车型很像当时的雪佛兰BelAir（贝莱尔）。
1949年，一辆全新的庞蒂克车型诞生，名为“PontiacChieftain（庞蒂克酋长）”，此车型的推出取代了此前的StreamlinerTorpedoes，该车型在动力上搭载了直列6缸和直列8缸两款发动机，最大功率分别为90马力（67千瓦）和103马力（77千瓦）。
◆开始逐步向运动化方向发展
到了20世纪50年代，庞蒂克被公认为是一款安静、可靠的汽车，不过发动机的动力并不是十分强大，而且当时V8发动机也开始逐步流行开来，而此前庞蒂克搭载的直列8缸发动机，不仅车身更重、更长，而且8缸发动机的曲轴过长容易扭曲变形，所以至此庞蒂克开始研发全新的V8发动机。
『1964年庞蒂克StarChief』
1952年庞蒂克Streamliner系列车型停产，到了1954年庞蒂克的全新车型StarChief替代了它的地位。
同时从1953年开始庞蒂克旗下车型也取消了原来车型两挡风玻璃的设计，全部采用整体式挡风玻璃设计，全新的设计不仅增加了驾驶者的视野范围，而且还使得整个车身设计变得更加时尚。
而从1955年开始，庞蒂克旗下在售的几款车型也开始换装了一台全新的V8发动机。
其最大功率达到了173马力（129千瓦），而随着V8发动机的生产，庞蒂克的车型也逐步向运动化的方向发展。
『1926年到1956年间庞蒂克使用的印第安人头像车标』
值得一提的是在1926年到1956年间生产的庞蒂克的车标一直采用印第安人头像，庞蒂克轿车的命名是取自一个美国小镇的名字——Pontiac，而当初这个镇的名字是用来纪念美国历史上的一位印第安渥太华部落的首领庞蒂克（Pontiac），他在1763年率部队袭击了围攻底特律的英军，并成功地歼灭了一支前来增援的英军。
所以不难发现，这个标志带有典型地“个人英雄主义”。
●庞蒂克品牌发展中期
确立运动性能车的发展方向并日趋发展成熟
1956年SemonKnudsen塞蒙克努森成为了庞蒂克分部的新领导者，至此他开始确立庞蒂克要往中高端运动轿车的方向发展，不仅取消了此前印第安人头像的车标，而且还针对StarChief推出了Bonneville博纳维尔的限量高性能版敞篷车，当时售价5800美元，虽然当时已经可以购买到一辆凯迪拉克，不过还是受到了人们的欢迎。
『1957年庞蒂克Bonneville博纳维尔』
到了1957年，Bonneville博纳维尔成为了庞蒂克旗下独立的车型，不再在是StarChief的限量版，动力上搭载了6.1L的V8发动机，最大功率可达300马力（220千瓦），强大的动力向当时的人们展示了庞蒂克不仅仅是一款可靠的轿车，而且更是一款高性能的跑车。
该系列车型刚开始主要有敞篷和跑车系列，而到后来还有四门轿车及旅行版推出，这款车型一直生产到了2005年，共计生产了11代。
『庞蒂克1959年以后使用的全新车标』
在1959年推出的StarChief车型上，庞蒂克换装了全新的箭头式车标，不仅如此，其前脸格栅、车身的造型及内饰都进行了全新的设计，同时还换装了4个大灯，而且车身尺寸也更长。
到了1960年，庞蒂克车型共计销售出了近40万台汽车，其中光博纳维尔就销售出了7万台。
当时庞蒂克旗下主要销售的车型达到了16个型号，代表的车型包括了Catalina（卡塔利娜）、StarChief、Bonneville博纳维尔及Ventura。
『1960年庞蒂克Ventura』
其中Ventura是1960年采用通用B平台生产的车型（与卡塔利娜同平台），主要有四门轿车和双门硬顶跑车。
一直生产到了1977年停产，动力上主要搭载了4.1L直列六缸和5.0L、5.7L的V8引擎。
在当时来看，基本上庞蒂克旗下的车型都会推出对应的运动性跑车或者敞篷跑车可供选择，也为其高性能跑车的发展奠定了一定的基础。
『1961年庞蒂克Tempest风暴』
到了1961年虽然全尺寸车身仍是市场上的主流，不过车身更短、质量更轻、且油耗更加经济的中级型车开始受到人们的欢迎，至此，通用汽车公司也在旗下品牌开始推出中级轿车，包括了别克云雀、奥兹莫比尔的F-85和Cutlass。
同时与这三款车相同平台的庞蒂克Tempest（风暴）也正式上市，共推出了四门旅行版、四门轿车、两门轿跑、两门敞篷四种车型，值得一提的是从这款车型起，庞蒂克旗下车型也开始搭载直列四缸的发动机。
同时该车还采用了独立后悬挂系统。
『1962年庞蒂克LeMans勒芒』
在1961年年底，庞蒂克还基于庞蒂克Tempest（风暴）的车身结构推出了更加运动的跑车，命名为庞蒂克LeMans（勒芒），当时它的推出主要是生产两门跑车或敞篷车的，同样动力上搭载了庞蒂克Tempest（风暴）系列的3.2L直列四缸发动机。
当然这款车型被称作“勒芒”自然跟著名的法国赛事勒芒24小时耐力赛有着密切的关系，在1963年庞蒂克为这款车型加上了一款V8发动机，并对性能进行了改装，改装后的这款车型便成为了当时纳斯卡和勒芒赛场上重量级的杀手，在2008年底这款车型被拍卖，价值226521美元。
●品牌发展进入巅峰
诸多肌肉车的推出成为品牌发展的支柱
『1962年庞蒂克GrandPrix』
1961年，庞蒂克原总经理克努森转向雪佛兰工作，而庞蒂克开始由Estes（埃斯蒂斯）任职，在埃斯蒂斯任职以后继续带领着庞蒂克品牌向运动型性能车上发展，由于当时美式肌肉车开始进入了高速发展的阶段，所以在60年代庞蒂克也加入到了当时肌肉车的马力之战当中。
到了1962年，第一代GrandPrix推出，其早期属于从Catalina和Bonneville车系中衍生出来的一个双跑轿跑车型。
搭载了V8发动机，发动机排量有6.4L/6.6L/6.9L/7.0L四款，后来到了1970年，其还推出了7.5LV8发动机车型，其发动机最高输出功率达到了410马力（302千瓦），最大扭矩达到了680牛米，在当时来说绝对算的上是超级跑车了。
『1964年庞蒂克Tempest风暴GTO』
到了1964年，大名鼎鼎的庞蒂克GTO上市，在1964年以前的肌肉车基本都是全尺寸的硬顶轿跑车或轿车，它们的特点是车身尺寸大、拥有超大排量的发动机。
但是当时的汽车狂热爱好者们觉得要让汽车跑得更快，不仅要发动机的动力强大大，而且车身也要变得更轻、更小，所以一些玩家们会在自己的车库里进行对发动机及其它部件的改装。
也正是由于这个原因从这个时间段开始，小型肌肉车（PonyMuscleCar）也开始受到了人们的欢迎。
并且在1964年开始，庞蒂克的竞争对手福特和道奇等品牌也已经开始着手推出小型肌肉车（福特野马就是在1964年推出的）。
『1964年庞蒂克Tempest风暴GTO』
1964年庞蒂克GTO的推出满足了当时汽车爱好者的需求，当时推出的庞蒂克GTO其实是在1964年庞蒂克Tempest及LeMans车型的选装列表里面增加了一个价格为295.90美元的GTO配件包，内容包括了：
一款6.4L排量动力为325匹马力的V8发动机、卡特4喉管化油器、后轮驱动、液力凸轮轴、手动3速变速器、重型的离合器、重型的悬挂、双排气管、USRoyal红线胎、双引擎罩进气口、以及GTO的徽章。
在这些装备的加持下，1964年GTO0-100公里/时的加速时间就达到了6.6秒。
当时GTO一经推出就受到了人们的热捧，成为了街道赛车中常见的代表车型之一，仅在1964年底就售出了32450台，到了1966年GTO就售出了将近10万台，同时在1966年庞蒂克GTO也从“Tempest（风暴）”车系中分离出来，成为独立的性能车系。
『1967年庞蒂克Firebird火鸟』
到了1967年庞蒂克旗下又一神车庞蒂克火鸟Firebird推出，这款车型是基于雪佛兰Camaro科迈罗的平台打造而来，用于应对当时推出的福特野马和其同平台车型水星美洲狮等车型的挑战，在动力上这款车型搭载了3.8L六缸、5.3L八缸、5.7L八缸和6.6L八缸四款发动机，其中最强劲的6.6L八缸发动机的动力达到了325马力（242千瓦）。
『1969年庞蒂克GrandPrix』
1969年，在时任庞蒂亚克公司总经理的JohnDeLorean主导下，第二代GrandPrix开始转向通用更小更轻的G平台。
除了车身更紧凑，重量更轻，GrandPrix的内饰和装备也大幅改进和增加，正式走上了豪华加运动的道路，并正式开始与福特的雷鸟开始了旷日持久的竞争。
到了1960年代末期，庞蒂克旗下主要销售的车型包括了庞蒂克Tempest风暴、LeMans勒芒、GTO、火鸟、Ventura、博纳维尔、Catalina（卡塔利娜）、GrandPrix等车型，而在1969年，庞蒂克的车型销量达到了14万台，在美国当时销量排行第三名。
●能源危机导致庞蒂克开始转型
逐步向小排量家用车发展
1970年，美国政府开始干涉美国汽车行业无限制的发展大排量，他们认为这些汽车马力过于强大，刹车系统简直就是形同虚设，而且这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。
作为回应，美国汽车保险产业大大提高了肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸自己的口袋，三思而后行。
同时当时也逐渐显现出能源上的危机。
『1970年庞蒂克GTO』
正因为行业的变化，庞蒂克旗下的大排量车型开始变得暗淡，其中GTO首当其冲，而为了应对，庞蒂克从1970年开始降低GTO发动机的压缩比、以适应无铅和低辛烷值的燃料，到了1973年的第三代GTO，其5.7升V8发动机，动力输出只有204马力（150千瓦）。
效率低下、油耗惊人的发动机，导致了GTO在市场上彻底失利。
1973年GTO的销量极具下滑，仅销售出了4806台，而到了1974年庞蒂克GTO不得不停产。
『1975年庞蒂克GrandVille』
在燃料和排放危机发生的同时，1971年至1975年，庞蒂克还希望用大排量来吸引消费者，推出了一款全新的全尺寸跑车--庞蒂克GrandVille，其动力上依然搭载了6.6L的V8和7.5L的V8两款发动机，值得一提的是全新的7.5L发动机是庞蒂克在1971年推出的全新发动机，最大功率可达335马力（250千瓦），这款发动机当时还搭载在GTO和火鸟车型上，不过在1978年就正式停产此款发动机，而正是由于能源危机的问题，GrandVille的推出也没能取得成功。
『1976年庞蒂克sunbird太阳鸟』
除了对此前的车型进行大幅减低排量之外，在1976年庞蒂克也开始推出中小型车，其中庞蒂克sunbird（太阳鸟）就是当时的产物之一，该车型搭载了2.3L直列四缸、2.5L直列四缸、3.8LV6和5.0LV8四款发动机车型，这款车型也是当时庞蒂克在售的排量最小的车型，其中其2.3L车型的最大功率仅为78马力（58千瓦），与其搭载的是3速自动、4速手动和5速手动三款变速箱，推出第一年内就销售出了5万台。
在当时来看，小排量车型的推出确实为庞蒂克挽回了一定的市场，而这款车型一直生产到了1994年才正式停产。
『1977年庞蒂克Phoenix凤凰』
1977年庞蒂克推出了第二款小排量车型--Phoenix凤凰，凤凰是一款紧凑级车型，新车有3.8LV6和5.0LV8两种排量发动机，在推出之后的1978年完全取代此前的Ventura车型。
而到了1980年，庞蒂克推出了第二代凤凰，这一代车型与上一代车型有很大的不同，不仅传动的形式变成了前置前驱（庞蒂克第一款前驱车型），而且动力上也变成了排量更小的2.5L直列四缸和2.8LV6两款发动机，第二代凤凰推出之后的第一年销量就达到了178000辆，同时在1980年推出的火鸟在发动机上也产生了变化，不仅取消了此前的6.6L大排量发动机，而且还推出了一款全新的4.9LV8的涡轮增压发动机，其最大功率为210马力。
『1981年庞蒂克T1000』
1981年，庞蒂克T1000推出，其诞生于通用的T平台，它的推出替代了此前的太阳鸟成为了庞蒂克旗下最小的车型，动力上其搭载了1.4L和1.6L直列四缸发动机。
到了1982年庞蒂克还推出了J2000车型，其实就是第二代的太阳鸟，搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机。
『1982年庞蒂克Firebird火鸟』
1982年，第二代火鸟车型推出，新车设计一个全新的楔形的前脸造型，同时这样的造型在80年代成为了庞蒂克旗下多数车型的主流设计。
为了降低油耗，庞蒂亚克把第二代火鸟的入门发动机改为了一台2.5升的直列四缸发动机。
而同时第二代庞蒂克车型还成为了电视连续剧霹雳游侠中的主角--人性化的电脑车，并取得非常大的宣传效果，成为了大多80后汽车爱好者的梦想座驾。
『1984年庞蒂克Fiero』
1984年庞蒂克推出Fiero，这款车型定位为一款经济型的性能小跑车，这款车型的特点在于采用了中置后驱的发动机布局，并且仅有两座。
而动力上采用了和第二代凤凰相同的2.5L和2.8L两款发动机。
而这款车型的推出帮助庞蒂克实现了1980年以来，销量上的首次增长。
『1984年庞蒂克6000STE』
同时在1984年，庞蒂克还开始注重在科技配置的发展，在1984年庞蒂克基于庞蒂克6000（1982-1991年生产，定位于中级轿车）推出了一个特别版的STE车型，这款车型是作为奔驰190的竞争对手推出，其在配置上配备了数字仪表、4.3LV6柴油发动机、ABS（庞蒂克车型第一次搭载）、多功能方向盘等先进设备。
到了1988年开始，除了火鸟和Fiero外，庞蒂克旗下所有的车型都改用了前驱平台，当时庞蒂克旗下生产的主要车型有庞蒂克6000、Tempest风暴（1988-1991年开始推出第三代车型）、博纳维尔、GrandPrix、LeMans勒芒、Catalina、Safari、sunbird等车型，正是由于驱动形式的改变使得庞蒂克的车主变得更加年轻化，从1981年46岁的平均年龄，下降到了1988年的38岁。
●品牌开始逐步走向衰落
通用的平台战略导致庞蒂克失去自我
到了1990年代，通用大力推广平台战略，这也渐渐让旗下的很多品牌渐渐丧失了自己的个性。
尤其是庞蒂亚克这种个性鲜明的品牌，受到的打击更为严重。
消费者们发现自己买来的庞蒂亚克除了大灯、中网、轮毂等外观件外，其实内在与一台雪佛兰或奥兹莫比尔并没有什么两样。
『1990年庞蒂克TransSport』
『1995年庞蒂克Sunfire太阳火』
同时在新车的研发上，1990年以后庞蒂克也开始变得缓慢，其中在全新车型上在1990年到2000年之间，只推出了TransSport和Sunfire太阳火两款全新车型，并且都是与通用旗下的其他品牌同平台打造，其中TransSport是庞蒂克1990年推出的与雪佛兰LuminaAPV、奥兹莫比尔Silhouette同平台打造的MPV车型，其动力上搭载了3.1L、3.4L和3.8L三款V6发动机，它正式停产在1999年。
而Sunfire太阳火是替代sunbird太阳鸟在1995年推出的紧凑级车型，该车型与雪佛兰Cavalier同为J平台打造，动力上前期搭载了2.2L、2.3L和2.4四缸发动机，而到了2002年Sunfire全部搭载通用大名鼎鼎的2.2LEcotec系列发动机的车型，其最大功率140马力（104千瓦），而这款车型最终停产在2005年。
『1993年庞蒂克LeMans』
『1991年庞蒂克6000』
『1998年庞蒂克GrandAm』
在其他车型方面，LeMans（1993年）和庞蒂克6000（1991年）正式停产（注：
车型括号为车型停产的年份），其中LeMans当时销售的已经是第六代车型了，不过值得一提的是在1988年到1993年生产的LeMans已经是由基于韩国大宇LeMans在韩国制造。
此外，GrandAm（1991年/1998年）、GrandPrix（1996年）、Bonneville博纳维尔（1991年）、Firebird火鸟（1992年）分别进行了换代（注：
车型括号里的为换代的年份）。
在90年代换代的这些车型中，其最明显的共同点就是排量进行了明显的减小，上面这几款车型中，除了跑车火鸟仍使用5.7L排量发动机外，其他车型的最大排量均不超过3.8L，多以2.0L左右排量的车型为主。
●品牌最终灭亡
2009年金融危机是导致品牌灭亡诱因
『2005年庞蒂克GrandAm』
『2002年庞蒂克firebird火鸟』
『2003年庞蒂克Bonneville博纳维尔』
到了2000年以后，通用还是按照90年代车型发展的思路进行平台化生产，不过相比90年代而言，在21世纪庞蒂克推出的车型要远远多于90年代。
当然一些经典车型在21世纪也开始逐步停产，其中包括了Sunfire太阳火（2005年）、GrandAm（2005年）、GrandPrix（2008年）、Bonneville（2005年）、Montana（2006年）及火鸟（2002年）。
『2004年庞蒂克GrandPrix』
『2008年庞蒂克G8』
GrandPrix、Bonneville、Montana在停产之前还都分别经过了一次换代，其中GrandPrix在2004年推出了第七代车型，其与别克君越、雪佛兰Impala、雪佛兰MonteCarlo蒙特卡洛三款车型同平台生产，动力上搭载了3.8L自然吸气、3.8L涡轮增压及5.3LV8三款发动机。
而Bonneville在2000年推出了其最后一代车型（第十代），其采用的是与奥兹莫比尔极光、别克新世纪相同平台打造，动力上搭载的是3.8LV6和4.6LV8两种排量。
值得一提的是在2008及2009年，庞蒂克还推出了G8车型作为Bonneville的继任者，这款车型是由澳大利亚通用汽车公司霍顿生产的，其就相当于霍顿VECommodore的庞蒂克版，当时动力上搭载的是3.6LV6、6.0LV8、6.2LV8三种发动机，其中动力最强的6.2L发动机的动力已经达到了415马力。
『2005年庞蒂克Montana』
Montana在2005年经过了最后一次换代，停产在2006年。
Montana其实就是此前生产的MPV--TransSport的换代车型，而到了2005后生产的Montana同时还更换了生产平台，从此前的U型平台更换到了GMT201平台，而在这个平台上诞生的车型还有我们熟知的GL8。
动力上2005年生产的Montana仅有一款3.4L的V6发动机。
『2009年庞蒂克G3』
『2007年庞蒂克G5』
『2005年庞蒂克G6』
『2001年庞蒂克Aztek』
『2005年庞蒂克Torrent』
在全新车型方面，除了上面说到G8，还有G3、G5、G6、Vibe、Aztek、Torrent、Solstice和GTO，其中G系列车型就是通用针对美国本土和加拿大市场推出的，从微型、紧凑型、中型到大型几个不同等级的家用轿车。
值得一提的是Aztek是2001年庞蒂克基于MPV的U平台生产的一台SUV车型，在动力上其搭载的与Montana相同的V6发动机。
不过在新车推出的几年里，这款车型就被各大媒体评为有史以来外观设计最丑的车型之一。
而到了2005年后，Aztek的继任者Torrent推出上市，Torrent不仅一改Aztek丑陋的外观，而且动力上还新增加了一款3.6LV6发动机，而与两款发动机匹配的分别为爱信的5速自动和通用的6速自动变
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