DF11G机车应急故障处理办法.docx

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DF11G机车应急故障处理办法

DF11G机车

应急故障处理办法

武昌南机务段技术科

2011年3月

目　录

一、合燃动泵开关4SK，燃油泵不转3

二、按下柴油机启动按钮1SB，起动接触器6KM不吸合3

三、按下柴油机启动按钮1SB，起动接触器6KM，但启动电机2MA不转3

四、曲轴转动但不爆发3

五、合辅发开关2SK3不发电3

六、合空压机开关5SK，空压机不工作4

七、提手柄不走车，卸载灯不灭4

八、提手柄，卸载灯灭，但不走车4

九、柴油机转速异常4

十、运行中突然卸载5

十一、运行中主接地，机车卸载5

十二、运行中主过流，机车卸载5

十三、机控保险1QA4连续跳5

十四、差示压力红灯亮5

十五、运行中空转6

十六、运行中柴油机停机后，6KM不吸合不能启机6

十七、柴油机突然停机、差示动作6

十八、柴油机突然停机、燃油无压力（压力低）6

十九、差示压力灯不亮，燃油压力、滑油压力正常时，柴油机停机6

二十、水温动作6

二十一、高手柄位（转速700转/分）时，7XD亮6

二十二、双机重联均不能加载7

二十三、两节机车主燃油箱燃油互补7

二十四、DF11G直供电应急故障处理办法7

二十五、紧急制动后列车不缓解，自阀放风阀，调整阀排风口排风不止9

二十六、紧急制动后分配阀紧急阀排风不止9

二十七、列车不缓解，中继阀排风不止9

二十八、常用制动后机车制动缸不缓解9

二十九、列车制动后中继阀不向列车管充风9

三十、自阀常用制动后列车管不充风9

三十一、双管供风应急故障处理9

三十二、重联阀应急故障处理10

DF11G型机车应急故障处理办法

一、合燃动泵开关4SK，燃油泵不转

处理：

1.燃油泵接触器4KM不上。

（1）.将微机控制开关6SA至微机2位。

（2）.若燃油泵接触器4KM不良，顶死4KM。

（遇异常果断停机）

2.燃油泵接触器4KM上，燃油泵4MA不转。

（1）.若燃油泵保险2QA2或2QA3跳，则恢复另一个，维持运行。

（2）.若燃油泵接触器4KM主触头不良，短接主触头324#、321#。

（X10：

1、X10：

7）

3.燃动泵转，但无油压

（1）.燃油泵故障应更换另一泵，排气、开阀。

（2）.管路有空气或截止阀位置不对，应排气、开阀。

（3）.粗滤器脏或漏气，造成油压低且燃油表针抖动，应急开两泵，维持运行。

二、按下柴油机启动按钮1SB，起动接触器6KM不吸合

处理：

1.将微机控制开关6SA至微机2位。

2.若主辅手抦不在零位，则将其回零。

3.若辅发开关2KS3未断，则将其断开。

4.非操纵端110V重联开关是否断开，未断则将其断开。

5.若辅发接触器5KM1反联锁1497#、1138#不良，则将其短接。

三、按下柴油机启动按钮1SB，起动接触器6KM，但启动电机2MA不转

处理：

利用它机进行启机，重联操作。

四、曲轴转动但不爆发

处理：

1.若燃油中有空气，则排气。

2.若燃油齿条拉杆卡滞，应消除卡滞。

3.DLS不吸合，若油压正常，顶DLS。

五、合辅发开关2SK3不发电

处理：

1.辅发接触器5KM1不吸合。

（1）.将微机控制开关6SA至微机2位。

（2）.若辅发开关2SK3不良时，短接琴键开关。

（3）.短接固定发电接触器5KM2反联锁1098#、1099#。

2.辅发接触器5KM1吸合，但启动电机2MA不转。

（1）.调压器UP换另一组。

（需无电转换）

（2）.辅助发电保险1QA1跳，则恢复。

3.辅发接触器5KM1吸合后，立即转固定发电，辅发过压灯亮

（1）.换另一组调压器UP。

（2）.若蓄电池亏电，用固定发电2SK4。

（断辅发开关2SK3）

（3）.启动发电机故障时，合重联开关4SK3，由另一台机车供110V。

六、合空压机开关5SK，空压机不工作

处理：

1.用手动打风。

2.将微机控制开关6SA至微机2位。

3.检查更换风泵保险4FU。

4.顶空压机接触器9KM主触头9（当风压达到900kpa时，人为断开9KM）。

七、提手柄不走车，卸载灯不灭

处理：

1.检查机车控制中继1KD1是否吸合，若保护电器未动作，顶控制中继1KD1。

2.确认转换开关是否在牵引位。

（1）.总控保险1QA4是否跳，正常时，将微机控制开关6SA至微机2位。

（2）.手动将工况开关置牵引位，方向开关置前进位，必要时断开电空阀负线。

3.主手柄置1位时，方向转换开关不转换。

（1）.将微机控制开关6SA至微机2位。

（2）.检查机车控制中继1KD1是否吸合，若保护电器未动作，顶控制中继1KD1。

（3）确认工况开关是否牵引位，方向开关是否在运行方向位，若不对手动转换转换开关，必要时断开电空阀负线。

（4）.若1KM1-6、7KM、8KM、2KM主触头粘连时，使之断开。

4.若7KM不吸合，检查总控保险1QA4是否跳，不跳将微机控制开关6SA至微机2位。

5.若1KM1-6不吸合,检查7KH正联锁1119#、1125#并短接，若10SA不在运转位则恢复，并将微机控制开关6SA至微机2位。

6.8KM不吸合时：

（1）.根据微机显示屏提示，切除相应牵引电机接触器。

（2）.若保护电器动作，应按保护电器动作处理。

（3）.将微机控制开关6SA至微机2位。

7.将机车控制开关2SK1打至他机（或本机）维持单机运行。

八、提手柄，卸载灯灭，但不走车

处理：

1.若7KM.、8KM、1KM1-6都吸合，则检查励磁回路。

（1）.将微机控制开关6SA至微机2位。

（2）.若励磁保险3QA5跳，则恢复。

（3）.若7KM、8KM主触头不良，则顶死7KM、8KM。

（4）.若1KM1-6主触头不良，则根据微机显示屏提示切除该电机。

（5）.用故励1或故励2维持机车运行。

2.卸载灯灭，电流、电压极低。

（1）.将微机控制开关6SA至微机2位。

（2）.用故励1或故励2维持机车运行。

（3）.为转换开关2QP反联锁416#、417#不良，将其短接。

九、柴油机转速异常

处理：

1.将微机控制开关6SA至微机2位。

2.若惰转开关2SK2不在零位，则置零位。

3.若联合调节器电源插头无脱落，则打开联合调节器上盖，转动步进电机进行调速，或者拔下调速器插件，使用故障螺栓。

（注意看机械间柴油机转速表）

4.司控器插头是否脱落或更换两室司控器。

5.运行中可将2KS2置故障位，维持单柴油机调速。

十、运行中突然卸载

处理：

1.机控1QA4跳。

2.接地或过流动作，解锁恢复。

3.油压传感器或继电器故障。

（必要时将微机控制开关6SA至故障励磁1、2试验）

4.7KM,、1KM1—6、8KM释放。

5.水温超高。

比照（第二十条）处理

6.自停动作。

7.微机故障。

检查操纵台下方3QA1是否跳，跳则恢复，恢复无效短接。

十一、运行中主接地，机车卸载

处理：

解锁主接地KE,重提手柄，若主接地KE仍动作，将接地开关19SA置接地位，断开制动电阻隔离开关5QS1.、5QS2，提手柄：

（1）.若主接地KE不动作，则为牵引电机负端接地，维持运行。

（2）.主接地KE仍有动作，主手柄回“0”位，从微机显示屏上切除故障电机，主接地KE不再动作，为切除电机接地，此时将19SA仍置接地位维持运行。

（3）.将机车控制开关2SK1打至他机（或本机）维持单机运行。

十二、运行中主过流，机车卸载

处理：

微机屏同时显示，主接地、主过流。

1.若牵引电机环火，则恢复主接地KE、主过流KC，根据微机显示屏查看1—6M电流分配情况，电流异常为故障电机，通过微机屏切除故障电机，同时让接地切除断电器1KD5得电，维持运行。

2.若主电路短路，则检查整流柜、转换开关、1KM1—6、.7KM.、8KM、主发、励磁机及大线。

3.将机车控制开关2SK1打至他机（或本机）维持单机运行。

十三、机控保险1QA4连续跳

处理：

1.将不影响走车的保险全部断开，如在夜间断5SA，可用应急线接付灯照明。

2.检查走车电路中各电器线圈有无过热、烧损，有则将线圈正负线拆下包好，人为使该电器吸合。

（1）.1、2QP线圈烧损，将线圈正负线拆下包好，手动。

（2）.7KM.、8KM线圈烧损短路时，将线圈正负线拆下包好顶死7KM、8KM。

（3）.1KM—6中某一接触器线圈烧损短路时，将线圈正负线拆下包好，通过微机屏切除故障电机。

（4）.机控保险1QA4还跳，按以上思路继续拆线。

十四、差示压力红灯亮

处理：

1.检查差示液面，正常为误动作，应将将微机控制开关6SA至微机2位重新启动。

2.如差示压力计液面正常，检查差示压力计接线是否有水短路，导气管是否脱落、破损，无异常，恢复后注意观察差是液面变化及柴油机状态，发现异常，使用他机运行。

十五、运行中空转

处理：

1.用微机显示屏检查1—6M电流分配及转速是否均衡，是则为牵引电机速度传感器故障或微机接口不良，可通过微机屏切除差异较大电机，维持运行。

2.若真空转时，应立即回手柄降低功率。

十六、运行中柴油机停机后，6KM不吸合不能启机

处理：

1.琴键开关断开，重新启机，检查6KM是否吸合。

2.顶死6KM使柴油机启动。

3.柴油机启动后，迅速释放6KM主触头。

4.检查充放电流表，确认6KM主触头是否粘连。

5.6KM主触头粘连时，手按辅助联锁机构，迅速断开6KM主触头。

十七、柴油机突然停机、差示动作

处理：

1.检查差示压力计液面，若差示压力计水大量喷出，或无导电液时，应请示救援。

2.差示压力计液面正常，检查1DK3反联锁及差示压力计接线是否有水短路，如进水短路可甩差示运行（注意：

由于差示压力计的保护功能被切除，途中巡检注意柴油机状态）。

3.差示压力计导气管是否脱落、破损，恢复后，断开4SK1解锁，然后重新启机。

4.启机观察差示液面高度降功维持运行。

十八、柴油机突然停机、燃油无压力（压力低）

处理：

1.检查（总控）4QA1，若4QA1跳，恢复启机。

2.若（总控）4QA1反复跳，换泵检查。

3.检查4KM是否吸合，若4KM不吸合，对1KD3反联锁1088#、1089#进行检查处理。

4.4KM吸合，检查4KA是否运转。

若4KA不转，检查、短接2QA2或2QA3保险或换泵工作；换泵工作时开启运转泵的截止伐，关闭非工作泵的截止伐。

6.两个泵同时不运转，检查4KM主触头并进行短接处理。

十九、差示压力灯不亮，燃油压力、滑油压力正常时，柴油机停机

处理：

1.检查DLS芯杆，如跳起，立即用木楔顶死DLS芯杆，重新启机。

2.启机时一定要时刻注意滑油压力变化情况，发现压力低时，立即释放DLS（此时柴油机不能自动停机，运行中要严密注意滑油压力变化）。

二十、水温动作

处理：

1.检查静液压油箱油位，油位正常风扇转速低时，拧紧温控阀故障螺钉、手动开启下百叶窗。

2.静液压油箱油位低，则补油。

3.若水箱水位低。

注意观察水位及水温，当水温上升较快且要达到88度时应就近停车避免事故扩大。

二十一、高手柄位（转速700转/分）时，7XD亮

处理：

1.确认滑油压力表，滑油管路有无泄漏，滑油压力正常，短接3或4YJ维持运行。

2.检查油温表，油温高（超过70℃以上），拧紧高低温温控故障螺钉。

3.检查、关闭滑油管路上误开的回油阀门。

4.滑油压力显示低于200Kpa时，低手柄维持运行进站。

（运行中可采取回手柄后断机控，空载提手柄降温）。

二十二、双机重联均不能加载

处理：

1.使用副台。

2.转换微机。

3.司控器插座脱落，或司控器不良，检查或更换他机司控器。

4.检查机控开关是否跳，跳恢复，未跳则短接。

5.解除通后重联线，断开故障机车微机电源保险3QA11。

二十三、两节机车主燃油箱燃油互补

处理：

1.当机组的某单节机车的大燃油箱燃油油位较低，不够使用时，将随车配备的重联供油软管（存放在辅助柴油机间工具柜），接于各单节机车辅助柴油机左侧下方的重联供油管（黄色管带堵接头），紧固其接头。

2.开启辅助柴油机间左侧第一块走板下截断阀（两台车部位相同）。

3.打开低油位侧辅助燃油箱上方进油阀。

4.启动大燃油箱燃油油位较高侧燃油泵即可实现机组两边主燃油箱燃油互补。

二十四、DF11G直供电应急故障处理办法

1．合列供闸刀后，机车供电工况屏上蓄电池电压无显示。

处理：

（1）检查控制柜2QF1状态。

（2）检查控制柜上24V电压表，若无显示，则检查2FU2保险管有无烧损。

（3）仍无显示，转换蓄电池闸刀，借大柴蓄电池24V电，若仍无显示，将系统工作方式改为手动控制。

2．小柴启机后，供电屏上无显示。

处理：

（1）检查控制柜上2QF2、2QF3是否合上，作用良好，不良短接。

（2）判断供电屏上有无故障（白屏、黑屏现象），及时切除故障屏。

（拔除供电屏反面对应插头）

（3）若屏无故障，将两节车通讯AB位转换开关14SA重新设置。

（4）如无显示，将系统工作方式改为手动控制，运行时，注意观察控制柜上油水温度、压力、转速、电压、频率各仪表工作状态。

（如ECM故障则参照第三条处理）

3．供电屏上显示ECM通讯故障。

处理：

（1）断合闸刀一次。

（2）确认ECM接线盒中插头、保险状态。

（3）若无法处理，一路供电维持运行。

4．合上控制柜电源开关后，手动位或自动位启机，柴油机曲轴均不能转。

处理：

（1）观察供电屏上是否长时间显示ECM通讯故障，如果显示则按第三条处理。

（2）确认24V闸刀启动保险、2FU3保险是否烧损。

（3）确认启动马达上启动保险及接线状态。

（4）检查启动接触器是否失效，若失效，可短时短接触头，在听见柴油机发火后，则解除短接线。

（注意：

需严格控制短接时间，防止烧损）

5．合上电源后，启动启动马达能够运转，但小柴不发火。

处理：

（1）蓄电池亏电，转手动启机。

若仍不行，切换大柴应急位，维持运行。

（2）确认燃油箱上燃油，如果不足，可将油箱上部的截止阀打开，利用大柴燃油泵向上燃油箱补油。

（3）如果燃油中混有空气，将排气阀顶死，按压泵体上排气塞门进行排气。

检查小柴供油管路有无泄漏，如有，紧固或处理。

6．中冷水泵不工作。

处理：

（1）检查QF2Z空气开关是否跳，跳即恢复。

（2）检查FR1Z热敏继电器自保是否复位。

（3）确认KM1Z接触器作用是否良好。

（4）将自动控制转成手动控制运行。

7．列供运行途中，两个燃料泵不工作。

处理：

（1）检查QF2、QF3其一空气保险是否正常。

检查FU7保险管是否良好。

（2）确认FR1、FR2过流保护继电器是否动作，如动作进行复位。

（3）将机车大柴两台燃料泵均投入，将上燃油箱上的截止阀打开（约30度），由机车油泵向上邮箱供油。

8．运行中，列供小柴悠车，转速波动大。

处理：

（1）确认中冷水泵是否工作。

若不工作。

按照第六条处理。

（2）分闸、停机。

打开燃油粗滤器滤芯，抽出纸滤芯重新拧紧上端盖。

（注意：

上端盖上的密封圈应压紧，漏气也会造成柴油机悠车）

9．自动位不能合闸。

处理：

（1）确认转速、频率、三相电压是否正常。

转速通过调节1RP至1800±10r/min三相电压通过调节2RP至460±5V。

（2）确认KA42中间继电器内指示灯是否亮，可在KA42处将P181、P192号线短接。

（3）检查电量变送器PM130是否故障。

电量变送器上与总线控制器连接的通讯线插头RS485有无松动或插头上P485A+、P485A-接线是否脱落。

（4）将自动控制方式改为手动控制。

（虽然列供电屏上无三相电压显示，但不影响手动合闸和向列车供电）

10．自动位或手动位，主断均不能合闸。

处理：

（1）检查两端司机室供电控制钮子开关位置是否设置错误，并恢复。

（2）确认FU9保险管有无烧损，不良更换。

（3）检查主断路器上过流脱扣复位按钮是否弹出，并恢复。

（4）打开控制柜前下门直接在主断路器上按压合闸开关。

（主断路器上右侧）

11．机组运行中，供电工况屏及控制柜门上显示蓄电池电压低。

处理：

将24V蓄电池闸刀打至应急位（向上）维持运用，待回段处理。

12．机组运行途中，出现高水温报警或停机。

处理：

（1）检查水箱水位，无水补水。

（2）检查热敏电阻FR3、FR4是否动作。

（3）确认FU8保险管是否烧损或QF4空气开关是否跳。

（4）将自动控制方式转为手动。

13．控制柜转换开关钥匙拧断，无法转换自动位或手动位进行启机和供电。

处理：

（1）当采用自动控制方式时，在自动手动转换开关SA1上短接1和2,、19和20号触指。

（2）当采用手动控制方式时，在自动手动转换开关SA1上短接3和4、5和6、7和8、9和10、11和12、13和14、15和16号触指。

二十五、紧急制动后列车不缓解，自阀放风阀，调整阀排风口排风不止

处理：

1.将自阀手柄在“取出位”至“非常位”间反复移动数次。

2.用检查锤敲击振动调整阀后盖。

3.仍排风不止时，关闭故障端自阀总风塞门和中继阀列车管塞门（司机室地板下），互换两端自阀。

注：

运行时密切注意，严格控制速度加强了望。

二十六、紧急制动后分配阀紧急阀排风不止

处理：

1.用检查锤敲击振动紧急阀上部。

2.仍排风不止，关闭分配阀列车支管塞门。

注：

此时列车制动机车不上闸。

单机时用小闸制动，换室注意防溜。

二十七、列车不缓解，中继阀排风不止

处理：

1.用检验锤敲击振动故障中继阀上部。

2.仍排风不止，关闭故障中继阀列车支管塞门，互换两端中继阀。

注：

运行时密切注意，严格控制速度加强了望。

二十八、常用制动后机车制动缸不缓解

处理：

1.关闭作用阀总风支管塞门。

2.稍松作用阀通闸缸管、任一制动缸风管，制动缸压力传感器风管管接头（有风漏出即可），装有平均管的机车，重联阀在本机位时，可将平均管上的塞门开放一点。

注意：

此时机车无制动力，机车到站摘钩前要恢复机车制动力。

打开作用阀总风支管塞门，注意严格控制速度加强了望。

二十九、列车制动后中继阀不向列车管充风

处理：

1.用检验锤敲击振动中继阀及总风遮断阀。

2.列车管仍不充风，关闭中继阀列车支管塞门，互换两端中继阀及总风遮断阀。

注意：

运行时密切注意，严格控制速度加强了望。

三十、自阀常用制动后列车管不充风

处理：

1.注意检查确认车辆列车管是否漏风，如有漏风及时处理。

2.非操纵端自阀手柄是否在“取出位”；如不在则放置“取出位”。

3.检查机车制动机系统列车管是否有漏风现象。

如有漏风，按各故障现象应急处理。

4.当机车常用制动阀发生故障时（现象是自阀侧面小孔排风不止），将常用制动阀故障开关打至故障位后维持运用。

注意：

运行时密切注意，严格控制速度加强了望。

三十一、双管供风应急故障处理

处理：

1.检查机车总风风压是否正常。

2.检查双管供风调压阀的锁紧螺母是否锁紧，如松动重新调整整定值后锁紧。

3.如果压力偏高，摘开机车与车辆联接的风管，开放车辆供风管塞门10秒后关闭。

关闭双管供风调压阀进风口前的阀门，排除调压阀出风口后的风压，关上调压阀出风口后的阀门，开启双管供风调压阀进风口前的阀门，重新调整整定值。

顺时针调大压力，反时针调小压力。

完成后对接车辆风管。

4.如果压力偏低，松开调压阀锁紧螺母，顺时针调整增大压力达整定值（580-620KPa）后将锁紧螺母锁紧。

5.若如不行，转换另一套备用双管供风调压阀。

（只适用于有备用双管供风调压阀机车）注意：

运行时密切注意，严格控制速度加强了望。

三十二、重联阀应急故障处理

处理：

1.如操纵端重联阀故障，将两端重联阀互换。

2.如非操纵端重联阀故障，关闭非操纵端重联机车制动缸塞门，使用一个台架制动力维持运行。

注意：

运行时密切注意，严格控制速度加强了望。