我国物流业现状与发展趋势毕业论文.docx
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题目…我国物流业现状与发展趋势专业班级：
09物流管理1班姓名：
***
指导教师：
***
***铁道职业技术学院
2012年05月10日
1绪论 1
1.1现代物流的概念 1
L2中国物流发展历程 1
2中国物流业的现状 2
2.1我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 2
2.2物流基础设施建设和装备发展初具规模 2
2.3我国第三方物流企业类型 3
2.4物流业促进了我国第三产业的发展 3
3我国物流业发展的问题 4
3.1我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 4
3.2我国物流企业增值服务弱 4
3.3现代物流信息系统尚未广泛应用 4
3.4物流观念淡薄，政府政策透明度不够 4
3.5物流企业从业者素质不高，物流专业人才匮乏 5
3.6缺乏统一协调的管理机构 5
4中国物流市场的发展趋势 5
4.1电子物流 6
4.2物流规模和物流活动范围进一步扩大 6
4.3第三方物流快速发展 8
5我国现代物流业发展的政策建议 8
5.1大力培育具有竞争力的物流集团和第三方物流企业 9
5.2运用现代科技，不断创新物流服 9
5.3加快现代物流信息化建设，加快物流标准化 10
5.4改善现代物流发展的宏观环境 10
5.5培养与引进物流专业人才 10
5.6设立统一协调的管理机构 11
5.7倡导实施绿色物流管理 11
结论 13
参考文献 14
致谢 15
摘要
经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。
然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。
本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。
最后，分析得出未来物流发展的趋势：
电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。
论文分为八个部分。
第一部分为绪论，第二部分为“物流”概念的界定；第三部分为我国物流业的发展历程；第四部分为我国物流业的现状；第五部分为我国物流发展的趋势；第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。
关键词：
物流、现状、趋势、第三方物流
一、绪论
1.1现代物流的概念
现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输方式、运输工具、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合而形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。
现代物流业作为一个新型产业，从功能和运作环节来看，主要包括交通运输业、仓储业、配送业、运输代理业、物流信息及咨询服务业等五大业态，也是构成现代物流业的五大行业。
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
1.2中国物流的发展历程
我国的现代物流产业发展才刚刚起步，功能结构分析很不方便，因为我国目前物流业基本上是分散、粗放式经营，物流的功能还很不完善。
如果按照国际上的发展过程，我国总体处于第二阶段，或者说正由第二阶段向第三、四阶段转化。
作为发展中国家，我国的物流产业没有必要照国际上的发展趋势亦步亦趋，也可以直接进入第四阶段。
但这样的企业在中国目前只有极少数的几个。
在第一阶段，即1979年之前，是中国实行计划经济体制的时期，整个经济运行处于计划管理之下。
国家对各种商品，如生产资料、主要消费品等实行指令性计划生产、分配和供应。
产品生产主要集中在几个大城市，商品的仓储、运输主要是由商业批发企业、商业储运企业来完成的，特别是各类专业批发公司承担当时80%左右的储运业务，生产零售企业的仓库和运输工具较少。
第二阶段，80年代至90年代中期。
在此阶段，流通体制发生重大变化，“生产自销、零售自采”的模式发展很快，原来批发企业的作用下降。
同时，国家主管部门组织物流配送中的试点，引导传统储运、批发企业向现代物流配送企业发展，但总的来看，效果不明显。
20世纪90年代中期，随着改革开放步伐的加快、中国经济转型、国内商品流通和国际贸易的不断扩大，物流业也开始受到重视和发展。
此时不仅国有物流企业的建设有所加强，一些集体和个体的物流企业随之建立和发展。
物流业开始打破部门、地区界限，向社会化、专业化的方向迈进。
物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始注重系统运作，集包装、装卸、流通加工、运输为一体，以发挥物流系统的整体效益。
建立社会主义市场经济体制以来，随着中国经济体制改革的不断深入，科学技术迅速发展和信息技术的普遍应用，不断提出了新的物流需求。
原有的物流设施、物流服务体系、物流体制、物流结构已不适应社会经济发展的需要。
这一阶段，除公有制的物流企业外，非公有制物流企业迅速增加，外商独资、合资企业也不断产生。
物流活动开始按照市场规律的要求进行，并开始体现出物流业的统一服务功能。
同时，物流更多地和信息技术相结合，服务的范围和领域也不断扩大。
二、中国物流业的现状
改革开放特别是入世之后，随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年我国物流业有了较快的发展。
最近几年,在企业推动和政府扶持下,专业性的物流公司不断涌现。
据不完全统计，目前我国约有70万家物流组织，其中具有一定运营网络规模和一定物流服务质量的物流公司已为数不少，从一定意义上说,我国的现代物流业已见雏形。
2.1我国物流业发展处于粗放式扩张阶段
我国物流业从改革开放之后一直呈上升趋势发展。
从投资率（固定资产投资与增加值的比率）来看，物流投资率在“八五”时期平均为24.1%,低于国民经济投资率8.8个百分点；至U“九五”时期上升到39.9%,已经高于国民经济投资率4.4个百分点；进入“十五”时期，这一比率已经达到50%,高于国民经济投资率。
这些数据显示，当前我国物流发展仍处于粗放式扩张阶段。
2.2物流基础设施建设和装备发展初具规模
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在交通运输方面，我国目前基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输五个部分组成的物流运输基础设施体系，为物流产业的发展奠定了必要的基础。
其中，铁路、公路、高速、水运、民航、管道的营业里程在最近几年一直呈上升趋势。
我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。
2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。
运输线路和作业设施有了较大的改善。
以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。
在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。
仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势，1990年我国仓储事业基本建设投资规模仅为4.2亿元，1998年为65.8亿元，比1990年增长15之多。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已广泛应用，在一定程度上改善了我国物流活动中货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。
目前，我国已自主开发和研制了各类包装和搬运机械设备分别多达数百种，估计仅搬运机械设备制造业的年产值约为400亿元至500亿元。
这为先进机械的投产使用奠定了扎实的技术基础，同时也降低了本行业应用新技术的资金成本。
随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。
2.3我国第三方物流企业类型
第三方物流是指供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
我国第三方物流企业主要可分为以下四类。
一是由不同类型的传统物流企业转型而来。
如由运输、仓储企业转型而来的，这些企业依托于原有的客户资源和网络资源及组织运作能力，在市场的牵引或客户的驱动下，不断扩展自己的服务范围，进而为客户提供综合物流服务；二是由工商业分离而来。
它们由一些新大公司的物流组织演变而来，如海尔物流。
这些大公司原本是托运人或自行组织物流，为了适应市场，将自身的物流资源分离出来并整合外部资源，向社会提供专业化服务；三是外资和港资物流企业。
在我国加入世贸组织后，跨国物流企业凭借其雄厚的资金、先进的技术设施和丰富的管理经验，加快了进入中国市场的扩张步伐。
通过扩大投资规模加大并购力度、高密度宣传等多种方式，外资物流企业逐步完善其服务网络、扩大市场影响力，渐进式地向中国市场渗透。
如丹麦有利物流公司、日本近铁物流公司等在继续为原有的跨国公司进入中国市场提供延伸服务的同时，以其经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业；四是民营物流企业。
因其机智灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最富朝气的第三方物流企业。
2.4物流业促进了我国第三产业的发展
物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。
近几年来，物流增加值约占第三产业值20%的比重，“八五”时期以来，第三产业年均增长约9个百分点，其中，物流产业贡献了2.2个百分点。
由此可见，物流产业对我国第三产业的发展作用显著。
三、我国物流业发展的问题
近几年来，我国物流业发展迅速，经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
然而，一方面物流业面临着大好的发展前景，一方面也面临着制约其发展的瓶颈。
特别是随着经济全球化、信息化进程的加快，传统、简单的运输和仓储服务方式等一系列陈旧模式，限制和延迟了高效率、专业化物流服务的产生和发展。
综合现实，主要的影响因素有以下六个方面：
3.1我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力
由于受计划经济影响，我国物流企业形成了多元化的物流格局。
除了新型的外资及民营企业外，大多数第三方物流企业由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等储运企业转型而来，规模偏小、经营业务单一、效率低、损耗大,且条块分割严重，集中度不够。
据中国物流与采购联合统计，我国1700万流通企业中，93%为单体经营户，达到一定规模以上的仅占1队
3.2我国物流企业增值服务弱
尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，业务领域较少涉及流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制，尤其在物流方案设计及全程物流等增值服务上较弱，使物流的速度降低而成本上升。
3.3现代物流信息系统尚未广泛应用
现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。
而目前，我国大部分物流企业采用传统的运作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高。
3.4物流观念淡薄，政府政策透明度不够
由于我国现代物流业发展起步晚，长期以来，发展物流业被理解为送货上门。
其实，真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
因为人们对其认识不够充分，现代物流产业未得到应有的重视。
政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性，透明度也不够，增加了物流市场的不稳定性。
3.5物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏
到目前为止，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育系统，物流企业的从业人员中决大多数都没有受过专门的教育。
更由于我国现代物流产业发展历史较短，各类院校物流专业的师资大多缺乏实践经验，所教授的专业知识与实际业务需要脱节明显。
因此，我国物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏，这严重制约了我国物流企业的发展。
3.6条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构
在全球化、信息化、经济一体化三要素的推动下，商品和生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，现代物流产业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统，涉及交通、工商、税收、信息等不同部门的管理，需要无缝链接和快速贯通。
目前，我国现代物流业的发展缺乏由政府职能部门和行业管理部门统一协调的管理机构，存在着部门和区域分割等体制问题，已经造成了物流资源的严重浪费。
这一现实局面阻碍着我国现代物流的发展。
四、中国物流市场的发展趋势
中国物流发展虽然具有中国特色，但随着全球经济一体化进程的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展、全球采购，全球消费趋势的加强，中国物流将以跨越式的发展步伐进入国际现代物流的发展轨道。
由于全球经济一体化趋势的不断显现，物流业正向全球化、网络化、信息化方向发展，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。
跨国经营在全球范围风行，企业为了追求更大的利润，根据比较成本优势的经济原则，将许多商品的原料生产、半成品生产、零部件加工、成品组装、标志、包装和发运销售，分别安排在国内外许多不同的地方进行，并同生产、流通、分配、消费过程交叉结合，从而改变了传统的生产经营方式。
跨国公司的生产和经营越来越成为今后国际物流需求的主要来源，并成为物流业发展和竞争的焦点。
全球化战略的趋势，还使物流企业和生产企业更加紧密地联系在一起，形成了社会大分工。
生产企业集中精力提高产品质量，降低成本，创造价值；物流企业则花费大量时间、精力提高物流服务水平和质量。
此外，电子物流也是现代物流业的必由之路。
物流系统必须有良好信息处理和传输系统，如美国洛杉矶西海岸服务公司与码头、机场、海关进行联网，使客户可以从该公司获得货物到达的时间、到岸的准确位置，可使商品在几乎不停留的情况下快速流动，直达目的地。
通过良好的信息系统能提供极好的物流服务，赢得客户的信赖。
4.1电子物流
电子物流就是是利用互联网的技术来完成物流全过程的协调、控制和管理,实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程的服务，最显著的特点是各种软件与物流服务的融合应用。
当今，基于网络的电子商务和科学技术的迅速发展,电子物流将会很快冲破原有的、传统的物流运作模式；同时电子物流的操作模式、应用技术、应用范围、操作效率等都将较传统物流有一个显著的提高，电子物流与传统物流的区别见表1。
表1电子物流与传统物流的比较项目
传统物流
电子物流
服务范围
单项物流服务（运输、仓储、包
装、装卸、配送等）
综合性物流服务，同时提供更广泛的业务范围，如网上前端服务等
通讯手段
传真、电话等
大量应用互联网、EDI技术
仓储
集中分布
分散分布、分拨中心更接近顾客
包装
批量包装
个别包装、小包装
运输频率
低
高
交付速度
慢
快
IT技术应
用
少
多
电感
少
多
电子物流的产生，是在信息技术和电子商务迅速发展的情况下，现代物流发展的最新成果。
随着商品生产的社会化和经济全球化的发展，企业的内部物流和外部物流日益紧密地交织在一起，物流系统也成为一个跨国、跨地区的、跨行业、跨部门的社会系统。
物流的系统化趋势要求对纵横交错的物资流、商流、信息流进行综合管理、统一调度，实行一体化的管理，以形成一个高效、畅通、可调控的流通体系，减少流通环节，降低社会库存，使社会资源得到优化配置，从而提高流通效率和效益。
在这个过程中，电子计算机和网络通信技术的引入，使信息流的处理和传递呈现高科技、信息化的趋势，信息通过计算机网络实现了快速、准确、便捷的传递，物流系统的各个分散的环节通过网络联系在一起，实现了数据共享和集中控制，剔除了系统中的冗余部分，提高了整个物流系统的运行效率和经济效益。
以物资流为载体的商流和信息流通过电子网络传递，加快了物资流的流通，形成了电子物流，它是物流电子化、信息化的表现形式，电子物流就是通过物流组织、交易、服务、管理方式的电子化，使物流商务活动能够方便、快捷地进行，从而实现物流的速度、安全、可靠、低费用的目的。
电子物流是现代物流发展的必然趋势，是中国物流的发展主要方向。
4.2物流规模和物流活动范围进一步扩大
全球化经济时代的企业间竞争十分激烈，中国现有的物流企业规模绝大部分难以适应面临的竞争。
企业势必扩大规模，形成规模经济。
从组织形式来说，物流企业的发展方向主要集中在以下两个方面。
（1）、建立物流园区
物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的具有产业发展性质的经济功能区。
大规模和相对集中的物流基础设施建设不仅是为了发展物流本身，往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合性方面。
对此类物流项目，一般借鉴目前的工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区等综合发展的内在含义，使用“物流园区”的概念，赋予其在发展物流等方面的综合意义，而不是“物流基地”所体现的仅仅是物流运作场所的含义。
物流园区的建立，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥其整体优势和互补优势。
国家近几年对于物流园区的建设给予了大力支持。
首先，包括高速公路、铁路、机场、港口等在内的交通基础设施的建设取得重大突破后，如何发挥这些设施的作用和效能，将得到交通主管部门的政策支持。
物流园区对规模化、规范化组织运输服务，以及提升相关设施的功能和效率的作用，必然会受到交通运输相关行业管理部门的重视，从而为运输枢纽型的物流园区的发展带来机遇。
其次，中国实施新的全面小康社会的经济发展战略，新型工业化和流通现代化是重要的产业发展导向，物流园区与产业园区、商贸流通中心的结合，完全符合或与国家新的经济发展战略相吻合，发展机遇不言而喻。
（2）、物流企业的兼并与合作
随着国际贸易的发展，要使物流企业跨越国境，拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，现有的物流企业“单拳头”出击是难以获胜的；企业间不同形式的联合、兼并，共同构筑物流网络，将会增强其服务功能，降低成本、节约时间，为货主提供优质的标准化服务。
由于内地物流企业资本实力和经营管理能力的不足，物流业内尚未出现大规模的兼并。
工商企业与物流企业之间、物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。
有的建立联合经营实体，有的以契约关系形成战略联盟，这是可行的组织方式，也符合中国现实情况的积极趋向。
4.3、第三方物流将快速发展
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务。
第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务的专业公司，他们虽不在供应链中占有一席之地，但通过提供整套物流活动来服务于供应链。
工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。
目前，中国内地物流业务的80%是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占2%o第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后相当长的时期内，中国内地仍将是企业物流与第二方物流并行发展的局面。
但第三方物流市场潜力巨大，因为出于降低物流成本和经营总成本的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务，组建物流实体，集中统一经营物流业务之外，其他企业将逐渐转向第三方物流、外包物流业务。
五、我国现代物流业发展的政策建议
随着经济全球化的趋势不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生了重大的变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。
顺应中国经济发展需要和经济全球化的发展趋势，作为一个新兴产业，现代物流产业是我国未来最重要的经济增长点，它必将成为中国经济发展的支柱，因此，各级政府部门必须尽力加以扶持，从而加快物流产业的发展，这对于提高中国经济的运行质量和效率、提高企业、地区乃至国家的整体竞争力，促进国民经济各产业部门的发展，都有着十分重要的现实意义。
我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。
目前，我国的物流业发展更多的是趋向于朝着第三方物流的方向发展。
针对目前我国物流业的发展现状，我国政府提出了一下几点政策要求。
5.1大力培育具有竞争力的物流集团和第三方物流企业
物流企业只有具备一定规模，才可能提供全方位服务，才能实现低成本扩张，从而产生规模效益。
因此，应打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，鼓励物流企业通过收购、兼并、重组、股权置换、合资合作或组成联盟的形式，有效整合资源、建立经营网络、扩大经营规模，大力培育具有竞争力的物流集团企业，参与国际市场竞争。
物流产业的发展必须建立在工商企业物流管理水平不断提高的基础上，企业物流也应该向社会专业物流转变。
工业企业要逐渐转变传统观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链管理是减低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要且有效的手段。
第三方物流是现代物流的发展方向，政府应该采取措施，为社会化专业化的第三方物流企业的发展创造条件。
第三方物流企业应该充分发挥其专业化、规模化的优势，建立信息管理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密结合，强化服务意识，完善服务功能，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务，为打造四方物流企业做准备。
政府也应采取多种形式鼓励专业化、社会化物流服务企业的发展。
为此，一是鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；二是在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场；三是对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨国的经营；四是培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，创造规模效益，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。
5.2运用现代科技，不断创新物流服务
现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。
作为第三产业的物流，服务创新显得极为重要。
为此，物流企业应充分运用现代科学技术为客户提供具有专业性、综合性、高效率的物流服务，同时，根据市场需要，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值服务。
另外，我们可以借鉴和学习发达国家的先进技术和经验，结合实际开拓创新，与时俱进。
美国、日本、西欧等国家对物流方面的研究和实践能力都比较成熟，由许多好的做法和经验都值得我们学习和借鉴，我们应尽量在服务内容和方式上开拓创新，把我国的物流业推上一个新的发展台阶。
5.3加快现代物流信息化建设，加快物流标准化
采取积极的措施，促进物流信息系统的发展，加快物流标准化的进程。
第一，重视物流信息系统的建设和发展，为物流产业发展提供必要的物流信息平台。
政府应首先促进现代信息管理技术，如ERP、MRP等在物流企业和广大工商业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。
在此基础上，鼓励和帮助企业实现信息资源的共享和连通，特别是利用互联网技术推进物流信息平台的建设，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
第二，加强各种物流标准的建设工作，推进我国物流的产业的标准化进程。
针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的
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