下实习教案要点.docx
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下实习教案要点
玉溪工业财贸学校玉溪高级技工学校
教案本
2014—2015学年下学期
校风：
学进业精
教风：
言传身教
学风：
德技双优
科目：
汽车专项训练
班级：
12级汽修五班
教师：
顾学梁
教案书写要求
一、各任课教师把握大纲、钻研教材、了解学生的基础上应认真编写教案，教案的编写必须使用统一的教案本，教案的编写至少要在课前一周完成。
二、编写教案应按要求写出每章节授课的目的要求、重点难点、板书的规划、教学准备、图示、小结、作业布置等，重点内容须详写教案。
授课结束应及时填写课后心得进行小结。
三、每学期第十周、第十九周教务处要对教案进行检查，并将检查结果记入“教案检查情况登记表”。
课程表
一
二
三
四
五
1——2
实习
实习
3——4
实习
实习
5——6
实习
实习
教案检查
检查时间
检查结果
教研室负责人签字
2015.03.18
教案详细、小结不够深入
柴大智
2015.07.2
教案详细、规范，小结不够深入
柴大智
教学进度检查
检查时间
完成情况
备注
教研室负责人签字
2015.03.18
按计划完成
柴大智
2015.07.2
按计划完成
柴大智
学期授课计划
教学目的要求
1、掌握曲轴、主减速器差速器的检修内容和修理方法。
2、掌握A340E型自动变速器的拆装
教学中心内容及重点、难点
重点：
学习循曲轴、主减速器差速器的检修内容和检修方法。
难点：
学习A340E型自动变速器的拆装
综合教学方法手段的运用
五步教学法（教师讲解、示范、学生模仿、教师指导、一对一考核）
大型作业或课程设计安排
1、编制曲轴的磨削工艺。
周次
课时
教学内容（章、节或单元）
作业布置
四
五
12
曲轴的检修清明节
从第五周开始实习
六
12
曲轴的检修
七
12
曲轴的检修
八
12
曲轴的检修
九
12
主减速器差速器检修
十
12
五．一节主减速器差速器检修
十一
12
主减速器差速器检修
十二
12
A340E型自动变速器的拆装
十三
12
期中考试
十四
12
A340E型自动变速器的拆装
十五
12
A340E型自动变速器的拆装
十六
12
A340E型自动变速器的拆装
十七
12
A340E型自动变速器的拆装
十八
12
A340E型自动变速器的拆装
十九
12
复习
二十
12
期末考试
一、曲轴检测
课题
曲轴检测
课时：
48学时
班级：
12级汽修五班
教学目标
知识目标：
掌握曲轴的检查内容和检查方法。
能力目标：
掌握曲轴的检测。
情感目标：
培养学生的学习兴趣和动手能力。
重点
掌握曲轴的检查内容
解决措施：
应用实物演示
难点
掌握曲轴的检查方法。
解决措施：
应用多媒体演示
教学方法
五步教学法（教师讲解、示范，学生模仿，教师指导、考核）
教学手段
实物教学
教学环节
教学内容
师生活动
设计意图
导入新课
15分钟
讨论发动机机油压力过低的原因？
教师：
发动机机油压力过低由哪些原因引起？
学生：
回答教师提问。
教师：
观察、评估学生情绪反应和课堂状态，引导学生思考如何检修曲轴。
以问答形式进行师生互动，发挥师生主导与主体作用。
同时，以讨论、提问形式导入，引导学生思考，激发学生的学习兴趣。
新课教学
6学时
一、学生的组织训练方式
1、依据设备情况，全班49名同学分成3个小组，每个小组指定一名小组长。
2、教学形式：
采用四步教学法，先由老师讲解、示范，然后由各小组学生进行拆装，教师现场指导，最后考核。
二、实习工量具
外径百分表、外径千分尺、磁性表座、检验平板、V型铁、磁力探伤仪。
三、清洁曲轴
用汽油、煤油（碱水）清洗，擦净
四、检查裂纹
用浸油敲击法（或磁力探伤法）检查裂纹，若有应更换曲轴。
五、曲轴弯曲的检验
将V型铁放在检验平板上，曲轴的第一和最后一道轴颈放在V型铁上，百分表头垂直地触及在中间道主轴颈（表头应放置在轴颈两侧）；转动曲轴一周，百分表指示的最大与最小值之差的一半，即为同轴度偏差，偏差值不得大于0.15mm，否则校正（可采取冷压校正或表面敲击校正）。
六、曲轴扭曲的检验
曲轴置于平板的V型块上，将第一、最后一缸连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测出第一、最后一缸连杆轴颈至平板的距离，二者相减，得到一个高度差Δh，则扭转角为Φ=57
〈8度,否则应校正，可采取液压扳杆校正。
同时测曲柄半径R。
七、曲轴轴颈磨损的检验
在每一道轴颈选取两个截面i-i、ii-ii，在每一道截面上取与曲柄平行及垂直两个方向a-a、b-b。
用千分尺在同一截面上测得（Dia-Dib）/2=圆度误差、（Diia-Diib）/2=圆度误差；Dia-Diia/2=圆柱度误差、（Dib-Diib）/2=圆柱度误差;均不得大于0.02mm，否则按修理尺寸法磨削。
教师：
讲授、提问、启发。
学生：
思考、答问。
八、课堂练习轴颈磨损的检验35学时
要求学生测出数据，算出曲柄半径、扭曲量、圆度、圆柱度、修理尺寸和确定修理级别。
学生：
练习。
教师：
在学生中巡回监控，最后教师讲解。
巩固新知识，锻炼学生动手能力。
考核
6
学时
考核方式
1、学生通过48学时的学习，教师与学生进行一对一考核
2、考核内容
1）曲轴的检查内容和检查方法。
2）完成工作页上的内容。
4）独立完成检查。
3、考核成绩：
由学生回答情况＋实操情况来评定。
师生互动：
落实练习情况。
教师：
有必要时可提示。
体现学生主体性，锻炼学生自主学习能力。
课题小结
30分钟
一、曲轴裂纹、弯曲、扭曲、轴颈磨损的检验
师生互动：
问答。
锻炼学生记忆力、归纳能力。
专业拓展
编制曲轴的磨削工艺。
教学反思
如果有多根曲轴供学生练习，教学效果就会更好。
二、主减速器、差速器的拆装与调整
课题
主减速器、差速器的拆装与调整
课时：
24学时
班级：
12级汽修班
教学目标
知识目标：
掌握主减速器、差速器的拆装与调整
能力目标：
掌握主减速器、差速器的检修。
情感目标：
培养学生的学习兴趣和动手能力。
重点
掌握主减速器、差速器的检修。
解决措施：
应用实物演示
难点
掌握主减速器、差速器的调整。
解决措施：
应用实物演示
教学方法
五步教学法（教师讲解、示范，学生模仿，教师指导、考核）
教学手段
实物教学
教学环节
教学内容
师生活动
设计意图
导入新课
15分钟
讨论汽车在转弯时驱动桥内发响？
教师：
汽车在转弯时驱动桥内发响由哪些原因引起？
学生：
回答教师提问。
教师：
观察、评估学生情绪反应和课堂状态，引导学生思考如何检修主减速器、差速器。
以问答形式进行师生互动，发挥师生主导与主体作用。
同时，以讨论、提问形式导入，引导学生思考，激发学生的学习兴趣。
新课教学
2学时
一、学生的组织训练方式
1、依据设备情况，全班49名同学分成3个小组，每个小组指定一名小组长。
2、教学形式：
采用五步教学法，先由老师讲解、示范，然后由各小组学生进行拆装，教师现场指导。
二、准备工、量具
①常用工具：
14～17、17～19、19～22、22～24、24～27和梅花扳手各一把，鲤鱼钳、手锤、木锤、铜棒
②专用工具：
扭力把、套筒、拉器、主减速器拆装架
三、实习步骤：
（一）主减速器、差速器的分解
1、松开差速器轴承盖紧固螺栓，取下差速器轴承盖及调整螺母将差速器连同圆柱从动齿轮一起从主减速器壳中取出，用拉器拉出差速器轴承内座圈。
2、松开主减速器中间轴左右侧盖，固定螺栓，取下侧盖将主动圆柱齿轮轴连同从动圆锥齿轮一起从主减速器壳中取出，用拉器拉下中间轴两端的轴承内座圈。
3、松开主动圆柱齿轮轴承座与主减速器壳一周的固定螺栓取下主动圆锥齿轮轴承座总成。
4、将主动圆锥齿轮夹在台虎钳上，先拆下齿轮轴上槽形螺母的开口销及螺母，在取下突缘，拆下油封，用铜棒和手锤拆下圆锥齿轮取下调整垫片，用拉器拉下轴承内座圈。
5、分解差速器总成：
拆开差速器壳及从动圆柱齿轮的紧固螺栓，拆下从动圆柱齿轮，用扁凿橇开差速器壳，取下十字轴行星齿轮、及垫圈、半轴齿轮。
（二）主要零件的检修：
1、检查各轴承磨损情况。
2、检查各齿轮磨损情况。
3、检查主减速器，差速器有无裂纹，半轴齿轮及星齿轮垫片接触情况。
.
4、轴承磨损严重应更换。
5、齿轮有严重磨损、剥落、裂纹应更换，如轻微可用油石磨光后继续使用。
6、半轴齿轮行星齿轮垫孔接触面有沟槽应更换.
（三）主减速器、差速器的装配
⑴装配是拆卸的逆顺序
⑵装配时应注意的事项：
A各机件装配时标记应对正
B从动锥齿轮应装在加油口的一端
C差速器壳与紧固螺钉都有方向性应注意原拆原装
D有扭力要求的螺栓按要求扭紧
①主动轴前端槽形螺母扭紧力距为196~294N·m
②差速器壳紧固螺栓扭紧力矩为98~180N·m
③差速器轴承盖大螺母扭紧力矩为167N·m
（四）主减速器，差速器的调整：
1、主动轴支承轴承的预紧度调整（用加减垫片来调整，加垫片预紧度减小或增大）。
2、中间轴支承轴承的预紧度调整（用加减垫片来调整，加垫片预紧度减小或增大）。
3、主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙，啮合位置的调整。
用调整垫片来进行调整间隙：
加减垫片调整，加间隙增大，减垫片间隙缩小。
位置：
用移动垫片调整：
整个调整按调整原则来进行：
（大进从，小出从，顶进主，根出主）
4、半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙的调整：
用改变垫孔的厚度来调整。
5、主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮啮合位置的调整：
用差速器轴承座上的调整螺母来进行调整。
教师：
讲授、提问、启发。
学生：
思考、答问。
四、课堂练习主减速器、差速器的检修（15学时）
学生：
练习。
教师：
在学生中巡回监控，指导
巩固新知识，锻炼学生动手能力。
考核
6
学时
考核方式
1、学生通过24学时的学习，教师与学生进行一对一考核
2、考核内容
1）主减速器、差速器的分解、装配和调整。
2）完成工作页上的内容。
3、考核成绩：
由学生回答情况＋实操情况来评定。
师生互动：
落实练习情况。
教师：
有必要时可提示。
体现学生主体性，锻炼学生自主学习能力。
课题小结
30分钟
一、主减速器、差速器的检修。
师生互动：
问答。
锻炼学生记忆力、归纳能力。
专业拓展
主减速器，差速器常见故障：
异响：
1、现象：
1）行驶时有异响，滑行时异响减弱或消失。
2）行驶响，滑行也响。
3）直线行驶不响，转弯时响。
2、原因：
1）各啮合齿轮间隙过大。
2）半轴齿轮与行星齿轮不匹配。
3）各齿轮轴承松旷。
4）各轴承预紧力过大。
5）行星齿轮，半轴齿轮磨损或折断。
6）差速器十字轴轴颈磨损，垫圈磨薄。
3、诊断：
1）转弯行驶时有异响或车身有震动，说明差速器有故障。
2）行驶与滑行均有异响时应原地察听，加以诊断。
3）行驶中响加速响声增大，驱动桥发热说明齿轮啮合间隙过小，轴承紧、缺油、润滑油变质或润滑油规格不符。
教学反思
学生学习效果较好，达到教学目的。
三、A340E型自动变速器的拆装
课题
A340E型自动变速器的拆装
课时：
72学时
班级：
12级汽修五班
教学目标
知识目标：
掌握A340E型自动变速器的的构造、拆装工艺。
能力目标：
掌握A340E型自动变速器的检修。
情感目标：
培养学生的学习兴趣和动手能力。
重点
掌握A340E型自动变速器的构造。
解决措施：
应用实物演示
难点
掌握A340E型自动变速器的拆装工艺。
解决措施：
应用实物演示
教学方法
五步教学法（教师讲解、示范，学生模仿，教师指导、考核）
教学手段
实物教学
教学环节
教学内容
师生活动
设计意图
导入新课
15分钟
为什么汽车在行驶中可以不用换挡？
教师：
为什么汽车在行驶中可以不用换挡？
学生：
回答教师提问。
教师：
观察、评估学生情绪反应和课堂状态，引导学生思考如何拆装自动变速器。
以问答形式进行师生互动，发挥师生主导与主体作用。
同时，以讨论、提问形式导入，引导学生思考，激发学生的学习兴趣。
新课教学
2学时
一、学生的组织训练方式
1、依据设备情况，全班49名同学分成3个小组，每个小组指定一名小组长。
2、教学形式：
采用五步教学法，先由老师讲解、示范，然后由各小组学生进行拆装，教师现场指导。
二、准备工、量具
工具：
组合套筒、拉机、摇杆、平口起子、铜棒、手锤、桌子、毛巾
三、实习步骤：
二）、自动变速器的拆卸顺序（如图2—33、2—34所示）
1、拆卸控制轴杠杆
2、拆卸档位开关
3、拆卸速度传感器
4、拆卸输入轴速度传感器
5、拆卸前壳体
6、拆卸后壳体
7、拆卸速度表主动齿轮和传感器转子
8、拆卸油底壳
9、拆卸滤清器
10、拆卸电磁阀导线C接线端子起动杆
11、拆卸节气门拉索
12、拆卸阀体（20个螺钉）
13、拆卸单向阀
14、拆卸蓄压缓冲器（C0—B0—C2—B2）
15、拆卸停车锁杆和棘爪
16、拆卸变速器控制轴
17、拆卸油泵
18、拆卸超速直接离合器和超速传动行星齿轮排
19、拆卸超速传动制动器
20、拆卸制动器B1
21、拆卸离合器C1C2（C1——C2）
22、拆卸制动带
23、拆卸前排行星齿轮齿圈
24、拆卸输出轴
25、拆卸前排行星齿轮
26、拆卸太阳轮和单向离合器F1
27、拆卸制动器B2磨擦片总成
28、拆卸制动器B1、B3和后行星排
29、拆卸片簧
30、拆卸制动器B2进油管及油封
四、变速器构造
1、机械传动装置
1）、一套精致的行星齿轮组一组钢带，用于固定齿轮组的部件
2）、一组三个湿盘离合器，用于固定齿轮组的其他部件
2、液压控制系统
1）、一套神奇的液压系统，用于控制离合器和钢带
2）、一个大型齿轮泵，用于运送变速器液力传动油
五、自动变速器的工作过程（原理），如图2-35所示
一挡
在一挡中，较小的太阳轮由液力变矩器中的涡轮顺时针驱动。
行星架要逆时针旋转，但被单向离合器（只允许顺时针方向旋转）固定，齿圈成为输出。
小齿轮有30齿，齿圈有72齿，因此，根据下方的图表，传动比为：
传动比=-R/S=-72/30=-2.4:
1
因此，旋转传动比是负的2.4:
1，这意味着输出方向与输入方向相反。
但输出方向与输入方向实际上相同——这就是两组行星齿轮的奥秘。
第一组行星齿轮与第二组啮合，第二组行星齿轮带动齿圈，这种组合引起反向。
可以看到，这还使较大的太阳轮旋转。
但由于离合器已松开，因此较大的太阳轮能以与涡轮相反的方向（逆时针）自由旋转
二挡
为了获得二挡所需的传动比，变速器的操作十分巧妙。
它的运作就像两个行星齿轮组通过一个公共的行星架相互连接。
行星架的第一级实际上使用较大的太阳轮作为齿圈。
因此，第一级包括太阳轮（较小的太阳轮）、行星架和齿圈（较大的太阳轮）。
输入是较小的太阳轮、齿圈（较大的太阳轮）由制动带固定，输出是行星架。
对于这一级，由于太阳轮作为输入，行星架作为输出，齿圈固定，因此公式为：
1+R/S=1+36/30=2.2:
1
较小的太阳轮每转动一圈，行星架就转动2.2圈。
在第二级，行星架作为第二个行星齿轮组的输入，较大的太阳轮（不动）作为太阳轮，齿圈作为输出，因此传动比为：
1/（1+S/R）=1/（1+36/72）=0.67:
1
为得到二挡的整体减速比，我们将第一级乘以第二级：
2.2x0.67，得到1.47:
1减速比。
这听起来有点古怪，但的确有效。
三挡
多数自动变速器三挡的传动比为1:
1。
您会记得在上一节中提到我们要得到1:
1的输出，所需做的只是将行星齿轮三个部件中的任意两个锁定在一起。
对于本齿轮组的排列，甚至更简单——所需做的只是啮合离合器，将每个太阳轮锁定到涡轮。
如果两个太阳轮同向转动，行星齿轮会锁住，因为它们只能反向旋转。
这便将齿圈锁定到行星齿轮，使得所有部件作为一个整体旋转，从而产生1:
1的传动比。
超速挡
按照定义，超速挡的输出速度比输入速度快。
它的速度会提高，正好与减速挡相反。
在本变速器中，啮合超速挡会一次完成两件事情。
如果您阅读过液力变矩器工作原理，可能已经了解了锁定液力变矩器。
为了提高效率，某些汽车有一个锁定液力变矩器的机构，以便发动机的输出直接传递到变速器。
在本变速器中，啮合超速挡后，连接到液力变矩器外壳的轴（通过螺栓固定到发动机的飞轮）会通过离合器连接到行星架。
较小的太阳轮空转，较大的太阳轮被超速挡制动带固定。
没有任何部件连接到涡轮，仅有的输入来自变矩器外壳。
我们回到图表，这次以行星架作为输入、太阳轮固定、齿圈作为输出。
传动比=1/（1+S/R）=1/（1+36/72）=0.67:
1
因此，发动机每转动三分之二圈，输出装置就旋转一圈。
如果发动机转速为2000转/分（RPM），则输出速度为3000RPM。
这使得在保持发动机转速缓慢的同时，汽车可以以高速行驶。
倒挡
倒挡和一挡极为类似，但由液力变矩器涡轮驱动的不是较小而是较大的太阳轮，较小的太阳轮反向空转，行星架被倒挡制动带固定到外壳上。
因此，根据上一页的公式，传动比为：
传动比=-R/S=72/36=2.0:
1
这样，本变速器中，倒挡的传动比略小于一挡的传动比。
六、自动变速器的装配
1、行星齿轮变速器的组装：
①将止推轴承和装配好的输出轴、后行星排和低、倒挡制动器组件装入变速器壳，装入2挡制动器鼓，注意将制动器鼓上的进油孔朝向自动变速器下方；
②用厚薄规测量低、倒挡制动器的自由间隙，使其符合标准自由间隙。
如不符合标准，应取出低、倒挡制动器，更换不同厚度的挡圈，予以调整；
③装入2挡制动器活塞衬套、止推垫片和低挡单向离合器，将2挡制动器的钢片和摩擦 片装入变速器壳体，装入卡环。
用厚薄规测量2挡制动器自由间隙，使之符合标准。
如不符合标准，应更换不同厚度的挡圈，予以调整；
④装入前后太阳轮组件、前行星架和行星齿轮组件及上推轴承，将自动变速器立起，用木块垫住输出轴；安装前行星架上的卡环及止推垫片，安装2挡强制制动带及制动带销轴；
⑤将已装配好的高、倒挡离合器组件、前进挡离合器组件及前齿圈组装在一起，注意安装好各组件之间的止推轴承及止推垫片；
⑥让自动变速器前部朝下，将组装在一起的高、倒挡离合器组件、前进离合器组件及前齿圈装入变速器，让高、倒挡离合器鼓—上的卡槽插入前后太阳轮驱动鼓上的卡槽内；
⑦用厚薄规测量高、倒挡离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙，其值应为 9．8～11，8mm。
如不符，说明安装不当，应拆检并重新安装。
安装2挡强制制动带活塞及液压缸缸盖；
⑧在2挡强制制动带活塞推杆上作一记号，将压缩空气吹人2挡强制制动带液压缸进油 孔，使活塞推杆伸出，然后用厚薄规测量推杆的移动量，该值即为2挡制动带自由间隙。
如不符合标准，应更换不同长度的活塞推杆，予以调整；
⑨安装止推轴承、止推垫片和超速制动器鼓。
注意使超速制动器鼓上的进油孔和固定螺 栓孔朝向阀板一侧。
拧紧制动鼓固定螺栓，装卜卡环；测量自动变速器输出轴的轴向间隙，其值应为1．23—2．49mm。
如不符，说明安装不当，应拆检后重新安装；安装超速制动器钢片和摩擦片，装上卡环；
⑩将压缩空气吹人超速制动器进油孔，检查超速制动器工作情况，并测量超速制动器自 由间隙，如不符合标准，应更换不同厚度的挡圈，予以调整；装入超速齿圈和止推轴承、止推垫片；装入超速行星架、超速离合铝组件及止推轴承；安装油泵，拧紧油泵固定螺栓，其拧紧力矩为21N·m；
⑩用手转动自动变速器输入轴，应使它在顺时针和逆时针方向都能自由转动。
如有异 常，应拆检后重新安装，再次将压缩空气吹人各个离合器、制动器的进油孔，检查其工作情况。
在吹人压缩空气时，应能听到离合器或制动器活塞移动的声音。
如有异常，应重新拆检并找出故障。
2、阀板、油底壳及前后壳体的组装：
①安装4个蓄压器活塞及其弹簧，装入壳体油道上的止回阀，将阀板总成装入自动变速器，安装节气门拉索，将节气门拉索与节气门阀连接，接上各个电磁阀的线束插头，安装进油滤网、油底壳；
②将车速传感器装到输出轴上，安装自动变速器后端壳和输出轴凸缘。
输出轴凸缘的紧固螺母的拧紧力矩为123N·m。
用冲子将紧固螺母锁死在输出轴上，安装自动变速器前端壳。
其固定螺栓有大小两种规格，大螺栓的拧紧力矩为57N·m，小螺栓的拧紧力矩为34N·m；
③安装自动变速器外壳的其他部件，如车速传感器、输入轴转速传感器、空挡启动开关、加油管等。
向液力变矩器内倒入2L干净的自变速器油，将加满液压油的液力变矩器装入自动变速器前端。
教师：
讲授、提问、启发。
学生：
思考、答问。
七、课堂练习主减速器、差速器的检修（15学时）
学生：
练习。
教师：
在学生中巡回监控，指导
巩固新知识，锻炼学生动手能力。
考核
6
学时
考核方式
八、考核方式
1、学生通过72学时的学习、训练，最后教师与学生进行一对一考核
2、考核内容
1）自动变器的作用、工作过程。
2）自动变速器的组成、零件的名称
4）独立完成拆装
3、考核成绩：
由学生回答情况＋实操情况来评定。
师生互动：
落实练习情况。
教师：
有必要时可提示。
体现学生主体性，锻炼学生自主学习能力。
课题小结
30分钟
一、自动变速器的组成、零件的名称。
二、自动变器的作用、工作过程。
三、自动变器的拆装工艺。
师生互动：
问答。
锻炼学生记忆力、归纳能力。
如何测量自动变速器压力油？
教学反思
学生学习效果较好，达到教学目的。
升级会员 