金融高新区站质量自评报告主体结构.docx
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金融高新区站质量自评报告主体结构
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目
施工7标段（金融高新区站及站后存车线）土建工程
主体结构分部工程
质
量
自
评
报
告
广东水电二局股份有限公司
广佛线施工7标土建工程项目经理部
2010年5月30日
目录
一、工程总体概况1
二、主体结构工程概况1
2.1工程概况1
2.2地质及水文地质情况1
2.3设计概况及设计参数1
2.4开工及竣工日期2
2.5施工特点2
2.6主要参建单位2
三、主体结构施工过程情况3
四、施工过程中的质量控制3
4.1质量控制措施3
4.2分项工程样板验收情况4
五、质保资料的审查情况4
六、主体结构分部工程验收依据4
七、工程质量评价5
八、工程结构实体质量抽检6
九、工程主体观感质量7
一、工程总体概况
金融高新区站位于南海市桂澜路与海八路交叉口东南侧，站后设存车线。
车站主体建筑为地下二层车站，整个车站及两端部分区间与金融高新区物业结合设置，车站主体和区间的上方为金融高新区上盖物业，主体结构设计使用年限为100年。
车站耐火等级为一级，抗震设防烈度按7度设防，人防防护等级为6级。
二、主体结构工程概况
2.1工程概况
本站采用12米岛式站台，车站起点里程为YDK12+687.221,车站终点（区间起点）里程为YDK12+823.221。
站后存车线终点里程YDK13+171.447，为地下二层结构。
车站外包总长135m，标准段宽度为20.7m，标准段深度约为14.6m；车站主体总建筑面积9418.9m2.存车线左线中心线总长353.417m，标准段总宽21.3m，顶板埋深约3.0m，标准段深度约为15.21m；存车线主体总建筑面积为8594.99m2。
本站为地下两层双跨式车站，明挖顺作法施工。
2.2地质及水文地质情况
2.2.1工程地质、水文情况
1、地形地貌
本工程位于佛山市南海区桂澜路北端，海八路南侧,场地大部分区域较为空旷,建筑物较少，仅在原站位处有南方钢结构有限公司厂房、加油站等建筑物。
地貌单元为冲积平原地貌特征，地质构造相对较为简单。
2、岩土分层及其特性
根据钻孔揭露，本车站内存在人工填土层<1>，海陆交互相沉积层<2>，冲、洪积层<4>，残积土层<5>，基岩及其风化层<6>、<7>、<8>、<9>。
现分述如下：
（1）人工填土层（Q4ml）
分布有素填土、杂填土、耕土，全部钻孔均有揭露，多呈松散状，未经压实，层厚1.10～3.20m。
<2-1>淤泥、淤泥质土（Q4mc）：
深灰色，灰黑色，软塑。
局部含少量粉细砂薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。
顶面埋深为1.10～8.60m，底面埋深为2.00～10.30m，揭露层厚0.70～2.80m。
<2-2>淤泥质粉细砂（Q3mc）：
浅灰色，灰色，深灰色，饱和，松散～稍密状，各钻孔均有揭露，揭露顶面埋深为1.40～5.10m（标高1.78～5.34m），底面埋深为6.10～8.80m（标高-1.92～0.80m），层厚3.30～6.70m；含淤泥约10～15%，局部有淤泥薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。
<2-4>粉质粘土层（Q3m）：
浅黄色，灰黄色，灰白色，以粘粒为主，局部含少量砂粒，粘性较强，软塑～可塑。
仅MGF3-HW-23、25两个钻孔中有揭露，土层分布呈透镜体状。
揭露土层顶面埋深为6.10～7.50m，揭露厚度为1.50～2.40m。
<4-1>粉质粘土：
灰色、灰黄色，灰白色，可塑～硬塑，含少量粉粒。
揭露土层顶面埋深为6.10～10.30m（标高-3.36～0.53m），层底埋深为7.50～13.50m（标高-6.56～-0.87m），厚度为1.00～3.20m。
<5-2>硬塑状残积粉质粘土：
暗红色-灰色，硬塑，稍湿，为下伏基岩风化残积而成；各钻孔均揭露此层，揭露土层顶面埋深为6.30～13.50m（标高-6.53～0.50m），层底埋深为8.80～23.90m（标高-16.96～-1.72m），揭露厚度0.90～10.40m。
<6>全风化岩层：
红褐色、棕红色为主，岩石已强烈风化成坚硬土状，局部尚可辨认原岩结构，岩石碎屑为泥质、粉砂等，遇水易软化。
岩层顶面埋深8.80～23.90m（标高-16.96～-1.72m），层底埋深为10.50～30.00m（标高-23.06～-3.42m），揭露厚度为1.10～10.00m。
<7>强风化层：
红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。
岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。
岩石组织结构已大部分破坏，风化裂隙发育，岩石破碎，呈半岩半土状或岩夹土状，岩质较软，手折易断。
岩面埋深变化较大，揭露岩层顶面埋深8.20～30.00m（标高-29.96～-1.43m），层底埋深为17.20～36.70m（标高-29.59～-9.98m），揭露厚度在0.80～19.20m不等。
<8>中风化岩层：
红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。
岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。
岩石裂隙较发育，岩芯不太完整，多呈碎块～短柱状，局部薄层状，岩质稍硬，分布较广。
岩层顶面埋深13.70～30.50m（标高-23.37～-7.15m），揭露厚度0.60～21.40m不等（部分钻孔尚未揭穿本层），局部夹强风化岩软夹层。
<9>微风化岩层：
暗红色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。
岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。
岩石完整性好，岩质较硬～坚硬。
岩层顶面埋深12.60～32.00m。
3、水文地质条件
金融高新区站场地范围内不存在地表水体，仅地下水对地铁施工有影响。
本场地地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水存在于淤泥质粉细砂层<2-2>中，地下水不具承压性。
2.3设计概况及设计参数
2.3.1主体结构工程设计概况
1、金融高新区站位于南海市桂澜路与海八路（规划81米道路红线）交叉口东南侧规划桂城A30街区物业用地内，两端接明挖区间，站后设存车线以及出入段线。
2、车站外包总长135m，标准段宽20.7米；主体结构为地下两层框架结构，顶板厚度为500mm、600mm，中板厚度为400mm，底板厚度为900mm，车站侧墙厚度为700mm，中柱采用800×1000mm。
车站顶板采用C40砼，中板采用C30砼，车站底板采用C30、S8砼，侧墙采用C30、S8砼，中柱采用C50砼。
3、结构防水、安全等级：
结构按七度地震烈度设防，抗震等级为七级，安全等级为一级，设计使用年限为100年。
2.4开工及竣工日期
开竣工日期：
于2009年3月10日正式开工，至2010年1月12日主体结构全部封顶。
2.5施工特点
（1）施工场地范围地下管线密集，种类较多，涉及给水管线、排水管线、煤气管线、电力管线、电信管线等
（2）车站东端横跨220kv高压线，故我司在施工过程中高度重视施工安全，规范要求，施工机械操作必须满足电力部门要求的安全距离，并有必要的安全应急措施。
同时保证了基坑稳定，主体施工过程中未对高压线产生不良影响。
（3）本工程车站主体防水等级一级，即结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。
以结构自防水为主，外防水为辅，技术要求高。
（4）交通疏解工作量大：
本站址处于桂澜路及海八路交汇处，现有交通车流量大，交通疏解工程量大。
2.6主要参建单位
建设单位：
广东广佛轨道交通有限公司
项目建设管理单位：
广州市地下铁道总公司
监督单位：
佛山市南海区建设工程质量安全监督站
设计单位：
广州地下铁道设计研究院，广东省建筑设计研究院
总体咨询单位：
中铁第一勘察设计院集团有限公司
工点咨询单位：
中铁第四勘察设计院集团有限公司
勘察单位：
广东有色工程勘察设计院
第三方监测单位：
北京城建勘察设计院
监理单位：
石家庄铁源工程咨询有限公司
施工单位：
广东水电二局股份有限公司
三、主体结构施工过程情况
3.1金融高新区站车站主体长135米，根据设计、地铁规范对施工缝的要求，结合现场的施工条件、工期要求、劳动力组织、机械设备、技术条件和施工管理水平综合考虑将整个明挖车站主体结构由西向东横向上划分为7个流水段，存车线主体结构划分为15个流水段，每段长度约18.5~23.5m；每段各自独立组织施工，施工方向同基坑开挖方向相同，在纵向形成流水施工。
每个流水段按照自下而上的原则分层施工，各施工段可交叉作业，以确保工程进度。
【金融高新区】车站及站后存车线主体结构为二层框架结构，施工顺序为：
主体接地网→施工垫层及防水层→施工底板及部分侧墙→待混凝土强度80%后拆除第3道钢支撑→施工站台层边墙防水、边墙、中柱及施工中板→待中板达到设计强度80%后拆除第2道钢支撑→施工站厅层边墙及相应的防水层、中柱、顶板施工→待顶板混凝土混凝土达到设计强度80%后拆除第一道砼支撑→施工顶板防水、压顶梁→回填土方、恢复路面。
主体结构施工时间于2009年6月3日第一施工段底板样板验收，2010年1月12日主体封顶。
本次主体验收不含车站南北外挂、A30物业部分等，此剩余工程待附属工程验收时一并进行。
本次验收范围：
车站主体结构，一号出入口，存车线主体结构。
四、施工过程中的质量控制
4.1质量控制措施
1、主体结构施工图纸到位后，由业主主持召开图纸会审及设计交底会。
监理单位、设计单位及施工单位等单位参加，同时，各单位将图纸自审意见提交大会，由设计单位进行澄清和明确，确保施工图纸的正确性。
2、在主体结构施工前，我方编制了《高支模专项方案》、《防水工程施工组织设计方案》等。
3、施工前和施工过程中定期组织各管理人员及班组进行学习施工规范及技术文件，让全体施工人员树立确保施工质量的意识。
4、在隐蔽工程进行下道工序施工前，及时向监理工程师报检；建立工程师复检合格后方可进行下道工序施工。
5、对原材料、构配件等。
应按规定要求进行检验与试验，并满足监督抽检规定。
6、测量放线交接桩检查：
根据业主提供的广州市城市坐标点、标高对承包商所测的车站平面位置、轴线点（或桩点）由监理测量工程师进行了审查确认，符合测量精度要求。
7、施工过程中严格按设计图纸要求、相关的施工规范、建设工程质量的法律法规和强制性标准及广州地铁总公司有关的工程质量文件进行。
4.2分项工程样板验收情况
主体结构施工过程中，由监理组织，市安监站、地铁建设总部、设计院、设计咨询及承包商单位共同参加对每一项分项工程的施工进行了样板验收，到场各方均对施工的全过程进行了检查和验收，与会代表一致认为施工过程工序安排合理、操作规范、施工质量符合要求、验收合格，可作为后序施工的样板，样板验收均顺利通过。
样板验收的内容和时间如下：
样板验收类别
时间
样板验收类别
时间
主体样板验收
2009.06.03
防水样板验收
2009.06.03
五、质保资料的审查情况
（1）原材料质量合格证、试验资料齐全、正确。
（2）各种试验报告和质量评定记录齐全、正确。
（3）图纸会审记录、变更设计或洽商记录齐全、正确。
（4）质检资料、隐蔽工程验收记录及检查证填写规范、齐全。
（5）施工组织、施工方案、技术交底资料齐全。
（6）施工记录、工程施工日志齐全。
（7）监测资料、质量保证措施资料齐全。
（8）工程定位测量记录及其他资料齐全、正确。
（9）分项工程样板验收资料齐全、正确。
六、主体结构分部工程验收依据
（1）[金融高新区站]招标文件。
（2）[金融高新区站]]施工设计图。
（3）[金融高新区站]]工程总承包合同。
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。
（5）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002。
（6）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999。
（7）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。
（8）《工程测量规范》GB50026-2009。
（9）广佛地铁，广州地铁，质监站、安监站等管理单位、监督单位及参建单位的质量文件、验交文件、会议纪要、通知和技术要求等。
（10）有关工程建设法律、法规、工程建设强制性标准等。
七、工程质量评价
7.1轴线偏差和建筑限界偏差
施工过程中严格按照《城市轨道交通测量规范》GB50308—2008规范以及《广州轨道交通测量管理细则（第三版）》，对车站底板预埋控制点、结构轴线的测设和建筑限界的测量进行了认真检查，各项测设精度均满足设计和测规的要求。
车站主体结构施工完成后对照设计图纸和穗铁广佛建[2009]497号文件，隧道断面测量的有关要求车站主体结构断面、净空高度、标高以及预留孔、预埋件进行了检查。
检查结果满足建筑限界要求，误差均在规范允许范围内。
结构净空、高程、预留孔、预埋件测量检查情况如下表所示：
类别
个数
合格数
允许偏差
实测值与设计值较差
不合格数
最大值mm
最小值mm
结构净空测量
标准断面
100
100
10
+9
-1
0
加测断面
结构高程测量
标准断面
100
100
10
+8
-1
0
加测断面
预埋件
34
34
3
+3
0
0
预留孔
34
34
3
+2
0
0
7.2原材料、构配件质量检测统计表
原材料进场对产品质量、证明文件、出厂合格证进行了检查，并按规定对进场原材料进行了见证取样检测，符合设计及规范要求。
序号
材料名称
规范应检查组数
实测组数
合格率
%
见证取样送检
监督抽检
组数
抽检率%
组数
抽检率%
1
钢筋原材
224
226
99.1
226
100
25
11.1
2
钢筋焊接件
64
64
100
64
100
10
15.6
3
钢筋直螺纹连接
246
254
96.8
254
100
27
10.6
7.3砼试块强度质量统计
养护类型
设计
强度
规范应检总数
实检总数
合格率%
平均值
Mpa
标准差
最小值Mpa
其中CMA见证取样
抽检
其中
监督抽检
组数
抽检率%
组数
抽检率%
标准养护
C15
27
28
96.3
24.1
3.91
14.5
27
100
/
/
C20
14
14
100
30.0
1.84
27.7
14
100
/
/
C25
2
2
100
32.1
/
32.0
2
100
/
/
C30
320
320
98.8
43.9
6.63
28.9
320
100
50
15.6
C40
42
42
100
51.0
4.79
41.0
42
100
7
16.7
C45
2
2
100
49.2
/
48.7
2
100
/
/
C50
18
18
100
64.5
4.74
53.9
18
100
1
5.6
同条件养护
C30
17
17
100
45.9
7.38
31.5
17
100
9
56.0
C40
3
3
100
55.3
/
53.5
3
100
1
33.3
C50
3
3
100
67.7
/
62.2
3
100
2
66.7
P8
69
74
93.2
/
/
/
74
100
12
16.2
7.4、检验批质量验收统计
部位
序号
检验批工程名称
验收批次
验收结论
合格率%
车站
1
钢筋加工工程检验批
50
合格
100
2
钢筋安装工程检验批
50
合格
100
3
砼施工工程检验批
49
合格
100
4
现浇结构模板安装工程检验批
51
合格
100
存车线
1
钢筋加工工程检验批
102
合格
100
2
钢筋安装工程检验批
102
合格
100
3
砼施工工程检验批
77
合格
100
4
现浇结构模板安装工程检验批
93
合格
100
八、工程结构实体质量抽检
按照广州轨道交通有限公司“穗广佛建【2009】175号”文件的有关规定，由具备检测资质的佛山市南海区建设工程质量检测站对主体结构实体的砼强度、钢筋分布、受力钢筋保护层厚度、现浇结构楼板厚度进行了检测：
部位
构件名称
混凝土
强度等级
钻芯法
检测
回弹法
检测
保护层及钢筋间距扫描
楼板厚度
检测结果
车
站
主
体
结
构
梁
顶层
C40
/
/
1构件
/
合格
负一层
C30
1构件
柱
C50
/
1构件
/
/
合格
板
中板
C30
1构件
/
1构件
1构件
合格
顶板
C40
1构件
/
/
1构件
合格
梯板
C30
/
/
/
3构件
合格
存
车
线
主
体
结
构
梁
C30
/
/
1构件
/
合格
柱
C40
/
1构件
/
/
合格
板
C30
1构件
/
1构件
1构件
合格
（1）回弹法检测砼强度数量2组，其中：
车站柱类1组、存车线柱类1组。
回弹法检测采用砼回弹仪。
（2）楼板砼厚度抽芯3组。
（3）剪力墙、梁、板和柱构件钢筋分部和保护层检测构件数量5组，其中：
梁类3组、板类2组。
砼钢筋分布和保护层厚度采用钢筋扫描仪进行检测。
（4）梁、板、柱构件砼结构楼板厚度检测数量共6组。
检测结果：
砼抗压强度；结构实体钢筋分布；受力钢筋保护层厚度；现浇砼结构楼板厚度均满足设计要求、规范规定和相关质量标准。
九、工程主体观感质量
主体侧墙、中板、顶板、底板，梁柱等砼表面平整，色泽较为均匀，模板接缝线条顺畅无明显错台，无蜂窝麻面，轮廓清晰，线角顺直，遗留物清除干净。
预留孔、预埋件、预埋筋、经复核位置准确，符合设计要求。
综合评定：
主体结构分部工程自评为合格。
广东水电二局股份有限公司
广佛线施工7标土建工程项目经理部
2010年5月30日
升级会员 