《经济地理学》复习资料.docx

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《经济地理学》复习资料

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第一章绪论

一、经济地理学研究的对象（——1、经济活动的内容；2、经济活动区位；3、经济活动空间组织；4、经济活动与环境的关系）

经济地理学是研究经济活动空间分布、空间结构及其与地理环境相互关系的学科。

经济地理学研究的侧重点主要有以下几个方面：

1、经济活动的空间分布（或区位）——某经济活动在什么场所（空间、区位）进行？

为什么某类经济活动要在特定的场所进行（即要探索某类经济活动空间分布的规律）？

用研究得出的规律去指导未来经济活动的空间场所选择。

2、经济活动的空间结构；　

3、经济地理学侧重对人地关系的研究。

二、经济地理学的研究内容

当前经济地理学的研究内容主要包括以下方面：

1、经济地理学的基本理论与方法研究。

5、企业与区域经济发展关系的研究。

2、产业部门与重大建设项目的区位研究。

　6、经济发展与环境保护问题研究。

3、产业部门之间的协调发展研究。

　7、经济全球化与国家之间经济发展关系的研究。

4、区域间经济协调发展关系的研究。

8、公司（企业）区位决策与空间扩张研究。

第二章经济活动区位及影响因素分析

一、土地对经济活动区位的影响

任何经济活动都需要以一定的空间作为依托。

土地作为经济活动的一个影响因素，主要是通过自身的特性以及所处的经济区位所决定。

（1）土地的自然特性决定了土地利用的可能性；

（2）土地利用可行性更多地取决于土地所处的经济区位。

（3）土地参与经济活动的方式：

作为劳动对象时，土地的自然特性对经济活动区位的影响非常突出

；作为活动的空间场所，则其所处的经济区位起着决定性的作用，土地利用的空间竞争显得格外显著。

（4）不同生产部门的土地因子影响作用不同。

（图2.3——城市区位型工业，即那些不需要大量土地和建筑，即使地价比较高，但可以期望高额收入回报，而在城市内部布局的工业，如服装工业、出版、印刷工业等。

如果用图2—3来表示，城市区位型工业是那些空间收益随着距城市中心的距离增加，而急剧下降，因此只有在距城市中心比较近的区域布局才有可能获取收益的那些工业类型。

）

二、原材料对经济活动区位的影响

原材料是经济活动尤其是生产活动所加工的对象。

原材料因子主要是通过原材料的可运性、运费大小、可替代性、自身价值及其在产品成本中的构成状况对经济区位施加影响。

（1）原材料分类：

①初级与加工原料（从原料的来源看）；

②遍地与局部原料（从原料的分布来看）；

③纯与粗原料（从原料在产品加工过程中损失比率来看）。

（2）原料对区位的影响机制：

运费大小；可运性；可替代性；产品成本中构成比例（用原料指数衡量）。

（3）影响机制随着工业生产的组织方式而变化。

①原料集散区位（港口、枢纽等）对原材料型工业企业的区位越显其优越性。

②现代经济活动原材料组织的空间范围已经扩展到全球视野，即在全球生产组织与体系中寻求既能满足自身需要，又价格相对低廉并且供应有保证的原材料供应商。

供应商园：

指围绕某一使多种原材料的组装企业而形成的为该企业提供零部件供应商的聚集区。

供应商园的出现表明：

现代经济活动区位已经不是以前那样被动地接近原材料地，而是通过重新组织原材料地来达到现代社会生产的及时性、可靠性与灵活性的要求。

三、能源对经济活动区位的影响（分类、对产业布局的影响）

（1）分类：

一次能源（为自然界自身存在，可直接利用的能源）与二次能源（是一次能源经过加工转化后的能源）

（2）影响机制

①耗能产业活动，要求接近廉价的电力供应地。

②能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境的影响以及公众对企业发展的态度。

③稳定的能源供给是产业发展的必备条件。

（3）耗能产业要加强能源利用向高级和可再生能源转化。

能源结构：

能耗结构包括能源生产结构与能源消费结构，指的是一国或一地区生产与消费的各类能源之间的数量比例关系与联系性。

能源结构趋势：

木炭→煤炭→石油→能源多元化→可再生能源

1、能源是经济活动的基础。

能源供应影响区域产业发展和人民生活改善，也是一个区域进一涉吸引投资的必备条件。

2、产品耗能不同，影响经济活动区位选择。

高耗能产品生产企业，如电解铝、电冶金等，能源成本在产品总成本的比重大，企业区位选择必须考虑能源供应价格的地区差异。

3、企业的能源利用效率及产品的节能性能会影响企业的形象及消费者对产品的认可。

企业提高能源利用效率一方面降低了产品的成本，提高产品的市场竞争能力，另一方面有利于树立良好的企业形象和提高消费者对产品的认可程度。

四、资本对经济活动区位的影响（类型、资本的结构）

（1）资本的类型（按其价值转移方式的不同分）：

金融资本（一般性与风险性金融资本）；固定资本（厂房和设备成本）。

固定资本是指以厂房建筑、机器设备等劳动资料形式存在的生产资本。

流动资本是指以原料、燃料和辅助材料等劳动对象以及劳动力形式存在的生产资本。

（2）影响机制：

①固定资本——具有地理惯性；

固定资本的费用，尤其是工业用地费用，存在着很大的地域差异。

对于大型装置型工业企业，固定资本的费用对区位选择费用起很大的影响作用。

②金融资本——生产要素中流动性最大的要素；

资金尤其是融资条件，对企业经济活动，尤其是创始期的小型企业的创立和发展至关重要。

1980s以来，国际性资本流动极其活跃，不断流向最具创利机会的地区。

地区获得投资多少的关键在于：

是否具有使资本有充分获利机会的区域条件。

不同的企业对资本的需求不同。

一般性金融资本仅对成熟性产业与企业给予融资，而新兴企业尤其是新兴高科技中小企业的发展需要风险资本的支持。

因此，地区资本的差异会直接影响企业的区位选择，从而形成企业及产业区域分布的差异。

（3）资本流动与企业区位：

①资本在不断流向最具创利机会的地区；

②全球地区，储蓄等于投资；

③局部地区，储蓄并不一定转化为本地区的投资。

（4）不同企业融资渠道与难易不同。

地理惯性：

固定资本由于不能移动，往往在一处布局后会持续一段时间，即存在地理惯性，加上固定资本的费用尤其是工业用地费用存在加大地区差异，使得固定资本成为大型装置型工业企业选择区位的重要影响因素。

五、劳动力对经济活动的影响

劳动力无论是在质还是在量上都存在着空间上的差异。

劳动力的空间分布差异以及劳动力移动上的摩擦等因素导致劳动成本存在着空间差异。

劳动力对经济活动区位的影响依经济活动区位主体性质不同而不同。

某些产业活动如劳动密集型产业，劳动费用在总费用中占很大比重，劳动成本的空间差异对其区位的影响很大；相反，对于那些大量使用资本而非劳动的资本密集型产业则受劳动力的影响较小。

（一）劳动力数量（人力资源）

对于劳动力密集型产业具有重要意义。

对于需要大量劳动力供应的企业而言，人口密集地区或都市有多种多样的熟练劳动力，因此大城市比劳动力质、量都受到制约的小城市或农村地带的区位更为有利。

（二）劳动力素质（人力资本）

现代经济活动对高素质的科技劳动力的需求越来越大，对于任何国家与地区而言，高素质劳动力是不可多得的稀缺资源。

因此，能够获取高素质科技劳动力的区域，成为最适合现代经济活动发展与布局的区域。

1980s以来，经济活动的核心生产要素开始从资本、有形资产、一般劳动力，转为知识、科技劳动力、风险资金、无形资产以及优美环境。

因此，智力密集程度以及区域创新条件，是决定一个地区是否具有吸引现代经济活动的关键。

（三）劳动力成本（工资）

劳动力在空间上分布不均，移动也受到一定程度上空间摩擦的制约，因此劳动力成本存在着较大的空间差异。

（发达国家相对较小，而发展中国家则较大）

劳动力成本对劳动力密集型企业的区位产生较大影响。

考虑劳动力成本的空间差异对区位的影响，韦伯在其工业区位论中的“劳动费指向论”中进行了详尽论述，即当工业企业从运费最小地点转移到劳动费最低地点，所增加的运费小于节约的劳动费时，则发生从运费指向劳动指向。

（四）劳动力移动

1、动因：

劳动力成本（工资）的空间差异。

2、目的：

寻求更高的报酬。

3、流向：

从低收入地区流向高收入地区。

4、移出地：

经济发展相对落后的地区。

5、移入地：

经济得到较快发展的地区，如1950s中期－1970s初期的日本东京大都市圈；1970s的美国“阳光地带”，改革开放后的中国珠三角地区。

（五）劳动力结构对经济活动区位的影响

劳动力结构包括性别结构、民族结构、年龄结构等。

　　1）、不同产业对男女劳动力的需求不同。

如采矿业、建筑业、重工业等对男性劳动力的需求大，而纺织、食品、商业饮食业等对女性劳动力的需求大。

　　2）、不同的民族文化背景不同，因而具有不同的劳动技能素养。

如蒙古人善牧、朝鲜族善种植水稻等。

企业的区位选择，充分考虑各地不同文化背景，有利于的占领当地市场、获得原材料，并使当地劳动力的特殊技能得到充分发挥。

区域环境因子：

某特定区域内，对发生在其中的经济活动产生影响的所有外部因素都可以称为区域环境因子，如：

自然环境、市场环境、产业环境、政策环境等。

六、市场环境对经济活动区位的影响

主要从市场规模、市场战略、市场特性、市场竞争环境四个方面对经济活动区位的影响。

1、市场规模对经济活动区位的影响：

（1）对经济活动持续性的直接影响：

①任何经济活动都要有一定的需求门槛；

②需求门槛因经济活动的性质与类型而不同。

（2）对经济活动的合理性直接影响：

①内部规模经济；

②外部规模（集聚）经济（同类型集聚与不同类型集聚）。

（3）对经济活动的类型与规模影响：

①全国中心具有多种职能；

②一般中心则只有少数几种常用职能。

2、市场战略对经济活动区位的影响：

（1）是企业竞争战略的重要方面。

一般而言，获取超额利润的竞争有价格竞争与非价格竞争。

①价格竞争即通过低成本实现；

②非价格竞争即通过垄断与控制市场实现。

（2）企业区位趋向于接近生产要素获取低廉地区。

（3）企业区位趋向于高素质劳动力资源丰富、交通、信息通达的区域。

市场条件不同，企业的市场扩张战略不同：

第一，卖方市场（产品供小于需求，产品价格较高，利润丰厚）条件下，企业通常通过扩大生产规模来扩大对市场的占领。

由于旺盛的市场需求拉动及利益的驱使，引起社会资本向某产业部门流动，生产企业增多，竞争逐渐加剧，卖方市场逐渐转为买方市场；第二，在买市场条件下（产品供大于求，产品价格下降，利润下降），竞争加剧，要求生产企业降低成本，提高质量，以推动优质企业的形成；第三，非价格竞争战略也是企业市场扩张的途径之一。

非价格竞争的方式很多，主要有产品创新竞争、名牌商标竞争、产品包装竞争、销售服务竞争、促销宣传竞争等等。

3、市场特性对经济活动区位的影响

（1）市场需求特性往往是由消费者的消费需求偏好的。

（2）在不同的区域，由于不同的消费习惯和其它不同因素，占首要地位的需求层次往往并不相同。

市场特性指不同区域的消费者有不同的消费偏好与消费习惯，从而形成不同的市场需求特点。

不同区域的不同消费习惯，可带来区域间需求结构的不同。

市场特性一般包括：

市场意识、需求特点、竞争环境、管理秩序等。

4、其他市场条件：

市场竞争环境、市场秩序和管理、市场意识。

二、产业环境对经济活动区位的影响

几乎所有的经济活动都脱离不开其它相关产业或部门的支持——经济活动区位选择中产业环境至关重

要。

构成产业环境的要素主要包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。

1、产业集聚（包括供货和相关行业的发展水平）对于经济活动区位的影响，主要体现在：

首先是产业间紧密合作的可能。

其次是“互补产品”（即消费之间有连带关系的相关产品）的“需求拉动”作用。

第三，有利于专门化服务设施和机构的发展。

第四，相关行业企业密集可以改善信息环境。

2、产业集聚与扩散对经济活动区位的影响（人类的经济活动为什么要向某一特定的区域集聚？

）

第一、产业集聚有利于产业间的协作与联系。

第二、产业集聚可使企业充分利用公共基础设施。

第三、产业集聚可使企业充分利用公共的服务设施。

第四、产业集聚可使生产与销售互补产品的企业在发展上互相促进。

第五，产业的集聚可以改善信息环境。

第六，产业的集聚可以提高集聚区的知名度，向消费者提供多样化的服务。

第七，产业的区域指向性。

3、产业集聚对企业发展存在一定的消极作用，主要表现在：

第一，加重区域环境污染的程度；第二，使企业之间争水、争电、争地、争资源的竞争更加激烈；第三，能使基础设施与生活服务设施超负荷经营；第四，导致区域经济发展的不平衡；第五，会导致产品供应半径扩大，产品运费增加。

第四节交通对经济活动区位的一般影响

一、交通的三个基本要素：

交通网（交通线）、交通流、地域。

二、交通运输发生的前提（美.乌尔曼）：

互补性、干扰性（可介入性）、可运输性。

三、交通运输生产的特点：

产品非物质性（用人.公里或吨.公里表示）；非实体性（脱离运输就不存在）；产

品的同一性。

四、交通网是同点、线组成的相互联系的网络，可以用密度与结构来表述。

交通网的发达程度可以用下列指标进行评价：

（1）交通密度：

指在一个网络结构中，单位面积交通线的长度。

在其他条件不变的情况下，交通网密度越大，

交通越便利。

但是，交通网密度大的地区，并不一定都是交通最为便利的地区，还要取决于交通网的结构（连

接度与通达度）。

（2）交通网连结度：

表示交通网络的发达程度。

指交通网中边的数量与顶点的数量之比。

计算公式如下：

式中：

β—交通网的连结度；E—交通网中边的数量；V—交通网中顶点的数量。

指数越大越好。

连结越高交通网越发达。

（3）交通网的通达度：

表示交通网中点间移动的难移程度。

可用通达指数与分散指数表示。

通达度指交通网

中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径。

由下式计算：

i=1,2,3,...,n

式中：

Ai——顶点i在网络中的通达度；Dij——顶点i到顶点j的最短距离。

指数越小越好。

（4）分散指数：

用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标。

分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。

五、交通运输成本对经济区位的影响：

1、运费构成——线路运行费和站场费（胡佛，1948）

（1）运行费同运输距离相关，即为运输距离的线性函数。

（2）站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。

2、运输方式与运费的关系

（1）供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给

地或消费地。

（2）运输方式不同，运费也随之不同。

3、运费的定价制度

（1）定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和

均一定价。

（2）城市交通常用区段定价制；长途运输采用距离递减定价制

六、运输距离与经济活动区位：

1、就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的；（图2—6（b））

2、区段定价——经济活动在各运价区段的端点最为有利；（图2—6（c））

3、从运费角度来看，中间转运点经常是的最佳区位（不需要重新支付装卸费）；（图2—6（d））

4、目前，港口与铁路枢纽为原材料工业布局首选地（临港工业）；由于运费是产品成本中一个重要的组成部分，为追求低成本优势，那些交通便利，尤其是铁路交通枢纽，港口对运费占较大比重的重型原材料工业具有很大的吸引力。

运费根据定价制度而不同。

定价制度一般有距离比例定价，区段定价，远距离递减定价，均一定价。

在图2－6（c）中，就a而言，距离增加一倍，则运费增加一倍，一般现实中不采用这种定价制度；b是目前很多交通部门采用的定价制度，区段内运价相同，我们经常乘坐的城市公共汽车或地铁基本上是采取这种定价方式，经济活动在各运价区段的端点最为有利；c为许多卡车、铁路、船舶、航空交通采用的定价制度。

尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动则是有利的（图2－6（b））。

在现实中，交通方式在途中变化的情形经常存在，在中转站布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中转站经常是从运费角度来看的最佳区位（图2—6（d））。

由于运费是产品成本中一个重要的组成部分，那么为追求低成本优势，那些交通便利，尤其是铁路交通枢纽，港口对运费占较大比重的重型原材料工业具有很大的吸引力。

事实上，传统原材料工业如钢铁工业、石油化学工业、重型机械制造工业等大多都集中在港口或铁路交通枢纽附近。

七、交通运输对经济活动的区位有何影响？

1、运费方式不同，运费不同。

公路、铁路、水运各具特点。

　　2、定价制度不同，运费不同。

区段定价与远距离中递减定价制度下，端点区位可节省运费

3、需要采用两种运输方式时，则中转站是理想的区位。

4、航空运输对经济活动区位的影响。

航空运输特点：

速度快、运价高。

第三章农业与工业区位理论

一、杜能农业区位理论

（一）杜能农业区位理论的六个前提条件（“孤立国”的假定条件）：

1、肥沃的平原中央只有一个城市；2、不存在可用于航运的河流和运河，马车是唯一的交通工具；3、土质条件一样，任何地点都可以耕作且收成相同；4、距城市80㎞之外是荒野，与其他地区隔绝；5、人工产品供应只来源于中央城市，而城市的食物供给则只来源于周围平原；6、矿山和食盐坑都在城市附近。

此外，追求利益最大化也是其重要的前提条件

（二）形成机制：

地租：

对某一固定农产品，地租随距市场距离的增加而减少。

地租形成机制

1．地租的形成及影响因素

　R＝PQ－CQ－KtQ＝（P－C－Kt）Q式中：

R—地租收入；P—农产品的市场价格；C—农产品的生产费；Q—农产品的生产量（等同于销售量）;K—距城市（市场）的距离；t—农产品的运费率。

两点结论：

在“杜能条件下”，同一产品的地租只与Kt（运费）有关；运费不能无限制增加，否则要改变经营方式（R不能为负值）。

2、

地租曲线（注意斜率的不同）——指在市场点（运费为零）的地租收入和耕作极限（范围）连结的曲线每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率所决定，不容易运输的地租曲线一般斜率较大，相反则较小。

由此，形成了经典的杜能圈层式农业土地利用结构（如图3—1）。

杜能圈（同心圆机构）：

由内到外分别是：

第一圈——自由式农业圈。

主要种植或生产易腐难运的产品，如蔬菜、果品、

鲜奶。

第二圈——林业圈。

种植重量和体积均较大的建筑用材、木炭等。

第三圈——轮作式农业圈。

以谷物（麦类）和饲料作物（马铃薯、豌豆等）

的轮作为主。

第四圈——谷草式农业圈。

为谷物、牧草、休耕轮作地带。

第五圈——三圈式农业圈。

第六圈——畜牧业圈。

杜能圈的最外圈，生产牧草用于养畜，畜产品如黄油、奶酪等供应市场。

（三）杜能的农业生产空间配置模式

1、配置基本原理：

在城市近处种植相对于其价格而言笨重而体积大的作物，或生产易于腐烂或必须是新鲜产品。

而随着距城市距离的增加，则种植相对于农产品的价格而言运费少的作物。

2、配置模式：

以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业的同心园结构。

（1）自由式农业—距市场最近，生产易腐、难运的产品，集约化程度高，如花卉、草莓、蔬菜、鲜奶等。

（2）林业区—内层生产供城市用的薪炭木材；外层生产建筑用材。

（3）轮作式农业——六年一轮回，没有休闲地（如下图）

（4）谷草式农业——七年一轮回，有休闲地，生产较粗放

（5）三圃式农业——三年一轮回，休闲地增加，生产更粗放（如下图）

（6）畜牧业圈——距城市远，运费高，生产不易腐烂或直接养活畜，谷物只能自给。

以外则为无人荒地。

结论——随着离市场距离增加，土地利用由耕作地向畜牧地、荒地过渡；集约程度逐步降低；谷物比重逐步减少，休闲地随之增加。

二、韦伯工业区位理论

（一）原料燃料费、劳动力成本、运费是三个影响所有工业的一般区位因子。

影响工业区位的一般区位因子最终确定为运费和劳动力成本两种。

1、理论的主要前提条件

（1）已知原料供给地的地理分布；

（2）已知产品的消费地与规模；

（3）劳动力存在于多数的已知地点且无限供应。

2、主要观点（三个阶段）

（1）由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局；

（2）劳动力成本指向，可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移；

（3）集聚指向，可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。

（二）运费指向论

1、主要观点：

在给定原料产地和消费地下，如何确定仅考虑运费的工厂区位，即运费（吨.公里）最小的区位。

2、工业原料的性质与重量

（1）原材料包括遍在原料、局地原料。

局地原料又分为纯原料和粗原料。

（2）原料指数与区位重量，前者为局地原料重量与产品重量之比；后者为单位产品需要运送的总重量，形式上等于原料指数+1。

3、运费最小企业区位的讨论

（1）考虑一个市场和一个原料地时的区位：

原料指数>1（区位质量>2）时，区位指向原料地；

原料指数<1（区位质量<2）时，区位指向市场；

原料指数=1（区位质量=2）时，区位指向自由区位。

（2）考虑两个原料地和一个市场时的区位：

当两个均为遍在原料（或一个为遍在原料，一个为局地纯原料或均两个为局地纯原料）时，区位指向市场；当两个均为局地粗原料时，采用区位三角形确定企业指向。

（3）考虑多个原料地与多个市场时，用区位多边形或范力农构架确定企业指向重力中心。

（如图3.8、3.9）

区位三角形最先是由经济学家龙赫德在其1872年的《商业趋向的理论》和1882年发表的《工业合理区位的确定》提出并应用分析企业区位的。

4、最小运费指向的图示分析（掌握概念）

（1）等费用线——运输费用相同的点的连线。

（2）综合等费用线——全部运费相等点的连线。

图3.9范力农构架

（三）劳动力成本指向论

1、主要观点：

仅限于节约劳动力成本大于因偏离运费最低点而增加的运费，此时廉价劳动力成本指向占主导。

（图3.12）

2、理解劳动力成本指向的几个概念

（1）劳动力成本——指每单位重量产品的工资部分。

它不仅反映工资水平，同时也体现了劳动能力的差距。

（2）劳动力成本指数——每单位重量产品的平均劳动力成本。

如果指数大，那么，从最小运费区位移向廉价劳动力区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。

（3）劳动系数——每单位区位重量的劳动力成本，其值越大，则远离运费最小区位的可能性大；其值越小则运费最小区位的指向强。

或者说，劳动系数越高，企业就会更加向少数劳动廉价地集中。

3、劳动成本指数的影响因素

（1）基于特定工业性质的条件，该条件是通过劳动费指数和劳动系数来测定；

（2）人口密度和运费率等环境条件；

（3）运输技术可加强劳动力成本指向性；

（4）机械化则可能减弱劳动费指向性区位。

（四）集聚指向论

1、主要观点：

集聚节约额比运费（或劳动力成本）指向带来的生产费用节约额大时，便会产生集聚。

一般发生在多数工厂互相临近的区域。

2、理解集聚指向论的几个概念

集聚因子——因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低，如政策优惠、近市场地。

分散因子——分散因子是集聚的反作用力，是随着消除集中而带来的生产成本降低，如地价高涨、生态成本增加。

纯粹集聚——由技术性和经济性的集聚利益产生的集聚，也称为技术性集聚。

表现为企业经营规模的扩大。

偶然集聚——纯粹集聚之外的如分工、基础设施、协作等引

起多个企业集聚。

表现为多个企业在空间的集中。

3、集聚与分散的作用

（1）集聚作用：

便于协作生产、共享某些技术环节；减少成品或半成品的运费；共享基础设施而减少成本投入；共享某些企业所需的相关信息。

（2）分散的作用：

主要是消除由于集聚带