燃油加热器产品资料.docx

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燃油加热器产品资料

YJ系列液体燃油加热器

目录

一、系统介绍

二、技术参数

三、产品结构及工作原理

四、配套安装及使用注意事项

五、使用方法

六、故障分析及排除措施

七、维护与保养

附图：

管路连接图

一.系统介绍：

YJ系列燃油液体加热器是与发动机相独立的采暖设备，是通过燃烧换热原理，加热循环系统内冷却介质的加热器产品。

与一般水暖暖风机不同，在发动机不开动的情况下，也可以供车厢内取暖。

它为全自动控制，其控制部分具有低温启动、高温停止、重复点火、故障报警停机等功能，整机采用不锈钢焊接，耐腐蚀性强，使用寿命长，并具有热效率高、升温快、污染小、乘坐舒适、无异味、噪音低、不干燥、节油等优点。

加热器在具有给车厢采暖功能的同时，还具有给水冷发动机作低温预热的功能，它能自动地将冷却液温度恒定在65℃～85℃之间。

冬季使用本机预热发动机，可显著降低发动机磨损、油耗和大气污染，延长发动机寿命。

二.技术参数：

1．热流量：

11.6kw

耗油量：

1.23kg/h

水泵流量：

30L/min

温度控制：

防冻液温度65～85℃

电瓶压降：

约0.04V/h（使用180Ah、24V蓄电池）。

水泵功率120W，主电机功率30W

可以直接从油箱取油，也可以配专用油箱（本机自带油泵吸油）

2．外形尺寸：

540×300×300mm

安装尺寸：

装配孔M12螺纹孔

装配尺寸：

250×130mm

安装在车身主车架上，可以在挂在车架两侧（油箱后侧），或者车架中间（万向十字接头上方）。

操纵面板尺寸：

86×58×60mm

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图3

1011

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图4

1.电器控制盒2.橡胶塞3.点火塞4.放气阀5.进水温度传感器

6.降压电阻7.出水温度传感器8.出水口9.火焰温度传感器

10.水泵及电机11.进水口12.放水塞13.主支架14.水泵支架15.电磁阀进油管16.电磁阀17.电磁阀回油管18.电磁阀出油管19.端盖

原理：

电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动。

油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。

燃烧产生的废气由排烟口排出。

四.配套安装及使用注意事项

1.该系列加热器适用于下列条件：

（1）环境温度：

-40～85℃

（2）海拔高度：

≤4500m

（3）额定电压12V、24V

（4）燃料：

柴油或煤油（注意温度牌号）

2.安装时先将左右支架安装到车架的相应位置，再将加热器水平放置到支架上，对齐底座4个安装孔，先紧固对角2个螺栓，再固定其他，必须保证安装固定牢靠，且留有维修位置并且整机拆装方便（加热器安装尺寸详见安装孔位图）。

3.安装加热器时，应确保进风畅通充足，如将加热器安装在密闭空间，其侧壁至少开20cm²的通风窗，并防止燃烧废气吸入进风管影响正常工作。

排气管、滴油管或其接管应伸出舱外。

4.加热器可从车辆主油箱取油，利用其多余出油或单独加装取油接头，亦可单独配带油箱，无论采用哪种方式，燃油必须通过过滤装置，保证油箱燃油液面高度在加热器中心线的±300mm范围内。

油管采用￠6×1尼龙管，尽量避免使用橡胶管。

油管连接坚固，不能漏气，不能接在其他油管中，须单走一路。

加热器电磁阀进油接头与油管中油液面自然状态距离在3m以内。

油管须分段固定、保护、避免行车过程中抖动、磨损、造成供油不正常。

加热器第一次使用时，第一个点火程序燃油可能吸不进加热器油泵，关闭加热器，重复开关加热器点火开关，直至油管中燃油完全进入加热器，此时可以正常工作（此过程中会因油管中有空气，造成滴油管有燃油滴出，属正常现象）。

5.加热器油箱、油管应尽量远离发动机排气管，减少发热部件对油箱、油管的热辐射，避免发生危险。

6.加热器管路布置要合理，与加热器连接的各管路系统必须畅通，管道面积（之和）不应小于加热器进、出水口截面积，且应避免急转弯，管路系统可用铜管、橡胶管及其它管路附件相结合连接。

各接头密封面加玻璃胶密封，加热器主机及（即水泵）应位于整个循环系统的最下方，以利于液体的循环。

循环系统的最高处应设有自动放气阀。

对与发动机联接的系统而言，该放气阀为发动机散热器补充水箱放气阀；对自成循环系统而言，该放气阀为系统内补充水箱放气阀。

7.加热器安装完毕后，须仔细检查电路联结是否正确，燃油是否充足，电瓶电压是否正常，循环系统内介质是否充满，循环管路及油路接头处是否密封良好。

8.加热器起动前，须打开管路阀门，以免加热器过热。

注意：

循环系统加注冷却液介质，必须先打开加热器放气阀（在加热器进水管上）及管路放气阀，待放气阀尤其是加热器放气阀处无气体冒出时，关闭放气阀），打开水泵开关，继续加注，直至循环系统内充满冷却介质为止。

循环系统内加注的冷却介质，必须是防冻液，且防冻液能满足车辆使用环境温度要求。

1.2045/2046系列军用燃油加热器、得意系列民用燃油加热器使用方法：

1.1.控制开关介绍：

标准控制面板外形如图1：

水泵（电源）开关1电源指示灯2（绿）加热开关3

燃烧指示灯4（绿）故障指示灯5（黄）预热指示灯6（红）

图1

1.2.使用加热器时，首先将燃油加热器进出水球阀全部打开；加热器长期

停用时将加热器进出水球阀关闭。

1.3.先打开水泵开关1，加热器水泵工作，同时控制面板上电源指示灯2

（绿灯）亮。

1.4.然后打开加热开关3，此时加热器进入预热点火状态。

预热指示灯6（红灯）亮。

1.5.约两分钟后加热器进入正常燃烧状态，燃烧指示灯4（绿灯）亮。

1.6.当加热器内部出水温度达到85±5℃，则自动停机停止加热，此时燃烧指示灯4（绿灯）熄灭，水泵正常工作。

1.7.当加热器内部进水温度低于65±5℃，则自动开机（红灯亮），进入预热点火状态。

燃烧正常后，燃烧指示灯4（绿灯）亮，依次类推进入循环工作状态。

1.8.关机时，先关闭加热开关3，再关闭水泵开关1。

该机为保护主机设有延时程序，即水泵和主电机在关机后继续运转三分钟后才停止工作，因此在燃烧指示灯4熄灭前切勿关闭总电源。

1.9.故障模式：

出现点火故障或进出水传感器5V电源短路、断路时，故障指示灯5（黄灯）常亮，同时预热指示灯6和燃烧指示灯4熄灭，燃油加热器不能正常工作；进出水温传感器有一个出现故障时，故障指示灯5（黄灯）以1HZ频率闪亮，燃油加热器可正常工作；进出水温传感器两个都出现故障时，故障指示灯5（黄灯）以0.5HZ频率闪亮，同时预热指示灯6和燃烧指示灯4熄灭，燃油加热器不能正常工作。

排除故障后按上述方法重新开机即可（若重新加注加热介质，按排气方法操作后再行开机）。

2.都灵V系列民用燃油加热器使用方法:

2.1.控制开关介绍：

标准控制面板外形如图2：

加热开关3

水泵开关1水泵指示灯2预热指示灯4

图2

2.2.使用加热器时，首先将燃油加热器进出水球阀全部打开；加热器长期停用时将加热器进出水球阀关闭。

2.3.先打开水泵开关1，水泵指示灯2（绿灯）亮，加热器水泵工作。

2.4.然后打开加热开关3，预热指示灯4（加热开关上火焰状黄灯）亮，此时加热器进入预热点火状态。

2.5.约两分钟后加热器进入正常燃烧状态，燃烧指示灯（仪表板上火焰状红灯）常亮。

2.6.当加热器内部出水温度达到80±5℃，则自动停机停止加热，此时燃烧指示灯（仪表板上火焰状红灯）熄灭，水泵正常工作，预热指示灯4熄灭。

2.7.当加热器内部进水温度低于65±5℃，则自动开机，进入预热点火状态。

预热指示灯4（黄灯）亮。

燃烧正常后，燃烧指示灯（红灯）亮，依次类推进入循环工作状态。

2.8.关机时，先关闭加热开关3，再关闭水泵开关1。

该机为保护主机设有延时程序，即水泵和主电机在关机后继续运转三分钟后才停止工作，因此在燃烧指示灯熄灭前切勿关闭总电源。

2.9.故障模式：

当进出水温度传感器同时出现短路、断路时，故障指示灯（加热开关上的黄灯）1HZ频率闪亮，同时燃烧指示灯熄灭；当点火温度传感器、油路、电热塞三者任何一个出现故障时，加热器2次点火后不能进入正常燃烧状态，故障指示灯1HZ频率闪亮。

排除故障后按上述方法重新开机即可（若重新加注加热介质，按排气方法操作后再进行开机）。

3.调试方法：

独立燃油暖风系统各连接管路必须畅通，避免急转弯和管路卡死现象。

系统安装完毕和首次使用时须仔细检查以下项目：

3.1.电路联接是否正确，搭铁要可靠；

3.2.油路是否畅通；

3.3.电瓶电压是否正常；

3.4.循环系统内防冻液是否加满；

3.5.循环管路的各连接处是否密封好。

4.排气方法：

加注防冻液时和首次使用时必须打开燃油加热器的放气阀，将循环系统中的气体排尽，待放气开关没有气体排出时，关闭放气阀，继续加注防冻液，直到将膨胀水箱的防冻液加至规定位置为止。

4.1.将膨胀水箱的防冻液加至规定位置。

4.2.停机状态下，按压燃油加热器本体顶端的放气阀，反复按压至无气体溢出。

4.3.打开燃油加热器水泵开关，打开放气阀，反复接通断开电瓶电源，直到放气阀内无

气体冒出，该过程约需3～8分钟。

4.4.打开电源，打开燃油加热器点火开关，必要时起动发动机，提高发动机转速，将水温烧至85℃，使发动机打开大循环，将发动机水箱内气体排至膨胀水箱，继续加注防冻液，直到将膨胀水箱加满为止。

4.5.加热器正常循环，自动停机时出水口温度为85±5℃，此时发动机水温表温度

高于65℃即可判定加热器工作正常及循环管路畅通。

5.注意事项：

加热器禁止使用汽油作为燃料。

加热器禁止使用自来水或劣质防冻液作为加热介质。

冬季请换用牌号与当地气温相适应的低温柴油。

常见故障判断和处理

故障

原因

排除措施

开关打开主机、水泵不工作

电瓶电压过低

充电或更换电瓶

地线接地不良

检查导线、清除异物

保险丝断

换保险丝

水泵叶轮卡死、主电机、水泵电机故障

修复或更换

线路故障或接线错误

检查导线、排除故障

电器控制盒故障

更换

加热器点火失败，黄灯报警（都灵V为预热灯闪烁）

点火塞断路

更换

油管堵或主油箱内缺油

疏通油路、加油

油管接头密封不良、漏气

紧固接头卡子

电磁阀打不开

检查是否有电

助燃风口堵塞

清除

蓄电池端电压太低

充电或更换蓄电池

火焰温度传感器故障或负极反

更换或调整

电器控制盒故障

修复或更换

水温传感器故障

更换

换热器内冷却液不循环、过热

放气、加满冷却液

加热器冒黑烟

油管接头密封不良、漏气

检漏

火焰熄灭

重新点火

停机时电磁阀不关闭

更换电磁阀

加热器过热，暖风无热风

加热器循环系统中冷却液介质太少（＜10升）

增加水容量

加热器换热体内存有气体，冷却液不循环

将气体由放气阀放出

水泵流量太低

检查水泵及电机

水温传感器故障

更换

加热器声音异常

助燃风量过大

调小助燃风口

电机轴承问题

加低温润滑脂或更换

机械擦碰

拆机排除

水泵漏水

机械密封胶套裂

拆机、更换

正常开机一段时间后黄灯亮（都灵V为预热灯闪烁）

点火塞断

更换

油泵（端盖内）故障

修复或更换

油箱内无油

加满燃油

开机后

黄灯亮（都灵V为预热灯闪烁）

水温传感器接触不良或损坏

修复或更换

燃油加热器冬季使用前和使用后，应从车上取下，进行清洗和检修，添加润滑脂，通常在一个取暖季节里不用大修，如发现取暖效果明显下降，不易点火或其它故障时应及时查找原因排除。

1、燃油加热器运转一段时间后，根据使用情况应拧下点火塞，清除表面积炭，必要时及时更换点火塞；

2、燃油加热器热交换系统如积炭过多，会引起热效率的降低，应定期清理热交换系统中的积炭；

3、油箱、油管、滤油电磁阀装置应保持清洁畅通，根据实际情况，定期清洗；

4、燃油加热器水泵和循环系统管路，定期检查，如发现水泵漏或水运转困难、管路滴漏等问题，应及时检修；

5、燃油加热器电控系统、滤油电磁阀、电机以及其它电器元件均按一般低压电器维护办法进行维护，各特性参数都经厂家认真调整，用户不得擅自改动。

6、燃油加热器所用的电机，正常情况下使用3000小时不需维修，如因使用时间过长或其它原因造成工作不正常时，应给以检修，检查炭刷磨损或轴承润滑情况，必要时添加润滑脂或更换预磨合碳刷；

7、在不使用期间，应关闭燃油加热器管路中的球阀，定期启动3至4次，每次启动约5分钟，启动时应打开管路中的球阀。