货运复习资料.docx

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货运复习资料

名词解释：

1.铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点以铁路运输的方式，运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。

2.承运零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物装车完毕，并核收运输费用后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。

3.大陆桥运输是指以大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式

4.货场货场是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的场所，是铁路货运产品的营销窗口，也是铁路与其他运输工具衔接的地方。

5.易腐货物指在一般条件下保管和运输时，极易受到外界气温及湿度的影响而腐败变质的货物，包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等。

6.货签指货物名称、托运人、收货人、发站、到站、一批的总件数及运输号码等。

这些除在运单上有记载以外，还必须在货物本身用标记得到反映，一则与运输票据相联系，二则当运输票据丢失或发生票货分离时，也便于将货物运抵到站，交付收货人。

7.TEU国际标准集装箱的换算单位。

它以1个20ft集装箱为标准，即1TEU＝1个20ft箱。

1个40ft的集装箱折合2TEU，两个10ft的集装箱折合1TEU。

8.集装化运输是指采用各种集装方式，辅以一定的组织、管理和技术措施，使货物在铁路运输过程中以集装货件的形式出现的一种运输方法。

集装化运输定义：

凡使用集装用具或自货包装，捆扎等方法，将散件，小件包装，不易使用装机作业的货物，按规集装成特定的单元运往到站，称为集装化运输。

9.货运事故货物在铁路运输过程中（含交付后点回保管）发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。

10.超限货物一件货物装车后，在静止或运行的条件下，货物的任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。

11.“一批”是铁路承运货物、计算运输费用和交付货物的一个单位，它是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

12.货物直达运输严格地说是指货物在发站装车后编成列车直接运到到站，在运输途中既没有货物的中转作业，也没有车辆的改编作业。

根据现行的铁路车流组织办法，车辆在运输途中延误时间最长、作业费用最多的是在技术站的改编作业，因此，人们往往将组织无改编通过技术站的货物列车统称为货物直达运输组织，简称直达运输。

13.集装箱门到门运输是指用集装箱将各种适箱货物在托运人的工厂、仓库或基地装箱，通过铁路、公路、水运、航空等运输方式，直接运到收货人的工厂、仓库或基地卸箱的运输方式。

也就是“上门取货、送货到家”的运输方式。

14.危险货物铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，称为危险货物。

简答题：

铁路货物运输中如何划分一批？

（1）整车货物：

①每车为一批

②每一车组为一批：

跨装、爬装及使用游车的货物

③一列车为一批：

大宗货物循环列车（即整列装、卸的不拆散车底固定发、到站的列车）

（2）零担货物：

以每张货物运单为一批。

（3）使用集装箱运输的货物：

以每张货物运单为一批，使用集装箱的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。

集装箱的定义是什么？

集装箱是满足下列要求的一种运输设备：

⑴具有足够的强度，能长期反复使用;

⑵适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物；

⑶设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；

⑷便于箱内货物装满和卸空；

⑸内部几何容积在1立方米以上。

简述尽头式和通过式货场的特点和主要缺点？

尽头式货场

（1）特点：

所有装卸线都是尽头式的，即其装卸线仅一端连接车站站线，另一端是设置车挡的终端。

（2）优点：

占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省；易于结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而场内搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。

（3）缺点：

车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。

（4）适用范围：

大、中型综合性货场及运量较大并配有调机的中间站货场。

通过式货场

（1）特点：

所有装卸线都是通过式的，其装卸线两端均连接车站站线。

（2）优点：

取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整列或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的中间站，由本务机向货场取送车时，两个方向列车作业都比较方便。

（3）缺点：

占地和铺轨都比尽头式货场多，因而工程投资相应增大；因装卸线一般都较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送车作业与搬运作业相互干扰；货场改建和扩建比较困难。

（4）适用范围：

货运量大、品种单纯、城市规划和地形条件允许的专业性货场，或者货运量不大、由本务机担当调车作业的中间站货场。

货物装车时，对货物重心有何要求？

（1）在一般情况下，货物装车后的重心或总重心应落在车地板纵、横中心线的交叉点上；

（2）特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离不得超过100㎜，超过时须采取配重措施，纵向偏离时，受力大的转向架承重不得超过货车标重的二分之一，但两转向架受力之差不得超过10t（另有规定者除外）；

（3）重车重心高从轨面起不得超过2000㎜。

超过须采取配重措施降低重车重心高或限速运行等。

货物运单与货票在结构和性质上有何不同？

（1）性质不同：

①货物运单是托运人和承运人签订的确认运输过程中各方的权利、义务与责任的运输合同；

②货票是铁路运输的凭证，是一种财务性质的票据；

（2）作用不同：

①货物运单既是托运人向承运人提出货物托运的申请，又是承运人承运货物、核收运费、填制货票的依据，也是货运全过程的一种运送单证，还是编制记录、备查或处理事故赔偿的凭据。

它既是收货人领货的凭证，也是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。

②货票是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量，确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。

（3）组成不同：

①货物运单由“货物运单”和“领货凭证”两部分组成；

②货票一式四联即甲、乙、丙、丁四联组成；

（4）传递不同：

①货物运单在整个运输过程中的传递程序为：

托运人→发站→到站→收货人；领货凭证在运输过程中的传递程序为：

发站→托运人→收货人→到站。

②货票的甲联留发站存查；乙联为报告联，由发站送交发局；丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用；丁联为运输凭证，随同运单和货物递至到站，由到站存查。

什么是一批？

铁路集装箱运输按一批办理的条件是什么？

一批的概念：

“一批”是铁路承运货物、计算运输费用和交付货物的一个单位，它是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

.一批的条件：

按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。

货运事故速报的内容。

（1）事故等级、种类；

（2）发现事故的时间、地点；

（3）货物发站、到站、品名；

（4）车种车型、车号、货票号码、办理种别；

（5）事故概要（货物损失程度、估计损失款额等）；

（6）对责任单位的要求。

简述矩形配置形式中，一台一线配列形式优缺点和适用范围？

优点：

结构简单，造价低，占地少。

缺点：

当仓库及装卸线过长时，位于线路中部或尽头处先装卸完的车辆无法取出，如要取出必须停止其余车辆的装卸作业。

由于挑车，不仅影响了货物装卸，而且增加了调车作业。

适用范围：

适宜于大组车装卸作业较多的货场。

确定货物的超限程度时为什么要考虑偏差量？

车辆在平直线路上停留时，车辆纵中心线与线路中心线在同一垂直平面上，货物装车后，在平直线路上停留时不超限或超限程度较小，但当此车辆行经曲线时，则可能超限或增大超限程度，因为当车辆行经曲线时，只有两转向架中心销和线路中心线重合，而两转向架中心销间的车辆纵中心线将向曲线内侧偏移（两转向架中心销内方的偏移称为内偏差量），两转向架中心销外方的车辆纵中心线将向曲线外侧偏移（两转向架中心销外方的偏移称为外偏差量）。

从而使装在车辆上的货物，也必然随之以同样数值偏移。

确定货物的超限程度时应考虑到这个偏移数值。

试简述危险货物编号的组成、含义和作用。

编号的作用

⑴危险货物的编号是判断货物是否是危险货物的重要标志；

⑵是办理承运、配装、确定运输条件的主要依据；

（3）一旦发生事故，还是判定货物性质、采取施救措施的依据。

危险货物品名编号由5位阿拉伯数字及拉丁文大写字母组成。

第1位数字表示该危险货物的类别；第2位数字表示该危险货物的项别；后3位数字表示该危险货物品名的顺序号：

顺序号001～500为一级危险货物，501～999为二级危险物。

在数字编号前有拉丁文大写字母“T”的编号，表示未列入《危险货物品名索引表》的危险货物

简述货规的作用和制定依据。

货规》

①制定依据：

根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《经济合同法》、《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据；

②作用：

具体对铁路货物运输的基本条件，对货物运输全过程都作出了更详细的规定，对各种不同性质、不同运输条件的货物则以其引申的有关规则和办法作出更具体的规定。

易腐货物的运输季节是如何划分？

不是按照历法而是根据各地的旬平均气温规定，即：

外界平均气温在20℃及其以上为热季；外界平均气温在0℃以上，不满20℃为温季；外界平均气温在0℃及其以下为寒季。

计算题

运到期限起算时间：

货物的实际运到日数，从货物承运次日起算，起码为3d

1．货物发送期间T发:

1d；

2．货物运输期间T运：

（1）运价里程每250km或其未满为1d；

（2）按快运办理的整车货物，运价里程每500km或其未满为1d。

3．特殊作业时间T特

（1）需要途中加冰的货物，每加冰1次另加1d

（2）运价里程超过250km的零担货物和1t、5t、6t集装箱另加2d，超过1000km加3d；

（3）一件货物重量超过2t体积超过3m3或长度超过9m的零担货物及危零货物，另加2d；

（4）整车分卸，每增加一个分卸站，另加1d；

（5）准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d

货车静载重、货车载重力利用率、重车动载重及运用车动载重，轻重配装

货车静载重公式：

P静＝∑P/U装

式中P静—货车平均静载重t／车；

∑P—一定时间内货物发送总吨数；

U装—一定时间内的总装车数。

重车动载重公式：

P重动—重车平均动载重，t·km/（重车·km）

∑Pl—一定时间内完成的货物总吨公里，t·km；

∑nS重—一定时间内重车总走行公里，重车公里

运用车动载重计算公式:

P运动=∑Pl/（∑nS重+∑nS空）

P运动—运用车动载重，t·km/（运用车·km）

∑nS重—一定时间内重车走行公里，重车·km；

∑nS空—一定时间内空车走行公里，空车.km

上述公式分子/分母同除∑nS重,则变成:

α—车辆空率，一定时间内空车走行公里与

重车走行公里之比。

货车载重力利用率计算式：

式中入—货车载重力利用率

（t/车）

货车容积利用率φ=V装/V有效×100%

式中φ—货车容积利用率；

V装—装载货物占用容积，m3；

V有效—货车有效容积，m3

轻重配装

例:

某站某日装车实际如下：

化肥3车（60t棚车1车，装60t；50t棚车2车，各装50t）;

沙4车（60t敞车1车,装60t；50t敞车3车,各装50t）;

棉花3车（60t棚车1车，装42t；50t棚车2车，各装35t）。

试计算①货车静载重;

②货车载重力利用率。

解：

①∑P＝（60×1＋50×2）＋（60×1＋50×3）＋（42×1＋35×2）

＝482（t）

U装=3+4+3=10（车）

P静＝∑P/U装=482/10=48.2（t/车）

②∑P标＝（60×1＋50×2）＋（60×1＋50×3）＋（60×1＋50×2）＝530（t）

入=（∑P/∑P标）×100%

=（482/530）×100%

=90.9%

例:

设甲站有发往乙站和丙站两批各60吨的货物,用60吨货车一辆和30吨货车两辆装运（里程如图）,试确定合理的装运方法.（货车静载重、重车动载重）

甲————（100公里）————乙————（100公里）————丙

解：

装运方法一:

用一辆60吨车装乙站的近程货物,

用两辆30吨车装丙站的远程货物

P静＝∑P/U装

=（60+60）/（1+2）=40（t/车）

∑Pl=60×100+60×200=18000（t·Km）

∑nS重=1×100+2×200=500（重车公里）

P重动=∑Pl/∑nS重=18000/500=36（t·Km/重车公里）

装运方法二:

用一辆60吨车装丙站的远程货物,

用两辆30吨车装乙站的近程货物

P静＝∑P/U装=（60+60）/（2+1）=40（t/车）

∑Pl=60×200+60×100

=18000（t·Km）

∑nS重=1×200+2×100=400（重车公里）

P重动=∑Pl/∑nS重=18000/400=45（t·Km/重车公里）

案例1:

某托运人发送棉花（γ轻=0.3吨/米3）和棉纱（γ重=0.6吨/米3）运往同一到站,使用50棚车（Ｐ标＝50吨,Ｖ有效＝95米3）,采用轻重配装时,各装多少吨?

（轻重配装）

解:

Ｐ标＝Ｐ重＋Ｐ轻

Ｖ有效＝Ｖ重＋Ｖ轻＝Ｐ重/γ重＋Ｐ轻/γ轻

即50=Ｐ重＋Ｐ轻

95＝Ｐ重/0.6＋Ｐ轻/0.3

Ｐ重＝43（吨）

Ｐ轻＝7（吨）

超限

一件货物重30吨，长×宽×高=16米×2.86米×2.86米，使用两辆N9型平车（车底板长13.4米，宽2.87米，高1.26米，销距9.72米）装载：

一辆负重（一端突出0.3米），另一辆做游车，货物装车时使用两根高度为0.18米的横垫木。

试确定货物超限等级。

解：

（1）因货物为规则货物检定断面应在货物突出较长一端的端部，计算点在其上部

计算点高H=1260+180+2860=4300（mm）

货物计算长度L=[13400/2+（16000—13400—300）]×2=18000（mm）

（2）B2=2860/2=1430（mm）

（3）C2=L2/8R-l2

=180002/（8×300×1000）—97202/（8×300×1000）

=96（mm）

（4）K=75（L/l-1.41）=75×（18000/9720-1.41）=34（mm）

（5）X2=B2+C2+K-36=1430+96+34-36=1524（mm）

（6）据H=4300（mm）和×2=1524mm查超限等级表知该货为超级超限

转向架受力

转向架受力计算:

一车装载一件货物时RA、RB的计算:

（如图）

如图,以转向架中心销B为支点，可得:

ＲＡｌ=Ｑ（ａ＋ｌ/２）

∴ＲＡ＝Ｑ（０.５＋ａ/ｌ）　　　　　　

ＲＢ＝Ｑ－ＲＡ

例:

一件货长11米,重48吨,货物重心偏离货车横中心线0.5米,选用60吨N16型车装运,转向架受力是否合理?

如果货重为56吨呢?

解:

⑴ＲＡ＝Ｑ（０.５＋ａ/ｌ）

=48（0.5+0.5/9.3）=26.6吨

ＲＢ＝Ｑ－ＲＡ＝48-26.6=21.4吨

ＲＡ－ＲＢ＝5.2吨＜10吨

两转向架受力合理

（2）ＲＡ＝Ｑ（０.５＋ａ/ｌ）

=56（0.5+0.5/9.3）=31＞30吨

ＲＢ＝Ｑ－ＲＡ=25吨

ＲＡ－ＲＢ＝6吨＜10吨

两转向架受力不合理

重车重心高及配重

重车重心：

把货物与货车看成一个整体后的合成重心。

重车重心高度≤2000mm。

重车重心高度超过2000mm时应采取：

①限速；

②配重；

③更换重心低的车辆。

用50吨N5型平车装一件重30吨的货物，货物本身重心高为1.5米，车辆自重20吨，车底板高1250毫米，车辆重心高950毫米，试计算重车重心高？

若重车重心高超过规定，选用一件预计装车后由轨面起重心高为1750毫米的货物配重，求配重货物的重量范围？

解：

①计算重车重心高

H=（Q车H车+Q货H货）/（Q车+Q货）

=20×950+30（1250+1500）/（30+20）

=2030（mm）

②H>2000，所以要采取配重措施，配重货物的最小重量为：

Q配=Q总（H－2000）/（2000—H配）

=（20+30）×（2030－2000）/（2000－1750）=6（t）

配重货物的最大重量为：

50－30=20（t）

所以配重货物的重量范围为：

6t≤Q配≤20t

其他例题

某站使用60N16型平车一辆，一端突出装运一件长大货物重55吨，货长14.5米，突出端挂N16型游车一辆。

装后货物重心偏离货车横中心线0.52米，垫木高0.20米，这样装载对不对？

你怎么处理？

试找出经济合理的装载方案。

（N16：

车地板长13米，销距9.3米，固定轴距1.75米）

解:

（1）检查垫木高度是否符合要求

货物突出车端长度y突=14.5—13=1.5米=1500毫米

a=y突+（L-l-l轴/2）=1500+（13000—9300—1750）/2=2475（毫米）

H垫=atgr+h车差+f+80=2475×0.031+0+0+80

=157（毫米）<200毫米

即垫木高度符合要求

（2）检查重心纵向偏移量0.52米有无超过a容

∵P标-Q=60-55=5（t）<10t∴a容=（p标/2Q—0.5）L=（60/2×55-0.5）×9.3=0.42（米）重心纵向偏移量0.52米超过容许偏移量,所以原装载不对

（3）将货物往无挂游车一端移动0.1至0.2米,此时,符合各方面装载技术条件且不增加游车