路基土石方施工方案.docx

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路基土石方施工方案

路基土石方施工方案

一、编制原则和依据

1.1.编制原则：

1.1.1严格执行现行施工设计图、设计规范、施工规范、安全操作规程及合同文件中相关规定；

1.1.2根据工程实际情况，优化施工组织设计，合理安排施工顺序。

采用平行流水及均衡施工的方式，运用网络技术控制施工进度，抓住关键线路确保实现工期目标；

1.1.3贯彻技术与经济统一、科技优先的原则，积极采用适合工程的新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平，以提高施工进度和工程质量；

1.1.4发挥专业优势，组织文明施工、科学施工、均衡生产，按经济规律搞好企业管理；

1.1.5合理配置生产要素，优化施工平面布置，降低工程消耗，控制生产成本；

　1.1.6施工方案的制定以环境保护为前提，按安全标准工地组织施工。

1.2.编制依据：

　1.2.1两阶段施工图设计；

　1.2.2现行的相关设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准及其它规范规程等；

　1.2.3现场调查取得的相关资料和信息；当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；

　1.2.4我公司拟投入本工程的施工人员及机械设备，在其它同类工程施工中取得的成熟经验。

1.3.编制所遵循的主要技术规范和标准

　《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）

　《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）

　《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

　《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（土建部分）

二、工程概况：

我部承建的武汉城市圈环线高速公路黄石市大冶段第一合同段一期土建工程施工起讫桩号为K38+399.424~K45+000，路线全长6.6Km，设计挖土方654657m3，挖石方220346m3，软土（含淤泥）挖方25412m3，清淤回填（碎石土）25412m3，路基填土560952m3，路基填石211951m3，路床处理111497m3，结构物台背回填42246m3，土工隔栅19056m2，坡面防护工程12513m3，支挡防护6735m3，边沟及坡面截水沟17514m，大中桥941.1m/8座，圆管涵359.8m/9道，盖板涵193m/5道，通道405.6m/12道，天桥1座。

三、施工准备：

1、路基土石方施工前先进行清表及原地面处理，并对特殊地段进行强夯、换填等特殊路基处理加固，然后进行土石方填筑。

2、路基施工前，对于低洼、有水地段的路基表面进行防、排水处理。

四、总体施工方案：

1、路基土石方施工采用机械化施工，拟定在调配段内：

运距在100m以内的采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘机配合自卸汽车施工。

2、路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，分层填筑碾压。

利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，灌砂法进行压实度检测。

桥涵缺口采用渗水料薄层填筑，蛙式打夯机压实，每层松铺厚度不超过15cm。

3、路基挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工工艺组织施工，土方和软石直接采用挖掘机开挖，次坚石和坚石采用“光面爆破”施工，再用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。

在开挖过程中对开挖边坡要及时采用防雨材料覆盖，并尽早进行护砌，根据现场地形地势，若需要砌筑截水沟，则应提前安排砌筑。

4、路基防护与排水工程应紧密配合路基土石方的施工。

土石方施工前，事先做好截水沟及排水沟，保证排水系统通畅；填方支挡工程先于路基填筑施工，边坡的防护在路基分段完成后随即进行，深挖地段做到随挖随护，防止雨水冲刷和边坡失稳造成坍塌。

防护采用人工搭架、机械拌合砂浆、当道路不具备条件时，可采用卷扬机提升、人工砌筑的方案。

五、施工方法：

1、路堤基底处理

1.1填前碾压

清除所有非适用地表土及其它腐植土，一般路段清表厚度30cm，水田清表厚度50cm，清除后进行填前碾压。

路堤填土高度小于80cm时，基底碾压后的压实度不小于96％，当不能满足要求时，超挖至路床以下80cm，分层回填优质填料。

1.2开挖结合台

地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，基底开挖2m宽反向结合台，并设置4％向内倾斜的横坡，用小型机具加以夯实；高差大于3m以上，尤其是顺倾山坡路段，须彻底清除覆盖土、开挖反向台阶，按图纸规定在其中部铺设土工格栅，以减少差异沉降，增强路堤整体稳定性。

1.3软基处理

本标段软基处理形式为清淤换填及软土处理，主要集中在沟谷水田地带，在排水后即可清淤、清除软土。

淤泥深度小于80cm的用大型推土机集堆，挖掘机配合自卸汽车运到弃土场；淤泥深度大于80cm的用挖掘机开挖并装车运走。

清淤或清除软土完成并适当晾晒后，换填土、山渣料或石方。

2、路基开挖

2.1土质路堑开挖

土方开挖应自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁爆破和掏洞取土。

靠近路床表面及边坡辅以人工开挖。

采用挖掘机配合自卸汽车运输。

开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。

需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖进行时，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。

路堑开挖前首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水并做好防渗工作，土方工程施工期间应修建临时排水设施，且应与永久性排水设施相结合，流水不应排入农田、耕地，污染自然水源，也不应引起淤积和冲刷。

2.2石质路堑施工

①对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用光面爆破技术施工。

路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。

②光面爆破采用低密度、低爆速、低猛度、传爆性能好的炸药，以减轻对围岩的破坏。

③为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距、小排距梅花形布孔，尽量采用光爆孔齐爆，避免二次爆破，满足填方要求。

④为确保基底平整坚实，到最底层2.0m时，用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，孔底标高不低于路槽设计标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。

⑤爆破后及时移运碎石，边坡上不得有松石、危石，突出、凹进尺寸不得大于10厘米，否则人工清凿或浆砌片石补砌。

⑥爆破施工时，现场设专人指挥，设置安全标识，发布警戒命令疏散人员和车辆后，由爆破指挥下达起爆命令。

爆破完成、现场检查确认安全后，解除警戒信号，清理危石，再用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。

对于大石块，可集中在挖方区内进行二次爆破。

⑦靠近居民区的爆破施工应采取有效措施，以保护居民区及保证居民和施工人员的安全。

2.3半填半挖地段开挖

半填地段地面横坡>1:

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且不小于2m，台阶顶修成4%的内倾斜坡。

对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填。

挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。

3、路基填筑

3.1零填挖路基

零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度不小于96%，若不符合要求，重新翻松并分层压实，压实度不小于96%。

3.2填土路堤

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”组织实施，水平分层填筑。

三阶段：

施工准备阶段、施工阶段、路基检验整修阶段。

四区段：

填土、整平、碾压、检测。

八流程：

基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整形。

各区段流程单独作业，不许交叉。

测量放线：

施工前，测量人员用全站仪和GPS根据监理工程师批准的控制点放出路线中桩及边桩。

所有放样采用坐标法，以避免累积误差。

②基底处理：

见路基基底处理。

③分层填筑：

填方作业分层平行摊铺，每层采用同一种填料，为保证路堤边缘的压实度，路堤两侧超填30cm，完工后刷坡整平。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。

④摊铺整平：

用推土机、平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。

⑤洒水或晾晒：

洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间。

⑥碾压夯实：

用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，行间重叠0.5～1m，碾压区段间重叠2m以上。

⑦检验签证：

按照设计指标，每填一层用灌砂法或核子仪检测压实度是否合格。

⑧路基整修：

路基表面施工至设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用路基表面相同的填料填平夯实。

整修过程中严禁薄层贴补找平，当找平层厚度小于10cm时，必须先翻松路基表面，然后补与路基表面相同的填料，一同碾压夯实。

3.3填石路堤

测量放线：

全站仪重新进行放样，确定填土面积及坡脚位置。

每隔10m断面设立松铺系数观测点。

材料选择：

填石路堤的松铺厚度不大于500mm，粒料径不宜超过层厚的2/3；路床底面以下400mm范围，填料粒径宜小于150mm。

运输卸料：

根据自卸汽车容量计算出卸料间距，并用石灰作出记号，石方采用挖掘机装车后运至现场按石灰线均匀卸料；施工时安排好石料的运输路线，并派专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央的原则组织卸料。

分层填筑：

对运至现场粒径超过层厚2/3的填料先进行人工解锤，再用推土机粗平后精平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细颗粒料找平。

在初平后填石表面细料明显偏少时，铺洒一层碎石，碎石要填满大粒料之间的缝隙，保证摊铺层面相对平顺，以利于后续碾压。

松铺层铺由试验段确定。

精平后用水准仪测松铺系数观测点顶面标高。

若填石路堤的填料岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

若路堑基岩为不同岩种，允许使用挖出的混合石料填筑路基，但石料强度、粒径应符合要求。

压实：

采用20T以上振动压路机碾压。

先静压一遍，再振动碾压至前后标高差沉降差小于5mm，标准差不大于3mm，表面无明显轮迹为止，最后再用压路机静压一遍收光。

碾压时应先压两侧后压中间，行与行之间要重叠40cm左右，前后相邻区段也要重叠2m，应达到无漏压、无死角，以保证各区段碾压密实，碾压速度2.5km/h

标高差检测：

压路机静压后，按下图所示布设10个控制点，每个控制点布设3个子控制点，以确保进行定量分析的测量结果的可靠性。

每振压2遍检测各测点的标高，直至测点高程与上次测试结果的标高差不大于2mm，证明填石路堤的填筑质量符合求，方可进行下道工序。

测点布设示意图

4、雨季路基施工

在雨季施工路堤时，随时做好疏排水工作，搞好排水沟及临时排水沟，保持排水沟渠的畅通，使工地沿线具有良好的排水通道，以防雨水冲刷。

雨季修筑路堤，应作到随挖、随运、随铺、随压实、随整平。

每层填土表面应筑成2%～4%的施工横坡，以利排水，雨前和收工前应将铺填的松土碾压密实，防止路面积水或浸泡路基。

5、“六部”施工质量控制

六部指标段与标段的结合部、分段作业的结合部、填挖交界结合部、半填半挖结合部、构造物与填方的结合部以及边死角与一般填筑段的结合部。

5.1横向半填半挖与填挖交界结合部施工

路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。

无论是纵向还是横向填挖交界，当地面横坡陡于1：

5而小于1：

2.5的地段，都必须清除上覆松散土及堆积物，对基底进行挖台阶或凿台阶处理，土质台阶宽度2m，并夯实至90％，石质台阶宽1m。

所有台阶设4％向内倾斜的横坡，以保证路基稳定。

在填挖高差较大或地面坡度大于1：

2.5的填挖交界处，除挖或凿台阶处理，还必须作强化处理，强化处理方案如下：

⑴横向半填半挖结合部处理

①填挖高差3m以上、或地面坡度陡峭路段，横向半填半挖路基的填挖结合部，应按设计进行强化处理施工。

a、结合部的填方部分按一般路段要求施工，过度区段的填料质量要求应适当提高，压实度比相应层的要求提高1%-2%，并且强调必须从最底部往上填筑，同时按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。

b、结合部的挖方区应先将表土全部清除干净、留做绿化用，再按填方部分的需要进行开挖，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。

c、填方区填高1m时须用冲击式振动压路机复压2-3遍后再往上填。

d、挖方区为整体性好的坚石、次坚石者，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2-3遍，同时在挖方侧3m宽范围内超挖20cm，铺设一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。

在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。

②当横向半填半挖路段的地面自然横坡陡于1：

2.5时，还应根据实际开挖出的地质情况进行填挖间路基稳定性分析，稳定系数不小于1.3。

当不够稳定时，则应根据地质条件在路堤边坡下方设支挡工程或栈桥。

③当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，防止其渗透至填挖接触面。

截水盲沟的底面和背水面应铺设防渗土工布；排水盲沟通过填方区段的侧壁和底面均铺设防渗土工布。

填土沟顶需要铺设反滤土工布。

④铺设土工格栅时，在挖方侧采用φ10钢筋弯制的锚钉进行有效锚固，在土质挖方段锚固钢筋长度大于30cm，在石质挖方段锚固钢筋长度不小于20cm。

对于部分陡坎地段可适当增加格栅层数，其锚固段长度不小于1m。

⑵纵向填挖结合部处理

①填挖高差大于3m，或地面坡度较陡的纵向填挖结合部应进行强化处理。

a、过渡区材料采用耐风化的碎石。

b、挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。

c、挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖20cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺设上路床，在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。

②铺设土工格栅时，在挖方侧采用φ10钢筋弯制的锚钉进行有效锚固，在土质挖方段锚固钢筋长度大于30cm，在石质挖方段锚固钢筋长度不小于20cm。

对于部分陡坎地段可适当增加格栅层数，其锚固段长度不小于1m。

③土工格栅采用单向型，其极限抗拉强度≥80KN/m，极限延伸率≤10%。

④当结合部的原坡面有地下水出露时，应设置截水盲沟，其沟底面和背水面应铺设防水土工布，顶面和迎水面铺设反滤土工布。

。

5.2标段结合部与分段作业结合部施工

标段结合部与分段作业结合部施工时，先施工部分要严格按照路基填筑要求进行填筑，富余不小于10m的长度，保证衔接部位先填土的压实度，在后填部分施工时，先填部分按照纵向填挖交界施工方法处理，对先填部分进行挖台阶处理，并用使用自重+激振力≥50T的重型压路机振压处理。

5.3构造物与填方结合部施工

构造物与填方结合部施工时，填方土纵向填筑范围必须超过构造物缺口回填范围，并保证其压实度满足设计要求，在结构物缺口回填时，将先填部分进行挖台阶处理，并按设计要求补强处理，直至压实度满足设计要求。

5.4边死角与一般填筑段的结合部

施工边死角与一般填筑段结合部施工时，首先将一般结合部进行挖台阶处理，然后分层进行填筑，填筑采用羊足碾，振动夯等机具进行夯实，填筑松铺厚度不大于150mm，确保压实质量，消除不均匀沉降。

6、特殊路基填筑

6.1台背回填

桥涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路常见的一种病害，为此，施工中必须高度重视回填质量，对于桥涵台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。

①必须等桥涵圬工达到设计强度85%后方可进行填筑。

②桥涵台背及挡墙背后回填，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm，压实度要求≥96％。

大型机械行驶及作业时，应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离。

③桥涵台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。

压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实。

④台背回填采用粒径大于2mm碎石含量大于50%，且最大粒径小于100mm的碎石土填筑，回填长度、宽度和高度满足下列要求：

明构造物底宽为墙身后缘线2m，按1：

2向上放坡，顶宽为台帽后缘线2（H-h）+2m，H为基顶至路床顶面高度,h为路面结构层厚度；

⑤施工注意事项：

a.在回填前必须对地基进行处理，处理方法如前所述。

杂物及松散堆积物必须清除出回填范围之外。

b.控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大。

c.对于肋板式、柱式桥台应在肋板、柱子施工完成，混凝土强度达到85%后及时回填，再进行台帽的施工。

d.台背回填应尽量与路基填土保持同步；桥梁锥坡填土必须与路基填土保持同步。

e.填筑时，应在两侧对称均匀分层回填压实。

涵顶填土压实厚度必须大于1m时，方可通过重型机械。

f.填土高度大于6m时，应铺设土工格栅。

6.2浅层软土路基施工

浅层软土路基采用清淤换填碎石土处理，换填后压实度不得小于93%。

当地下水位较高或有泉水出露时，清淤后采用石渣或碎石回填，并在路基两侧开挖集水槽，其底部比清淤底部至少低1m，以确保路基干燥。

6.3路床处治方案

填方段和土质挖方路床材料强度CBR不满足要求路段，路床分别采用30cm和80cm粒径大于2mm碎石含量大于50%，且最大粒径小于100mm的碎石土进行加固处理。

填筑采取分层进行，每层松铺厚度不超过150mm，压实度要求≥96％。

6.4填挖交界及陡坡路堤处理

填挖高差高差3m以上、或地面坡度较陡路段，横向半挖半填路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，均应进行强化处理设计。

挖方部分采用台阶分层超挖，与地下水时，在交界处设置截、排水盲沟，防止水渗透至填挖接触面。

截水盲沟的底面和背水面应铺设防渗土工布；排水盲沟通过填方区段的侧壁和底面均铺防渗土工布。

7、路基排水及防护

7.1路基路面排水工程施工

路基施工过程中，应及时施工边沟、截水沟等设施，逐步完善排水系统，便于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。

路基排水工程采用人工配合机械开挖，挂线挤浆法砌筑施工。

7.2路基防护及支挡工程施工

填方防护主要有填方边坡浆砌片石护坡、桥头六角空心预制块护坡、浆砌片石衬砌拱、路肩挡墙；挖方边坡防护主要为浆砌片石菱形骨架。

浆砌片石或预制块采用人工挂线、挤浆法砌筑。