第一章yz25g总体概述.docx
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第一章yz25g总体概述
第一章 总体概述
YZ25G型（600V供电）硬座车是根据铁路客车统图要求进行开发设计的，能满足《铁道部2011年客车第二次招标标书》25G客车技术规范要求。
该车设计寿命为30年，在15年内钢结构不发生挖补、截换。
车辆检修周期：
厂修周期为运行240万公里（±60万公里），或10年；段修周期为运行60万公里（±20万公里），或2.5年。
1．引用标准
GB/T12817
铁道客车通用技术条件
GB146.1
标准轨距铁路机车车辆限界
TB1335
铁道车辆强度设计及试验鉴定规范
TB/T2917
铁路客车电气照明技术条件
GB5599
铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范
GB/6807
钢铁工件涂装前磷化处理技术条件
GB/T12818
铁道客车组装后的检查与试验规则
TB/T3138
铁道客车非金属材料的阻燃要求
TB/T3139-2006
机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
2．主要技术特性
1两车钩连接线间距离（mm）
26576
2车体长度（mm）
25500
3车体宽度（mm）
3105
4车顶距轨面高度（自重下）（mm）
4433
5车钩中心线距轨面高度（空车时）（mm）
880
6通过台渡板面距轨面高度（mm）
1333
7车辆定距（mm）
18000
8轨距（mm）
1435
9最高试验速度（km/h）
140
10最高运行速度（km/h）
120
11通过最小曲线半径（m）车辆连挂时
单车调行时
145
100
12车辆自重（t）
载重（t）
总重（t）
约46.8t
10.5t
≈59.3t
13定员（人）
118
14转向架型式
车辆自重下心盘面高度（mm）
心盘直径（mm）
下旁承高（mm）
两旁承中心距离（mm）
209P
780
Φ360
970
2390
15环境温度 限定区间
非限定区间
-20℃～+40℃
-40℃～+40℃
16最大相对湿度
≤95％
17线路最大坡度
≤30‰
18适应站台高度
300、500、1250mm
19平直线路上重车紧急制动距离（m）
初速度120km/h时
初速度140km/h时
≤800
≤1100
20车辆限界符合GB/146.2-83的规定
21水箱容量（L）
≥1000
22噪音值dB（A）
120km/h时客室内
≤68
23平稳性指标（W）
≤2.5
24供电方式：
DC600V集中供电方式，两路供电。
3．平面布置
该车两端设通过台，一位端设厕所、乘务员室、综合电气柜、电茶炉等，中部为客室，二位端设一个厕所和一个开敞式洗脸室。
布置图见附图。
3.1一、二位通过台设脚蹬门、内外端门、脚蹬、翻板和顶灯。
一位通过台还设有清洁工具柜。
3.2一、二位走廊设顶灯、灭火器箱和空调回风口等。
一位走廊还设综合电气控制柜、电茶炉。
3.3中部客室设座椅、茶桌、通长灯带、单元式电热器、侧向空调出风口和衣帽钩，两侧设铝合金格栅式行李架、毛巾杆、安全锤，两端间壁上设厕所有无人显示装置。
客室座椅采用高回弹聚胺酯材料，乘坐舒适、牢固耐用。
行李架为铝合金横格栅形式，与窗帘盒形成一体，造形大方，结构可靠，且便于行李的存放。
3.4乘务员室设板桌、座椅、安全锤、电热器、空调出风口和组合电器柜。
3.5开敞式洗脸室设不锈钢洗脸盆、角灯、梳妆台、面镜等。
3.6厕所采用真空集便系统，厕所内设洗池、面镜、衣帽钩、角灯、垃圾箱和自然通风器等。
空调废排风机安装在一位角厕所内，起到强迫通风作用。
4．车体主要结构及主要技术要求
4.1车体钢结构
4.1.1采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，侧墙板采用平墙板。
车体所用厚度6mm及以下的钢板及压型件均为高强度耐候低合金钢。
4.1.2底架牵引梁为槽钢30a。
牵引梁下盖板宽490mm，厚8mm。
枕梁为箱形结构，其上、下盖板厚分别为6mm及10mm，宽600mm,腹板厚8mm。
侧梁采用槽钢18a，铁地板枕外为厚2mm钢板，枕内为厚1.6mm波纹地板，厕所和洗脸室部位的铁地板为不锈钢材质。
底架小横梁为50×50×4mm的压型件。
底架枕梁内侧2m内侧梁上各设一个顶车位。
4.1.3侧柱为24×70×46×70×24×2mm压型件。
纵向梁为2.5mm钢板压制，高为22mm。
上边梁为45×90×25×2.5mm压型件，墙板无压筋，厚度为2.5mm。
4.1.4车顶弯梁为帽型压制件，纵向梁为50×50×3mm的压型角钢。
中顶板和侧顶板厚度为2mm。
空调机组座处平顶板采用不锈钢材质。
4.1.5车体两侧和门上设雨檐，雨檐与侧墙的缝隙须密封。
4.1.6侧门下方设有不锈钢防滑脚蹬和翻板，一、四位角装有调车脚蹬。
4.1.7一、四位侧门附近各设一个侧灯架及其电源插座，一、四位角的外端墙上设登车顶用的扶梯，扶梯加装防止非工作人员攀登的防护装置。
4.1.8车顶钢结构落成后，墙、顶板应平整。
其不平度为：
车顶中部≤4mm/m，端墙≤2.5mm/m，侧墙≤1.5mm/m及车顶两侧≤2mm/m，并且不得有明显的局部凹凸不平。
4.1.9车体钢结构的钢材表面应进行表面预处理。
进行喷丸处理的钢材表面清洁度Sa21/2，局部Sa2，进行化学处理的薄钢板表面清洁度应达到GB6807-86《钢铁工件涂装前磷化处理技术条件》的要求。
4.1.10保证钢结构在厂修间隔期内不发生挖补、截换等情况，其内外表面涂刷了配套的防腐底漆、“604”重防腐涂料或沥清浆、封闭断面防腐液及各种高档面漆。
在厂修、段修时应用相同的油漆配套系统。
具体漆种为：
双组份环氧防锈底漆
“604”重防腐涂料或石棉沥青阻尼浆
双组份不饱和聚酯腻子（原子灰）
双组份环氧中间层底漆
丙烯酸聚氨酯面漆
4.1.11客车运用过程中外表面油漆受机械损坏或其它的损坏的修复见本说明书附录1《客车外皮油漆修补工艺》。
4.2车体内部结构
4.2.1地板：
地板采用厚20mm硬木胶合板，上铺厚3mm阻燃改进型PVC地板布。
通过台和小走廊地板采用防腐地板。
4.2.2洗脸室和厕所地板采用带便器的仿理石玻璃钢制品，地板带有便于排水的斜度。
4.2.3内墙板：
客室和乘务员室墙板采用双面贴面胶合板封边，全车各间壁板用双面贴面胶合板。
4.2.4客室顶板采用模压玻璃钢，通过台和走廊平顶板采用胶合板封边。
4.3车体隔热保温
4.3.1侧墙、车顶、地板采用厚度为90mm的玻璃棉板，并在内侧加装铝箔（铝箔设在玻璃棉包装薄膜外侧）。
端墙、隔墙受结构限制，厚度可适当减少。
4.3.2车体传热系数：
客室的静置平均传热系数K值不大于1.16W/m2·K。
4.4车门、车窗
4.4.1全车侧门采用专业化厂家制造的钢制折页门。
4.4.2一、二位外端门采用专业化厂家制造的钢制折页门。
4.4.3一、二位内端门采用专业化厂家制造的木制折页门。
4.4.4乘务员室门和厕所门为折页门，采用铝门框并装有门档装置和防夹手装置。
4.4.5车内各门除厕所门外均设透明玻璃窗。
4.4.6内部门锁采用24型门锁。
4.4.7车窗采用25T型统型铝合金单元式活动车窗和固定窗，规格为550mm和1000mm二种。
厕所车窗玻璃为磨砂玻璃并在内侧装有防护杆及座。
活动车窗和固定窗的玻璃尺寸为：
序号
车窗规格
上窗玻璃尺寸
下窗玻璃尺寸
1
活动窗（550）
19*310*514*R70
19*587*576*R101
2
活动窗（1000）
19*310*964*R70
19*587*1026*R101
3
固定窗（1000）
19*976*1026*R101
4.5车钩缓冲及风挡装置
4.5.1采用15号C级钢车钩、C级钢钩尾框及大容量G1型缓冲器。
钩舌销和钩尾销材质为40Ｃr，其拉伸破坏强度不得小于2256kN（230t）。
大容量G1型缓冲器全压缩时阻力约为784kN（80t），容量约为17.65kJ（1800kg.m）。
4.5.2车辆两端设橡胶风挡，并保证与22型、25型客车的连挂。
4.6转向架与制动
4.6.1采用209P型转向架。
4.6.2采用整体碾钢车轮，轮对做动平衡试验，不平衡值不大于0.735N·m（0.075kgf·m）。
采用金属迷宫式密封轴箱。
4.6.3空气制动装置采用104型空气制动装置，采用盘形制动装置。
采用双风管供风，所有制动管路（转向架上金属胶管除外）采用不锈钢材质（包括截门），枕内管路采用管排整体吊装。
4.6.4一位通过台设有手制动装置，一位走廊设有紧急制动阀和风表，首尾车设列车尾部装置管路和电气装置，列车尾部装置管路和电气装置的型式按部审定方案执行。
4.6.5设有能从车上、车下操纵的缓解装置，车上缓解阀拉杆设于客室，车体两侧设制动缓解显示器。
4.7采暖装置、空调通风装置
4.7.1一、二位端车顶各装有一台制冷量为29.03kW（25000kcal/h）空调机，供客室和走廊用。
空调风道采用阻燃型轻质材料变截面风道，侧向送风，使整车送风均匀，并且不直接吹向旅客。
客室、厕所等处下墙板上装有电热器。
4.7.2采暖、空调通风能自动调节。
冬季为16～20℃，夏季为22～27℃，分22～25℃和24～27℃两档调节。
4.7.3四位角厕所采用自然通风器通风，一位角厕所采用废排风机强迫通风。
4.8卫生给水系统
4.8.1车上设有2个不锈钢水箱，其总容量≥1000L，水箱及不锈钢水管路包有防寒材。
二位端车下两侧设有防污注水口，保证车上卫生用水。
4.8.2厕所和洗脸室进行整体设计，装用经部审定型式和部批厂家提供的模压玻璃钢产品，采用仿理石地板，洗面柜、洗手器组成采用不锈钢件。
4.8.3厕所采用真空集便系统，污物收集箱的容量不小于550L。
真空集便系统使用说明见本说明书附录十一。
4.8.4车上一位走廊设有嵌入式电开水炉，嵌入式电开水炉的使用说明见本说明书附录2。
4.9供电及照明
4.9.1采用DC600V集中供电方式，两路供电。
4.9.2一、二位端各设KC20D电力连接器插座2个，39芯控制连接器插座2个，DC110V连接器插座2个。
所有主干线、支路电线均布在有内绝缘的金属线槽、线管内，枕内线槽采用整体吊装。
不同电压制式、不同回路电缆分别布线及穿管，并采取防鼠咬措施。
4.9.3控制电源为DC110V，灯具、轴温报警器均采用DC110V供电；尾灯和共线电话电源采用DC48V供电；空调机组及伴热系统均为AC380V50Hz；交流插座采用AC220V不间断电源供电。
电热装置采用DC600V供电，所有机电设备的金属外壳均有可靠的接地保护。
4.9.4采用经部审定的，内设有PLC程序控制器、轴报装置主机的综合电气控制柜，见本说明书附录4。
在一位端走廊间壁设紧急断电按钮装置。
4.9.5全车均为荧光照明。
客室为灯带反光照明。
一、四位角设有侧灯架及侧灯插座。
4.9.6.在乘务员室内设有监控照明柜和真空集便系统控制箱，监控照明柜内设全车照明开关及播音音量调节器，真空集便系统控制箱上设置电源、80％、100％、低真空、防寒电热等显示灯。
4.9.7车下装有2×35kVA逆变器+15kVA隔离变压器和8kW充电机。
车下还装有应急电源电池箱，内装碱性免维护蓄电池，容量为120Ah。
电池箱内电池正、负输出线设熔断器过载保护。
5其它
5.1组装后须按GB/T12818-91《铁道客车组装后的检查与试验规则》检查和试验。
YZ25G型硬座车平面布置图
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