UPS国际快递分析.docx
《UPS国际快递分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《UPS国际快递分析.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
UPS国际快递分析
UPS国际快递
一、UPS的简介及发展历程
UPS是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
1907年UPS作为一家信使公司成立于美国.如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，已发展到拥有360亿美元资产的大公司,是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
UPS公司总部设在美国加州亚特兰大市。
UPS以其褐色的卡车而闻名，在美国，它就是包裹车的代名词。
1907-1912信使服务
1907年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。
为了满足这种需求，富有创业精神的19岁青年JamesE.（"Jim"）Casey创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（AmericanMessengerCompany）。
最初的名字很适合新公司的业务追求。
在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。
大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。
1913-1918零售时代
由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。
该公司还开始使用摩托车进行某些递送。
有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。
在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。
这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。
1919-1930普通承运人服务
1919年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称"联合包裹运送服务公司"。
词语"联合"提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，"包裹"则指定了业务的特性，而"服务"指出了它提供的内容。
1922年，UPS收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为"普通承运人"服务。
普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。
1930-1952扩展
1930年，UPS通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。
然而，20世纪40年代与50年代的发展趋势促使UPS对自己重新进行定义。
二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。
虽然如此，UPS仍然继续成长。
1952年UPS决定开始在那些无需该州商业委员会与ICC授权的城市开展公共承运人业务。
1953年芝加哥成为第一个UPS在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。
1953-1974空运服务
1953年，UPS恢复空运业务，提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。
UPS包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。
该服务被称为"UPS蓝色标签空运"，它发展壮大，到1978年，每个州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供该服务。
1975-1980黄金链接
拓宽服务的同时，UPS也在向新的地域扩展。
今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。
UPS是第一个在美国48个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。
这个历史性的服务区域汇合在UPS内被称为"黄金链接"。
1981-1988UPS航空公司
20世纪80年代，UPS开始组建自己的货运机队。
1988年，联邦航空管理局（FAA）授权UPS运营自己的飞机，这样UPS成了一家正式的航空公司。
通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为UPS航空公司。
1988-1990国际发展
UPS在1975年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。
次年，在德国的运营也开始了。
二十世纪八十年代UPS真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。
1985年，UPS开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。
然后，1989年又在德国增加了国内空运业务。
今天，UPS横跨大西洋和太平洋，在超过185个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。
由于它的国际业务，UPS可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。
1991-1994拥抱技术
UPS的技术波及一个难以置信的范围，从小型手持设备，专门设计的包裹递送车，到全球计算机与通信系统。
这包括UPS驾驶员均携带手持的速递资料收集器（DIAD）和全球电子数据通信网络，可以为国际包裹处理与递送提供信息处理渠道。
1994-1999扩展的服务
20世纪90年代末，UPS处于另一个转变期。
尽管业务的核心仍保持在配送货物及其伴随的信息，UPS已经开始扩大范围并侧重于一个新的渠道，即服务。
根据UPS管理层的看法，公司在运输和包裹追踪方面的专长将它定位为变成全球商业的促成者，并成为组成商业的三股流动力量（物流、信息流和资金流）的服务性企业。
为了实现这个提供新服务的设想，UPS开始战略性地收购现有的公司，并创建先前不存在的新类型公司。
1999-1999纽约证券交易所
1999年11月10日，UPS首次向公众提供其股份。
这种"首次公众股份提供"行为使公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市场中进行战略性收购，从而增强了UPS的实力。
2000-2002供应链解决方案
在经过一段历史之后，UPS已成为全球的配送专家。
在UPS，全球配送不仅涉及管理货物的运送，还涉及管理伴随货物一起传送的信息与资金流动。
越来越多的UPS客户要求利用此项专门技术，这最终导致了UPS供应链解决方案业务部的形成。
UPS供应链解决方案业务部是流线型的组织，它为客户提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高客户的业务表现并改进客户的全球供应链。
UPS供应链解决方案由UPS资本公司、UPS物流集团、UPS货运服务公司、UPS邮件业务创新公司与UPS咨询公司共同提供。
二、UPS的经营模式
⒈UPS公司的“世界港”
Ups世界港是世界上最大的物流中转中心，营运面积40万平方米，相当于80个没事橄榄球场地大小，拥有44个航站近机位。
仅营业场地的传送带就有1.7万个，总长200km，ups世界港目前每小时可以处理30万4千个包裹，相当于每秒钟84个包裹，其数据库每小时操作近5900万
世界港的运作：
为了减少噪音对城市的干扰，它被建立在路易维尔近郊，机场共有多条跑道。
紧挨着机场，一幢幢巨大的白色厂房铺展在总面积为400万平方英尺左右的土地上，它们就是一个个独立的分拣中心，包裹根据体积的大小以及外形是否规则而被分送到不同的中心。
当一件货运包裹躺在进入属于自己类别分拣中心的传送带上，它在世界港就以100多英里每小时的速度真正开始了。
⒉包裹分拣中心
包裹进入分拣中心，出来的时候已经被装进了“易拉罐”，这是UPS公司专用的铝制集装箱，顶部为弧型，这样才能更好地适应机舱内部的形状，充分利用空间。
这些集装箱的大小与普通家庭的露台大小相近，一般来说，每个专用集装箱装满货物后总重量大约为两吨。
在布满小滑轮的货物通道上，一个员工就可以轻松挪动这个箱子。
整个中心的自动化程度之高让人难以想象。
⒊传送带编织的蜘蛛网
这三条传送带只能运送符合标准的立方体包裹，而其他的不规则包裹，或者小包裹（虽然有些确实是小件货物，但大部分是为了与FedEx公司，即联邦快递公司争抢业务而承接的速递信件）则不进入分拣中心而另行处理。
经过初步分类之后，这些包裹通过传送带进入分拣中心的核心部分，这个巨大的空间里有蜘蛛网一样密集交叉的传送线路，“蛛丝”有传送带、滑轮轨道，还有可以夹住包裹、按固定线路运行的机械手臂。
在这里，包裹被推动、挤压、固定、托举、排序、分类、确定投递目的地、粘贴说明，最后来到代表目的地所在的洲、国家、地区和城市的传送带上，对某些业务量大的城市，甚至有代表其各条街道和各个社区的传送带。
线路的运行井然有序。
分拣中心可以细分为12层，每层之中，的货物主要由滑轮轨道运输，而层与层之间由传送带相连。
这是一个极端复杂的体系，整个分拣流程由电脑控制。
⒋幕后维修师
如果你的东芝笔记本电脑出了问题，你可以给东芝的售后服务中心打电话咨询。
如果客服人员也无法解决这个问题，那你只要预约，不一会儿。
UPS公司的工作人员会提着一个笔记本电脑大小的盒子敲响你家的门，你可以放心地把东西交给他。
在机场跑道以南9公里，还有UPS公司的另外6座建筑，同样是白色、几乎没有窗户、一尘不染，每座建筑占地面积都超过3万平方米。
你的笔记本电脑被送到6号建筑中，几个小时之内，它会被送到严格控制温度、湿度和静电强度的工作区。
在那里，几位全职为UPS公司工作的电器修理师会把电脑拆卸开，他们为你更换电脑硬件，重新安装处理系统，以及查杀电脑病毒。
这里一共有80位技师随时待命，修理室的管理十分严格，外人禁止入内，工作人员会穿上隔离服和专用的鞋，以防止产生静电破坏电子设备。
最多两天，笔记本电脑就会修好，然后直接送往分拣中心，经空运和陆路运输交还给你。
⒌UPS供应链解决方案
UPS公司把这些新的业务范围称做UPS供应链解决方案，UPS公司提供仓库，附带的服务包括产品的维护和配送。
UPS公司还提供商品的包装和后期加工服务。
⒍UPS公司的大家庭
在UPS公司的各个部门，坐在电脑前的员工大部分是在校大学生。
尽管高度自动化的工作流程减少了在传送带周围进行体力劳动的工人数量，但光靠机器和电脑中的软件，一个星期应付800万件包裹还是一个繁重的任务。
所以UPS需要大量受过一定教育，但同时工资要求相对较低的兼职员工。
对于许多大学生来说，UPS公司是另外一个课堂，也是另外一个家庭。
公司资助学生们，让他们能在这里赚到学费和书费；如果学生通过了各种资格考试，公司还会给他们发奖金，学生取得学土学位的时候，公司会一次性奖励1400美元。
UPS公司是美国大都会学院的创建者之一，每年也为该校捐助大量资金，在分拣中心还设有学校的教室。
UPS公司同时还为附近其他大学的学生提供勤工俭学的机会。
三、UPS的业务
作为一家从包裹快递发展起来的巨型企业，ups的业务早已超出了快递的范畴，在物流和配送、金融服务、货物运输、供应链设计、国际贸易管理、清关服务、邮寄服务、咨询、零售商店、电子商务解决方案等等方面，ups拓展了无限的商业空间。
（一）、主要业务：
物流与配给，运输（包括空运、海运、路运、铁路运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理。
UPS的业务主要分三块：
1、国内包裹业务。
这主要包括国内限时包裹投递，随着多元化和全球化的扩张，其比例正在逐年下降。
2、国际包裹业务（包括过境邮件和非美洲的国内邮件）。
这部分业务占总收入的14%。
约42亿美元。
其比例正在稳步上升。
1）UPS全球特快服务：
获得全球紧急货件的确定日期清晨递送快速服务递送。
出口：
保证在 上午10:
30或中午12:
00之前 递送至 美国的大多数地区、 加拿大、欧洲和亚洲的主要城市以及美洲的选定地区。
进口：
在三个工作日内于中午12:
00前的确定时间递送至选定的邮政编码区。
出口目的地：
超过45个国家和地区
进口始发地：
超过185个国家和地区
优点：
（1）保证递送是处理紧急货件的理想之选。
（2）提供免费赠送的UPS包装耗材。
2）UPS全球速快服务：
一个为在亚洲境内递送或快速递送至全球的货件提供隔日送达承诺的经济之选。
出口：
在下一工作日结束前递送至亚洲多数城市，在第二个工作日前递送至欧洲，通常在两个或三个工作日内递送至美国、加拿大和拉丁美洲。
进口：
在下一工作日结束前从亚洲多数城市递送，在两个工作日内从欧洲递送，在两个或三个工作日内从美国、加拿大和拉丁美洲递送。
出口目的地：
超过215个国家和地区
进口起运地：
超过185个国家和地区
优点：
（1）保证递送。
（2）提供快捷可靠的服务，是UPS特快之外的经济之选。
（3）提供免费赠送的UPS包装耗材
3、非包裹业务。
包括物流、货运、邮件、和金融服务。
随着ups供应链解决方案和全球商务同步协调的实现，新业务在不断扩展，其比例在不断上扬。
（二）、特别业务：
服务部件物流；技术修理和配置；供应链设计和规；退件管理。
设施：
在120个国家和地区占地4600万平方英尺，拥有超过991个设施
主要服务：
提供岸对岸less-than-truckload服务的领导者
包裹业务：
2007年营业收入：
413亿美元
2007年递送量：
40亿件包裹与文件
每日递送量：
1580万件包裹与文件
每日美国空运量：
230万件包裹与文件
每日国际递送量：
190万件包裹与文件
四、UPS的选址特点
虽然UPS公司国内快递网络的设置仍然没有完却成熟,但是我们可以看一下UPS公司美国总部的网络设置情况,我们不难得出UPS公司将来国内的网络设置情况。
UPS在美国国内的航空网络由三层组成：
航空集散中心、航空通达机场、处理中心。
第一层：
航空集散中心。
位于路易斯维尔,是UPS航空集散中心,主要负责飞机的集散交换和散件分拣处理。
第二层：
通航机场。
全美385个通航机场,主要负责辐射范围内各处理中心与机场之间航空运输邮件的集装箱转运、装卸。
两个通航机场间邮件量较大,可以满足一架飞机装运的,采用直航的方式,不再绕经路易维尔集散,不够量的全部集中到路易维尔集散接力运输。
此外,全美还有六个通航机场承担辅助集散功能,分别是宾西法尼亚州的费城、得克萨斯州的达拉斯、加州的安大略、伊利诺伊州的洛克福德、南卡罗莱纳州的哥伦比亚市、康涅狄格州的哈特福德,区别于其他通航机场的是,它们同时还承担周边支线飞机的集散,支线飞机到达这六个辅助集散中心后,散件拼箱再发运。
第三层：
处理中心。
全美共有1200个处理中心,负责进出口邮件的散件分拣处理,并将本中心分拣完毕的邮件按发运方式发运,陆运的直接装发干线卡车,空运的装航空集装箱,通过航空趟车运输至机场发运,部分业务量小,场地条件不具备的需要到机场散件装发集装箱。
通过上述对公司美国快递网络的阐述,我们可以看出：
UPS在选择网络节点时,以业务量为依据,并结合地理位置、交通条件、物品传递时限、节点间的航程、当地的运行成本和自身资源等因素,建立起了以HUB、中转和点点直达多种模式混合的网络模式,在网络结构上形成了星状和网状相结合的形式。
在国内,UPS公司也必然将建成类似于上述介绍的网络设置,以便于国内业务的发展。
以下就其集散中心路易斯维尔作简单介绍和分析：
路易斯维尔集散处理中心1981年开始投入使用,到目前每天有126架飞机在机场集散,日均处理邮件80万件,高峰约130万件。
集散中心占地面积400万平方英尺,由四部分组成：
专用停机坪（提供120个远机位）、分拣中心、三条与分拣中心连通的并行廊桥（提供44个近机位）、生产指挥楼。
选择路易斯维尔作为航空集散中心主要考虑以下几大因素：
（1）地理条件。
地处美国中部偏东南,距离美国东部和西部主要经济发达地区距离适中,至各通达机场飞行效率比较高。
（2）气候条件。
路易斯维尔位于肯塔基州,自然灾害比较少,飞行气象条件良好,美国北部地区多风雪,南部地区多咫风,经过评估,路易维尔机场适于全天候的飞行。
（3）机场流量。
所在机场不属于繁忙机场,起降客机较少,比较适合做为货运飞机的大规模集散起降。
（4）成本较低。
肯塔基州在美国属于物价指数比较低的州之一,劳动力成本、土地价格都比较低廉,当地优势产业不明显,地方政府对于公司的介入持欢迎和支持的态度并给予优惠待遇。
五、UPS的现状（主要从配送和运输方面）
（一）、配送方面
定位和服务客户：
Ups保有3,500多万平方英尺的配送和仓储设施，战略分布于120多个国家和地区的大约1,000个营业点。
这样可以对库存进行最佳的安排，帮助加快运输并降低整体运输成本。
客户将在适当的时间、适当的位置获得适当数量的产品，以满足需求。
主体目标实现：
无论是全球集团的一部分还是一家正在成长的小型企业，Ups的配送解决方案都能帮客户产生重要的商业利益。
在损益表上、客户满意度调查中以及渗透和扩张等客户过去无法涉足的市场方面为客户成功实现。
信息化：
Ups可以从已经建好的网络和IT系统中获益，以取得成本和服务优势，毫无资金投入或投资于设施和系统的风险。
库存和数据安全密切相连,结算及时准确。
UPS技术与客户现有的IT系统整合，能够大大增强客户的能力。
例如，获取仓库活动的频繁快照；追踪系列号或到期日；上传配送邮件列表；或确认货件。
配送运作：
（1）取件：
每天，全世界的客户依靠UPS来运输1150万的包裹和文件。
处理的第一步是取件。
UPS递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。
通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。
大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS的拖车可以在现场完成。
小客户，或许一个星期才运输2-5个包裹，也可由您已熟悉的UPS包裹车来完成。
（2）集散中心：
为了更有效地运送包裹，UPS开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。
每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为UPS取件和递送工具的基地。
每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。
在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。
通过这项宏大但却快速的操作，包裹按ZIP码排序并集中到各条传送带上。
到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。
在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。
装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。
（3）支流网络：
为了在集散中心间运输包裹，UPS使用地面支流网络。
每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。
依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。
它们的长度从24到45英尺都有，可装载多达1,800个包裹。
拖车是为最大程度地保证包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。
（4）递送：
为了优化驾驶员的效力，UPS的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。
UPS的工业工程师们对每一位司机的行驶路线都进行了时间研究，并对每种送货、暂停和取货活动都设立了标准。
这些工程师们记录了红灯、通行、按门铃、穿过院子、上楼梯、中间休息喝咖啡的时间等，将这些数据输入计算机中，从而给出每位司机每天中工作的详细时间标准。
司机们必须严格遵循工程师设定的程序，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。
使用称为DIAD（递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。
这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到UPS计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。
服务支持：
1、中心技术支持包括：
（1）多语言呼叫中心支持专用网络
（2）24X7全天候运营
（3）冗余数据中心
2、配送硬件支持：
（1）运送机队：
88,000包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车
（2）UPS喷气飞机队：
269;
（3）世界上第9大航空公司
（4）租赁飞机数：
305
（5）每日航程段：
国内：
1,071；国际：
767
（6）服务的机场数：
国内：
400；国际：
377
3、配送软件支持：
UPS还是依靠全球定位系统，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。
不仅如此，UPS独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。
如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得到最近的UPS收货点的资料；或者直接使用UPS的定位软件来查找收货点的位置。
UPS的信息技术成就不仅为它带来了盈利和奖项，更重要的是，它为UPS下一步的行业扩展奠定了良好的技术基础。
配送系统中的现代物流技术：
（1）自动分拣系统
（2）自动立体化仓库
（3）计算机智能技术
配送过程中的订单管理：
（1）取得订单：
填制订单，确认订单的真实性，利用电子传输订单的方式瞬间完成订单。
（2）汇总订单：
主要通过全自动处理系统完成订单的汇总。
（3）履行订单：
依据录入的订单，形成拣货单，安排拣货，Ups的每件货物在进入分拣中心的第一时间，其包含货物信息的智能标签就被头顶摄像机读取和处理，然后对货物进行运输包装，最后下达运输单准备送货。
订单执行的跟踪：
采用电子跟踪系统对运送的货物进行跟踪。
采用DLAD（运送信息获取装置）可同时捕捉和发送运贷信息。
一旦用户在DLAD签收了包裹，信息将会在网络中传播。
寄件人可以登录UPS网站了解货物情况。
同时．司机行驶路线的塞车情况，或用户需即时提货等信息也可发放给DIAD。
（deliveryinformationacquisitiondevice）
（二）、运输方面
UPS运输系统简介:
从1929年开始，ups有了自己的航空业务，至今他的喷气挤兑共有283架飞机，并同时租用着384架飞机。
每天仅ups的货运航班即往返在2864条航线上，其中亚太地区231条。
Ups为此曾被美国《财富》杂志评为全球最受推崇的公司，这也是该公司最高的荣誉。
运输能力分析：
联合包裹公司（UPS）在北美和亚洲有着强大的运输能力。
联合包裹公司（UPS）一直是北美快递巨头,在亚洲的台北、香港、新加坡等地设立转运中心有着快捷的运输速度和庞大的吞吐能力。
联合包裹公司（UPS）拥有自己的飞机和国内的直航权,这就保证了对其主要产品自然为第一优先装载,其次为次要产品及其他货运承运商所托运货件。
遇每年季节性旺季时,如圣诞节或个人国际展览期间,更能提供品质稳定的服务：
对于不可预料之特殊状况发生时有随时调动机队之优势应变能力。
如美国东岸的大风暴、恐怖分子攻击事件、国际性罢工等,也是企业降低平均成本,为自身追求利润极大化之战略考虑。
（1）UPS航空中转站：
美国：
路易斯维尔（主要美国航空中转站）、费城、达拉斯、安大略、罗克福德、哥伦比亚
欧洲：
德国科隆/波恩
亚太地区：
台北、菲律宾、香港、新加坡、广州
拉丁美洲及加勒比海地区：
迈阿密
加拿大：
哈密尔顿
（2）UPS航空公司：
空中客车A300-600R：
47架；波音727-100：
13架；波音747-100：
7架；波音747-200：
4架；波音757-200：
75架；波音767-300ERF：
32架；麦道DC-8-70：
40架；麦道MD-11F：
17架
另外,联合包裹公司（UPS）拥有良好的品牌形象。
联合包裹公司（UPS）一直强调其“准时到达”的承诺,在许多客户心中有着清晰的概念。
同时,联合包裹公司（UPS）拥有庞大的资金实力。
六、与竞争者相比，UPS的优势与不足
UPS在其物流以及供应链设计方面的业务可谓之叱咤风云，那么其竞争对手又有哪些过人之处可以与之相匹敌呢？
我们通过将其与同样是从美国发展起来的fedex进行对比，了解其优势与不足；再者通过与中国的ems来对比，认识一下ups在中国的发展如何。
1、ups与fedex对比
（1）市场定位
UPS能够在任何地方、任何模式历来处理任何货物，并且站在供应链的角度上，在全球范围内为客户提供多种形式的解决方案。
UPS是用并购和扩展构建的最完善的网络大举进军物流市场
升级会员 