电控液力自动变速器常见故障分析与排除.docx
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电控液力自动变速器常见故障分析与排除
河南职业技术学院
毕业设计（论文）
题目电控液力自动变速器常见故障分析与排除
系（分院）汽车工程系
学生姓名
学号
专业名称
指导教师
年月日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）
毕业设计（论文）任务书
姓名
专业
汽车电子技术
班级
毕业设计（论文）
题目
电控液力自动变速器常见故障分析与排除
毕业设计（论文）选题的目的与意义
在介绍电控液力自动变速器的优缺点和组成的基础上，阐述对电控液力自动变速器维修常用的试验方法、故障自诊断程序和故障自诊断的方法,重点介绍分析了电控液力自动变速器常见故障的故障现象、故障原因及故障诊断与排除,为自动变速器的维修提供科学的方法.
毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）
①麻友良:
《轿车电控辅助系统检修培训教程》，机械工业出版社2004年版。
②高峰:
《汽车底盘构造与维修》，机械工业出版社2010年版。
③李东江：
《现代汽车电子控制系统结构与检修》，江苏科学技术出版社2001年版。
④李春明：
《现代汽车底盘技术》，北京理工大学出版社2002年版。
⑤赵良红：
《汽车底盘电控技术》，机械工业出版社2002年版。
毕业设计（论文）工作进度计划
1、2011年11月11日：
指导老师布置编写课题及编写要求；
2、2011年11月12日-12月26日：
前期论文初步检查;
3、2011年12月27日—2012年3月10日：
论文指导；
4、2012年3月11日—3月20日：
论文收缴；
52012年4月19日：
集中答辩。
接受任务日期2011年11月11日
要求完成日期2012年3月20日
学生签名：
年月日
指导教师签名：
年月日
系（分院）
主任（院长）签名:
年月日
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
姓名
学号
性别
专业
汽车电子技术
班级
毕业设计（论文）
题目
电控液力自动变速器常见故障分析与排除
评
阅
意
见
成绩
指导教师签字
年月日
毕业设计（论文）答辩意见表
姓名
学号
性别
专业
汽车电子技术
班级
毕业设计（论文）
题目
电控液力自动变速器常见故障分析与排除
答辩时间
地点
答辩
小组
成员
姓名
职称
学历
从事专业
组长
高云
助教
本科
汽车类教学
成员
李丽
助教
研究生
汽车类教学
王彪
助教
本科
汽车类教学
秘书
答
辩
小
组
意
见
答辩成绩：
答辩小组组长签名：
年月日
电控液力自动变速器常见故障分析与排除
摘要:
随着汽车技术的迅速发展，电控液力自动变速器应运而生.电控液力自动变速器工作可靠，安全性好,适应性好。
本文章在介绍电控液力自动变速器的优缺点和组成的基础上，阐述对电控液力自动变速器维修常用的试验方法、故障自诊断程序和故障自诊断的方法，着重介绍分析了电控液力自动变速器常见故障的故障现象、故障原因及故障诊断与排除.
关键词：
电控液力自动变速器故障现象故障原因故障诊断与排除
一、电控液力自动变速器的概述
（一）、电控液力自动变速器的优缺点
1、优点
（1）整车具有更好的驾驶性能自动变速器根据汽车的行驶工况，自动控制升降挡，以获得最佳的燃油经济性和动力性。
，使得驾驶性能与驾驶员的驾驶技术关系不大，因此特别适用于非职业驾驶。
（2）良好的行驶性能自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性.
（3）较好的行车安全性车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化对车辆的行驶方向和速度进行调节和改变，自动变速的车辆取消了离合器踏板和变速杆，只要控制好节气门，就能实现自动变速,减轻驾驶员的疲劳强度，减少行车事故，提高车速。
（4）降低排放发动机在怠速和高速运转时，废气中的CO和HC的浓度较高,而自动变速器的应用，可使发动机经常在经济转速内运行，即在较小污染排放的转速范围内运行,从而降低了废气排放.
2、缺点
（1）结构复杂与手动变速器相比，自动变速器的结构复杂，零件加工难度大，成本高，修理麻烦。
（2）传动效率低自动变速器的传动效率没有手动变速器高。
当然通过与发动机匹配的优化，可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平。
（二）、电控液力自动变速器的组成
电控液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压操纵系统和电子控制系统组成,如图1、图2所示.
图1自动变速器的整体外观
图2自动变速器的内部组成
二、维修电控液力自动变速器过程中的方法
（一）、失速试验
在前进挡或者倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机转矩最大，此时自动变速器的输出轴和输入轴静止不动,变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳和泵轮随发动机一同旋转，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。
通过失速试验可检查发动机的输出功率，液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换档执行元件的工作状态.注意：
实验持续时间绝对不准超过5s！
为防止工作液高温而变质和保护变矩器。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。
大部分自动变速器的失速转速为2300r/min左右，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件工作基本正常；若失速转速高于标准值,说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑;若失速转速低于标准值,则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
（二）、时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后,需要有一段时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换挡工作，这一时间称为自动变速器换挡迟滞时间。
时滞试验就是测出自动变速器换挡迟滞时间,根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。
大部分自动变速器N～D延时时间小于1。
0～1。
2s,N～R延时时间小于1。
2～1。
5s。
若N～D延时时间过长,说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损多多或前进单向离合器工作不良；若N~R延时时间过长,说明倒挡主油路压力过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过大或工作不良.
（三）、油压试验
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各油路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性的进行修复。
油压过高会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统。
油压过低，会造成换挡执行元件打滑,加剧摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧坏。
对于因油压过低而使换挡执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的元件而没找出故障的真正原因，换后的元件过一段时间后会再次烧坏。
因此在分解修理自动变速器之前和修复之后都要进行油压试验，以确保自动变速器的维修质量。
（四）、道路试验
道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效的手段之一。
自动变速器道路试验主要包括：
升档检查、升档的车速检查、升档时发动机转速的检查、换挡质量的检查、锁止离合器工作情况的检查、发动机制动作用的检查和强制降档功能的检查。
在道路试验之前，应让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到正常的工作温度。
试验中，若无特殊需要，通常将超速挡开关置于ON位置，并将模式选择开关置于标准模式或经济模式位置.
三、电控液力自动变速器常见故障分析与排除
（一）、自动变速器的故障诊断程序
1、分清故障部位。
分清故障是发动机电控系统还是自动变速器液压控制系统、电控系统或是机械系统引起的。
2、坚持先简后难、逐步深入的原则。
按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手;从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障.
3、充分利用自动变速器各检验项目（基本检查、失速试验、油压试验、换挡延迟试验、道路试验和手动换挡试验等），为查找故障提供思路和线索。
4、必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后程序。
不要轻易分解液力自动变速器,否则不但不能确诊故障原因和部位，还可能在分解过程中出现新的故障。
5、充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能。
6、在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和维修手册,掌握必要的结构原理图、油路图、电控系统电路图等有关技术资料.
（二）、自动变速器的故障自诊断方法
1、向用户询问。
内容包括：
故障产生的时间、症状、情况、条件、如何发生、是否已检修过以及动过什么部位等。
2、初步检查。
内容主要包括自动变速器油的检查和更换、节气门拉索的检查与调整、制动器间隙的调整、发动机怠速检查与调整、节气门全开检查和变速器漏油检查等。
3、故障自诊断测试。
调出故障码，帮助寻找故障发生部位.
4、手动换挡测试。
判断出故障是出自电控系统还是出自机械系统（包括齿轮变速传动系统和液压控制系统）.
5、机械系统的测试。
包括失速试验、油压试验、换挡延迟试验、道路试验和手动换挡试验等几项内容.
6、电控系统测试.根据系统电路图检查线束导线以及各插接件是否有断路、短路、搭铁和接触不良的故障；检测各种传感器、执行器是否损坏和失效。
7、按故障诊断表检测。
根据制造厂家提供的故障诊断表采取逐项排除法查找故障部位。
（三）、自动变速器常见故障诊断与排除方法
1、汽车不能行驶故障的诊断
（1）故障现象
①无论操纵手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。
②冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶.
（2）故障原因
①自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光;
②操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；
③油泵进油滤网堵塞；
④主油路严重泄漏;
⑤油泵损坏。
（3）故障诊断与排除
①检查液压油油面高度.如果油面高度过低，找出漏油部位并修复，添加液压油直到油面达到规定标准.如果油面高度正常,启动发动机,检查冷车能否启动。
②若冷车能启动，说明油泵磨损严重,应予以更换.若冷热车均不能行驶，检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接。
若连接松动，应重新连接并调整.若连接完好，检查主油路油压。
③如果主油路油压正常，自动变速器的输入轴、输出轴或行星排损坏。
若主油路压力过低,应检查进油滤网。
④如果进油滤网堵塞，应予以清洗或更换。
若进油滤网完好，应检查手动阀。
⑤如果手动阀连接完好，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，应予以检修。
若手动阀连接松动，应重新连接或更换.
2、自动变速器打滑故障的诊断
（1）故障现象
①起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
②行驶中踩下油门踏板加速时,发动机转速升高但车速没有很快提高。
③平路行驶基本正常，但上坡无力,且发动机转速很高。
（2）故障原因
①液压油油面太低。
②液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
④油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
⑤单向超越离合器打滑。
⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏,导致漏油。
⑦减振器活塞密封圈损坏，导致漏油.
（3）故障诊断与排除
①检查液压油油面高度.如果油面高度过低,找出漏油部位并修复，添加液压油直到油面达到规定标准。
若油面高度正常，检查液压油油质。
②若液压油变色且有焦味，离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修。
若液压油油质正常,检查油路油压。
③如果油压过低，拆卸油泵及阀体予以检修.若油压正常，拆卸单向离合器并予以检修。
3、换挡冲击过大故障的诊断
（1）故障现象
①在起步时,由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
②行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
（2）故障原因
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏,电子控制系统有故障，具体原因有：
①发动机怠速过高。
②节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
③升挡过迟。
④真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
⑤主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
⑥减振器活塞卡住，不能起减振作用。
⑦单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
⑧换挡执行元件打滑。
⑨油压电磁阀不工作.
⑩ECU有故障
（3）故障诊断与排除
①检查发动机怠速是否正常，若怠速过高，应调整怠速。
若怠速正常，检查节气门拉索或节气门位置传感器。
②若节气门拉索或节气门位置传感器有异常，予以更换或调整。
若节气门拉索或节气门位置传感器工作正常，路试,检查换挡执行元件有无打滑.
③若换挡执行元件打滑，应分解自动变速器并予以检修.若换挡执行元件工作正常，检查升挡车速。
④若升档车速过高，说明升档过迟.若升档车速正常，检查主油路油压。
⑤若主油路油压过大，拆卸阀板并予以检修。
若油压正常，检查起步进挡时有无冲击。
⑥若起步进挡时有较大冲击，则说明阀板中的单向阀损坏或漏装,应予以检修。
若起步进挡时无冲击，检查换挡瞬间的主油路油压有无瞬时下降。
⑦若换挡瞬间的主油路油压有瞬间下降情况，说明换挡执行元件自由间隙过小，应予以调整。
若换挡瞬间的主油路油压瞬间下降情况，说明减振器活塞卡滞、油压电磁阀损坏或线路断路、短路或电脑有故障，应予以分别检查检修。
4、升挡过迟故障的诊断
（1）故障现象
①在汽车行驶中,升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高.
②必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
（2）故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②节气门位置传感器损坏。
③调速器卡滞。
④调速器弹簧预紧力过大.
⑤调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。
⑥真空式节气门阀推杆调整不当。
⑦真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
⑧主油路油压或节气门油压太高.
⑨强制降挡开关短路。
⑩电脑或传感器有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门拉索或节气门位置传感器是否有异常.若有异常，调整节气门拉索松紧度或更换节气门位置传感器。
若无异常,测量主油路油压.
②若油压太高,调整节气门拉索或位置传感器（若调整无效，拆卸并检修阀板）。
若油压正常，应测量调速器油压.
③若调速器油压正常,检修或者更换阀板。
若调速器油压过低，检查调速器工作是否正常。
若调速器工作正常，应更换调速器油路上的密封圈或密封环。
5、不能升挡故障的诊断
（1）故障现象
①汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡,不能升入2挡和高速挡。
②行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。
（2）故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②调速器有故障。
③调速器油路严重泄漏。
④车速传感器有故障。
⑤2挡制动器或高挡离合器有故障。
⑥换挡阀卡滞.
⑦挡位开关有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门拉索和位置传感器,若有异常，调整节气门拉索松紧度或更换节气门位置传感器.若无异常，检查车速传感器。
②若车速传感器工作异常，应予以更换.若车速传感器工作正常，检查挡位开关.
③若挡位开关不能工作，应予以调整或更换.若挡位开关工作正常，应测量调速器油压。
④若调速器油压过低,检查调速器工作情况。
如果调速器工作异常，拆卸调速器并予以修复.如果调速器工作正常，更换调速器油路上的密封圈或密封环。
⑤若调速器油压正常，拆卸调速器,若调速器不能工作或卡死，应修复或更换阀板。
若调速器工作正常,拆卸各换挡执行元件并检修。
6、无超速挡故障的诊断
（1）故障现象
①在汽车行驶中,车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速器不能从3挡换入超速挡。
②在车速已达到超速挡工作范围后,采用提前升挡（即松开油门踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。
（2）故障原因
①超速挡开关有故障。
②超速电磁阀故障。
③超速制动器打滑.
④超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。
⑤挡位开关有故障。
⑥液压油温度传感器有故障。
⑦节气门位置传感器有故障。
⑧3~4换挡阀卡滞。
（3）故障诊断与排除
①检查液压油温度传感器，若油温度传感器工作异常，应予以更换。
若油温传感器工作正常，检查挡位开关。
②若挡位开关不能工作，应予以调整或更换..若挡位开关工作正常，检查节气门拉索或节气门位置传感器。
③检查节气门拉索或节气门位置传感器是否有异常。
若有异常，调整节气门拉索松紧度或更换节气门位置传感器。
若无异常，检查超速挡开关.
④若超速开关工作异常，应予以更换。
若超速开关工作正常，检查超速电磁阀。
⑤若超速电磁阀工作异常，予以更换。
若超速电磁阀工作正常，在驱动轮悬空的状态下运转自动变速器.此时若仍不能升入超速档,应拆卸并检修阀板。
若能升入超速档，超速制动器打滑、直接离合器或直接单向超越离合器卡死。
拆卸并检修超速制动器、直接离合器和直接单向超越离合器。
7、无前进挡故障的诊断
（1）故障现象
①汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。
②操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2拉、1拉）时可以起步。
（2）故障原因
①前进离合器严重打滑。
②前进单向超越离合器打滑或装反。
③前进离合器油路严重泄漏。
④操纵手柄调整不当.
（3）故障诊断与排除
①检查操纵手柄位置.若操纵手柄有异常，予以调整或更换。
若操纵手柄工作正常，测量前进挡主油路油压。
②若前进挡主油路油压过低，说明前进离合器油路泄漏，应予以检修。
若前进挡主油路油压正常，说明进离合器打滑、前进单向超越离合器打滑或装反,应分别予以检修.
8、无倒挡故障的诊断
（1）故障现象
①汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。
（2）故障原因
①操纵手柄调整不当。
②倒挡油路泄漏。
③倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑.
（3）故障诊断与排除
①检查操纵手柄位置。
若操纵手柄有异常，予以调整或更换。
若操纵手柄工作正常，测量倒挡主油路油压。
②若倒挡主油路油压过低，说明前进离合器油路泄漏，应予以检修。
若前进挡主油路油压正常，说明倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑，应分别予以检修。
9、跳挡故障的诊断
（1）故障现象
①汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象；降挡后发动机转速异常升高,并产生换挡冲击.
（2）故障原因
①节气门位置传感器有故障.
②车速传感器有故障。
③控制系统电路接地不良.
④换挡电磁阀接触不良。
⑤电脑有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门位置传感器工作是否正常.若工作异常，予以更换.若工作正常，检查车速传感器。
②若车速传感器工作异常，予以更换。
若车速传感器工作正常，检查控制系统电路中的各条接地线是否连接完好。
③若控制系统电路中的各条接地线连接松动或脱落,应予以修复.若控制系统电路中的各条接地线连接完好，检查各个换挡电磁阀线束接头。
④若各个换挡电磁阀线束接头连接松动或脱落，应予以修复.若各个换挡电磁阀线束接头连接完好，测量电路各接脚电压。
⑤若电路各接脚电压不符合规定标准，予以修复或更换。
若电路各接脚电压符合规定标准，更换电脑或阀板或控制电路线束.
10、挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断
（1）故障现象
①发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。
②在前进挡或倒挡行驶中,踩下制动踏板停车时发动机熄火.
（2）故障原因
①发动机怠速过低。
②阀板中的锁止控制阀卡滞。
③挡位开关有故障。
④输入轴转速传感器有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查发动机怠速,若发动机怠速过低，应调整怠速，使怠速达到规定值。
若怠速正常，检查挡位开关。
②若挡位开关工作异常，应将挡位开关修复或者更换。
若挡位开关工作正常，检查输入轴转速传感器。
③若变速器输入轴转速传感器工作异常，应予以调整或更换。
若变速器输入轴转速传感器工作正常，分解自动变速器并检修自动变速器、拆卸阀板并检修.
11、无发动机制动故障的诊断
（1）故障现象
①在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速,但汽车没有明显减速.
②下坡时,操纵手柄位于前进低挡,但不能产生发动机制动作用。
（2）故障原因
①挡位开关调整不当.
②操纵手柄调整不当。
③2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。
④控制发动机制动的电磁阀有故障.
⑤阀板有故障。
⑥自动变速器打滑。
⑦电脑有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门位置传感器，若节气门位置传感器工作异常，应予以调整或更换。
若节气门位置传感器工作正常，检查挡位开关。
②若挡位开关工作异常，应予以调整或者更换。
若挡位开关工作正常,应检查操纵手柄位置是否符合规定位置。
③若操纵手柄位置不符合标准，应予以更换。
若操纵手柄位置符合标准，应检查电磁阀。
④若电磁阀工作异常，应将电磁阀更换.若电磁阀工作正常,检查电路各接脚电压是否符合规定值.
⑤若电路各接脚电压不符合标准,应进一步检测各电路电压并查找故障。
若电路各接脚电压符合标准,应检查电脑。
（检查电脑时使用更替法。
检查电脑前，拔下原电脑插接线，然后将拔下的插接线插在一个新的电脑上，启动发动机进行路试，若此时有发动机制动，说明原电脑损坏。
若仍无发动机制动，原电脑工作正常。
此时分解、检修自动变速器、拆卸并检修阀板。
）
12、不能强制降挡故障的诊断
（1）故障现象
①当汽车以3挡或超速挡行驶时,突然将油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。
（2）故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②强制降挡开关损坏或安装不当。
③强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。
④阀板中的强制降挡控制阀卡滞。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门拉索和节气门位置传感器。
若节气门拉索有松动或断掉，应予以调整或检修。
若节气门位置传感器工作不正常，应予以更换。
若节气门拉索和节气门位置传感器都工作正常，检查强制降挡开关是否工作正常。
②若强制降档开关工作异常，应予以调整或更换.若强制降档开关工作正常，应检查强制降挡电磁阀线路.
③若强制降挡电磁阀线路短路或短路,应将线路修复.若强制降挡电磁阀线路连接完好，应检查强制降挡电磁阀.
④若制降挡电磁阀工作异常,应更换新的电磁阀。
若制降挡电磁阀工作正常，应拆检、清洗阀板或更换阀板总成。
13、无锁止故障的诊断
（1）故障现象
①汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。
②汽车油耗较大。
（2）故障原因
①液压油温度传感器有故障。
②节气门位置传感器有故障。
③锁止电磁阀有故障或线路短路、断路。
④锁止控制阀有故障。
⑤变矩器中的锁止离合器损坏。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门位置传感器。
若节气门位置传感器工作异常，应调整节气门位置传感器或更换新的传感器。
若节气门位置传感器工作正常，检查液压油温度传感器。
②若液压油温度传感器工作异常，应更换新的传感器。
若液压油温度传感器工作正常，检查锁止电磁阀及其控制电路.
③若锁止电磁阀及其控制电路工作异常，应予以更换。
若锁止电磁阀及其控制电路工作正常，拆检、清洗阀板或更换变矩器
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