T梁吊装专项施工方案.docx
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T梁吊装专项施工方案
T梁架桥机架设安全专项施工方案
*****
第二合同项目经理部
二○一三年三月
111国道（汤河口-市界段）改建工程
第二合同项目经理部
专项施工方案
一、编制依据
1、合同文件、图纸
⑴、111国道（汤河口-市界段）改建工程第二合同段合同文件。
⑵、北京市市政工程设计研究总院设计的图纸及相关设计文件。
⑶、施工组织设计。
⑷、建设单位及监理单位的相关要求。
2、国家和北京市有关法律法规
⑴、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）。
⑵、《北京市实施＜危险性较大的分部分项工程安全管理办法＞规定》的通知（京建施[2009]841号）。
3、交通管理条例
4、相关技术规范及质量标准
⑴、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;
⑵、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1-2004）;
⑶、《北京市桥梁工程施工安全技术规程》（DBJ01-85-2004）;
⑷、《起重机械安全规程》（GB6067-85）;
⑸、《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB／T5972-2006）;
⑹、《起重机设计规范》（GB／T3811）;
⑺、《起重机设计规范》（GB／T1955）;
⑻、《重要用途钢丝绳》（GB8918-852006）;
⑼、《钢丝绳夹》（GB／T5976-2006）;
二、工程概况
1、工程简介
*****工程第二合同起终点桩号K25+440-K40+010，全长14.57㎞。
本标段共有30米预应力简支T梁628片，包含喇叭沟门南桥108片、西府营南2桥312片、四道穴桥208片。
单片起吊重量在60-65之间。
2、工程地貌
桥址工程场地位于怀柔区的北部山区。
道路沿线地势较为平缓，地貌类型以河谷区为主，场地地形起伏不大。
河谷区桥位土层以卵石、基岩为主，卵石层薄厚不均，承载力及稳定性较好，施工地质条件较好。
3、施工工期
根据施工进度要求，T梁吊装工程要安排冬季施工，初步计划于2013年11月15日前完成T梁吊装施工。
2013年3月15日-2013年11月15日
4、工程特点、难点
我标段路线较长，桥梁分布也比较分散，T梁运输属于大型构件运输（T梁最大长度30m），吊装前需对运输路线进行详细调查，做好T梁运输安全措施；T梁吊装数量大，梁体较高，最大高度1.8m，吊装前必须做好吊装计划、协调布置好施工现场，并做好T梁吊装指挥工作。
3、架桥机的结构及功能
该架桥机可分为主梁、连接梁、前副支腿、前主支腿、后支腿、后拖轮及相应的动力、转向机构、提升小车（天车）及横移机构、液压机构、电器及控制、（横移轨及运梁车属架桥机以外的部件，未含在内），本架桥机为了运输和现场安装方便，主结构之间采用销轴和法兰连接。
1、主梁
主梁为三角桁架势结构，采用型钢和钢板焊接而成。
有结构轻、强度大、刚性好、抗风能力强、安装、拆卸、运输方便、外形美观、经济实用等优点。
主梁是架构机的主要承力构件，预制梁及提升小车重量均由主梁承担，主梁分为左右2列，每列7节，每列全长10米+10米+10米+10米+10米+10米+10米=70米。
为了运输方便，每列主梁通过销轴联接。
两列主梁通过后上横梁、前框架及前支腿横梁联接在一起。
主梁上弦杆顶部辅设有方钢轨道作为提升小车的行走轨道，使提升小车在其上部运行并起吊作业。
桥机主梁在拼装、过孔及架梁过程中，均需纵向保持水平，主梁纵向坡度应满足小于0.5/100。
在桥机安装前必须使用水平仪测量拼装现场是否水平，桥机各支撑点与桥机拼装后实测桥机主梁是否会处于纵向水平状态。
不允许以目测或地貌、地标等参照物来调整主梁的水平度。
主梁拼装完成后应再用水平仪观察其是否真正水平。
同理，架桥机横向也应保持水平。
主梁纵横向坡度大时，会引起溜车，造成设备倾覆的严重事故，使用单位必须认真对待。
2、前上横梁
前上横梁将左右二列主梁连在一起成为一个整体，起连接作用，由型钢焊接而成，宽度可以根据需要进行调节。
它位于两列主梁的前上端，把两列主梁连接在一起。
架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。
3、后上横梁
后上横梁安装在两列主梁的后端上部，其作用是连接二列主梁，并有配重功能，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调式法兰和旋转支座与主梁相连接。
4、提升小车
提升小车分前、后两台，置于主梁的上部，是架桥机架桥作业时的主要提升机构，并兼有过孔时的配重功能，是架桥机的关键部件之一，提升小车有纵移轮箱、纵移支座、旋转支座、担梁、横移轮箱。
卷扬机及滑轮组等组成。
它的功能是通过喂梁、运梁、横移、落梁、实现架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移前后运行及横移轮箱沿担梁横向运行。
通过调整旋转支座可以得到架设工况所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。
提升小车二台在过孔时必须置于主梁最后端位置，过孔中起配重作用。
5、前支腿
前支腿是架桥机主梁的主要承重结构和横移机构，是架桥机最重要的承载结构和运行部分之一，该支腿有前支轮箱、转向法兰、钢管、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成。
前支腿安装在主梁前端下部。
它是架桥机前部支撑及架桥机横移的运行机构。
液压升降装置调节范围为960mm，高度调整完成后，伸缩部分要穿入销轴以转换承重，严禁依靠千斤顶承重作业。
6、中托轮
中托轮也叫中支腿，其作用是支撑架桥机主结构，并使架桥机完成前后左右纵、横移功能，是架桥机最重要的承重结构和运行机构之一。
中托轮有左、右两个构成，采用双层轮箱结构，分为上层反向轮箱、旋转马鞍、角度调整盘、下层轮箱和液压升降装置等组成。
这些部件通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。
上、下层轮箱通过旋转马鞍、角度调整盘可以调整角度，便于斜桥和弯桥的架设。
中托上层轮箱倒置成反向，行走轮向上支撑在主梁下弦上，通过驱动电机驱动架桥机纵移。
下层轮箱走行在中托横移轨道上，配置有驱动电机，同前支轮箱一起驱动架桥机的左右横移。
左、右两个中托轮整体要摆放水平，过孔时中托不横移，只作为驱动装置，使主梁做纵向运行。
液压升降装置的调节范围为500mm，高度调整后，伸缩部分穿入销轴千斤顶卸载，严禁依靠千斤顶承重作业。
7、后托轮
后托轮的作用是辅助架桥机过孔或调整架桥机高度。
由托轮箱、伸缩套筒和液压油缸等组成，是桥机过孔时的后部支撑。
其自身高度可以通过液压装置调整，以保证架桥机处于水平状态。
液压升降装置的调节范围为960mm，高度调整后，伸缩部分要穿入销轴解除液压缸承重，严禁依靠千斤顶承重作业。
桥机过完孔后，启动收回液压油缸，使托轮和主梁下弦杆脱离，架桥机可以横移架梁。
后托轮在拼装前要检查车轮转动是否灵活，拼装前应准确测量站位，拼装后要校检站位是否准确，如果车轮卡死或摆放倾斜，主梁前行时，可能将后托带倒，造成严重事故。
8、后支腿
后支腿安装在主梁尾部，为伸缩套筒结构，可用于调节主梁高度。
它是架桥机过孔过程中，移动后托轮时，用在主梁尾部的临时支撑。
在桥机过孔纵移或架梁横移时，后支腿须收起与桥面脱离。
后支腿的升降依靠后托轮和手拉葫芦配合。
9、中托横移轨道和前支横移轨道
中托横移轨道和前支横移轨道是架桥机横移架梁的走行基础轨道，是架桥机的重要基础，其地位非常重要。
由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，横移轨道要水平摆放，必须用水平仪测量，特别是桥梁有横坡时，要注意支垫水平，防止桥机横向溜车。
横移轨道使用中会出现悬空部分，一般多出现在两端或两幅桥的中间，凡悬空部分的轨道必须做加强处理。
10、液压系统
⑴、液压系统是用于架桥机调整前、中、后高度的装置，由油泵、油管、油缸等组成。
前主支腿、后托轮处配置了液压系统，通过液压系统可调整架桥机机身水平及完成架桥机过孔的辅助工作。
⑵、液压系统用油需采用优质矿物油，油内应不含水、酸及其他混合物或杂质。
根据环境温度的实际情况，一般可按夏天40#，冬天20#使用机械油。
加油前须经过滤，并应把油箱、泵体管路等处清洗干净。
否则，铁屑或泥沙的带入，有可能发生不正常的磨损和刮伤甚至卡死，以致发生事故。
在使用中应根据油的实际情况定期更换新油。
油箱应灌满并随时检查或添加新油，保证液面距油箱顶面距离不超过30毫米，以保证泵内轴承的润滑和冷却。
如果油箱内油面高度小于100毫米，会造成油路内进入空气，影响使用。
⑶、油箱滤油器和泵下滤油器是由100目黄铜网制成。
滤油网应经常清洗以防堵塞。
使用时油温不应超过60℃，必要时应采取适当措施进行降温。
⑷、开车前，泵内及千斤顶内腔可能充有气体，气体的存在将产生压力不稳，流量不足，造成千斤顶不顶升、顶升慢、爬行等不良现象。
因此，必须使油路空载运行，使千斤顶空载伸缩2-3次，使得整个油路内无气泡为止。
⑸、千斤顶配置有液压锁，可以防止由于油路故障卸油时，确保千斤顶锁死，但在正常情况下，不应使千斤顶长时间受力，伸缩到位后应及时穿入承重销。
⑹、应经常检查油路的各个环节是否漏油，发现问题应停止作业，进行维修。
⑺、避免磕碰千斤顶，特别是伸缩活塞杆，一旦碰伤，将造成千斤顶报废。
11、电器系统
电器系统是架桥机的重要动力部分和控制单元。
主电路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用380V电压控制，架桥机横移轨道处应设置接地装置。
四、施工方案
1、吊装前的准备工作
⑴、现场准备
各桥区T梁吊装前需架梁端的路基铺筑，填筑高度为桥台顶面高度。
（2）、吊装组织准备
我标段为顺利完成T梁运输安装任务，特成立T梁吊装领导小组。
具体人员安排如下：
组长：
晏一龙
副组长：
侯月波、朱春民
组员：
王琦、王军、周宗理、徐建波、张生洪、王丙柱、张树栋
晏一龙负责T梁运输吊装的总体协调工作。
朱春民负责T梁运输吊装安全的总体协调工作。
侯月波负责T梁运输吊装的技术总体协调工作。
张生洪负责T梁运输和吊装安全工作。
徐建波负责T梁运输和吊装技术工作。
王丙柱负责T梁就位对线工作
王琦、王军、周宗理负责各管段桥区现场协调工作。
（3）、现场组织准备
①、技术组：
徐建波负责现场的技术工作。
②、测量组：
王丙柱负责吊装前支座高程复测和施工放线工作。
③、安保组：
张生洪负责夜间照明、交通疏导、施工安全及应急救援工作。
④、机务、材料组：
张树东负责T梁吊装机械设备维修和抢修及相关材料的供应工作。
⑤、运输组：
周宗理负责T梁的装车、运输工作。
⑥、吊装组：
王琦、王军负责各桥区T梁的吊装就位工作。
（4）、测量准备
①、测量组依据设计图纸、甲方交桩及技术交底进行测量放线，测量成果必须经过自检、复测、测量报验等程序；施工用的临时水准点，临时坐标点测设必须经过复测，并将复测成果报验监理，收到批复后方可使用。
②、在严格计算的基础上，认真进行支座放线，确保制作定位准确，并报监理工程师复核、认定。
各程序报验合格且有文字记录后方可进行T梁吊装。
（5）、材料准备
材料准备情况一览表
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
预制T梁
片
520
2
10×10木方
根
150
3
50㎏／m钢轨
m
600
4
枕木
根
100
5
电缆
m
600
6
木楔子
个
200
7
倒链
个
20
（6）、机械设备准备
设备准备情况一览表
序号
机械设备名称
单位
数量
性能参数
进场时间
备注
1
全站仪
台
1
良好
已到场
2
水准仪
台
1
良好
已到场
3
JQJ150-50架桥机
台
1
良好
已到场
4
运梁炮车
辆
2
良好
已到场
5
切断机
台
1
良好
已到场
6
电焊机
台
2
良好
已到场
7
生活车
辆
3
良好
已到场
8
25t吊车
辆
1
良好
已到场
9
60t龙门吊
台
2
良好
已到场
⑺、架桥机安装过孔准备
架桥机安装
①、前支腿的安装
a、铺设前支横移轨到：
将前支横移轨道放在盖梁上，底部使用钢支垫或枕木并使用水平仪调平。
枕木必须是优质枕木，横移轨道下支垫物（枕木或其他）两支点之间的距离最大不应超过0.3米，支点使用枕木不能少于两排。
支垫时每个支垫承载力不小于80吨，横移轨到两头端部的支垫承载力不得小于110吨。
当双幅同时架设时，如果两盖梁之间的距离超过0.3米，横移轨中间及端部出现悬空时应对横移轨道进行局部加强，以达到强度及刚度要求。
b、将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。
调整前支腿高度，将前支腿与挡背墙（或已架预制梁）临时固定防倒。
当架设坡度较大的下坡桥时，须根据实际工况垫高或制作刚性增高箱，用于消除大坡度带来的高度差，确保桥机处于水平工作状态。
高度增加的同时也增加了前支重量，需考虑桥机抗倾覆系数，应在桥机后部配重以确保安全，配重量应进行计算。
高度的增加也使前支腿高度方向稳定性变差，必要时需增加前支腿刚性。
注：
前支驱动轮箱应安装在前支腿套筒内测310毫米处。
两套筒之间的距离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。
②、中托横移轨道、中托轮及后托轮的安装
a、在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中托横移轨道。
中托横移轨道的中心线距前桥台中心线距离不大于42米。
横移轨到底部使用钢支垫或优质枕木，两支点之间的距离最大不超过0.3米，支点使用枕木不能少于两排。
支垫时每个支点承载力不小于90吨。
横移轨道两头端部的支垫承载力不小于120吨。
当双幅同时架设时，两端之间的距离超过0.3米时应对横移轨道进行局部加强，以达到强度及刚度要求。
预制梁的相应部位承载能力要与横移轨道相同，避免损坏预制梁。
使用水平仪将中托轨道调整水平，并要与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于1厘米，要用米尺实际测量，不准目测。
b、将中托轮部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中托横移轨道上部，两中托轮中心距根据实际需要确定（有运梁轨道时，运梁轨道至于中间），并安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。
用直径大于15mm钢丝绳斜拉固定，每个中托上不少于4根钢丝绳，共8根。
中托上轮箱附近要准备8块木楔。
斜拉钢筋绳及准备木楔的目的在于：
当由于操作失误或电气失灵或拼装失误等，造成主梁前后溜车无法停止时，迅速将木楔塞入车轮（注意方向），以阻止事故发生。
斜拉钢丝绳可以防止中托受力后沿主梁方向倾倒。
c、将后托轮部件组装成整体，位置约距中托32米处。
d、在横移轨的两端如施工需伸出或两幅桥中间有空档均应对端部及空档部位进行加强。
③、主梁的安装
a、按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体，用吊车或龙门吊将主梁吊起，前端放在中托轮上，后端放在后托轮上，检查两列主梁中心距离是否达到要求，偏差两端不大于5mm，中间不大于7mm.。
b、安装前上横梁。
c、安装后上横梁。
d、安装后支腿。
注：
安装过程中应注意架桥机实物的编码对应。
④、前支腿的调整安装
a、安装前支液压系统。
b、将前支油缸接上油泵，启动前支油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。
c、启动前支油泵将支腿上部顶起（或用吊机将整个前支腿吊起），用螺栓把支腿座与主梁连接成整体。
并通过油缸调整下部轮箱高度，使前支轮箱支撑在前支横移轨道上。
⑤、副前支腿的安装
将副前支腿穿入主梁前端，用螺栓固定，调整高度，达到过孔要求，并用销轴销好。
⑥、提升小车的安装
a、将提升小车的纵移轮箱和纵移支座、旋转支座、担梁组装，保证两纵移轮箱中心距达到要求（根据需要），偏差不大于3mm，担梁中心距1.2米，偏差不大于3mm，并用吊车将其吊起放在主梁轨道上。
b、将横移小车吊起放在提升小车的横移轨道上。
c、将卷扬机吊起放在横移小车的车体上，用螺栓固定，并安装晴雨棚。
注：
由于架桥机工况的特殊性，卷扬机钢丝绳不得有接口，负重起吊500次，或有5根以上的断丝及咬伤，必须更换新钢丝绳。
⑦、电气设备的安装
电气设备安装参考电气原理图、接线图进行安装、操作架桥机前，接通临时电源，确定各同组驱动电机转向正确一致，制动器有效，各安全装置安全可靠。
⑧、吊钩（滑轮组）的安装
钢丝绳的穿绕方法形式很多，总体分为顺穿和花穿两种，穿绕时应根据实际组合情况灵活组合应用。
并符合以下要求：
钢丝绳穿好后，吊钩自然下垂，不得扭转；钢丝绳相互间不得干涉；吊钩降落至所需最低位置时，卷筒上的钢丝绳不得少于3圈，也不宜多于10圈。
穿绕后应详细检查，以防穿错。
架桥机使用说明
①、架桥机试车前的检查
a、用水平仪检查架桥机主梁是否纵、横向是否水平，横移轨道纵横向是否水平，二列主梁是否平行，未调至水平不准试车。
用卷尺检测二列主梁前、中、后是否平行一致。
b、检查同一运行机构各电动机转向是否相同。
调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙，确保制动可靠。
检查各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。
c、检查各个安装部位是否正确，连接是否可靠。
特别是横移轨道的下部支垫是否安全，悬空部位是否得到加强，此属重要部位之一。
d、检查电气系统仪表是否在“0”位。
e、检查有无妨碍各机构工作的障碍物。
重点是运行轨道、运行方向，特别是提升部分从卷扬机、钢丝绳、吊具等是否安装正确、安全。
f、检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活、液压缸的液压锁是否有效，各种保护是否到位。
g、待一切检查确认物物购后方可试车运转。
②、空载试验
a、提升小车有前、后之分，请检查安装是否正确，空载试验是将提升小车空载沿主梁轨道前、后来回行走，行走中详细检查车轮无明显咬轨、走偏、不同步、打滑等非正常现象，启动、制动及保护是否正常可靠。
同方法检查天车横移机构，大车行走机构。
b、开动提升机构，空钩升降次数，检查是否正常，开关动作灵敏准确。
c、把两台提升小车开至跨中，大车在前后5m范围内行走数次，启动、制动正常可靠，车轮无明显打滑现象。
③、静载试验（本架桥机在场内已做过静载试验，一切指标合格）
先升起额定荷载，再起升1.25倍额定荷载离地面100毫米处，悬停10分钟后卸去负荷，（不得超时试验）检查架桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形。
不得将静载载荷用于动载。
架桥机进行改动或转场，必须重新进行静载试验，否则不得投入使用。
④、动载试验
以1.1倍额定荷载使起升机构和提升小车在5米范围内慢速反复运转，各制动机构及电器控制应灵敏、准确可靠，主梁震动正常，机构运转平衡。
卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形。
桥机进行改动或转场，必须重新进行动载试验，否则不的投入使用。
⑤、静、动载试验的荷载重量必须精确，严禁超出试验标准和时间要求。
否则，会对结构造成永久损坏。
架桥机过孔
①、将架桥机按图中所示拼装在桥头或已经架好的预制梁上、检查是否符合拼装要求、电气操作系统是否正常以及各机械部件转向是否正确。
②、使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100。
③、使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于0.5/100。
④、使用横移轨挂具将横移轨道（≤1.2吨）与前支腿下横梁固定，启动前支腿和后托轮油缸，收起前后支腿，使其底部悬空，准备过孔。
⑤、调整前副支腿高度与前桥台同高。
⑥、调整前支腿高度使前支横移轨道底部与前桥台放倒墙同高。
⑦、过孔时，前副支腿不能携带桥机本身以外的物品。
主前支腿所携带枕木及其他物品总重不能大于1吨。
⑧、启动伸缩卷扬机，主梁匀速前进，当主梁前端到达前桥墩中心附近时停下。
a、调整前副支腿高度，使主梁纵向坡度不大于0.5/100。
b、用≥Φ15钢丝绳三个方向斜拉副前支腿，使副前支腿可靠固定。
副前支腿处应有专人观察。
c、后支腿与天车配合，将后托前移。
前后两天车开至后托正上部停止。
d、前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿前移（以前支腿超过前桥墩中心线不影响落梁为准）。
f、收缩后托与主梁脱离。
用U形螺栓将主梁与中托固定。
调整并固定前支腿使主梁纵向水平度≤0.5％。
g、对桥机进行全面检查，消除安全隐患，桥机空载横移次数，天车空载纵移次数，一切顺利后，过孔完成。
注意事项：
在桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵坡应满足小于0.5/100，要用水平仪测量，不能目测，特别是桥梁有坡度时，随时进行测量调整，防止发生安全事故。
（8）、T梁出厂前准备
吊装前组织项目部质检人员对每片梁进行出厂验收，合格后方可出场。
（9）、通讯准备
T梁运输吊装施工时，各部门之间建立起快速反应的无线电通讯联系。
必须保证T梁出厂及运输过程中各部门通讯畅通确保领导小组指挥协调及时有效。
现场指挥吊梁时使用规范信号，以便是施工信息高效传递。
2、施工方法及技术措施
⑴、运梁方案
①、T梁装车方法
本工程中T梁全部由自建构件厂生产。
交验地点：
自建构件厂，运距最远为7公里。
T梁由龙门吊吊起后，放在运梁炮车上，梁底铺放草袋子，以防梁底损坏。
并用倒链、钢丝绳把梁绑扎牢固。
每片梁由项目部质控技术人员检查验收并画出基准线、编号合格后方能出厂。
现场准备场地要求要平整夯实，各运梁交叉路口设专人进行看管。
②、T梁运输
a、T梁运输采用4辆16轮炮车。
b、运输车辆必须遵守交通管理部门的有关规定。
并保持良好的工作状态，安全防护装置必须齐全可靠，制动保险装置灵活有效。
c、确定运输机械设备、专用工具的合理配置，各种专用工具严禁超过规定使用。
d、运输过程中的加固措施
装梁就位后，用4根15cm×15cm方木分别支在梁端两侧，防止T梁侧翻,发生安全事故。
e、车辆出厂顺序严格按照T梁安装的先后顺序进行。
f、运输路线线路
运输路线：
自建构件厂------喇叭沟门南桥-----喇叭沟门乡政府----喇叭沟门北桥-----现况111国道-----各桥区临时便道----进入吊装施工现场。
运输道路使用现有111国道，具备通行条件。
⑵、吊装方案
1、时间安排
开工时间：
2013年3月15日，完成时间2013年11月15日。
②、30mT梁的安装操作程序
a、运（喂）梁：
利用运梁平车将待安装的混凝土梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。
运梁平车在运梁时两平车都采用8.5m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以4.25m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以4.25m/min的速度安装梁，此时喂梁工作完成，运梁平车以17m/min速度返回运梁。
b、安装边梁：
喂梁→前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位→落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置、落梁→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横向移至边梁位置下落就位,架梁时可一次性横移到位，但考虑到在架桥机横向运行时因受盖梁长度及架桥机纵向主梁影响，也可分两次横移到位，第一次将边梁横移到相邻中梁的位置后将梁体临时放在盖梁上，再改用边梁挂架起吊边梁，然后架桥机携梁第二次横移到位，用5T手拉葫芦拉紧，调整梁体平衡后落梁，用方木进行梁体外侧支撑，以防倾斜，待相邻中梁架设完成后立即焊接横隔板。
→完成边梁就位安装。
c、安装中梁：
喂梁→前、后天车起吊梁→前、后天车纵向平稳运行至待架孔位，架桥机携梁横向运行到位后，慢速落梁就位，调整梁体，直至位置准确→落下梁并脱开→完成
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