汽轮机启动与停机.docx

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汽轮机启动与停机

汽轮机的起动与停机

1.为什么说起动是汽轮机设备运行中最重要的阶段？

汽轮机起动过程中，各部件间的温差、热应力、热变形大。

汽轮机多数事故是发生在起动时刻。

由于不正确的暖机工况，值班人员的误操作以及设备本身某些结构存在缺陷都可能造成事故，即使在当时没有形成直接事故，但由此产生的后果还将在以后的生产中造成不良影响。

现代汽轮机的运行实践表明，汽缸、阀门外壳和管道出现裂纹、汽轮机转子和汽缸的弯曲、汽缸法兰水平结合面的翘曲、紧力装配元件的松弛、金属结构状态的变化、轴承磨损的增大，以及在投人运行初始阶段所暴露出来的其它异常情况，都是起动质量不高的直接后果。

2.汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化是哪些？

汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化有：

（1）由于内部压力的作用，在管道、汽缸和阀门壳体产生应力。

（2）在叶轮、轮鼓、动叶、轴套和其它转动部件上产生离心应力。

（3）在隔板、叶轮、静叶和动叶产生弯曲应力。

（4）由于传递力矩给发电机转子，汽轮机轴上产生切向应力。

（5）由于振动使汽轮机的动叶，转子和其它部件产生交变应力。

（6）出现作用在推力轴承上的轴向推力。

（7）各部件的温升引起的热膨胀，热变形及热应力。

3.汽轮机起动搡作，可分为哪三个性质不同的阶段？

汽轮机起动过程可分为下列三个阶段：

（1）起动准备阶段。

（2）冲转、升速至额定转速阶段。

（3）发电机并网和汽轮机带负荷阶段。

4.准备开机前应先对主、辅设备检查哪些项目？

准备开机前应先对主、浦设备检査项目如下：

（1）检查并确认所有的检修工作全部结朿。

（2）工具、围栏、备用零部件都已收拾干净。

（3）所有的安全设施均已就位（接地装置、保护罩，保护盖）。

（4）拆卸下来的保温层均已装复，工作场所整齐清洁。

（5）检査操作日志，在机组主、辅机上赖以从事检修工作依据的检修工作票已经注销。

5.汽轮机起动有哪些不同的方式？

汽轮机的起动过程就是将转子由静止或盘车状态加速至额定转速并带负荷至正常运行的过程，根据不同的机组和不同的情况，汽轮机的起动有不同的方式。

按起动过程的新蒸汽参数分：

额定参数起动和滑参数起动。

按起动前汽缸温度水平分：

冷态起动和热态起动。

按冲动控制转速所用阀门分：

调节汽门起动、自动主汽门和电动主闸门起动及总汽阀旁路门起动。

按冲转时的进汽方式分：

高、中压缸进汽起动和中压缸进汽起动。

6.汽轮机滑参数起动应具备哪些必要条件？

汽轮机滑参数起动应具备如下必要条件：

（1）对于非再热机组要有凝汽器疏水系统，凝汽器疏水管必须有足够大的直径，以便锅炉从点火到冲转前所产生的蒸汽能直接排人凝汽器。

（2）汽缸和法兰螺栓加热系统有关的管道系统的直径应予以适当加大，以满足法兰和螺栓及汽缸加热需要。

（3）采用滑参数起动的机組，其轴封供汽，射汽抽气器工作用汽和除氧器加热蒸汽须装设辅助汽源。

7.滑参数起动有哪些优缺点？

滑参数起动有如下优缺点：

（1））滑参数起动使汽轮机起动与锅炉起动同步进行，因而大大缩短了起动时间。

（2）滑参数起动中，金属加热过程是在低参数下进行的，且冲转、升速是全周进汽，因此加热较均匀，金属温升速度亦比较容易控制。

（3）滑参数起动还可以减少汽水损失和热能损失。

缺点是：

用主蒸汽参数的变化来控制汽轮机金属部件的加热，在用人工控制的情况下，起动程序较难掌握，弄不好参数变化率大。

综合比较，滑参数起动利大于弊，所以目前单元制大容量机组广泛采用滑参数起动方式。

8.什么是冷态滑参数压力法起动和真空法起动？

（1）压力法起动。

压力法起动时，电动主汽门前应有一定的蒸汽压力，利用调节汽门控制蒸汽流量冲动转子和升速暖机。

要求新汽温度高于调整段上缸金属温度50℃～80℃，还应保证有50℃的过热度，既要不产生过大的热应力，同时还要避免水冲击。

（2）真空法起动。

真空法起动时，锅炉点火前，从锅炉汽包至汽轮机之间所有阀门全部开启，汽轮机盘车状态下开始抽真空。

让汽轮机新蒸汽管道、锅炉的汽包，过热器全部处于真空状态，然后通知锅炉点火，锅炉压力温度缓慢上升，当蒸汽参数还很低时，汽轮机转子即被冲动，此后汽轮机的升速及加负荷全部依靠锅炉汽压汽温的滑升。

真空法起动的缺点是：

如果锅炉控制不当，有可能使锅炉过热器积水和新蒸汽管道的疏水进人汽轮机，从而损坏设备。

另外抽真空困难，汽轮机转速不易控制，所以较少采用真空法滑参数起动。

9.滑参数起动主要应注意什么问題？

滑参数起动应注意如下问题：

（1）滑参数起动中，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升压和升温速度。

（2）滑参数起动时，金屑温差可按额定参数起动时的指标加以控制。

起动中有可能出现差胀过大的情况，这时应通知锅炉停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机，还可以调整凝汽器的真空或用增大汽缸法兰加热进汽量的方法加以调整金属温差。

10.额定参数起动时为什么必须对新蒸汽管道进行暖管？

通常说的暖管是指自动主汽门前新蒸汽管道暖管。

额定参数起动时，如果不预先暖管并充分排放疏水，由于较长的管道要吸热，这就保证不了汽轮机冲动参数达到额定值，同时管道中的凝结水进人汽轮机将造成水冲击。

暖管时应避免新蒸汽管道突然受热造成过大的热应力和水冲击，使管道产生变形与裂纹。

新蒸汽管道的暖管一般分低压暖管和升压暖管。

11.起动前进行新蒸汽暖管时应注意什么？

起动前进行新蒸汽暖管时应注意如下事项：

（1）低压暖管的压力必须严格控匍。

（2）升压暖管时，升压速度应严格控制。

（3）主汽门应关闭严密，防止蒸汽漏人汽缸。

电动主汽门后的防腐门及调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。

（5）为了确保安全，暖管时应投人连续盘车。

（6）整个暖管过程中，应不断地检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。

12.为什么低压暖管的压力必须严格控制？

低压暖管时，由于管道的初温（接近室温）比蒸汽的饱和温度低得多，蒸汽对管壁进行急剧凝结放热。

疑结放热的放热系数相当大。

如果不严格控制蒸汽压力，管内蒸汽压力升得过髙，则蒸汽的饱和温度与管道内壁温差过大，蒸汽剧烈冷却，从而使管道内壁温度急剧增加，造成管道内、外壁，特别是阀门，三通等部件产生相当大的热应力，使管道及其附件产生裂纹或变形。

因此，低压暖管时，必须根据金属管壁的温升速度，逐渐提高蒸汽压力。

此外，管壁的温升速度还与通人管道的蒸汽流量有关，如果蒸汽流量过大，也会使管道部件受到过分剧烈的加热，故低压暖管时，还应十分注意调节总汽门或琉水门的开度，以控制蒸汽流量不致过大。

13.汽轮机起动前为什么要保持一定的油温？

机组起动前应先投人油系统，油温控制在35℃～45℃之间，若温度低时，可采用提前起动高压电动油泵，用加强油循环的办法或使用暖油装置来提高油温。

保持适当的油温，主要是为了在轴瓦中建立正常的油膜。

如果油温过低，油的粘度增大会使油膜过厚，使油膜不但承载能力下降，而且工作不稳定。

油温也不能过髙，否则油的粘度过低，以致难以建立油膜，失去润滑作用。

14.起动前向轴对送汽要注意什么问題？

轴封送汽应注惫下列问题：

（1）轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽。

（2）必须在连续盘车状态下向轴封送汽。

热态起动应先送轴封供汽，后抽真空。

（3）向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使账差正值增大。

（4）要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。

热态起动最好用适当温度的备用汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件将轴封汽的温度调节，使之高于轴封体温度则更好，而冷态起动轴封供汽最好选用低温汽源。

（5）在髙、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。

15.为什么转子静止时严禁向轴封送汽？

因为在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热。

产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。

所以转子静止时严禁向轴封送汽。

16.额定参数起动汽轮机时怎样控制减少热应力？

额定参数起动汽轮机时，冲动转子一瞬间，接近额定温度的新蒸汽进人金属温度较低的汽缸内，和新蒸汽管道暖管的初始阶段相同，蒸汽将对金属进行剧烈的凝结放热。

使汽缸内壁和转子外表面温度急剧增加，温升过快，容易产生很大的热应力，所以额定参数下冷态起动时，只能采用限制新蒸汽流量，延长暖机和加负荷的时间等办法来控制金属的加热速度，减少受热不均产生过大的热应力和热变形。

17.采用颏定参数起动方式有哪些优缺点？

额定参数只是在一些母管制机组上不得不采用的一种传统起动方式，而其所存在的缺点越来越受重视，大致有如下几点。

（1）起动所需时间长，所耗的经济费用髙。

（2）热冲击、热应力、热变形及热膨胀差大而且不易控制，对金属部件的寿命损耗大。

18.高、中压缸同时起动和中压缸进汽起动各有什么优缺点？

1.髙、中压缸同时起动有如下优点。

蒸汽同时进入高、中压缸冲动转子，这种方法可使高、中压合缸的机组分缸处加热均匀，减少热应力，并能缩短起动时间。

缺点是汽缸转子膨胀情况较复杂，差胀较难控制。

2.中压缸进汽起动有如下优点。

冲转时高压缸不进汽，而是待转速升到2000～2500r/min后才逐步向高压缸进汽，这种起动方式对控制差胀有利，可以不考虑高压缸差胀问题，以达到安全起动的目的。

但起动时间较长，转速也较难控制。

釆用中压缸进汽起动，高压缸无蒸汽进人，鼓风作用产生的热量使高压缸内部温度升高，因此还需引进少量冷却蒸汽。

19.进行压力法滑参数起动沖转，蒸汽参数选择的原则是什么？

冷态滑参数起动冲转后，进人汽缸的蒸汽流量能满足汽轮机顺利通过临界转速达到全速。

为使金属各部件加热均匀，增大蒸汽的容积流量，进汽压力应适当选低一些。

温度应有足够的过热度，并有金属温度相匹配，以防止热冲击。

热态滑参数起动时，应根据高压缸调节级和中压缸进汽室的金属温度，选择适当的与之匹配的主蒸汽温度和再热蒸汽温度，即两者的温差符合汽轮机热应力，热变形和胀差的要求。

一般都要求蒸汽温度髙于调节级上缸内壁金属温度50～100℃，但最高不得髙于额定温度值。

为了防止凝结放热，要求蒸汽过热度不低于50℃，保证新蒸汽经过调节汽门节流和喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于调节级的金属温度。

20，什么叫负溫差起动？

为什么应尽量避免负温差起动？

凡冲转时蒸汽温度低于汽轮机最热部位金属温度的起动为负温差起动。

因为负温差起动时，转子与汽缸先被冷却，而后又被加热，经历一次热交变循环，从而增加了机组疲劳寿命损耗，如果蒸汽温度过低，则将在转子表面和汽缸内壁产生过大的拉应力，而拉应力较压应力更容易引起金属裂纹，并会引起汽缸变形，使动静间隙改变，严重时会发生动静摩擦事故，此外，热态汽轮机负温差起动，使汽轮机金属温度下降，如负荷时间必须相应延长，因此一般不采用负温差起动。

21.起动、停机过程中应怎样控制汽轮机各部温差？

高参数大容量机组的起动或停机过程中，因金属各部件传热条件不同，各金属部件产生温差是不可避免的，但温差过大，使金属各部件产生过大热应力热变形，加速机组寿命损耗及引起动静摩擦事故。

这是不允许的。

因此应按汽轮机制造厂规定，控制好蒸汽的升温或降温速度，金属的温升、温降速度、上下缸温差、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差。

控制好金属温度的变化率和各部分的温差，就是为了保证金属部件不产生过大的热应力、热变形，其中对蒸汽温度变化率的严格监视是关键，不允许蒸汽温度变化率超过规定值，更不允许有大幅度的突增突降。

22.什么是合理的起动方式？

汽轮机的起动受热应力、热变形和相对胀差以及振动等因素的限制。

所谓合理的起动方式就是寻求合理的加热方式，根据起动前机组的汽缸温度、设备状况，在起动过程中能达到各部分加热均匀，热应力、热变形、相对胀差及振动均维持在较好水平。

各项指标不超过厂家规定，尽快把金属温度均匀升高到工作温度。

在保证安全的情况下，还要尽快地使机组带上额定负荷，减少起动消耗，增加机组的机动性，即为合理的起动方式.

23.起动过程中应注意哪些事项？

汽轮机起动是运行人员的重大操作之一，在起动时应充分准备，认真检查，做好起动前的试验，并在起动中注意：

（1）严格执行规程制度，机组不符合起动条件时，不允许强行起动。

（2）在起动过程中要根据制造厂规定，控制好蒸汽、金属温升速度，上下缸、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓等温差，胀差等指标。

尤其是蒸汽温升速度必须严格控制，不允许温升率超过规定值，更不允许有大幅度的突增突降。

（3）起动时，进入汽轮机的蒸汽不得带水，参数与汽缸金属温度应相匹配，要充分疏水暖管。

（4）严格控制起动过程的振动值。

（5）高压汽轮机滑参数起动中，金属加热比较剧烈的阶段是冲转后和并列后的低负荷阶段，这些阶段容易出现较大的差胀和金屑温差。

可釆用调整真空，投汽缸，法兰、螺栓加热装置和调整轴封用汽温度的办法加以调整。

（6）在起动过程中，按规定的曲线控制蒸汽参数的变化，保持足够的蒸汽过热度。

（7）调节系统赶空气要反复进行，直至空气赶完为止。

赶空气后保持高压油泵连续运行到机组全速后方可停下，以免空气再次进人调节系统。

（8）任何情况下，汽温在10min内突降或突升50℃，应打闸停机。

（9）刚冲转时，一定要控制转速，不能突升过快，并网后调节汽门应分段幵起，严禁并网后突然幵足。

（10）并网后应注意各风、油、水、氢气的温度，调整正常，保持发电机氢气温度不低于35℃。

24.高压汽轮机起动有哪些特点？

髙压汽轮机结抅上比较复杂，动静间隙较小，主要有如下特点：

（1）髙压汽轮机轴向间隙相当小，如起动加热不均匀，将会出现差胀值超过规定，可能造成轴向动静摩擦，因此差胀控制很重要。

（2）髙压机组径向间隙也很小，故控制上下汽缸温差及转子弯曲值极为重要，上下缸温差、转子弯曲超过规定值不得起动，应采取措施使之恢复正常。

（3）高压机组汽缸壁、法兰都很厚重，一般采用汽缸法兰加热装置。

要注意加热蒸汽温度必须比汽缸法兰温度高。

加热对，法兰温度应低于汽缸温度。

法兰螺栓比较粗大，受热膨胀较慢，要注意法兰和螺栓的温度差。

为了减小上下缸温度差，起动时应尽量把下缸的疏水放尽，合理使用汽加热装置，并要对下缸加强保温。

为消除转子热弯曲，停机后，起动前都必须投连续盘车。

（4）高压机组起动时，应特别注意机组的振动情况。

如振动起过规定，应立即果断停机投盘车，不得使用降速暖机的办法消除振动。

25.汽轮机起动时，暖机稳定转速为什么应避开临界转速150～200r/min？

这是因为在起动过程中，主汽参数、真空都会波动，且厂家提供的临界转速值在实际运转中会有一定出入，如不避开一定转速，工况变动时机组转速可能会落入共振区而发生更大的振动，所以，规定暖机稳定转速应避开临界转速150～200r/min。

26.汽轮机沖转时，转子沖不动的原因有哪些？

冲转时应注意什么？

冲转时汽轮机不转的原因有：

（1）汽轮机动静部分有卡住现象。

（2）冲动转子时真空太低或新汽参数太低。

（3）盘车装置未投。

（4）操作不当，应开的阀门未开，如危急安全器未复位，主汽门、调节汽门未开等。

汽轮机起动时除应注意起动阀位置，主汽门，调节汽门幵度，油动机行程与正常起动时比较外，还应注意调节级后压力升高情况。

一般汽轮机冲转时，调节级后压力规定为该机额定压力的10%~15%，如果转子不能在此状态下转动则应停止汽轮机起动，并查明原因。

27.汽轮机沖转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？

汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kpa左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升髙较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击。

冲动转子时，真空也不能过髙，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长起动时间。

28.汽轮机沖转时为什么凝汽器真空会下降？

汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。

冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。

当冲转后进人凝汽器的蒸汽幵始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。

29.汽轮机起动升速和空负荷时，为什么排汽温度反而比正常运行时高？

采取什么措施降低排汽温度？

汽轮机升速过程及空负荷时，因进汽量较小，故蒸汽进入汽缸后主要在高压段膨胀做功，至低压段时压力已降至接近排汽压力数值，低压级叶片很少做功或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。

此外，此时调节汽门幵度很小，额定参数的新汽受到较大的节流作用，亦使排汽温度升髙。

这时凝汽器的真空和排汽温度往往是不对应的，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。

大机组通常在排汽缸设置喷水减温装置，排汽温度高时，喷入凝结水以降低排汽温度。

对于没有后缸喷水装置的机组，应尽量缩短空负荷运行时间。

当汽轮发电机并列带部分负荷时，排汽温度即会降低至正常值。

30.汽轮机升速和加负荷过程中，为什么要监视机组振动情况？

大型机组起动时，发生振动多在中速暖机及其前后升速阶段，特别是通过临界转速的过程中，机组振动将大幅度的增加。

在此阶段中，如果振动较大，最易导致动静部分摩擦，汽封磨损，转子弯曲。

转子一且弯曲，振动越来越大，振动越大摩擦就越厉害。

这样恶性循环，易使转子产生永久性变形弯曲，使设备严重损钚。

因此要求暖机或升速过程中，如果发生较大的振动，应该立即打闸停机，进行盘车直轴，消除引起振动的原因后，再重新起动机组。

机组全速并网后，每增加一万负荷，蒸汽流量变化较大，金属内部温升速度较快，主蒸汽温度再配合不好，金属内外壁最易造成较大温差，使机组产生振动。

因此每增加一定负荷时需要暖机一段时间，使机組逐步均匀加热。

综上所述，机组升速与带负荷过程中，必须经常监视汽轮机的振动情况。

31.起动前采用盘车预热暖机有什么好处？

盘车预热暖机就是冷态起动前在盘车状态通人蒸汽，对转子、汽缸在冲转前就进行加热，使转子温度达到其材料脆性转变温度150℃以上。

采用这种方法有下列好处：

（1）盘车状态下用阀门控制少量蒸汽加热，蒸汽凝结放热时可避免金厲温升率太大，髙压缸加热至150℃时再冲转，减少了蒸汽与金属壁的温差，温升率容易控制，热应力较小。

（2）盘车状态加热到转子材料脆性转变温度以上，使材料脆性断裂现象也得到缓和。

（3）可以缩短或取消低速暖机，经过盘车预热后转子和汽缸温度都比较高（相当于热态起动时的缸温）。

故根据具体情况可以缩短或取消低速暖机。

（4）盘车暖机可以在锅炉点火前用辅助汽源进行，缩短了起动时间，降低了起动费用。

事实证明：

只要汽缸保温良好、汽缸疏水畅通，采用上述方法暖机不会产生显著的上下缸温差。

32.桉汽缸溫度状态怎样划分汽轮机起动方式？

各广家机组划分方法并不相同，一般汽轮机起动前，以上汽缸调节级内壁温度150℃为界，小于150℃为冷态起动，大于150℃为热态起动。

有些机组把热态起动又分为温态、热态和极热态起动。

这样做只是为了对起动温度提出不同要求和升速时间及带负荷速度作出规定。

规定150～350℃为温态，350～450℃为热态，450℃以上为极热态。

31.用内上缸内壁温度150℃来划分冷热态起动的依据是什么？

髙压汽轮机停机时，汽缸转子及其它金属部件的温度比较髙，随着时间的延续才逐渐冷却下来，若在未达到全冷状态要求起动汽轮机时，就必须注意此时与全冷态下起动的不同特点，一般把汽轮机金属温度高于冷态起动额定转速时的金属温度状态称为热态，大型机组冷态起动至额定转速时，下汽缸外壁金属温度为120～200℃。

这时，高压缸各部的温度、膨胀都巳达到或稍为超过空负荷运行的水平，高、中压转子中心孔的温度已超过材料的脆性转变温度，所以机组不必暖机而直接在短时间內升到定速并带一定负荷。

故以内缸内壁150℃为冷、热态起动的依据。

34.轴向位移保护为什么要在沖转前投入？

冲转时，蒸汽流量瞬间较大.蒸汽必先经过髙压缸，而中、低伍缸几乎不进汽’轴向推力较大^完全由推力盘来平衡，若此时的轴向位移超限，也同样会引起动静摩擦，故冲转前就应将轴向位移保护投人。

35.为什么在起动、停机时规定温升率和温降率在一定范围内？

汽轮机在起动、停机时，汽轮机的汽缸、转子是一个加热和冷却过程。

起、停时，势必使内外缸存在一定的温差。

起动时由于内缸膨胀较快，受到热压应力，外缸膨胀较慢则受到热拉应力；停机时，应力形式则相反。

当汽缸金属应力超过材料的屈服应力极限时，汽缸可能产生塑性变形或裂纹，而应力的大小与内外缸温差成正比，内外缸温差的大小与金属的温度变化率成正比，起动、停机时没有对金属应力的监测指示，取一间接指标，即用金属温升率和温降率作为控热应力的指标。

36.国产200MW机组在起动、停机过程中，高、中、低压缸哪一级最危险？

在起动过程中，高、中压缸均为正差胀，由于动叶与下一级静叶的间隙大于本级的动静间隙，其差胀的允许值比较大，所以高、中压缸的差胀比较容易控制在允许值以内，但是低压缸机头侧的第一级是比较危险的，因为起动过程中第一级动叶与静叶间隙更加减少，相当于出现负差胀。

停机过程是相反的，髙、中座缸均出现负差胀，又因髙、中压缸的第一级的动静间隙都特别小，所以这两级是特别危险的。

另外考虑到中压缸中压部分最后一级离转子死点较远，而离汽缸死点又较近，所以该级在停机时比髙、中压缸第一级更危险，故掌握该级差胀的换算，才能灵活使用。

同样，停机时发电机侧低压缸第一级也是比较危险的。

37.200MW机组中压缸膨胀不畅的原因有哪些？

200MW机组中压缸膨胀不畅的原因有如下几点。

（1）200MW汽轮机本体尺寸较为庞大，高、中压缸重量大，而其重量有一半是压在中轴承座上，因此中轴承座的负荷很大。

阻止位移的主要原因是摩擦力，而摩擦力等于重力乘摩擦系数，为了减少摩擦力，现D09机组在中台板及前轴承座下的纵销处加润滑剂。

（2）中压缸的刚度不够，中压缸带一个低压部分，尺寸大，缸壁薄。

其刚度不足以推动高1中压缸往前膨胀，现设计的200MW汽轮机的中压缸低压部分的缸体上加了许多加强筋以增加其刚度。

（3）起动过程中由于旁路的问题，中间再热器出口温度较低、汽量较小，使中压缸加热不充分，引起膨胀不畅。

38.冲转后，为什么要适当关小主蒸汽管道的疏水门？

主蒸汽管道从暖管到冲转这一段时间内，暖管已经基本结束，主蒸汽管温度与主蒸汽温度基本接近，不会形成多少疏水。

另外，冲转后，汽缸内要形成疏水，如果这时主蒸汽管疏水门还是全开，疏水膨胀器内会形成正压，排挤汽缸的疏水，造成汽缸的疏水疏不出去，这是很危险的。

疏水扩容器下部的存水管与凝汽器热井相通，全开主蒸汽管疏水门，疏汽量过大，使水管中存在汽水共流，形成水冲击，易振坏管道，影响凝汽器真空；另外，疏水门全开，热损失大，所以冲转后应关小主蒸汽管上所有疏水门。

39.为什么机组达全速后要尽早停用高压油泵？

机组在起