MTU柴油机系统及结构.docx
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MTU柴油机系统及结构
MTU柴油机系统及结构
前言
采用我国自主研发的CPR1000技术路线的核电站，为防御自然或人为故障阻碍核电厂安全功能的实现，在NI区域内布置了应急柴油发电机组作为电厂应急后备电源。
厂区应急柴油发电机组代码为LHP/LHQ，为厂用电系统6.6KV应急母线LHA、LHB的厂内备用电源。
当厂用机组母线LGB、LGC因失去厂外电源或母线本身故障造成停电事故时，柴油发电机组启动确保应急母线LHA、LHB的供电，从而保证反应堆的紧急安全停堆，防止重要设备因厂用电系统的失去而造成损坏。
其质量等级为QSR，是与质量和安全相关系统。
核电站每台机组设置2台应急柴油发电机组，全厂共有4台应急柴油机发电机组，分别为1LHP、1LHQ、2LHP、2LHQ。
其中LHP作为LHA母线的备用电源，为A列系统。
LHQ作为LHB母线的备用电源，为B列系统。
4台柴油发电机组设计完全相同，每台发电机组的额定输出功率为6MW。
本书简要介绍了6.6KV应急柴油发电机系统的组成、结构和安全功能，重点讲述了956V20TB33系列柴油机的结构以及重要部件的工作过程和原理，整理了电站日常柴油机试验的主要过程，希望能够帮助青年员工提高对柴油发电机设备的认识。
由于编者水平和上游文件的限制，书中难免有疏漏或错误，敬请读者批评指正。
第一章应急柴油发电机系统总述
1.1系统简介
核电站厂区应急柴油发电机组代码为LHP、LHQ，为厂用电系统6.6KV应急母线LHA、LHB的厂内备用电源。
当厂用机组母线LGB、LGC因厂外主电源失电或母线本身故障造成停电事故时，此柴油发电机组确保应急母线LHA、LHB的供电，从而保证反应堆的紧急安全停堆，并防止重要设备因厂用电系统的失电而造成损坏。
其质量等级为QSR，是与质量和安全相关系统。
阳江核电站每台机组设置2台应急柴油发电机组，全厂共有4台应急柴油机发电机组，分别为1LHP、1LHQ、2LHP、2LHQ。
其中LHP作为LHA母线的备用电源，为A列系统。
LHQ作为LHB母线的备用电源，为B列系统。
4台柴油发电机组设计完全相同，每台发电机组的额定输出功率为6MW。
为确保应急母线供电的可靠性，IEEE387-1974规定应急柴油发电机必须在10秒内启动并建立起额定电压和额定频率。
应急柴油发电机应在接收到启动信号10S内达到额定转速和电压，同时按带载程序陆续将应急母线上的负荷重新投入运行。
核电站运行技术规范要求，在反应堆功率运行模式（RP）下，LHP/Q出现一个内电源不可用，记第一组I0，3天内机组开始向NS/RRA模式后撤；LHP/Q出现两个内电源不可用，记第一组I0，1小时内机组开始向NS/RRA模式后撤。
鉴于LHP/Q系统的重要性，与该系统相关的技术人员必须具备对故障的快速分析、诊断、定位与处理的能力，提高对LHP/Q的维护质量和水平，减少LHP/Q系统不可用时间，确保核电机组安全稳定运行。
1.1.1系统设备组成
每台柴油发电机组包括以下设备：
一台柴油机
一台发电机（包括励磁系统和保护装置）
柴油机的辅助系统：
包括启动空气系统、燃油系统、润滑油系统、冷却水系统、进排气系统、仪表控制系统、厂房通风系统和消防系统等。
1.1.2设计基准
应急柴油发电机组和柴油机的辅助系统（空气启动、燃油供给、润滑油、冷却水）都必须具有
极好的起动和运行可靠性。
为了确保柴油机辅助系统可靠性，应该把下述性能考虑到设计中去。
—每台柴油发电机组安装在独立厂房内。
—每台柴油发电机组配备两个独立的空气启动系统，每套系统都要有能力起动柴油发电机组。
—每台柴油发电机组配备有它自己的燃料贮存系统。
—每台柴油发电机组配备有一个分隔的冷却水系统。
—当柴油发电机组处于备用状态时，为了防止柴油发电机组在起动时和带载运行对机械部件
损坏，必须对冷却水和润滑油系统加热，采取连续循环措施。
在应急情况下，需要把柴油发电机组起动起来时，柴油发电机在接到起动信号10秒钟内，就
能够达到额定转速和额定电压，并且，按照一个确定的带载顺序自动地接上各个负荷组。
柴油发电
机所带设备为21台泵、3台制冷机组，核岛、常规岛主要照明：
JPP2台泵、RCV3台泵、EAS2台泵、RIS2台泵、SEC4台泵、ASG2台泵、RRA2台泵、RRI4台泵、一回路稳压器加热装置、DEG制冷机组3台、NI核岛应急照明、CI常规岛应急照明。
在重新加载运行期间：
—频率不得低于额定频率的95%（47.5Hz）
—电压不得低于额定电压的75%（4950V）
—在每个负荷阶跃时间间隔的40%以内，频率必须恢复到额定频率的98%（49Hz），电压恢复到额定电压的90%（5940V）
—在重新加载顺序所规定的阶跃中，当最大单台负载电机没有带起来的时候，可以在下一个重新加载的阶跃时间内，或者在所有的负载都圆满的带起来时，重新对该电机进行加载。
—在满负荷卸载时，柴油发电机转速增加必须不超过额定转速和超速跳闸整定值之差的75%。
1.1.3柴油发电机组本体设计要求
—由于外部故障，在小于5秒钟的时间内，发电机端子上的三相或两相短路。
—发生超速故障时，柴油机转速不得超过额定转速的115%。
—在1.2倍额定转速下超速运行5秒钟。
—过电压（在大约50HZ频率时）
1.4倍额定电压，4秒钟
1.2倍额定电压，3分钟
—波形为1.2/50微秒和200/1500微秒，其峰值幅度为25KV的电网过电压。
—相位差从120°到180°的非同期并网至少两次。
1.1.4柴油发电机组辅助设备的设计要求
✧燃油系统
每台柴油发电机组要设置一个贮存燃油的大油罐，其容量可供柴油发电机组以额定功率运行7天的燃油。
当柴油发电机运行时，有两台100%容量的电动泵，一台运行，另一台备用。
从贮油罐通过电动泵连续向安装在柴油机控制室上层的日用燃油箱供油，日用燃油箱的容量足以供柴油发电机在1.1倍额定功率下运行4小时。
泄漏的燃油收集并存储在一个密闭的容器内，并应设计容器与日用油箱间的输油管线使漏油可以自动重复使用。
✧润滑油系统
润滑油通过柴油机油底壳进行储存和循环，油底壳通过适当的方式可以补充润滑油，在柴油机运行期间当油位低于设定值应可自动补充润滑油。
不允许靠重力排出油底壳中的润滑油而需采用电动泵。
油底壳的最低容量需要满足柴油机额定功率运行7天的消耗，如不能达到该要求，可在柴油机上方另外设置润滑油储存箱。
润滑油系统设计中应考虑柴油机在备用状态下的预润滑，以保证柴油机在接到启动信号后的10秒内能够成功启动。
✧冷却水系统
冷却水系统通过温控三通阀控制在一个适当的温度，冷却水由机带泵驱动实现循环。
在涡轮增压器的中冷器后要装有疏水器。
膨胀水箱要垂直安装，其容量要大于柴油机满功率运行时冷热态冷却水膨胀量的50%，膨胀水箱上装有溢流管。
冷却水系统设计中应考虑柴油机在备用状态下的预热，以保证柴油机在接到启动信号后的10秒内能够成功启动。
✧启动空气系统
每台柴油发电机组都装有两套独立可同时使用的启动空气系统，每套启动空气系统可独立连续启动柴油机5次，启动空气分配器需用齿轮驱动防止意外的串动，每套启动空气系统内配备一台压缩空气生产装置，其组成如下：
—一个空气冷却式自动启停的电动空气压缩机
—一台干燥器，控制压缩空气的露点始终处在低于环境温度之下
—三个空气储存罐
—启动空气入口电磁阀，此阀需有手动操作功能
—位于压缩机和空气入口止回阀之间的常压阀门
—空气储存罐低点处设有疏水阀。
空气压缩机容量足以在70分钟内将气体压力提高到40bar，压力范围足以保证无需向空气储存罐再补充气体的情况下可连续5次启动柴油机，每次在10秒钟之内。
每个汽水分离器装有排水或电磁排水阀，以保证定期排出冷凝水，还需提供一个手动疏水阀（常闭状态）。
✧进排气系统
柴油机排烟管应采用合适类型的消音器，满足噪音规定要求。
柴油机排烟管道上应布置法兰连接的膨胀节，排烟管的支架应能够满足管道的自身膨胀要求，排气管应设置保温并控制排气末端温度，以防止结露腐蚀管道，设计中应避免雨水进入消音器，在所有运行工况下，即使消音器后部管道出现故障也决不能阻滞排烟的流动。
涡轮增压器从柴油机厂房内吸入空气，在厂房吸入口处应设置消音器。
✧速度控制器和超速系统
速度控制和超速探测系统在电气上是独立的，超速探测通过探测器来实现，速度控制器被设计为可以远距离调节速度整定值，这是在日常实验期间柴油机同期并网或向厂用设备提供电能所必须的要求。
可以手动调节控制器的速度整定点。
1.1.5柴油发电机现场布置
每台机组有2台柴油发电机，分别为A列和B列,A列是LHP柴油发电机组，B列是LHQ柴油
发电机组。
LHP—LHQ柴油发电机系统布置在7个标高上：
✧-8.6m标高：
燃油贮存间
地点：
D001、D002房间
燃油罐使发电机组能在满功率情况下，自给运行大约7天时间。
在燃油罐上有三个检修用的人孔，每五年或八年检修柴油机组时，需要打开人孔检查罐内锈蚀情况。
在这些房间内安装泡沫发生器灭火系统。
✧-1.50m标高：
电缆层
地点：
D101、D103
柴油机电缆层和冷却水管道的一部分走此标高，电缆层与冷却水管道间用半个实体墙面隔开，防止冷却水泄漏淹没电缆，该标高为柴油机冷却水的最低点，负责充排水的阀门布置在此处。
✧+0.80m标高：
柴油发电机、空压机、控制柜间
房间：
D201、D202、D203
（Ⅰ）柴油发电机组和控制设备发电机组间
—该房间包含柴油发电机组自身。
—从润滑油箱向油底壳输送润滑油的电动泵。
—005FI空气预过滤器。
—两条用于检修的单轨行车3.5T。
（Ⅱ）电气间
从这个房间操作员能够进行与柴油发电机组运行有关的操作，以及获得使用它所必需的全部信
息，仪控系统和电气配电柜均在此房间。
—LCP设备参数状态显示屏幕。
—柴油发电机仪控柜。
—900AR交流发电机的整个励磁电压调节系统。
—柴油发电机、空压机设备电气配电柜。
（Ⅲ）空气压缩机房间
该房间包括有为生产40bar压缩空气的2台空气压缩机和2台干燥空气的干燥器。
✧+3.85m标高：
日用燃油箱、润滑油箱、压缩空气储存罐
房间：
D301、D302
—柴油机日用油箱
—柴油机润滑油箱
—压缩空气储存罐
✧+8.40m标高：
风扇冷却器，排气消音器，厂房排风机
房间：
D401、D402
—由风扇200ZV至207ZV，8台风机冷却柴油发电机组冷却水，热交换器面向百页窗靠风机抽风冷却。
—厂房排风机布置在该标高，用以控制柴油机厂房温度。
—排气消音器主体布置在此标高。
✧+15.20m标高：
膨胀水箱
房间：
无
—冷却剂膨胀水箱200BA/201BA布置在该区域，用金属支架固定在墙壁上。
✧+21.20m标高：
排烟管
房间：
无
该区域由一砖墙屏蔽层保护排烟管道免受强风的影响，此排烟管装有防雨帽，防止雨水通过排烟管进入汽缸。
1.1.6MTU柴油机性能参数
柴油机由德国MTUDIESEL公司生产供货，其具体的参数如下：
柴油机型号：
MTU20V956TB33
持续功率：
5720KW/1500n/min
瞬时过载能力：
10%
进气温度：
40℃
增压空气冷却水温：
55℃
进气压差：
15mbar
排气压差：
30mbar
工作方式四冲程、单作用
燃烧方法直接喷射
增压方式废气涡轮增压
冷却方式水冷
结构型式V型60°
气缸直径230mm
活塞冲程230mm
气缸工作容积9.56L
气缸数20
总工作容积191.2L
压缩比12:
1
从输出端看旋转方向逆时针
柴油机净重20700kg
1.1.7SIEMENS发电机性能参数
✧发电机部分
制造商：
西门子
设备型号：
1DU1540-4AD02-Z
名义功率：
7500KVA
名义电压：
6600V
名义电流：
656A
30S电流过载容量：
984A
1小时110%Pn超功率电流：
722A
频率：
50Hz
相数：
3
额定转速：
1500rpm
最高转速：
1800rpm
接线形式：
星形
功率因子：
0.8
额定励磁电流：
401A
额定励磁电压：
97V
润滑方式：
轴承油润滑
冷却方式：
风冷
环境温度：
50℃
重量：
26900KG
✧励磁机部分
制造商：
西门子
设备型号：
1JG3303-7HU06-Z
额定功率：
41.3KW
额定电流：
301A
过载能力：
46.7kW
额定频率：
150Hz
额定转速：
1500rpm
最高转速：
1800rpm
绝缘等级：
F
功率因子：
1
额定励磁电流：
5.5A
额定励磁电压：
40V
接线方式：
星形
1.1.8柴油机仪控系统
仪表测量和控制系统通过多种探头和变送器来检测柴油发电机组及其辅助系统和设备的多种物理量，来监视或表征系统和设备的状态，同时利用检测的信号按一定的逻辑和调节环节来达到对柴油发电机组的有效保护和控制。
LHP/LHQ系统中的检测仪表有温度、压力、转速、流量、液位、电压、电流等各式仪表。
控制部分包括负载和速度调节、电压调节等部分；保护部分有超速保护、低电压保护等各种保护回路。
1.1.9LHP/Q系统在电源系统中的位置
图1阳江核电站厂用电源系统
核电站的厂用电系统设计不同于火电厂，因其有核安全的要求，对厂用电系统的可靠性具有更
高的要求。
在正常供电系统出现故障时，要求有多重后备电源，以保证达到核安全的要求。
上图是阳江核电站厂用电源系统图：
✧厂外主电源
机组正常启动时，超高压输电线路500KV和400KV通过主变压器（MT）倒送电给厂用变压器（ST）。
400KV和500KV系统之间通过开关站的联络变压器构成灵活的互为备用关系。
机组正常运行以后，通过发电机向厂用电系统供电。
✧厂外备用电源
按核安全要求，核电站设计了22OKV厂外备用电源，在施工调试阶段作为临时施工电源，
在核电站投产后，该回路就作为核电站专用厂外备用电源。
一旦主电源400KV/500KV失去后，220KV
回路通过辅助变压器（AT）接入厂用电系统。
✧柴油发电机组
对6.6KV应急母线LHA和LHB，每段母线配置一台作为紧急备用电源的柴油发电机组。
在厂外
电源失去时，柴油发电机作为紧急电源，实施全厂的安全停堆。
1.1.10运行技术规范对LHP/Q系统可用性的要求
岭澳二期核电站运行技术规范对相关可用性定义如下：
柴油发电机的可用性：
柴油发电机组是独立的，其启动与并网均自动进行。
它保证一列专设安全设施母线的供电。
柴油发电机可用，意味着柴油发电机日用燃油箱燃油储量大于或等于1.7m、主燃油箱燃油储量大于39.5m。
输油装置可用以及柴油发电机厂房环境温度大于5℃。
厂内电源的可用性：
一般地说，如果满足以下条件，则认为厂内电源是可用的：
⏹LH配电盘的柴油发电机可用；
⏹相应的配电盘、实现功能所需的仪表及控制电源和自动切换功能可用。
阳江核电站运行技术规范对柴油发电机在反应堆不同运行模式下可用性规定如下：
1.在反应堆功率运行模式（RP）
⏹LHP/Q出现一个内电源不可用，记第一组I0，3天内机组开始向NS/RRA模式后撤；
⏹如果附加柴油机替代该不可用应急柴油机，则事件视为第二组事件。
其维修期限应遵守替代期
限。
如果在替代期限内不可能修复，则开始向NS/RRA模式后撤。
⏹LHP/Q出现两个内电源不可用，记第一组I0，1小时内机组开始向NS/RRA模式后撤。
2.蒸发器冷却正常停堆模式（NS/SG）
⏹LHP/Q出现一个内电源不可用，记第一组I0，3天内机组开始向NS/RRA模式后撤。
⏹如果附加柴油机替代该不可用应急柴油机，则事件视为第二组事件。
其维修期限应遵守替代期
限。
如果在替代期限内不可能修复，则开始向NS/RRA模式后撤。
⏹LHP/Q出现两个内电源不可用，记第一组I0，1小时内机组开始向NS/RRA模式后撤。
3.RRA冷却正常停堆模式（NS/RRA）
⏹动力电源要求主电源，辅助电源，LHP和LHQ，其中三个电源必须可用。
⏹当动力电源少于三路，计第一组I0，要求：
①8小时内连接附加柴油机以替代故障的应急柴油机；
②检修必须在3天内完成。
*如果附加柴油机替代该不可用应急柴油机，则事件视为第二组事件。
其维修期限应遵守替
代期限。
⏹当只有三个电源时，不允许对要求的内电源进行预防性维修（由于机组应急柴油机的预防性维
修导致机组供电电源为三个的情况除外）；在机组的应急柴油机要求可用时，允许附加柴油机替代
一台故障的应急柴油机以进行纠正性维修工作：
①没有其它第一组事件；
②机组的两台应急柴油机的维修年度总累计替换时间不超过14天。
4.维修停堆模式（MCS）
⏹LHP/Q出现一个内电源不可用，记第一组I0。
同时要求：
①将一回路水位升至压力壳法兰面运行区间低水位以上；
②检修必须在3天内完成。
*如果附加柴油机替代该不可用应急柴油机，则事件视为第二组事件。
其维修期限应遵守替
代期限。
⏹LHP/Q出现两个内电源不可用，记第一组I0，同时要求：
①将一回路水位升至压力壳法兰面运行区间低水位以上；
②检修必须在8小时内完成；
5.换料停堆模式（RCS）
⏹LHP/Q全部内电源不可用，记第一组I0，同时要求：
①1小时内停止反应堆厂房和燃料厂房内的燃料操作；
②检修必须在8小时内完成。
6.反应堆完全卸料模式（RCD）
⏹LHP/Q全部内电源不可用，记第一组I0，同时要求：
①1小时内停止燃料厂房的燃料操作；
②检修必须在24小时内完成。
第二章
MTU柴油机工作原理
MTU956柴油机是由德国MTU柴油机制造厂生产的四冲程高速大功率柴油机，该柴油机的整个工作过程由进气、压缩、做功、排气四个冲程组成，曲轴旋转两圈完成整个工作过程。
简单的说就是柴油机首先借助压缩空气的推力使曲轴转动起来，曲轴带动进排气阀、活塞、喷油泵等部件工作，完成做功过程，带动发电机。
其工作原理如下：
2.1内燃机的主要名词
（a）上止点（b）下止点
图2活塞位置
1．上止点：
活塞距曲轴中心最远的位置如图2（a）。
2．下止点：
活塞距曲轴中心最近的位置如图2（b）。
3．活塞冲程（S）：
上、下止点间的距离。
4．压缩室容积（Vc）：
活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖间的容积，又称燃烧室容积。
5．汽缸工作容积（Vn）：
活塞上、下止点之间的容积称为一个汽缸的工作容积，它可以用气缸直径D（cm）由下式表示：
Vn=[π*D2/4]*S*103
式中S——活塞冲程（cm）。
6．汽缸的最大容积（Va）：
活塞在下止点时，气缸的容积，即气缸工作容积与压缩容积的之和：
Va=Vh+Vc
7．汽缸的总容积V，总排量：
室内燃机所有汽缸工作容积的总和。
即：
V=Vh*I（L）
式中i——气缸数。
8．压缩比：
汽缸最大容积与压缩室容积的比直称为压缩比。
下图为四冲程柴油机的工作原理图。
图3p-v图
2.2进气冲程作用
图4气阀重叠角
进气冲程的主要作用是使汽缸内充满空气，为燃油的燃烧提供必要条件。
在此冲程内活塞应从上死点向下运动，进气阀打开排气阀关闭，活塞下行将导致汽缸内压力下降从而吸入新鲜空气，直至活塞到达下死点进气冲程结束。
2.3压缩冲程作用
压缩冲程的作用是将汽缸内的空气压缩至燃油自燃温度。
此冲程内活塞从下死点向上死点运动，该过程是需要消耗功率的，喷油泵在上死点前10度开始向汽缸喷油，雾化良好的燃油与高温空气混合燃烧，进入做功冲程。
2.4做功冲程作用
做功冲程是柴油机产生功率的唯一过程，燃油和高压气体在汽缸内混合燃烧，使汽缸内温度压力急剧上升，高温高压燃气推动活塞下行，活塞通过连杆带动曲轴旋转，从而将功率传递给发电机。
活塞从下止点向上止点运行，气缸内的空气受到压缩，随着气缸容积不断缩小，空气的压力和温度也就不断上升，而柴油机缸内温度只要达到270℃-290℃柴油机转速大于70转/分时，就能自行发火，这样就不需专门的点火装置。
柴油机燃烧过程包括燃料的化学能转化为热能和热能转化为机械功的能量转化过程，燃料化学能转化为热能是个复杂的物理化学过程，转化的完善程度，即燃烧的好坏，由供应燃油时间、燃油雾化质量及燃料与空气充分混合的程度等因素决定。
2.5排气冲程作用
做功冲程结束后，活塞从下死点向上运动，排气阀打开进气阀关闭，完成做功的废气通过排气阀进入排气管，但此时的废气温度仍高达700℃以上，为合理利用这部分能量，厂家采用了废气涡轮增压机。
2.6换气过程分析
上述换气过程是处于理论状态下，实际上为使柴油机工作的更加平顺，能耗率更低，人们对柴油机的配气过程进行了相应的优化。
根据气体流动的特点，可以把换气过程分成自由排气阶段、强制排气阶段、进气过程及燃烧换气过程。
A、自由排气阶段：
在做功冲程活塞下行至接近下死点位置时，废气的温度压力下降，已经不能达到推动活塞继续下行的作用，为了避免活塞由下止点向上止点进行排气时，产生过大的阻力而导致排气不完全，因此排气阀在下止点前67°提前打开。
此时尽管已处于膨胀过程的尾声，但气缸内燃气压力仍处于相对较高的水平，因此废气经排气阀迅速流向排气总管，使气缸内的压力下降到或很接近排气总管的压力，在此阶段中，从气缸内排出的废气量与柴油机转速无关。
B、强制排气阶段：
这一阶段，气缸内废气被上行活塞强制排出，气缸内的平均压力要比排气管内的压力高一些，压力差主要来自于排气阀及通道处产生节流效应，废气流速愈高，此压力差值愈大，其数值每时每刻都在变化，这是由于气体通过排气阀的流量也随时间而变化的结果。
同时，在自由排气阶段中排气管内引起的压力波，会在排气管中往复反射，并波及到气缸内部，使气缸内的压力上、下波动。
当排气门关闭时，强制排气阶段结束。
柴油机的排气阀是在上止点后39°曲轴转角时关闭的，如果没有这个排气迟关闭角，即在上止点时关闭，会使排气冲程临近终了时，产生较大的节流作用，气缸内的压力又会上升，使排气耗功和残余气量增加，有了排气迟关闭角不但可以减少耗功，而且还可以利用排气管中气体的流动惯性把气缸内的废气继续吸出，并通过新进气吹扫汽缸，达到降低废气余量的目的。
C、进气过程：
进气阀在上止点前41度打开，由于有了这个进气提前角，使燃烧室开始进气时，进气门已提供了一定大小的流通截面，但进气提前角度过大时，会使气缸内的废气倒流到进气管中。
进气过程一直持续到下止点后61度才关闭，如果没有这个进气迟闭角，即当活塞到达下止点时，进气门完全关闭，则会因为进气通道严重节流作用，而使进气管内流动气柱的惯性无法利用，这样不但会使气缸内吸入的新鲜空气减少，而且会因过大的节流，使气缸内负压增大，增加了吸气所耗的功。
D、进排气阀门叠开及燃烧扫气过程：
由于进气阀提前开，排气阀后关闭，使活塞经过上止点前后的一段时间内出现进、排气阀同时打开的情况，进排气阀叠开所占的曲轴转角，称为“进排气阀叠开角”。
此阶段内进气管、燃烧室和排气管，三者相互沟通，由于进气管内压力高于排气管内的压力，增压空气流入气缸，把残留在燃烧室内的废气清扫出去，还可以降低活塞、缸套
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