伊尔施大桥单位工程开工报告.docx
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伊尔施大桥单位工程开工报告
省道203线阿尔山至杜拉尔桥一级公路
ADTJ-4合同段
（K28+637.66伊尔施大桥）
单位工程开工报告
施工单位:
中交一公局第六工程有限公司
监理单位:
内蒙古公路工程咨询监理有限责任公司
单位工程开工申请批复单
承包单位：
中交一公局第六工程有限公司合同号：
ADTJ-04
开工项目：
伊尔施大桥
桩号：
K28+637.66
计划开工日期：
2009.8.13
计划完工日期：
2010.10.10
此项工程负责人：
王君燕
附件：
1、单位工程施工组织设计报审表（附单位工程施工组织设计）
2、进场设备报验单
3、施工放样报验单
4、建筑材料使用许可证
承包人：
日期：
驻地监理工程师意见：
签字：
日期：
监理单位：
内蒙古公路工程咨询监理有限责任公司编号：
Ⅳ-Q2A-004
单位工程施工组织设计报审表
承包单位：
中交一公局第六工程有限公司合同号：
ADTJ-04
监理单位：
内蒙古公路工程咨询监理有限责任公司编号：
Ⅳ-Q2A—005
致驻地监理工程师沈志平先生:
根据合同条款，现报上K28+637.66伊尔施大桥单位工程的实施性施工组织计划，请予审批。
主要内容：
□ 1、工程概况及主要工程数量
□ 2、组织机构及人员分工
□ 3、材料、设备、人员进场情况
□ 4、关键工程施工技术方案
□ 5、质量控制措施
□ 6、安全生产保证措施
□ 7、环境保护保证措施
承包人：
日期：
专业工程师意见：
签字：
日期：
驻地监理工程师意见：
签字：
日期：
省道203线阿尔山至杜拉尔桥一级公路
ADTJ-4合同段
K28+637.66伊尔施大桥单位工程
施工组织设计
施工单位:
中交一公局第六工程有限公司
监理单位:
内蒙古公路工程咨询监理有限责任公司
一、编制依据
二、工程概况及主要工程数量
三、详细施工进度计划
四、组织机构及人员分工
五、材料设备人员进场情况
六、关键工程施工技术方案
七、质量控制措施
八、安全生产保证措施
九、环境保护措施
一编制依据
1、业主提供的招标文件，设计图纸及招标补遗书；
2、由国家和交通部颁发的现行施工规范，规程及验收标准；施工依据的技术规范，验收规范及标准；
3、我公司对施工现场和周边环境调查所掌握的有关资料；
4、我公司在公路施工方面的经验和拟投入本项目的生产资源。
二工程概况及主要工程数量
（一）工程概况
1、伊尔施大桥位于阿尔山市伊尔施境内，左幅新建跨哈拉哈河，右幅利用原伊尔施大桥。
2、桥址区属于哈拉哈河谷地貌，具有宽浅河沟地形，水草丰富。
地层结构复杂，岩土种类较多，分布不均匀，性质变化较大，存在淤泥质土、冻土等特殊地质，工程地质条件属较复杂类型。
3、该桥上部采用9-20米装配式预应力混凝土箱梁，全桥共设二联。
下部采用柱式墩，肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。
（二）主要工程数量
序号
工程项目
单位
工程数量
备注
1
直径1.2m灌注桩
根
8
2
直径1.5m灌注桩
根
16
3
系梁
根
8
4
承台
个
2
5
帽梁
榀
10
6
20米箱梁
片
27
7
一级钢筋
㎏
53567.7
8
二级钢筋
㎏
196177.9
9
C25混凝土
m³
746.5
10
C30混凝土
m³
474
11
C35混凝土
m³
210
12
C40混凝土
m³
3.9
13
C50混凝土
m³
1050.2
14
钢绞线
㎏
20429.4
三详细施工进度计划
K28+637.66伊尔施大桥计划横道图
四组织机构及人员分工
按施工组织机构框图（见表1）由项目经理贺世继及总工程师于呈营全面指挥，施工现场王君燕具体负责，工程技术部制定详细施工计划，并且在施工过程中按照设计及业主要求协助总工程师制定详细施工方案，质检部负责试验各种施工试验路段施工数据记录。
试验结果并达到质量要求，向监理工程师提交试验报告，安全负责后勤保障及施工安全，实验室负责本分项工程各项试验检测工作。
项目经理：
贺世继
项目总工：
于呈营
↓
试
验
室
：
缴雁斌
工程负责人
：
王君燕
安全负责人
：
宫青春
附属负责
：
魏福鹏
质量检查部
：
张力军
测量负责人
：
孔凡忠
五材料设备人员进场情况
计划投入本分项工程机械数量表
设备名称
规格
型号
数量
进场
时间
技术
状况
拟用何处
挖掘机
200
1
8．1
良好
清淤
自卸车
20m3
2
8．1
良好
运土
混凝土运输车
五十铃
4
8．1
良好
浇注砼
汽车吊
25t
1
8．1
良好
安装
电动冲击钻
75KW
2
8．1
良好
钻孔
发电机
200KW
1
8．1
良好
交流弧焊电
3
8．1
良好
混凝土拌和站
HZS-50
1
8．1
良好
1、材料、设备进场的质量控制
凡运到施工现场的原材料、半成品或构配件，应有产品出厂合格证准用证及技术说明书；
2、材料、设备存放条件的控制
对于材料、半成品、构配件等，应当根据它们的特点，特性以及防潮、防晒、防锈、防腐蚀、通风、隔热以及温度等方面的不同要求，安排适宜的存放方式进行存放。
3、人员进场见下表
本桥人员一览表
职务
人员姓名
资格、经验及现任职务简述
项目经理（不得兼职）
贺世继
路桥专业高级工程师，21年工作经验,从事类似公路施工16年,担任过8年类似项目的项目经理职务.持有公路专业一级建造师注册证书,取得B类安生产资格证书。
总工程师（不得兼职）
于呈营
路桥专业高级工程师，12年工作经验，从事类似公路施工12年，担任过类似项目的总工程师职务。
结构工程师
王君燕
路桥专业高级工程师，13年工作经验，从事类似项目结构施工8年。
质检工程师
张力军
路桥专业工程师，10年工作经验，从事类似项目试验检测工作2年。
试验工程师
缴雁斌
路桥专业工程师，15年工作经验，从事类似项目质检工作11年。
测量工程师
孔凡忠
路桥专业工程师，13年工作经验，从事类似项目测量工作7年。
计量工程师
刘士信
路桥专业工程师，3年工作经验，从事类似项目计量工作3年。
安全工程师
刘明山
机械专业工程师，12年公路施工安全生产工作经验，从事安全生产管理工作8年，经过安全培训持有C类安全生产考核合格证。
机械工程师
曹峰
机械专业工程师，12年工作经验，从事类似项目施工机械维护、管理工作6年。
财务负责人
李江红
中级会计师，11年工作经验，从事类似项目工程财务工作7年。
六关键工程施工技术方法
（一）施工准备与临时工程
1.生活准备：
修建施工现场临时驻地，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应。
2.技术准备：
（1）开工前应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见报请设计变更。
（2）组织测量人员作好施工前的测量准备工作，包括现场恢复和固定线路。
内容有：
导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
3.场地准备：
施工前应按设计要求进行公路用地放样，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。
4.临时工程
（1）本桥施工环境较好，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永久和临时结合、降低造价的原则进行设置。
（2）临时供电:
采用供电，配备200KW以上发电机一台。
（3）施工用水:
沿线用水可推筑蓄水池,工程用水采用水车运输。
生活用水打机井一眼。
（4）施工通讯:
为方便同业主、监理及有关单位联系，配移动电话若干部。
其他配备对讲机联络。
（5）拌和站:
砼拌和,采用搅拌站集中拌和工程砼运输车运输至施工现场。
（6）临时便道:
沿线修筑临时便道以满足车辆的通行要求。
充分利用好地方公路及县乡级道路进出机械设备及各种物资材料，必要时，对临近施工现场的乡村小路进行加宽加固处理，并修筑进入主要施工点的施工便道。
施工中派专人对施工便道进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
（二）冲击钻钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩的施工顺序为：
初步放样→筑岛→恢复定线→护筒埋设→钻孔→成孔检测清孔→下钢筋笼→下导管→砼浇注→破桩头→成桩检测。
3.1初步放样：
施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用光电全站仪及水准仪定位，桥墩中线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于±15cm，成排成列放样，放样后用钢尺校核。
3.2筑岛：
场地为浅水时，采用草袋围堰，普通土填充，筑岛高出水面1.5m为准。
3.3护筒埋设，恢复定线：
护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压大于外部水压，防止塌孔，护筒内径比桩径大200—400mm，护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0—2.0m,护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2—4m，有冲刷影响的河床，应沉入冲刷线以下不少于1.0—1.5m。
旱地及筑岛处采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，护筒顶高出地面0.3m，埋设时位置要准确，护筒要竖直。
护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1％，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。
3.4钻孔：
分冲击钻和正反循环钻，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻孔和泥浆，大桥根据实际情况选用冲击钻。
3.4.1泥浆的配制：
为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定了严格的指标，经过20余次的泥浆配比试验，决定采用当地的膨润土来配制泥浆。
配制的泥浆相对密度为1.20—1.40；粘度22—30Pa.s；含砂率约0.4％；PH值8—11，胶体率95％—98％；静切力3—5pa。
泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，由于配置了高质量的泥浆，在长期停钻的情况下，沉积物很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。
3.4.2冲击钻钻孔注意事项
①钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。
②冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。
③钻孔作业必须连续，并作钻孔施工记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，保证较小的泥浆的损失，水头始终保证在2m左右，有效地防止孔壁坍塌、埋钻头的现象发生，确保了钻孔桩的成孔质量和成孔速度。
④钻进过程中，每进1.5m-2m检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至中层易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。
⑤冲击钻应用小径钻钻到深度后，用大径钻扩孔，钻管内的泥渣和泥浆经常倒出，在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。
3.5成孔检测、清孔
3.5.1成孔检测：
成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。
孔的中心位置应在±100mm范围内，孔径﹥设计桩径，倾斜度小于1％，孔深不小于设计规定。
3.5.2清孔
①钻孔深度达到设计标高后，应对孔孔径进行检查，达到规范要求后方可清孔。
伊尔施大桥采用空压机喷射方法，采用高压泵向孔底射浆，用水下填充导管进行空气反循环清孔。
喷射压力适中（0.8—1Mpa），使孔底及边角处的钻渣也能随之附出，并注意射浆管必须插到孔底，射浆管的插入深度不到位就会引起喷射塌孔。
②清孔后，孔内泥浆性能指标和沉淀层厚度均达到规范要求，沉淀厚度﹤30cm。
③钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。
不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。
3.6钢筋笼的制造和安放：
3.6.1钢筋笼的制造：
为保证钢筋笼安装的垂直度和安装效率，工地采取了平地整体胎膜长线法制造。
每个钢筋笼在胎膜上一次成形，保证了钢筋笼骨架的质量达到设计要求。
钢筋笼的制造除满足设计要求外，在骨架处设置控制保护层厚度的垫块，竖向间距为2m，横向周围不少于4处，并在骨架顶端设吊环。
3.6.2钢筋笼的安放：
骨架下放时注意防止碰撞孔壁，放至孔内设计标高后将骨架吊环挂在孔口，并临时与护筒口焊接牢固。
3.7下导管、灌注机具的准备、砼的配制：
3.7.1下导管：
伊尔施大桥采用φ300mm钢导管，使用前进行了水密、承压和接头抗拉等试验。
吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验，应使位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在25—40cm之间。
导管上口设置隔水钢活塞和储料斗。
3.7.2灌注机具的准备：
25t吊车1台；搅拌机3台（满足灌注桩在砼初凝时间内完成）；导管、储料斗、吊斗2个；1吨翻3台；备用水泵以及吸泥机，高压射水管等设备。
为保持孔内水压和及时处理灌注故障，备用发电机2台。
3.7.3砼的配制
①钻孔桩所使用砼标号为25号，配合比设计时坍塌落度取18-22cm之间，每立方米砼水泥用量符合试验要求，实配标号比设计标号高10-15%。
②水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，骨料采用机制碎石，粒径0.5-3cm,最大不超过4cm,水灰比为0.56。
混凝土用砂子选用伊尔施砂场优质Ⅱ级中砂，细度模数、含泥量符合规范要求。
③砼配制后要有良好的和易性，运输和灌注过程中无显著离析、泌水现象，保持足够的流动性。
为保证灌注的顺利，坍落度尽量采取上限。
3.8灌注水下砼及应注意事项
3.8.1灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆指标和沉淀厚度检测等）合格后，方可进行灌注工作，如沉淀厚度超标，应二次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。
灌注的施工过程控制在初凝时间内。
3.8.2首批砼的数量必须保证导管初次埋深≧1m和填充导管底部的需要。
大桥每桩首批砼数量1.8立方米加吊斗0.6立方米共2.4立方米，保证了初次埋深﹥1.5m，首批砼拌和物倒入料斗，料斗内砼达到首灌量时用卷扬拨出隔水钢活塞进行砼灌注。
砼应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2—6m。
3.8.3砼拌和物运至灌注地点时，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和达不到要求，不能使用。
3.8.4首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求即可正常灌注，如发现导管大量进水，表现出现事故，按应急方法处理。
3.8.5灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗外掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。
灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
3.8.6导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡钢筋骨架，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。
3.8.7当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除1节或2节导管，（视每节导管和工作平台距孔口高度而定）。
此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。
3.8.8拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。
已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。
3.8.9在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
3.8.10当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：
尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时，砼的流动性过小。
当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深埋管，并徐徐灌入，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力，当孔内砼面进入钢筋骨架底口4m以上时，适当提高导管，减少导管埋置深度（不得小于2m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。
导管提升到高于骨架底部2m以上，即可恢复灌注速度。
3.8.11在灌注过程中，应防止污染环境和河流。
3.8.12为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上灌一定高度，一般为0.5—1m。
3.8.13处于地面及桩顶以上的井口整体式钢性护筒，应在灌注完后立即拔出，处于地面以下护筒，需待砼抗压强度达到5Mpa后方可拆除。
3.8.14在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。
在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。
3.8.15在灌桩时，每根桩应做3组试块，施工单位二组，监理一组，强度测试后，如不合格，要及时提出报告补救处理。
3.8.16有关砼灌注情况，各灌注时间，砼面的深度，导管埋深，导管拆除及发生的异常现象应由专人进行记录。
3.9破桩头：
由人工或汽镐、电镐进行，直至设计高程，要保持钢筋的完整，桩顶基本平整、干净。
（三）承台台身、系梁施工
1．1承台台身、系梁施工工艺流程
混凝土养护
1.2测量放线
基坑开挖前由测量人员根据施工图纸放出基坑边线，基坑的几何尺寸按照承台尺寸与外放尺寸进行施放，其外放尺寸根据具体的施工条件进行确定，一般地保证基坑底部有80cm的工作面，基坑的开挖深度由测量人员进行控制。
当垫层施工完毕后，在垫层上施放出承台的中心坐标和边线，以用于钢筋绑扎和模板的施工。
在模板施工完成后，由测量人员施放出墩柱中心和边线的位置，作为墩柱钢筋绑扎的依据。
在混凝土浇筑前，由测量人员给出承台的顶面高程，用以承台混凝土的浇筑施工。
1.3基坑开挖方式
基坑开挖采用明开方式由挖掘机进行，开挖时严禁挖掘机的挖斗碰撞桩身混凝土，保证桩的质量。
为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方需用人工开挖修平，对局部超挖部分要用砂，碎石或混凝土填充。
1:
0.75
基坑开挖时采用明排水的方式，在基坑四周设置30×30cm的排水沟,每个基坑配备两台潜水泵，施工中设专人检查水泵防止抽水端被堵塞，保证降水的连续性。
1.4浇筑素混凝土垫层
基坑开挖至比设计标高低10cm后，即开始浇注一层10cm厚的C10素混凝土，作为承台、系梁钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。
1.5钢筋的加工与绑扎
①钢筋在加工区加工成半成品，运至现场绑扎成型，钢筋在绑扎、焊接成型的过程中，应严格保证钢筋顺直，间距符合设计要求，不得因为躲避墩柱预埋钢筋的原因而导致钢筋弯曲，间距大小不一。
②所有钢筋均应准确安设，用将钢筋绑扎牢固，钢筋应可靠地联系在一起，不得在浇注混凝土时安设或插入钢筋。
③用于保证承台钢筋固定于正确位置的垫块拟采用凹形水泥垫块。
④钢筋垫块的间距在横纵向均不得大于1.2m。
⑤钢筋工作完成后，须经监理工程师检查认可再进行下一步施工。
1.6模板支设
将处理好的钢模运至现场，根据图纸尺寸，将它们拼装成整体模板，由吊车配合安装到位，模板接缝用海绵条填充，防止漏浆。
模板加固利用横向脚手管和竖向小方钢配合对拉螺栓进行。
在放坡开挖的地方采用φ16对拉螺栓进行加固以防止砼浇筑时模板变形，模板支设完毕后，经自检合格后报请监理验收。
1.7浇筑
①运至浇筑地点的如有离析或塌落度不符合要求，应重新搅拌均匀满足要求后方能入模。
②浇筑前应将基底湿润后再浇筑混凝土。
1.8混凝土的养护
为了避免承台表面出现收缩裂缝，应采用木抹子和铁抹子三次收浆抹面，采用土工布苫盖养护，洒水养护14天。
（四）台帽施工
1.1钢筋加工与绑扎
钢筋按照设计的几何尺寸在加工区进行加工，运往现场进行绑扎，钢筋绑扎、焊接、主筋间距等严格按照相关标准执行。
钢筋在绑扎过程中，做好抗震销、搭板、支座垫石、伸缩缝等预埋件的埋设。
1.2模板的支设
台帽模板采用钢模板和竹胶板拼装成整体模板，模板缝隙加1×5cm泡沫海棉条，严格按照图纸要求的规格尺寸进行加工，满足相关要求，支设过程中要求拼缝顺直，支设牢固。
由于台帽面积较大，模板支设采取对顶对拉的支设方法。
对拉螺栓直径为18毫米，长度为墙厚度加300毫米，对拉螺栓的水平间距800毫米、垂直间距600毫米。
模板内侧对拉螺栓套30毫米厚度的橡胶垫圈，待拆模后将橡胶垫圈取出、割断螺栓后用水泥砂浆抹平。
1.3混凝土浇注
对于混凝土落料高度大于2m处，设置串筒减小混凝土的自由落体高度，防止混凝土在落料过程的离析，混凝土浇筑分层进行，分层厚度为30cm，振捣工作由专人负责，入模的混凝土及时振捣，防止漏振或过振。
1.4混凝土养护
为了避免桥台表面出现收缩裂缝，应采用木抹子和铁抹子三次收浆抹面，采用土工布苫盖养护，洒水养护14天。
（五）墩柱施工
1.1钢筋的加工与绑扎
按照设计的几何尺寸在加工区进行加工，运往现场进行焊接、绑扎。
主筋间距要严格按照相关规范标准执行。
绑扎钢筋时要搭设临时脚手架，便于钢筋的固定和模板的支设。
1.2模板的支设
定型钢模
墩柱模板采用特制定型钢模，模板支设前将油污全部清除干净，保证脱模后混凝土的外观清洁。
合模前将模板缝隙处粘泡沫海棉条。
模板缝隙一律平行于道路中线。
预留直径450毫米孔
墩
柱
墩
柱
系梁
1.3混凝土浇注
无论墩柱的高低，混凝土都要一次性浇注。
对于混凝土落料高度大于2m处，设置串筒减小混凝土的自由落体高度，防止混凝土在落料过程的离析，混凝土浇筑分层进行，分层厚度为30cm，振捣工作由专人负责，入模的混凝土及时振捣，防止漏振或过振。
振捣时注意预埋套管，防止错位倾斜。
1.4混凝土养护
墩柱脱模后立即套上塑料薄膜，再裹上土工布，洒水养护14天。
（六）盖梁施工
1.1盖梁施工工艺流程
组装侧模
1.2确定高程
施工前由测量人员根据施工图纸要求给出每个盖梁底高程，在墩柱上端画出梁底高程标记，待底模支设后进行复测并给出中线位置。
1.3模板支设
根据现场情况，盖梁的施工采用悬空支架法。
盖梁模板为定型钢模板。
支架由墩柱预留孔穿入45毫米圆钢，再套入钢支墩紧固后作为托架，其上两侧安装40号工字钢，
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