李长路施工组织设计.docx
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李长路施工组织设计
实施性施工组织设计
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）施工设计图纸及与业主签订的文件及合同
（2）现场初步调查
（3）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；
（4）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010；
（5）《公路路线设计规范》JTGD20-2006；
（6）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；
（7）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；；
（8）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；
（9）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；
（10）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006；
（11）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2006；
（12）《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009；
（13）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
（14）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；
（15）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；
（16）其他相关规范、手册；
（17）交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计
文件编制办法”及有关规定。
1.2编制原则
1.2.1认真贯彻国家和地方有关基本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律，
严格执行施工程序，遵守合同规定的工程竣工工期。
1.2.2实行施工、设计和建设单位三结合，统筹安排，合理布置，做好施工部署及各项
施工生产工作。
1.2.3采用流水施工方法组织有节奏、均衡和连续施工。
1.2.4坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行ISO9002标准化管理和
实行安全生产责任制。
1.2.5做好人力物力的综合平衡调配，做好季节性措施施工安排，力争均衡生产。
1.2.6贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织好文明施工。
1.2.7充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；
积极利用国内外新技术、新工艺，科学地确定施工方案。
第二章工程概况
2.1工程概况
2.1.1工程名称：
长寿区李长路走马岭至卫东段改建工程；
2.1.2工程地址：
重庆市长寿区凤城镇；
2.1.3工程性质及内容：
本工程为长寿区走马岭至卫东段县道道路改造工程，项目路线起点与涪陵交界处，途径永丰村、运输桥、邓家湾，终点走马岭加油站，由现状设计速度20km/h、路基宽6米的四级公路升级为三级公路，设计车速30km/h，路基宽度7.5m,路线全长15.297km，其中K8+637.367—K11+441为已实施路段，本工程改建路线桩号为K0+000~K8+637.367和K11+441~K15+297.083段，改建路线总长12.493km，采用三级公路标准，沥青砼路面；主要的建设内容包括公路路基、路面、涵洞、交通安全设施等；全线旧桥利用一座，运输桥桥长120m。
2.1.4水文地质：
拟建项目位于重庆市长寿区凤城街道内。
属浅丘剥蚀地貌，地形较平坦。
路线经过地段多为农田和耕地，次为斜坡。
总体地形起点较低，终点较高。
全路线地形坡度较缓，一般地形坡度5～20°，局部地形坡度大于35°或呈陡坎状，场地最高点高程为130m左右，场地最低点高程为330m左右，相对高差为200m。
拟建区内地层由上而下依次为第四系全新统坡残积层粉质粘土（Q4dl+el）、侏罗系中统沙溪庙组泥质砂岩层（J2S），现将各地层之岩性分述如下：
①第四系全新统坡残积层粉质粘土（Q4dl+el）
粉质粘土：
褐红色、褐灰色，可塑，无摇震反应，切面光滑，稍具光泽，干强度及韧性中等。
场地内钻孔均揭露该层，揭露层厚0.50m～1.40m。
②侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥质砂岩
泥质砂岩：
灰色、褐灰色，主要长石、石英为主，含少量粘土矿物，砂泥质结构，薄层-中层状构造，岩芯局部含砂较重，并间断夹有少量泥质粉砂岩。
强风化裂隙较发育，岩芯破碎，多呈碎块状或短柱状；中风化少量层间裂隙发育，岩芯较完整，多呈柱状，一般节长12-35cm。
地质构造
调查区位梁平向斜南东翼，岩层呈单斜产出，产状：
倾向266°，倾角6°，根据现场调查结果结合区域地质资料分析，场区内无断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。
场区内下伏基岩为泥质砂岩，泥质砂岩中有两组构造裂隙发育，LX1倾向13°、倾角82°；LX2倾向311°、倾角74°。
裂隙间距一般2～3m，裂面较平直，张开宽度0.5～2mm，无充填物，延伸长度一般3～4m，属剪切裂隙，结合程度差，属硬性结构面。
根据现场调查结果结合区域地质资料分析，场区内无断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。
2.1.4工程规模及主要技术经济指标：
项目路线起于规划县道长寿与涪陵交界处，经永丰村，运输桥，邓家湾，终于走马岭加油站。
本项目按三级公路改建，设计车速30Km/h，路基宽度7.5m路线全长15.297km。
其中K8+637.367-K11+441为大修改造路段，部分地形困难路段严格按照设计要求施工，加强安全措施，增设限速标志、护栏、强制性减速带等设施以保证行车安全。
1）沥青混凝土面层
a）材料级配
结构类型
通过下列方孔筛（mm）的重量百分比（%）
沥青用量（%）
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
AC-13I
100
95-100
70-88
48-68
36-53
24-41
18-30
12-22
8-16
4-8
4.5～6.5
AC-20I
100
95-100
75-90
62-80
52-72
38-58
28-46
20-34
15-27
10-20
6-14
4-8
4.0～6.0
b）沥青
沥青采用中交通公路石油沥青，沥青标号为AH—70，针入度控制在60～80（1/10mm），软化点44～54℃，延度（5cm/min，15℃）不小于100cm，蜡含量（蒸馏法）不大于3％；薄膜加热试验（163℃、5h）：
质量损失不大于0.8％、针入度比不小于55％、25℃延度不小于5cm。
c）碎石
上面层骨料应具备良好的抗压、抗磨耗性能要求。
路面用碎石骨料宜选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以充分保证骨料技术品质。
集料整体应干燥、洁净、无风化、无杂质。
其它指标应满足《沥青路面施工及验收规范》（GB50092－96）附表C.0.8的要求。
d）矿粉（<0.075㎜）
矿粉选用石灰岩磨制的石粉，其亲水系数应小于1，含水量不大于1％，视密度不小于2.5t/m3，小于0.075mm颗粒含量不小于80％。
e）透层及粘层
透层及粘层材料及技术要求严格按照沥青混凝土路面施工技术规范。
2）水泥稳定碎石5%
水泥稳定碎石具有较高的结构强度，良好的抗冻性，是公路沥青混凝土面层下较为合理的半刚性结构层。
水泥稳定碎石集料级配范围应符合下表的要求，水泥剂量采用6%。
水泥稳定碎石中集料的压碎值应不大于35%，基层压实度不小于95%，混合料七天无侧限抗压强度控制在2～3Mpa范围。
水泥稳定碎石集料级配范围（方孔筛）
筛孔尺寸（mm）
31.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
通过筛孔重量百分比（%）
100
90～100
72～89
47～67
29～49
17～35
8～22
0～7
3）水泥稳定碎石4%
水泥剂量采用4%，碎石级配范围见下表，压碎值应不大于35%，底基层压实度不小于95%。
级配碎石范围（方孔筛）
筛孔尺寸（mm）
53
37.5
9.5
4.75
0.6
0.075
通过筛孔重量
百分比（%）
100
80～100
40～100
25～85
8～45
0～7
本工程严格按照相关规范文件技术标准执行。
第三章施工准备
3.1工程建设准备
本工程项目经理部设在长风厂，采用临时租用房屋作为办公室、财务室、工程部，办公及生活设施等设施。
3.2技术准备
首先在做好施工段开工准备工作的同时，组织工程相关技术人员，进行现场查勘，熟悉图纸，做好土工试验及配合比试验，以便开工时使用。
并按照施工安排顺序，对先开工的控制性工程项目先进行测量和放样，做好施工图纸审核和技术交底等准备工作。
备齐所有前期资料申报开工手续。
3.3临时设施及临时用电设备准备
1、施工生产用水、生活用水、用电
①、本工程由于路线长，地形复杂，工程量大、工期紧、任务重。
为确保工期圆满完成，我司精心策划、严密组织、加强管理，制定详细的施工计划，针对施工用水采取在沿线均匀修建8个20立方米的蓄水池，蓄水池采用M7.5水泥砂浆砌筑MU10页岩砖砌筑，水池墙身厚240cm，墙身内外采用2cm厚防水砂浆抹灰，水池基础采用18t压路机碾压，密实度达到95%以上，池底采用10cm厚C15砼垫层，C25砼25cm厚底板，水源采用4台8000L水车在镇政府取水运输至各个蓄水池，确保工程用水。
施工用电：
为确保各施工点同时施工，我司计划设置2台30KW的中型发电机供4台灰浆搅拌机（200L）在全线均匀布置使用，在走马岭终点处及道路中间部位各设置一个水稳层拌合站，拌合站用电由甲方负责协调接入，沥青拌合料采取外购，距现场起点30公里处的大桥拌合站购买。
2、施工通迅设施
项目部配备完善的有线、无线通迅设备。
与当地电信部门联系在项目部安装两部座机电话和各工程队驻地各安装座机电话1部，并配备因工作需要的全部手机，以便随时保持与业主和监理工程师联系，及时传送工地各类信息，项目部办公室设8台电脑及打印、复印设备三台。
3、卫生、消防和治安
为了确保全体参建员工的身体健康。
保障对生活饮用水、环境卫生，垃圾及污水的卫生处理。
参建员工应当遵循当地卫生管理部门的规定予以实施。
加强安全消防管理，现场配备专职人员负责消防器材日常管理和工地的治安安全管理。
4、施工道路、弃土场及临时房屋
1）、施工道路
根据施工现场实际情况，组织好交通，加强管理，安排专职交通指挥人员与专业的维护队伍，确保运输畅通。
2）、弃土场
根据设计拟定场地进行实际考察，是否满足弃土量的需要，如需增加弃土场，及时选用场地并报业主及时办理弃土场用地手续。
第四章施工部署及主要工程施工方案、施工方法
4.1施工部署
由于本工程路线长，地形复杂，坡陡弯急，新改建道路同时施工，高边坡施工难度大，工期紧、任务重，给我司带来严峻的挑战，根据本工程特点出发，我司精心策划、严密组织、合理安排，制定了一个详细周密的计划，结合工程实际，划分3个施工段，分段施工段，6个施工队，3个机械班，两个拌合站等综合性全面性总体部署，对整条线路进行全面施工，多点控制，实时跟进，对沿线涵洞、护肩护脚、边沟、挡墙、护面墙等构筑物具备同时施工条件采取全面施工，施工顺序以先地下后地上，先深后浅，先铺（水稳层）先抢路段的原则，确保则重点的机械、人员的保障机制，采用交叉作业，循序渐进，重点控制，监管到位的管理理念，确保本工程保质保量圆满完成，在新建线路路段组织强有力的施工机械队伍，力争与旧线改造同时铺筑完成，确保整个工程如期完成。
4.2路基工程施工方法
1、新建线路：
首先勘测地形地貌，对道路线路进行放线复测，在道路沿线均匀布设坐标控制点，对其进行闭合测量验算，满足设计要求方可进行施工作业，我司认真研究，针对本工程专门制定一套切合实际的施工方法，为考虑特殊的地形地貌和防止破坏生态环境，决定采用3台大型炮机进行凿打，外加1台大型钩机配合以确保工程圆满完成，挖运采用6台大型挖掘机，10两20t自卸车运输作业，采取全面施工，多点作业，全力以赴打赢这次攻坚战。
为保护生态环境，防止土石坠落损坏农田及树木，决定采用3米高双排架加竹跳板封闭，对沿线土石方施工作业区及构筑物施工区进行有效的防护措施，针对高边坡施工的技术措施，采取从上至下，逐层逐级开挖切坡，路基回填首先清除表土杂物，对坡度陡于1:
5的修成高度不大于300mm、宽度不小于1.0m的台阶，然后采用25t级压路机，按照规范要求逐层回填碾压密实。
2、对原有旧路面及其他结构需进行全面拆挖的。
挖除的废弃物弃运至指定弃土场，进行统一处理。
挖除时首先采用挖掘机对不能满足设计及相关规范要求的现有道路进行挖除，挖除时要控制挖掘的深度，采用推土机配合挖掘机清理挖除后的旧路面。
挖除旧路面时由测量人员随时控制纵、横断面的标高，同时增设水泥稳定碎石底基层。
3、对软弱路基段进行换填处理。
挖除软质土，首先采用片石换填1米深，然后用3:
7土石比按规范要求进行填筑碾压至设计标高。
路基挖土必须自上而下开挖，不得乱挖，超挖，严禁掏洞取土。
弃土应及时清运，不得乱堆乱放。
片石填筑要求大面朝下，分层碾压至设计高度。
回填至路基顶面时注意预留5cm的碾压沉降高度。
4.3水泥稳定碎石（底）基层施工方法
1、原材料的进场及检验
各种原材料在进场前，首先要经有关试验人员检验确认合格并经监理同意后方可进场，进场时，报监理工程师认可，否则不许使用。
1）、对原材料的要求：
（1）粗集料：
采用石灰岩，符合规范要求，与水泥应有良好的粘附性。
（2）细集料：
采用天然砂。
（3）填料：
应洁净干燥，符合级配要求。
（4）结合料：
符合技术规范要求，采用425号普通硅酸盐水泥。
2）、原材料确认合格后，按照要求完成水泥稳定碎石结构的目标配合比组成设计，确定各种矿料的配合比和水泥用量，而后依据目标配合比依次完成生产配合比设计、调试好拌合楼、进行试验段的铺筑、对生产配合比及各项技术指标进行验证。
在水泥稳定碎石基层开工14天前、在经监理工程师认可的下承层上铺筑200米长的试验段，必须验证如下：
（1）检验混合料拌和时间、用水量等是否合理；
（2）检验铺筑质量是否符合规范要求；
（3）检验施工工艺是否合理；
（4）验证松铺系数和碾压机械组合是否合理；
2、对下承层的复检：
1）、铺筑水泥稳定碎石前，应该检查下承层的质量，一边清扫一边用空气压缩机或森林灭火器等吹净。
2）、清扫出的杂物、浮料等由专人负责运出施工现场，禁止乱堆、乱弃。
3、施工机械准备：
检查投入施工的机械是否配套，能否满足工程需求，机械状况是否良好，并对机械操作人员进行思想动员，确保职工以饱满的热情和高度的责任心投入生产。
3、水泥碎石的拌和：
水泥碎石由WSD-300型稳定粒料拌和楼生产。
水泥稳定碎石拌和采用现场拌和法，在拌和之前，要对拌合站进行标定，确保拌合站的电子计量装置准确无误。
在拌合水泥稳定碎石时，应根据试验确定的施工配合比，严格控制各种原材料的比例，保证颗粒组成和含水量符合规定的要求，混合料搅拌时间从进料至出料不少于90秒，原材料加齐后的搅拌时间不少于35秒，新拌混合料均匀一致无干料和离析现象。
雨天或阵雨后，按砂石料在搅拌时实际含水率及时微调加水量和砂石料称量。
4、水泥稳定碎石的运输
水泥碎石的运输采用自卸车运输到工地，运输车辆要有防止漏料及遮盖的措施，以免污染路面和水分蒸发，确保拌合料运至现场的最佳含水量。
1）、施工前对全体驾驶员进行培训，加强对汽车保养。
2）、运料车必须按指定路线行驶，听从现场负责人指挥。
3）、运料车保持清洁，运料过程中禁止有损路面质量的事件发生，漏油车辆禁止上路。
4）、运输车辆不得随意倾倒剩料，必须在指定地方处理剩料，搞好环境保护工作。
5、水泥稳定碎石的摊铺：
在水泥稳定碎石摊铺前，先将底面进行清扫，并用气泵吹净，然后对下层进行检查，并取得工程师批准。
采用人工配合机械摊铺，，一般按1.2松铺系数。
测量路面高程及横坡，挂线操作使之符合要求。
摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量0.5-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
摊铺过程中，再次检查虚铺厚度和横坡，若误差较大需重新调整挂线高度。
水泥稳定碎石摊铺过程中配备2名测量员，1名质检员和1名施工员对水泥混合料的各项指标进行检测，并及时反馈给技术负责人。
6、碾压
混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段，并遵循“先轻型、后重型”的原则进行碾压。
初压首先采用轻型压路机静压1～2遍，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。
重型压路机复压紧接在初压后进行，复压采用轮胎压路机和双钢轮振动压路机配合进行，碾压遍数不宜少于4～6遍，达到相应的压实度要求，无明显轮迹。
终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压并紧跟在复压后进行，不宜少于2遍，并无明显轮迹。
具体操作如下：
1）、碾压前做好所有准备工作，保养压路机，确保运转正常。
2）、碾压前由试验员用彩色小旗对初压区、复压区、终压区加以区分（红色旗前方为初压区，红旗与黄旗间为复压区，黄旗与绿旗间为终压区）。
压路机司机应严格按各区的碾压要求进行碾压，每个段落的交替部分必须充分碾压。
3）对直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压，设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压，纵、横接缝（搓）均应设直搓。
4）、压路机碾压速度应符合技术规范中的要求。
减速停车应有足够长的缓和段。
杜绝急刹车和大油门起步，从而避免出现横轮迹，保证路面平整度。
整个压实碾压过程中压路机必须保持匀速和固定的振动频率、振幅。
5）、碾压过程中，压路机司机不得以任何理由在未成型的路面上停放机械。
碾压过程中压路机不得随意急刹车和转向。
摊铺端头或接头需横向碾压时，必须在终压前完成。
6）、在碾压过程中，试验员要及时进行压实度取样，并及时与工长配合，以达到规范要求。
7）、施工过程中，从加水拌和到碾压终了的时间不超过水泥的初凝时间。
7、路口接顺
1）由于改造路段与已修建完好路面现有标高处于一个平面，根据结构层高度计算，有30cm左右高差应采取措施保证路口顺直、平整。
2）为确保路口平顺，对纵向50m长水泥路面挖出，采用4%水泥稳定碎石铺筑一层底基层，然后再铺筑5%基层，确保道路路口平整、顺直，满足规范要求。
8、现有路面处理
1）根据现场路面破损情况及实测高程确定，对局部路面破损严重且路肩较软地段，采用换填处理，然后增设水泥稳定碎石底基层，根据实测高程与设计高程对比，如现有路面与设计高程不能设计要求，采取挖出旧路面，根据路肩情况是否换填。
采取相应的措施，满足地基承载力的要求，然后增设水泥稳定碎石，确保工程质量。
2）为了确保本工程质量得到充分的保证，满足设计及相关规范要求，对现有路面符合设计高程的，应对原水泥路面采用多头破碎机进行破碎，作为水泥稳定碎石底基层，以防止路基不均匀沉降，造成刚性混凝土路面的断裂，形成板底脱空，给路面带来的危害。
9、接缝处理
1）、横向接缝的处理，对上一施工段末端未压实松动的混合料清除掉，同时对该部位适量洒水，确保新摊铺混合料紧密结合，横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15-20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
对纵向接缝采取同样施工措施，确保工程施工质量。
10、交通管制与路面日常养护
1）、聘请有关人员维持交通秩序，保证车辆的正常行驶，掌握装料、运输、卸料时的注意事项。
2）、设置前方施工、车辆慢行、警告标志，导向标志，等交通标志牌，以保证施工安全和行车安全。
3）、制定安全事故紧急预案应对突发事故。
4）、对漏油等污染及时修补，及时清扫路面杂物，防止路面污染。
5）、新铺水泥稳定碎石碾压完成后要立即采用养生措施。
4.4粘层、封层、透层施工方法
1、粘层
粘层的沥青材料采用乳化沥青，其技术要求应符合规范的要求。
2、改性沥青封层
1）、改性沥青洒布应严格在车道封闭的情况下进行，用沥青洒布车喷洒均匀。
2）、改性沥青技术要求应符合规范的要求。
3）、用轻型压路机稳压，将集料压入沥青层中。
3、透层
1）、材料：
透层沥青采用高渗透乳化沥青，其技术要求能满足技术规范的要求。
2）、用秃的竹扫帚将下层表面所有杂物清除干净并由专人负责将杂物运出路基外指定地点。
3）、用2－3台肩扛式森林灭火鼓风机沿着半幅路的纵向，2－3人成一斜线，依次递进，将下层表面的浮尘吹净并尽量使表面骨料外露。
4）、若下层表面干燥，在石油沥青洒布前1小时用洒水车均匀洒水，使表面润湿。
5）、用沥青洒布车在作业段一次性洒布完成。
6）、在喷洒交接处对已喷洒地段覆盖塑料薄膜，避免二次喷洒造成该处用油过大，局部喷油不均匀处用人工配合小型喷油设备修正。
7）、洒油过程中对路缘石、桥梁护栏等构造物表面覆盖，以防污染。
8）、透层油洒布完毕后封闭交通。
9）、注意事项：
当气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不喷洒透层油。
4、稀将封层
1）清理基层，确保基层无污物、霜雪、杂质等，清理干净后摊铺封层
2）严格控制原材料的质量，保证配合比的准确性。
3）采用履带式摊铺机进行缓慢、均匀摊铺。
4.5沥青混凝土路面施工方法
1、采用商品（改性）沥青拌合料。
2、沥青砼配合比
提出目标、生产配合比及生产配合比验证三阶段组成设计的目的，是使设计程序规范化和深化、细化，试验结果更加切合实际，以充分起到严密的质量控制作用。
3、沥青混合料采用集中厂拌、热拌热铺工艺，其质量要求应符合招标文件和技术规范要求。
4、基准线设置
施工前在基层上每隔5m间距设一铁支架，绷直基准线扭绕式钢丝，给出标高，钢丝直径6mm的安装拉力大于800N，距摊铺层边水平距离为20cm，使摊铺机三角传感器底边中心压在金属丝上，与其夹角为45°。
5、沥青混合料的运输
1）、专用自卸汽车运输沥青混合料，并设专人检测运至现场的沥青混合料质量与测量混合料温度。
2）、采用重型自卸汽车运输沥青混合料时，车辆干净，车辆金属底板清洁、光滑，并涂上监理工程师批准的涂料。
做到涂料不污染混合料。
为了避免混合料发生离析，混合料卸于沥青转运车中，经搅拌后卸于摊铺机料斗，保证沥青转运车能与摊铺机运转协调。
3）、用帆布蓬苫盖保护混合料，离析、结团和雨淋的混合料废弃不用。
4）、沥青砼面层施工配备足够辆的自卸汽车，保证运量，以保障沥青混合料的连续摊铺，摊铺时在施工现场等候卸料的料车不少于5辆。
6、摊铺
1）、在沥青砼各层的铺筑工作开始前，在监理工程师批准的地段和严格监督下按照技术规范规定，下面层、上面层分别依每种沥青混合料铺筑出不小于200m一段试验路。
其目的是为了证实沥青混合料的稳定性以及拌和、摊铺温度、摊铺速度，初步捣实的方法，自动找平方式等，压路机械的选择、组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数，各种沥青面层的松铺系数。
压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，并对试验路段的厚度、密实度、沥青含量、矿料级配及其它项目进行抽样试验。
试验路完成后，写出书面报告，报请监理工程师批准。
2）、上面层采用厚度控制标高的方法，以提高面层的平整度，由基准线控制高程改为自动电脑找平摊铺，方法为在摊铺机上挂非接触式平衡梁，将摊铺机的传感器搭在基准梁上，控制摊铺面的高度，这样使摊铺后的面层厚度均匀，横坡度一致，平整度比下面层得到较大的提高。
③摊铺机的输出量应与沥青混合料的拌和能力运送量相匹配。
摊铺速度按2m/min。
沥青混合料缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，发现混合料出现明细的离析、波浪、裂缝、拖浪时，分析原因，予以及时排除，确保路面工程质
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