滴滴打车盈利模式研究.docx

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滴滴打车盈利模式研究

滴滴打车盈利模式研究

经济学二班

1104070207

贾英秋

滴滴打车盈利模式研究

最近滴滴打车着实火了一把，随着烧钱大战接近尾声，滴滴宣布5月17日起暂停补现金。

下面我来分析一下滴滴打车的盈利模式及其在中国的市场上是如何运营的。

一、滴滴打车产品介绍

滴滴打车是由小桔科技创办的，小桔科技是腾讯投资的一家移动互联网公司，致力于移动交通的发展，为乘客提供便利。

滴滴打车软件创始人程维、小桔科技CEO。

一年半之前，他毅然离开阿里巴巴，创建打车软件公司——滴滴打车。

不过，创业并非坦途，程维最初在拉司机装软件时被当做骗子，一手开发的软件也曾被深圳市交通委叫停，但这位创业者坚信移动互联网改变生活的能力。

程维日前接受京华时报专访时表示，他有这样的恒心，去花10年时间，真正改变人们出行打车的习惯。

App滴滴打车改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”。

这款App的原理非常简单，与电话叫车服务类似。

即乘客在手机中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。

用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。

滴滴打车创始人程维用“势如破竹”这四个字形容这半年来的发展。

他透露，无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。

滴滴甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作，系统互通，滴滴为96106定制客户端。

“通过与96106的合作，滴滴打车的覆盖范围一下从1万多辆出租车，增加到3万多辆。

滴滴打车的叫车信息可以直接在96106的车载终端中显示。

”程维介绍说，在北京的叫车成功率有近85%，非高峰期达到90%，除了北京，在上海和广州也有近千辆出租车的规模。

打车app软件相比于电话叫车服务一个最大的优势,就是能够提供车辆及旅客双方的定位。

预约叫车,最重要的一个环节就是“哪里上车”。

以前的电话叫车服务,需要乘客向话务员详细描述自己所在的位置,然后话务员再转述给司机。

这种转述的过程往往会发生信息的损耗,导致乘客和司机双方信息的不对称。

所以,一般司机接活之后还要打电话给乘客,再次确认其位置。

这是一种不够高效也不够方便的方式。

打车app软件为解决“信息不对称”的问题提供了方法。

基于移动互联网的打车App,最重要的功能之一就是能够提供LBS服务。

通过这个App,乘客在哪里司机一目了然,司机开到哪里乘客也能随时掌握。

双方信息无障碍交流,不存在借助第三方传递而导致的信息丢失。

市面上的打车App软件应用,十之八九使用的都是XX地图。

面对如此形势,XX地图也放开合作,面向打车App软件开放接口,力争在XX地图上实现一键打车。

所以,如何提供更精准的定位直接关乎用户体验,非常重要。

二、滴滴打车盈利模式分析

1、大数据的采集。

在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。

如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。

通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。

比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。

就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。

有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。

2、信息的价值。

通过打车软件可以获取覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。

这么庞大的精确的详实的细致的数据就是信息的价值所在。

3、商业地产与商业住宅的规划咨询。

比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，然后这个公司就得花钱买腾讯的数据，这就把信息变现了。

这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。

4、实体店与虚拟店的结合。

腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。

所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。

5、市政建设的规划。

分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。

甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划。

6、支付方式的改变。

微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度。

三、滴滴打车产品定位分析

1、市场占比

主流打车市场总量排名：

根据目前的市场调查，滴滴打车软件占有市场份额为总市场份额的百分之四十四；排在滴滴打车之后的是主要竞争对手快的打车。

虽然两家的市场份额还是有一定差距，但因为现在市场处于高速发展的阶段，大家都在快速的抢占市场份额。

除去滴滴打车和快递打车，像摇摇招车和大黄蜂分别占据市场百分之十和百分之六的市场的份额。

虽然二者的市场份额不高，但毕竟也是市场的跟随者，要时刻关注。

2、客户端下载

从最新的官方统计得出：

目前打车软件客户端下载情况，滴滴打车在各项数据排行情况如下：

总量：

目前以280.5万下载总量，排列行业第一，紧跟其后的是快的打车的207.7和摇摇打车的62.7；

渠道情况：

但从不同下载渠道来看，滴滴打车在360下载量是最高的92万，其次是安卓市场的75.5万，之后是91万的62万和豌豆荚的51万，总体来说都排在行业的第一位。

3、日订单比例

单日订单总量：

滴滴打车在全国各大城市的订单总量排行第一，紧随其后的依然是快的打车和摇摇大黄蜂等；

在各大城市的单日下载情况：

在北京滴滴打车单日下载突破3万，其次在上海也突破了1万，在广州也将近一万的单日订单量，其他城市均未突破一万的订单量；

中小城市的订单情况：

从数据分析来看，在全国的其他主要城市和中小城市,订单量还是很小的，这充分说明市场开发程度的不彻底和不均匀，这个市场还需要我们精心的培育。

从单日订单量指标来看，市场的热度在不断上升，但还远远不够，还需要加大推广力度，从不同的渠道区域营销产品，去扩大市场的份额，去培育消费者的习惯。

4、城市覆盖情况

快的打车已经在全国41个主要城市开展了业务，滴滴打车排在快的打车之后的已经覆盖了全国的32个主要城市，之后是打车小秘书4个，大黄蜂的2个；

虽然在市场总量和日订单量上，滴滴打车排列全行业的第一，但就城市覆盖面上，滴滴打车做的并不是最好，因此应该注意到这个问题，要不断的拓展覆盖面。

但全国城市总量远远大于目前各大打车软件覆盖的市场总量，全国有660个城市总量，现在打车软件仅仅占有总市场的百分之十不到。

因此可以看出打车软件市场依然处以萌芽阶段，未来将迎来高速发展阶段

四、滴滴打车产品竞争战略的选择及目标

1、接地气的推广：

滴滴打车的目标受众为两端，一端是出租车司机，一端是乘客，因此推广的方式也分为两部分，营销部拉司机，市场部拉乘客。

司机端：

滴滴打车主要利用地推、与出租车承运公司合作的方式向出租车司机推广软件，借助交通广播，再通过的哥间的人际传播，扩大影响力。

同时也对司机进行返现奖励。

滴滴打车在机场、加油站等出租车集散的地方都有专业人员询问与介绍，包括软件下载、设备安装等服务完全免费，让司机没有任何后顾之忧。

滴滴打车运用此办法更快更好的覆盖了大片市场，并以登录时间条件扩大了使用量，保证了业务开展的持续性。

乘客端：

面对消费者，滴滴打车更是加大了宣传力度和奖励措施，不仅解决了叫车电话打不通或叫不到车的情况，更奖励消费者每次打车后享受话费返利，这样一来大大刺激了消费者打车的需求，提升了整个出租车市场的份额，弥补了电话叫车服务的不足，也让人们对这款APP产生了依赖感。

同时借助司机、用户间的口碑传播，辅以机场、高铁和一些落地的软文。

具体到城市，也各有差异比如在北京，司机大多爱聊天，因此更容易在乘客和的哥间建立联系。

广州、深圳的司机就比较沉闷，需要的时间更长一些。

在上海，只要通过一些优惠、奖励活动就能快速打开市场。

2、地推和口碑相传：

依靠地推和口碑传播，滴滴打车积累了大量的用户，全国叫车平均接单时间在27秒左右，近60岁的司机为了使用滴滴打车，而购买了智能手机。

好多司机都成了宣传员，这样又增加了一批用户，用户由于可以免单也乐于使用。

司机每天在路上流动，因此没有时间看电视，上网，看报纸，一般的广告对他没用，而乘客在哪，在出租车上，因此口碑传播是最好的方式。

3、自下而上：

由原始的由线上往线下推广是很重要的，但随着事情的发展，现在线下的作用也越来越重要，尤其是在一些二三线城市，出租车司机和消费者的线上观念不强，因此在二三线城市更应该注重由下往上的推广方式。

同时因为在司机中的使用率越来越高，逐渐产生了自下而上的效应，出租车公司也都开始关注这款应用。

无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。

滴滴打车还有很长的一段路要走，具体怎么走还是要看滴滴打车自己本身，至少滴滴打车盈利模式什么时候会见效，那也是得看滴滴打车自身的发展了。

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