出入口钢支撑监理实施细则.docx

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出入口钢支撑监理实施细则

上海轨道交通14号线工程土建24标

铜川路站（含15号线铜川路站）土建工程

5号出入口及1号风亭钢支撑及伺服系统

监理实施细则

项目监理机构（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

　　　　　日期：

　2019年8月

5号出入口及1号风亭钢支撑及伺服系统

监理实施细则

一、工程概况

（一）工程概况：

本工程为铜川路站土建工程，铜川路站位于铜川路与大渡河路交叉口之间，是14、15号线T型换乘站，共有7个出入口和4组风亭。

5出入口位于车站西侧端头井北侧处，基坑长109米，宽约19.7米，深11.6米，采用地下墙围护。

（2）基坑支撑体系情况

5号出入口及1号风亭共设置三道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三道为Φ609（t=16）钢支撑并配合伺服系统。

南侧地墙采用双拼H400*400型钢围檩。

第一至三道支撑设计轴力分别为3000kN、2000kN、1800kN。

依据设计要求，第二、三道共计78根∅609钢支撑采用轴力伺服系统。

伺服钢支撑应采用一端固定端一端伺服端的型式。

每8根伺服钢支撑共用1台数控泵站，所需泵站数量共计10台。

第2、三层伺服钢支撑各选择3处布置激光收敛计，安装位置分别为钢支撑2-16、2-28、2-36、3-16、3-28、3-36正上方。

5号出入口及1号风亭伺服支撑及泵站、测斜点平面布置图

5号出入口及1号风亭伺服支撑及激光收敛计分布纵剖图

（3）工程量

14号线铜川路站5号出入口及1号风亭钢支撑总计78根，每层39根。

（4）工期计划

序号

内容

开始时间

结束时间

1

土方开挖及第二道钢支撑

2019/7/22

2019/8/5

2

土方开挖及第三道钢支撑

2019/8/5

2019/8/20

二、工程地质与水文地质条件

（一）工程地质条件

由上至下土层主要为：

①1填土、①2浜填土、②1褐黄～灰黄色粉质粘土、②3灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、③灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤1j灰色砂质粉土、⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土、⑤2灰色砂质粉土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦1-2草黄色砂质粉土、⑦2草黄～灰色粉砂、⑧1灰色粉质粘土、⑧2-2灰色粉质粘土与粉土互层、⑨灰色粉砂。

本次开挖涉及土层为①1填土、②1粉质粘土、②3粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土、⑤1-1粘土。

（2）水文地质条件

根据上海地区区域资料地下水主要由浅部粘性土、粉性土层中的潜水，部分地区深部粉土、砂土层中的（微）承压水。

据有关资料，地下水的温度，埋深在4m范围内受气温变化影响，4m以下水温较稳定，一般为16～18℃。

1、潜水

拟建场地潜水赋存在浅部土层中，②3层为潜水主要含水层。

潜水主要接受地表水和大气降水的补给，多以蒸腾方式排泄，水位受降雨、潮汛、地表水及地面蒸发的影响有所变化，浅部土层中的潜水位埋深离地表面一般为0.3m～1.5m，年平均地下水位埋深在0.5m～0.7m，设计高水位埋深0.3m，低水位1.5m。

2、承压水

根据勘察，5号出入口及1号风亭范围内无承压水。

（3）工程环境

1、周边环境

（1）周边建筑物

5号出入口及1号风亭基坑施工区域位于14号线铜川路站北侧，西北侧及东侧有安吉名世汽车服务有限公司，推断为条基，距离出入口围护约3.1m。

（2）周边管线

对本次施工影响的管线有联络线及图书馆上水管，距离基坑边约4~5米。

三、编制依据

1、《建设工程监理规范》（GB50319-2013）

2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2018）

4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）

5、《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）

6、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2013）

7、《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB/T50299-2018）

8、《建筑变形测量规程》（JGJ8-2016）

9、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）

10、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）

11、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

12、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2016）

13、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）

14、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）

15、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

16、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）

17、《上海轨道交通建设工程文明施工管理办法》Q/SDJGZ-G-00-2502-2016

、《关于地铁车站基坑无围檩钢支撑体系的相关技术要求》沪地铁〔2011〕36号《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《基坑工程设计规范》（DG/TJ08-61-2010）。

18、15号线项目公司下发的关于落实《上海轨道交通十五号线发展有限公司2019年安全风险隐患排查工作方案》的通知及文件所列的风险管理文件汇编的相关文件。

19、《伺服钢支撑系统应用技术要求》STB-DZ-010008-2017

（三）施工图纸

本工程的施工图纸必须经过设计单位和审图单位（如果有）审查过后，方可用于指导施工。

任何图纸未经批准，不得实施。

四、专项工程特点：

1、施工作业面狭窄

本基坑北侧距安吉名世汽车服务有限公司最近处3.1米，围挡内无作业面，北侧还有西端头井还没有封顶，因此施工区域非常有限。

2、距离周边建构筑物距离较近，

5号出入口及1号风亭基坑施工区域位于14号线铜川路站北侧，西北侧及东侧有安吉名世汽车服务有限公司，西北安吉名世汽车服务有限公司距离出入口围护约3.1m，并且为条形基础。

五、钢支撑监理工作流程

六、监理工作的控制目标

1、安全目标：

杜绝发生施工作业人员重伤以上事故，不发生基坑变形超标的责任事故，杜绝因施工所造成的地表沉陷以及由此引起的房屋开裂、倒塌、道路交通中断、通信中断、漏水和漏气等工程施工责任事故。

2、变形控制目标：

（1）围护水平位移值、垂直沉降值均在设计控制值以内。

（2）坑外建筑物和地下管线沉降、差异沉降、倾斜、水平位移值均在设计控制值以内。

七、钢支撑施工监理工作的控制要点

1、钢管支撑及设备质量管理与验收监理要点

（1）严格把好进场材料关。

对钢支撑的进场进行质量验收，钢支撑进场后必须上报监理验收，监理对其材质、型号和规格等进行验收，与方案中的相符方可同意使用。

（2）钢管支撑制成完成后应按照图纸及相关规程规定进行验收，钢支撑成品出厂文件应包括：

（a）产品合格证（验收记录、预拼装记录）。

（b）设计变更文件及钢支撑总装配图。

（c）制作中对技术问题处理的协议文件。

（d）钢材的质量证明书或试验报告。

（e）焊缝无损检验报告。

钢支撑进场后应进行检测和验收，对不符合要求的支撑不得使用，其质量应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001），并符合下表要求。

钢管支撑的质量检验标准

（2）钢支撑成品必须按拼装简图在平整场地上预拼装检验，定位榫头和法兰的配合不得卡紧或榔头锤击插入现象。

（3）钢支撑安装前应先在围护结构墙上安装支承牛腿（也可在支承端板上焊接支承件）。

（4）钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

（5）所有的开挖支撑施工设备在进场前必须通过监理检查和书面确认；并督促施工单位经常维护和保养，以确保其完好和使用安全。

2、严格把好机械验收关

对吊装机械（履带式吊机）进行验收，进场50T履带吊安装或拆除钢支撑，机械进场做好特种机械验收，并做好备案归档。

同时严格把控起吊设备的质量。

对履带吊的钢丝绳和滑轮进行检査，对于有破损及时的进行维修或更换，确保吊装安全。

3、钢支撑安装

（1）钢支撑及伺服端头的拼装需在钢支撑安装前2小时前完成。

拼装完成后进行验收。

（2）每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，暴露出围护体上预埋件，立即放出支撑位置线及标高线。

保证支撑与墙面垂直，位置适当。

量出两个相对应接触点之间距离以校核已在地面上拼装好的支撑长度。

（3）钢支撑安装的偏差值应满足设计和规范要求，监理应实测实量。

杜绝偏心受力、杜绝活络头与预埋钢板不垂直不均匀接触情况。

（4）钢支撑安装检验及测量方法详见下表。

钢支撑安装弯曲测量检验标准

（5）钢管支撑安装的容许偏差应符合下列规定：

（a）支撑两端的标高差：

不大于20mm及支撑长度的1/600；

（b）支撑挠曲度：

不大于支撑长度的1/1000；

（c）支撑水平轴线偏差：

不大于30mm；

（d）支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差±30mm；

（6）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，复核施工单位在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与地连墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。

4、钢管直撑的预埋件

（1）钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。

（2）为保证钢管支撑的稳定性及施工进度，钢管直撑采用在地下墙预埋钢板的措施，并安装支承构件。

（3）钢管支撑下部支拖一般采用钢牛腿形式，牛腿高度一般不小于150mm，并确保钢牛腿与预埋钢板有效连接。

5、钢管斜支撑预埋件及支座

（1）为了确保斜撑体系的稳定性，并保证施工进度，必须在地下连续墙中设置预埋钢板并在预埋钢板上设置斜撑支座，以保证钢支撑端面与斜撑支座面正交。

（2）斜撑支座优先采用装配式斜撑支座，以缩短斜撑安装时间，确保基坑安全。

（3）斜向钢支撑与地下连续墙相接处设置的斜撑支座，应使支撑轴力与钢支托上的传力钢板相垂直，并保证该支座的抗剪强度满足相关规程规范要求。

6、后拆支撑的钢垫箱

（1）对于局部后拆的钢支撑，可采用在钢支撑两端焊接钢垫箱的结构形式，并采取相应的止水措施。

（2）为保证钢支撑的安全，后拆钢垫箱必须保证与原钢支撑等刚度代换。

7、伺服钢支撑系统监理要点

（1）监督施工单位对伺服钢支撑系统的所有作业程序（进场验收、吊运、安装、加载、拆除等）进行现场旁站监督，安装、加载、拆除等关键节点作业期间需24小时旁站，并做好相关监理旁站及验收记录。

（2）审核施工单位上报的伺服钢支撑专项施工方案，复核专家评审意见修改及落实情况，由专业监理进行审核，总监审批，送业主单位备案；拆除伺服钢支撑系统前，对施工单位上报的拆除申请进行审批。

（3）会同施工、监测单位等加强对伺服钢支撑系统的使用等全过程监理监督，对支撑轴力、加载卸载、基坑变形等数据进行跟踪把关；及时收集分析施工单位及第三方监测单位监测数据，随时向业主提供前一日及之前的全部监测数据，并应对设计、施工、监测及业主单位提出明确的建议及意见。

（4）对基坑变形、支撑轴力、沉降等各类监测数据的报警及发展趋势等紧密跟踪，并应协同设计、施工、监测单位等共同分析，监督发生紧急事件所必须的各类技术及保障措施的快速落实及执行情况，严格把关，预防基坑施工失控。

（5）协同加强施工风险的综合预防及控制，加强巡检，如基坑一旦发生突变，应密切跟踪、推进、监督、协助施工单位及专业的抢险作业，防止或控制事态进一步扩大。

（6）伺服系统的各项技术指标符合《伺服钢支撑系统应用技术要求》STB-DZ-010008-2017等相关要求。

（7）伺服支撑安装

①在伺服端头与钢支撑没有施加预应力之前，吊车不准松开钢支撑与伺服端头。

吊装过程应缓慢下放，伺服端头与钢支撑不准碰到基坑围护结构以及其他钢支撑。

钢支撑就位后，其轴线与定位轴线重合。

②端部千斤顶水平度应高于1/400，钢支撑整体水平度高于1/250。

③钢支撑就位后，其轴线与定位轴线重合，竖向偏差控制在20mm内，水平偏差控制在30mm内。

支撑两端的标高差和水平面偏差不大于20mm或支撑长度的1/60，钢支撑应垂直于地连墙。

③伺服钢支撑两端应设置防脱落措施。

（8）伺服系统预应力的施加与复加

①加载卸载方法：

伺服钢支撑轴力施加应按照设计要求，严格按照不同开挖工况支护工况进行分级加载，设定压力时应多级加载。

为防止设置误操作，进行某一工况轴力加载时，采取多次累积加载到最终设计值，每次压力改变量不应超过设定压力值的

200kN。

②伺服支撑轴力预加值应分级缓慢施加，后续根据轴力和变形监测情况逐级调整，施加预应力时应加强观测，确保施加预应力时支撑稳定。

施加压力过程中，当出现钢支撑弯曲、焊点开裂等异常情况时应及时卸除压力，查明原因并采取适当措施后方可继续施加压力，轴力施加完成后需对所有的螺栓进行复紧。

③本道钢支撑安装完毕后，应及时对已架设的各道钢支撑进行预应力检测、复加，并做好相关记录备查。

监理人员旁站查看预加应力和复加预应力是否满足设计要求。

并对施加预应力的设备是否在校验有效期内进行查验。

④施加预应力的油泵装置应校验，设备应专人负责，且应定期维护使之运行正常，如有异常反应及时校验，以确保量测的预应力值准确。

⑤每根支撑施加的预应力值要记录备查。

⑥为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。

⑦监理人员应密切关注有关支撑轴力监测报告并认真分析异常值出现的原因（结合围护墙水平位移监测报告）。

水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。

（9）锁定机械锁

轴力施加到设计值的80%后持荷五分钟，人工锁住机械锁，确保在千斤顶失效等工况下支撑体系安全。

机械锁与支撑头总成保留约5mm的间隙。

完成后对机械锁添加护套，避免机械锁被现场泥浆、水泥浆污染。

（10）现场测控

①伺服系统的测控以围护结构的变形为主要测控目标。

当某一层钢支撑安装完毕且平衡以后，方可继续向下挖土。

第三方监测每天必须将测斜数据提交给伺服单位，以为伺服单位提供测控依据。

②系统测控采用闭环连续测控。

如测控方式发生改变需报请总包单位及设计单位批准。

在系统测控的同时现场辅以人工监控。

现场设置监控小组，分别进行监控室监控及人工巡查。

监控室保证24小时有人值守，对数据异常第一时间反应。

③伺服专业单位应在伺服系统使用过程中进行每日巡检并上报施工过程记录，填写施工巡检记录表。

④在轴力、变形累积值及日变化速率报警时，应及时与施工单位、设计单位沟通，经申请同意后方可调整支撑轴力。

8、轴力及变形预警机制

伺服系统的测控以围护结构的变形为主要测控目标。

当某一层钢支撑安装完毕且平衡以后，方可继续向下挖土，该过程中，应对本层钢支撑各项参数进行重点监控。

当变形趋势增大（测线曲线对应位置日变量＞2mm，或连续两日的日变量均大于1.5mm），为限制变形系统会加大轴力自动伺服。

增加轴力应采用分级加载，每次增加轴力不超过轴力设定值的10%，轴力增加完成后4~6小时后应由监测单位测量围护结构变形，若变形收敛则停止加载，若继续快速增大，则进行下一级加载，直到围护结构变形收敛）。

当轴力达到安全上限时（609支撑为2500kN，800支撑为4400kN）时，应立即停止基坑开挖作业，与总包单位协商沟通加临时支撑。

当基坑围护结构在支撑位置产生负向位移或混凝土支撑受拉时，应及时上报施工单位，由施工单位牵头与设计单位沟通并分析原因，必要时申请调整伺服钢支撑轴力。

9、协调各单位的施工配合

（1）伺服系统支撑施工前需对钢支撑单位进行现场施工交底，确定施工流程、配合方式、所需材料、现场联系人、牛腿尺寸等要素，现场交底材料需书面报送总包单位及钢支撑施工单位并签字确认。

（2）伺服支撑必须与挖土密切配合，随挖随撑，尽量减小时空效应的负面作用，避免因为支撑不及时导致的基坑变形；伺服支撑头应提前完成与普通钢支撑的连接，挖土完成即可安装伺服支撑；

（3）降水必须按照按需降水的理念实施，坑内疏干井降水应与土方开挖的时间配合好，不得提前降水，导致水平向土体固结以及坑内外水压力不平衡导致的基坑变形；降压井降水也应依据实际工程情况决定降深，尽量减少因为降水所导致的水压力差导致的基坑变形。

10、钢支撑卸载及退场

（1）按设计图纸要求，在底板混凝土、换撑板带等混凝土强度达到设计要求强度并在总包方要求拆除支撑后，方可拆除支撑。

标准段拆除支撑顺序如下:

①待底板达到设计强度拆除第三道支撑；

②待侧墙和顶板达到设计强度后拆除第二、一道支撑。

（2）应加强监测，加强对邻边钢支撑和测斜监测，发现监测数据增大，应增加钢支撑加固。

（3）接到总包单位的钢支撑拆除指令，填写拆除申请表报审监理单位，经审批通过后对钢支撑进行拆除。

拆除前先松开机械锁。

拆除时为避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形开裂采用逐级卸载的方式，卸载按预加轴力80%,50%,0%三级，卸压至0时收回千斤顶活塞。

接下来拆除油管及传感器接线，将超声波传感器拆除（超声波必须提前拆除，严禁在有超声波传感器的情况下对支撑头总成进行吊装作业）。

（4）随后吊出钢支撑及伺服端头，在地面进行分解，拆卸的零部件应分类有序存放至相应区域，以备后续使用。

拆卸下的故障件应单独存放，现场的仓库管理台账应及时记录故障件的数量及故障请款。

八、监理工作的方法及措施

（一）监理工作的方法

1、审核技术文件、报告和报表。

⑴审批施工方案，核实与控制施工准备工作质量；

⑵审批施工承包单位提交的有关材料、半成品和构配件质量证明文件，确保工程质量有可靠的物质基础；

⑶审核承包单位提交的有关工序产品质量的证明文件、工序交接检查（自检）、隐蔽工程检查、分项工程质量检查报告等文件、资料、以确保和控制施工过程的质量；

⑷审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书，审批其应用申请报告，确保新技术应用的质量；

⑸审核与签署现场有关质量技术签证、文件等。

2、下发监理指令。

⑴工程暂停令签发情形：

1）建设单位要求暂停施工且工程需要暂停施工的；

2）施工中存在重大质量、安全隐患，可能造成质量事故或已经造成质量事故；

3）施工单位未经许可擅自施工或拒绝项目监理机构的管理；

4）施工单位违反工程建设强制性标准的；

5）施工单位未按审查通过的工程设计文件施工的。

⑵监理工程师通知单

1）未经监理人员验收或验收不合格的工程材料、构配件、设备，监理人员应拒绝签认，并应签发监理工程师通知单，书面通知承包单位限期将不合格的工程材料、构配件、设备撤出现场。

2）施工过程中出现的质量缺陷，专业监理工程师应及时下达监理工程师通知，要求承包单位整改，并检查整改结果

3）专业监理工程师应检查进度计划的实施，并记录实际进度及其相关情况，当发现实际进度滞后于计划进度时，应签发监理工程师通知单指令承包单位采取调整措施。

（3）监理工作联系单

提醒、建议或督促施工单位后续工作需注意事项及与参建各方的联系时，需签发监理工作联系单提。

3、旁站监理：

监理机构按照监理合同约定，在施工现场对工程项目的重要部位和关键工序的施工，实施连续性的全过程检查、监督与管理。

在施工过程中及时发现问题和解决问题，制止错误的施工方法和手段，尽早避免事故的发生。

4、巡视检验：

监理机构对所监理的工程项目进行定期或不定期的检查、监督和管理。

5、见证检验：

对施工单位材料取样、送样、检验或某项检测、试验过程进行监督。

6、平行检测：

监理机构在承包人对试样自行检测的同时，独立抽样进行的检测，核验承包人的监测结果。

7、支付手段：

对不合格的工程或质量记录文件不齐全的工程不予计量，直至符合设计和相关验收规范的要求后方予计量。

8、协调：

监理机构对参加工程建设各方之间的关系以及工程施工过程中出现的问题和争议进行的调解。

（二）监理工作的控制措施：

1、组织措施  

1）根据工程的实际需要及满足旁站监理的要求配备监理人员，完善职责分工及有关监理制度，建立分工明确的监理质量保证体系和质量监理责任制，分班作业，责任到人。

2）项目监理机构内部建立完善的质量管理体系。

从公司级管理和项目监理组两个层次出发坚决抓质量。

3）组织项目监理机构人员集中学习，深刻理会施工合同、监理合同、设计图纸及意图、业主要求、相关技术标准、操作规程，了解工程前期情况，为迅速开展监理工作提供条件。

4）审查施工单位及分包商的企业资质等级、营业范围，督促施工单位建立健全质量保证体系，完善其质量管理制度，落实质检人员，完善质检措施和制度。

5）在监理过程中发现工程施工单位施工人员工作不力，项目监理机构可依据合同和管理制度，要求施工单位调换有关人员。

6）选用与工程类别相适应的试验单位，考察其企业资质、营业范围，合格后督促施工单位按要求送检。

7）严格按照本细则确定的监理工作流程对施工质量进行控制。

8）建立工地例会制度，每周一次工地例会，其主要内容之一就是讨论确保各工序质量的措施，解决已出现的各种问题，对下一步的施工质量提出要求和预防措施。

9）要求施工单位对工程实行质量检查控制点制度，没有经过检查验收达到合同要求的标准（验收后监理工程师签字），不能进行下一道工序施工。

10）建立进场材料、半成品、设备的报验制度，检查进场材料、半成品、设备的出厂证、合格证、试验证、进口设备还需审查其进口报关、商检等手续，确保进场材料的质量。

11）施工过程中对关键工序实施巡视、平行检验和旁站监理，检查施工单位是否按照已批准的施工方案及有关的施工技术规程进行施工。

12）每周组织专业监理工程师和业主、施工单位质安员对工程质量进行联合检查，使整个工程质量处于受控状态。

2、技术措施  

1）施工准备阶段的技术措施主要有审查施工图纸、施工方案等。

2）监督检查施工单位开工前落实技术交底和安全交底工作；并组织对施工单位进行监理工作交底，明确监理的程序、报验的工序及检验标准等。

3）以工序质量控制为核心，坚持前一道工序未经监理工程师检验收，不得进入下一道工序施工。

主动对工序活动的条件加以控制，采用实测、分析、判断等手段及时检验质量。

4）对特别重要的部位、有疑问的检查对象，总监理工程师将组织有关专业的监理工程师及相关人员进行复核。

5）严格原材料、半成品的质量检验制度，对使用的材料、设备、成品、半成品等严格把好技术关；材料进场必须附有原材料、成品、半成品的质量合格证或试（检）验报告，并有相关规定的材料准用证，材料进场后按照有关规定进行有见证送检或抽样复试。

6）严格质量标准，执行样板工程制度：

为了明确质量标准，方便对照检查验收，使质量标准形象化，便于操作，推广和执行分项工程首件验收制度。

要求每一分项工程先做样板，经甲方、监理方、设计方认可后以此为质量标准，使标准形象化，以便对照执行。

7）监理工程师通过书面指令对施工单位进行质量控制，用以指出施工中发生或可能发生的质量问题，使施工单位加以重视或修改，以及批复施工单位呈报的质量问题处理方案和处理后的结论。

8）抽查施工记录，及时掌握有关施工参数和信息；监督检查施工资料整理与归档，做到完整、有效、同步。

3、经济、合同措施  

1）严格质量检查，行使质量否决权，对达不到合同规定质量、达不到设计要求、达不到验收规范规定质量标准的不与签证、拒付工程款；施工单位造成业主经济损失的要赔偿。

2）按施工合同约定及时对工程进度款审核签证，并监督施工单位专款专用。