DF4制动机试题解析.docx

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DF4制动机试题解析

一、填空题

1．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

2．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（）s。

3．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（），严重时甚至会导致发生列车放飏事故。

4．JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（）。

5．JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（）半堵。

6．JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。

7．JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化。

8．JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（）连通。

9．JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（）及其管路泄漏。

10．JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：

将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻（）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

11．JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：

副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280～340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（）位相同。

12．JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（）呈制动位。

13．JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（）。

14．JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通列车管-中均管4的通路，使中继阀（）。

15．常用限压阀的限制压力为（），紧急限压阀的限制压力为450kPa。

16．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（）共五根管。

17．JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（）三个作用位置。

18．JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、（）、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

19．制动装置由制动机、（）和手制动机三部分组成。

20．更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组（），以保安全。

21．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（）逆流，以减少压缩空气的泄漏。

22．用调整装置调整闸瓦与踏面的问隙，使其在（）mm的范围内。

23．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个（）等组成。

24．JZ-7型制动机由（）、制动机及其辅助装置两大部分组成。

25．列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。

26．Jz-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管（），操纵端中继阀排风口排风不止。

27．Jz-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。

28．Jz-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断（）与中继阀的联系。

29．Jz-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（），单阀制动无效。

30．Jz-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口（），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

31．Jz-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（）泄漏。

32．Jz-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

33．Jz-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（）、管座等组成。

34．空气压缩机产生压缩空气，进入（）储存，供机车空气系统各部使用。

35．闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的（）自动保持在规定范围内。

36．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启或关闭。

二、选择题

1．Jz-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（）。

A．不排风B．排风不止C．间断排风

2．Jz-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入（）为内漏。

A．降压风缸B．制动缸C．制动管

3．Jz-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区．过减位，取柄位制动管都不能保压时，为（）泄漏。

A．均衡风缸B．中均管C．制动管

4．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。

A．制动缸B．降压风缸C．工作风缸

5．Jz-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（）。

A．300kPaB．350kPaC．420kPa

6．Jz-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏。

A．制动管B．均衡风缸C．降压风缸

7．JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（）及管路泄漏。

A．均衡风缸B．制动管C．中均管

8．JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。

A．中继阀B．作用阀C．分配阀

9．NT5型空气压缩机泵风压力由0升到900kPa时，两组所需时间不得超过（）min。

A.5.5B．4.5C．3.5

10．JZ-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本（）mm小孔控制缓慢进行。

A．0.3B．O.5C．0.7

11．Jz-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于（）s。

A．2B．4C．6

12．Jz-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口（）。

A．排风不止B．问断排风C．少量排风

13．平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为（）L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

A．0.2B．0.4C．0.6

14．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（）s。

A．20B．40C．60

15．客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用。

A．二B．三C．四

17．列车制动机为一次缓解型，Jz-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。

A．自然制动B．自然缓解C．无法缓解

18．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。

A．工作风缸B．均衡风缸C．降压风缸

19．JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力（），机车自然缓解。

A．压力不变B．压力上升C．逐渐下降

20．自阀管座上有（）根管。

A．11B．9C．7

21．当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过（）时，保安阀开启。

A．920kPaB．950kPaC．950±20kPa

22．DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为（）mm。

A．4～6B．6～8C．8～10

23．当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机（）逆流。

A．高压气缸B．气缸C．低压气缸

24．自阀有（）作用位置。

A．6个B．7个C．8个

25．遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀（）缓解作用。

A．有一次B．无阶段C．有阶段

26．单阀调整阀用来调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

A．单独缓解管B．单独作用管C．作用阀作用管

27．（）根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

A．主阀B．中继阀C．副阀

28．作用阀根据（）内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。

A．作用管B．作用风缸C．作用风缸或作用管

29．DF4型机车制动缸活塞行程（）mm。

A．74～123B．90～120C.50～90

三、判断

1．JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。

（）

2．制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。

（）

3．机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：

单阀一作用阀一机车制动缸。

（）

4．JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。

（）

5．Jz-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。

（）

6．Jz-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30～40kPa的过充压力。

（）

7．局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。

（）

8．Jz-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。

（）

9．列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。

（）

10．Jz-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。

（）

11．Jz-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。

（）

12．Jz-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。

（）

13．Jz-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。

（）

14．Jz-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。

（）

15．Jz-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。

（）

16．Jz-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。

（）

17．Jz-7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。

（）

18．Jz-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。

（）

19．Jz-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。

（）

20．Jz-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。

（）

21．Jz-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。

（）

22．Jz-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。

（）

23．单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。

（）

24．DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。

（）

25．JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。

（）

26．风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。

（）

27．单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。

（）

28．中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。

（）

29．中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。

（）

30．工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。

（）

31．消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。

（）

32．作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。

（）

四、简答题

1．试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（Jz-7型）?

2．如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏（Jz-7型）?

3．作用风缸管堵塞时有何现象（Jz-7型）?

4．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）?

5．副阀部充气阀排风口排风不止是何原因（JZ-7型）?

6．制动管泄漏时有何现象（Jz-7型）?

7．均衡风缸泄漏时有何现象（Jz-7型）?

8、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因（JZ-7型）?

答：

（1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。

（2分）

（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。

（1.5分）（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。

（1.5分）《东风4型内燃机车乘务员》P179-561T-4Z

9、施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理（Jz-7型）?

五、综合题

1．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用（Jz-7型）?

2．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害（Jz-7型）?

3．变向阀柱塞卡滞时有何现象?

如何处理（Jz-7型）?

4．试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）?

5．分配阀主阀各作用位置的通路及作用（JZ-7型）?

6．追加减压时有时制动力为何不足?

如何防止（Jz-7型）?

7．正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?

如何处理（JZ-7型）?

8．紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启（JZ-7型）?