《汽车构造A》实验教学大纲1详解.docx
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《汽车构造A》实验教学大纲1详解
《汽车构造A》022066实验教学大纲
学科部（系）:
车辆工程系执笔人:
王树凤审核人:
张为春
一、课程基本情况:
1开课基本情况
《汽车构造B》课程教学计划总学时为48学时、教学计划实验学时为8学时、实际可开出实验学时为8学时；不独立设课。
2所属类型及服务专业
《汽车构造A》是车辆工程本科专业的一门专业课。
3本大纲修订时间：
2006年6月11日
二、实验教学目的和要求
1目的：
随着《汽车构造》课程的进程，结合教学内容环节。
安排相应的实验内容，帮助学生更好的理解教学内容和掌握汽车的构造以及工作原理等有关内容。
2要求
通过实验教学，培养学生的动手能力，同时使学生对所学知识得到进一步的巩固。
三、学时分配及实验项目表
该课程的总学时数为48学时，实验学时数为8学时；实验项目名称和学时分配情况见下表：
《汽车构造A》实验项目表
序号
实验项目名称
学时数
每组人数
实验类型
必选/可选
首开时间
02206601
汽车整车认识、发动机曲柄连杆机构、配气机构
2
5~10
演示
必选
1981
02206602
汽油机供油系统、柴油机供油系统（喷油泵）、冷却、润滑
2
5~10
演示
必选
1981
02206603
离合器、变速器、万向传动装置、液力传动、驱动桥、悬架
2
5~10
演示
必选
1981
02206604
制动系、转向系
2
5~10
演示
必选
1981
四、实验课的考核
按实验内容的完成情况，分为动手能力和课后作业考核，以优秀、良好、中等、合格、不合格记。
五、实验指导书和实验报告
汽车整车认识、发动机曲柄连杆机构、配气机构实验指导书和实验报告
一、实验目的
通过对各种典型汽车的观察与分析，初步掌握汽车的基本组成，熟悉各部件的组成与结构特点。
对汽车有个整体认识；通过对各种典型发动机的观察与分析研究，初步掌握发动机的基本工作原理，熟悉曲柄连杆机构和机体零件的组成与结构特点、拆装要点以及主要配合面的检查部位和测量方法。
二、实验设备
依维柯汽车、长城皮卡、南京跃进汽车、皇冠吉斯151各一辆；柴油机、汽油机各数台。
各种类型曲柄连杆机构的总成、部件和零件等实物与教具。
所需拆装工具及仪表。
三、实验方法
由教师讲解各种车辆的组成、性能。
发动机曲柄连杆机构、配气机构实验方法：
1拆装其中1台柴油机，初步了解曲柄连杆机构各零部件的名称、位置、相互关系及构造特点，摇转曲轴，以了解各零部件的相互关系、运动规律和特点。
拆卸时，通常先拆除发动机外表的所有附件。
如：
空气滤清器、进排气管、水箱、电气设备、燃油供给系统、机油滤清器等等，然后拆卸气门室盖，拆下配气机构零部件，卸下气缸盖以及油底壳，必要时，还须拆卸正时齿轮室和飞轮等。
而后进行曲柄连杆机构的拆卸。
安装时，应逆拆卸顺序进行。
此外尚需注意下列事项。
a.一些重要的螺钉、螺栓、螺母连接件，如气缸盖、主轴承、连杆轴承、飞轮等，安装时应按顺序，分数次（一般分三次）逐步上紧到规定的扭矩。
拆卸时也应按顺序逐步均匀拧松，以免零件变形。
缸盖螺栓拧紧顺序，一般按先中间，后两旁，对角线交叉的原则进行。
b.拆卸前应对零件在制造时所做的记号加以核对和辨认，没有记号时，要在零件非工作面上做出必要的记号。
如：
正时齿轮、曲轴和飞轮、连杆和连杆轴承盖等。
使用过的活塞、活塞销、活塞环、连杆轴瓦、主轴瓦、平衡重、气门等都没有互换性，拆卸时应注意缸数、配对记号。
装配时必须按原位装复，不得错乱。
c.取出活塞前，须将气缸上边缘的积炭仔细擦净，以免取出活塞连杆时，刮伤活塞和活塞环。
d.推出活塞连杆时，只许用手或头部光圆的木棒轻轻推出，禁止敲击连杆大头，以免在瓦座表面和瓦盖接合面上造成击痕。
e.装活塞销前，应先将活塞放在水或机油中加热到80-90℃。
安装时应注意活塞与连杆的相对位置。
f.拆装活塞环、气缸套以及活塞连杆组向气缸安装时可使用专用工具。
安装湿式气缸套时，必须更换新的橡胶封水圈。
缸体和缸套上的环槽和支承台肩应清理干净。
g.注意活塞环安装位置与开口分布。
如有镀锡环时，则为第一环，锥形环小端朝上，扭曲环内缺口朝上，外缺口朝下。
活塞环开口位置应避开活塞销方向和燃烧室一面安装，并相互错开180°或120°。
油环是组合环时，装配的时候应先装径向衬环，再装下片环和轴向环，最后装上片环，片环的开口位置也应错开180°或120°。
h.同一台内燃机的活塞连杆组重量差应符合工厂规定。
i.无机油泵靠激溅润滑的机型，连杆大端的油勺勿漏装或装反。
j.安装气缸垫时，应注意使其油道孔与缸体上油道对齐。
k.在装配过程中，应保持零、部件和工具的清洁。
各摩擦表面在装配前均需涂抹清洁机油。
l.安装飞轮时，需用专用扳手上紧螺母，并用手锤敲击扳手柄的尾端，直到上紧为止。
2观察并研究曲柄连杆机构的组成与各零、部件的结构特点。
a.气缸、缸体、缸盖、曲轴箱等机体零件的总体布置,不同型号发动机机体零件的结构特点。
b.不同类型燃烧室的组成和结构特点。
c.活塞连杆组的组成，各部分的功用、型式和结构特点。
d.连杆小头、活塞销和活塞销座间的固定方法。
e.比较不同型号发动机活塞环的类型、数量和断面形状。
f.整体式曲轴和组合式曲轴结构上的区别。
g.曲轴各部分的作用和结构特点，曲轴轴向游动量的限制方法，平衡重的作用与位置。
h.连杆轴承和主轴承的类型、数量结构特点、定位方法和紧固方式。
i.曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上各记号的意义。
j.曲轴箱通气管的作用、位置和构造。
3主要配合的检测部位：
3.1气缸与活塞的配合间隙、气缸锥度和椭圆度气缸通常测量三个部位：
Ⅰ-Ⅰ在气缸上部，相当于活塞处于上止点时，第一道压缩环相对应的缸壁位置；
Ⅱ-为气缸中部，相当于上止点时，活塞裙部下缘所对应的缸壁位置；
Ⅲ-Ⅲ为气缸下部，即活塞处于下止点时，最下面一道活塞环所对应的缸壁位置。
在每个位置上，需测量两个互相垂直的方向，通常选在活塞销和与活塞销垂直的两个方向。
气缸与活塞的配合间隙一般按位置Ⅱ的最大直径与活塞裙部的直径差计算；
锥度：
上下两个位置〈Ⅰ与Ⅲ〉的同一方向的直径差。
椭圆度：
同一测量部位截面上，两个相互垂直的方向直径差。
3.2活塞环的端间隙、边间隙活塞环的端间隙和边间隙用塞尺检查。
3.3曲轴轴颈的锥度和椭圆度：
用外径百分尺测量并计算求得。
每个轴颈测量两个截面，每个截面测量两个方向。
锥度：
同方向〈即Ⅰ、Ⅱ〉的直径差。
椭圆度：
同一截面，两个互相垂直方向的直径差。
3.4曲轴轴向间隙可将曲轴沿轴向往一个方向撬到底，然后用塞尺在止推面间测量。
或用百分表在来回撬动曲轴时测量其轴向游动量。
3.5气缸套端面凸出气缸体顶面高度的检查。
四、实验报告
姓名：
学院级班
实验名称
汽车整车认识、发动机曲柄连杆机构、配气机构实验方法
指导教师
实验目的
实验仪器、材料、工具
[原理概述]
[实验内容步骤]
[实验结论及问题讨论]
1、简述汽车由哪几部分组成？
2、简述一种型号柴油机或柴油机活塞连杆组的结构特点和安装注意事项。
汽油机供油系统、柴油机供油系统（喷油泵）、冷却润滑实验指导书和实验报告
一、实验目的
通过对几种典型化油器的研究，熟悉各部分的工作原理和构造特点。
并了解化油器在车上的调整方法；通过拆装和分析研究，熟悉柱塞式喷油泵和调速器的构造、工作原理及拆装要点，掌握柱塞式喷油泵向发动机上安装的方法及注意事项。
二、实验设备
解放牌汽车1辆。
喷油泵（带调速器总成）1台，拖拉机1台，I号泵（带调速器总成）以及其它柱塞式喷油泵的总成、零部件等实物和教具。
柱塞式喷油泵拆装台（或钳工台）1台，清洗存放精密偶件的油盘若干，定时管1只。
出油阀座拉出器等拆装专用工具1套，0.02毫米标卡尺1把。
钢卷尺1盒。
三、实验方法
3.1熟悉汽油机构造和工作原理：
3.1.1H201型化油器并研究其工作原理。
观察研究起动、怠速和中、满负荷时化油器各部分的作用，油及空气经过的路线以及各种不同工况下混合气成分的变化。
拆装时注意不要碰、压浮子，不要碰弯浮子的针阀和损坏针阀与阀座间的密封锥面，不许用金属丝刮各量孔。
3.1.2拆装216型化油器并研究其工作原理观察研究起动、怠速、中负荷、满负荷（机械省油及真空省油）和加速（加浓）时化油器各部分的作用，油及空气经过的路线，以及各种不同工况下混合气成分的变化。
3.1.3比较各种典型化油器的主供油装置和辅助供油装置的结构特点，
3.2H201型化油器车上调整
3.2.1检查浮子室油面高度发动机怠速工作时，浮子室油面应与油面检视孔（在中本体上）的下沿平齐，油不外溢即可。
如高度不合适，可用增减三角针阀座下垫片的方法进行调整。
油面太高就加垫片，油面太低就减垫片。
也可以弯曲浮子舌片进行调整。
3.2.2主供油装置的调整采用固定量孔的（如用于CA10B汽车上的231A2G化油器）无需调整，主量孔带配剂针的则要进行调整。
a.粗略调整，发动机正常温度情况下，将主量孔配剂针旋到底，再退回适当圈数。
用于解放CA10B型汽车上的H201型化油器主量孔开度为1.5圈。
b.精确校准需在载重行驶中和发动机技术状态良好的情况下，根据以下几点特征，反复试验。
①应具有良好的加速性。
每当加速或上坡时，如果感到动力不足则说明混合气太稀，应把配剂针旋出少许。
②发动机如果不是在满负荷的情况下，排出的废气应当是无色或略具灰褐色，排气管口垫片上不应当结黑烟灰。
否则为混合气过浓，需将配剂针旋入少许。
③火花塞的电极和绝缘体应当是干净而无黑色积炭，否则也是混合气过浓。
④耗油量应小于规定标准
经过路试，如果汽车加速性很强，可以试验性地把配剂针旋进少许，假如动力仍然没有显著变化，说明混合气还不是过稀，不妨再把配剂针旋入少许，直到汽车的加速性显著地变坏时，再把多旋入的部分退出，使之恢复正常。
在运用中，为了适应不同的气候和使用条件，还应作及时的修正，以达到既节油又有较好的运用效能。
例如s在夏季经常作长距离行驶的车辆或有较长路线的空放时，还可将配剂针旋入少许冬季或常在市区行驶的车辆，为了保证有良好的加速性能，可使混合气较正常的略浓些。
3.3怠速的调整
a.在发动机技术状态良好的条件下，将发动机预热至75-80℃。
b.慢慢地旋出最低转速限制螺钉，使发动机达最低稳定转速。
c.拧转怠速调整螺钉，以找到节气门在上述开度情况下，发动机的最高转速。
d.再旋出最低转速限制螺钉，尽可能的降低发动机转速，然后再拧转怠速调整螺钉，使发动机转速提高。
如此反复进行。
可将节气门的开度调到最小，混合气的成分最为适宜，从而使发动机能在最低的稳定转速（解放CA10B为300-400转/分）和耗油量最经济的情况下工作。
e.慢慢地开大节气门，然后急速关闭，这时发动机不应熄火，若熄火就必须稍许旋进最低转速限制螺钉，提高曲轴转速。
然后，重复上述步骤进行再调整。
3.4加速泵的调整
加速泵的供油量决定于它的行程大小。
冬季行程应长些，夏季行程宜短些。
加速泵拉杆连接钩装在距节气门轴较远的孔中时，行程大。
反之，则行程缩短。
加速泵活塞杆上有2-3个环槽，用来改变与连接片连接的相对位置，如连接片在下环槽时，加速泵活塞行程增大，反之，则减小。
3.5真空省油器的调整改变卡环在真空省油器活塞秆端环槽中的位置，便可改变省油器起作用的时间。
冬季需较浓的混合气，卡环应置于上环槽，夏季应置于下环槽。
3.6柱塞式喷油泵
3.6.1拆卸，逆装配序号依次拆卸，并注意：
a.上下泵体分离时，应使泵体平放，然后将泵头缓慢拆下，以免内部零件散落、碰毛。
b.出油阀座应用专用工具拉出。
c.拆卸凸轮轴时，在将泵体两端轴承盖拆掉后即可抽出，而滚柱轴承内外圈则需用专用工具拉出。
3.6.2分析研究柱塞式喷油泵的总体布置、组成、构造和工作原理。
并着重研究喷油泵高压的产生、供油量及供油时间的控制和出油阀的作用。
3.6.3.装配依次进行装配。
装配时应注意：
a.柱塞偶件装配前，使柱塞偶件与水平面成45°方向斜置，将柱塞拉出（约为工作长度的二分之一）放手后，柱塞能借自重自由落下、无卡滞现象即为正常，否则应查明原因，排除之。
b.装凸轮轴时应辨清方向，不得装反，以免供油顺序错乱。
c.滚轮体总成高度H=25.±0.5毫米。
垫块磨损时，可先翻一面使用（第一批生产的垫块，两边不对称，不能翻面使用）。
如需更换垫块时，应按规定高度配置。
d.凸轮轴的轴向间隙可借改变泵体两端端面的垫片厚度来调整，要求间隙不大于0.1毫米。
检查间隙时，不装泵头或将四个柱塞弹簧顶起，此时凸轮轴应转动灵活，两侧的垫片厚度应基本一致，二者相差以不超过0.5毫米为宜。
e.泵头上的四个柱塞套定位螺钉不得顶住柱塞套，同时要与柱塞套回油孔保持一定距离。
f.出油阀紧座的拧紧力矩应为6～7公斤·米，不要拧得太紧，以兔压碎铜垫，或使柱塞套筒变形。
拧紧后，柱塞在柱塞套中的任何位置都应运动灵活，不得有局部卡滞现象。
g.上、下泵体合拢时，仍应将泵体平放。
并注意将调节臂全部落入调节叉中。
然后，对角线均匀上紧螺母。
合拢后，用手转动凸轮轴，不得有发卡现象，拉动拉杆时应灵活无阻滞现象。
3.7Ⅱ号泵调速器
3.7.1拆卸按逆装配序号，依次拆卸。
拆卸时应注意支承轴、高速和怠速限位螺钉的原始位置。
3.7.2分拆研究调速器总体布置、组成、构造和全程式调速器的工作原理：
操纵臂固定时的调速作用，改变操纵臂位置时的调速作用，起动加浓和校正加浓的工作原理。
3.7.3装配按图1-24所示的装配序号，依次装配。
并注意：
a.推力盘、钢球总成和传动盘装配后应转动灵活。
装妥的供油拉杆应移动灵活，无卡滞现象。
钢球在飞球座内，应互相顶触，当一个钢球贴于飞球座的锥面时，另一个钢球的活动间隙应不小于0.3毫米。
b.安装校正弹簧时，其预压量为0一0.5毫米。
c.安装支承轴时，应将支承轴拧至碰着凸轮轴，然后退回2.5-3圈。
d.调速器与供油拉杆连接的螺母的位置，以螺母拧入拉杆φ7.8一段约2-3圈（螺纹）为宜，停油内转臂应偏油泵一侧15°以上。
3.8喷油泵向发动机上安装
a.拆下一缸高压管，装上定时管。
b.将操纵臂放到最大供油位置。
转动曲轴，使定时管中液面达到可见高度。
c.在定时齿轮室的螺栓上，相对风扇皮带轮处安一指针。
将减压手柄放在"预热Ⅰ"位置。
接合小起动机，用手转动小起动机飞轮，使主机曲轴转动。
当看到定时管液面开始上升的时刻（即一缸供油开始），立即停止转动。
在风扇驱动皮带轮上正对指针处做一记号。
d.拧出主发动机飞轮壳处定位销，反装回去，轻轻顶住飞轮。
再转动小起动机飞轮，使主机曲轴转动，当定位销落入飞轮上的凹孔中时，停止转动，此即为一缸压缩上止点。
在风扇皮带轮上正对指针处再做一记号。
e.测量两记号间的距离，即可算得第一缸的供油提前角。
皮带轮孤长每1.5毫米相当于主机曲轴转角1°，所以正常的供油提前角15°～19°，相当于皮带轮孤长22.5～28.5毫米。
如不符合要求，应加以调整：
拧出两个花键盘固定螺钉，使花键盘与花键轴套一起转一个角度。
每当花键盘的下一个孔与喷油泵齿轮轮毂的下一个孔对正时，喷油泵凸轮轴便转过1.5°，相当于供油提前角改变3°。
注意：
必须是两者的孔成对地对正，才算是调整正确。
即花键盘上的第4孔与齿轮轮毂上的第4孔对正、或第3孔对正第3孔……，依次类推。
顺凸轮轴旋转方向转动花键盘，供油提前角增大，反之则减小。
调好后，装上锁片，并上紧固定螺钉，经复查确认无误后，将螺钉锁牢。
四、实验报告
姓名：
学院级班
实验名称
汽油机供油系统（化油器）、柴油机供油系统（喷油泵）、冷却润滑
指导教师
实验目的
实验仪器、材料、工具
[原理概述]
[实验内容步骤]
[实验结论及问题讨论]
1绘简图说明柱塞式喷油泵的工作原理。
2简要说明1号泵调速器为什么是全程式调速器?
3简述供油开始角、供油提前角，喷油提前角有什么不同之处，各自的含义如何?
4绘简图说明汽车典型化油器的构造和工作原理。
5叙述H201化油器的怠速调整方法？
离合器、变速器、万向传动装置、液力传动、驱动桥、悬架实验指导书和实验报告
一、实验目的
离合器
（1）通过实验掌握各种常见摩擦式离合器的构造、工作原理、零部件结构特点和相互安装关系。
（2）掌握各种汽车离合器踏板自由行程调整的原则。
变速器
（1）掌握常见的普遍齿轮式变速箱的构造与工作原理。
（2）掌握常见的换挡机构、操纵机构、互锁机构的构造与工作情况。
万向传动装置、液力传动
（1）掌握普通万向节（+字轴式）和管式传功轴的构造。
（2）掌握球叉式等速万向节的构造与运动情况。
（3）观察液力变矩器的结构，掌握其功用。
驱动桥
（1）掌握单级、双级主减速器的构造和调正部位与调正方法；
（2）熟悉锥型齿轮式差速器的构造与工作原理；
（3）掌握全浮式半轴与半浮式半轴的构造。
车桥、车轮、悬架和车架
（1）掌握转向桥.转向驱动桥的构造；
（2）了解前轮定位的内容和获得的方法；
（3）了解车轮，轮胎的结构与标记；
（4）掌握片式钢板弹费的构造和与车架、车桥连接及连接机件的构造与方法；
（5）了解摇臂式及筒式减震器的构造与工作原理；
（6）了解三桥式汽车后悬架式的构造；
（7）掌握边梁式车架构造；
二、实验设备
离合器
（1）必要工具：
塞尺、钢板尺各一把；
（2）单片离合器：
东风汽车离合器，北京130汽车离合器；双片离合器：
解放CA10B双片离合器；
（3）各种离合器摩擦片若干片；
变速器
（1）必要工具。
（2）BJ130汽车变速器（四级式），解放CA10B汽车变速箱，布切奇变速箱各一个。
（3）内外齿式接合套，惯性锁环式同步器，惯性锁销同步器各一套及挂图。
万向传动装置、液力传动
（1）+字轴万向节和管式传功轴及挂图各一套。
（2）球叉式等速万向节教具一个。
（3）4×4汽车一辆。
（4）液力变矩器
（5）必要工具。
驱动桥
（1）单双级传动（解放CA10B及BJ130汽车的主减速器）各一个；
（2）锥型齿轮式差速器模型或实物一个；
（3）双速主减速器（布切器汽车的主减速器）一个；
（4）整体式和分开式桥壳一个，（即BJ212越野汽车及BJ130汽的桥壳）。
车桥、车轮、悬架和车架
（1）转向桥、转向驱动桥教具各一套及挂图；
（2）车轮与车胎各一个；
（3）片状钢扳弹簧一组与连接机件；
（4）摇臂式和筒式减震器各一个及挂图；
（5）三桥汽车悬架一个；
（6）完整汽车一辆；
（7）所需工具一套。
三、实验方法
离合器
（1）在整车上观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况；
（2）观察分析单片、双片多弹簧离合器的主从部分、压紧部分、操纵部分，有那些机件是定位、传力、导向。
调正机件的构造及绝热装置。
（3）双片离合器的压盘限位装置，调整装置及调正方法。
（4）各式离合器的分离杠杆与压盘之间是怎样防止运动干涉的。
（5）飞轮与压盘之间传力形式（传动片，传动销，传动窗口）。
（6）离合器摩擦的柔和综合和扭转减震装置的结构和工作情况。
（7）离合器踏板自由行程的调正方法。
（8）BJ212越野汽车液压传动机构的离合器在汽车上安装位置与连接情况。
变速器
（1）在整车观察变速箱在汽车上安装部位和相关连接情况，
（2）观察变速器的重点应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。
（3）讲解解放CA10B、东风EQ140变速器的拆装方法与步骤
（4）惯性锁环式与锁销式同步器的构造和原理。
并分析非同步不能接合的阻止机件的功作。
锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。
（5）利用挂图讲解分动器的动力传递路线，同时介绍支承，止推互锁装置的构造和轴承润滑油道及车速里程表驱动机构的构造，研究为什么前桥结合后才能挂档。
万向传动装置、液力传动
（1）在4×2,4×4完整汽车上观察万向传动的排列情况,中间铀的安装情况,伸缩套、平衡片和装备标记的位置。
（2）观察中间输和轴承的交承、定位、润滑、密封装费1将构造和在车架上安装的情况。
（3）拆装+字轴万向节，观察其中各零件的外形，互相关系、定位、润滑、防漏安全装置的构造，了解有关力矩的传递。
（4）拆装球叉式等速万向节,观察其五个钢球的相对位置,及其运动规律和工作时进行传动的钢球数目。
（5）观察液力变矩器的结构、组成及工作过程。
驱动桥
（1）在完整汽车上观看单级、双级式主减速器及双速主减速器在桥壳中的安装和与万向传动的联结情况，
（2）拆装单.双级式主减速器的方法与步骤。
并在拆装过程详细观察其结构，并重点掌握其调试方法。
（3）拆装双速主减速器的方法与步骤，并在拆装过程中详细观察其结构，研究其动力传递路线及掌握其调正方法与步骤，传动比的改变，高低档位置。
（4）利用其拆下的差速器，观察其结构组成机作的固定位置，其动力传递过程。
（5）利用其拆下的半轴，观察其内外部构造形状，及桥壳内装配关系与制动鼓联接关系。
（6）观察整体式与断开或桥壳，重点为：
半轴套管联结情况，密封性装置，桥壳内外部件的安装情况。
车桥、车轮、悬架和车架
（1）在完整车上观察车轮，悬架和车桥的安装连接情况与前轮的定位现象；
（2）拆下转向桥上的轮毂轴承、主销、转向节的构造及各机件的连接关系，润滑和载荷的传递过程。
（3）拆卸转向扭动桥，观察球形壳和转向球壳的构造与连接关系，等速万向节的安装情况，润滑情况，油封安装情况；
（4）了解车轮锁圈安装情况，及标志尺寸的情况；
（5）了解片状钢板弹簧端部形状及副钢板的作用；
（6）三桥汽车的后两桥的定位、平衡、回转及推力传递问题，弹簧通过什么机件与车架，车桥连接，载荷为什么能平均分配给两桥，两桥为什么能上下相对跳动作一般性介绍；
（7）了解摇臂式和筒式减震器与车架、车轿连接情况，及在压缩时及回弹时的工作情况.
（8）车架应了解纵横梁的连接情况。
四、实验报告
姓名：
学院级班
实验名称
离合器、变速器、驱动桥、悬架
指导教师
实验目的
实验仪器、材料、工具
[原理概述]
[实验内容步骤]
[实验结论及问题讨论]
1画简图并阐明一种离合器的基本结构和传递路线。
2画简图并扼要说明各式离合器有哪些调正机件。
3说明惯性锁环式同步与惯性锁销同步器在结构上有那些不同，在工作时由那些不同？
4画简图说明所实验的主减速器其齿轮啮合印痕的调正方法与步骤？
5当汽车转弯时，其锥齿轮差速器是如何工作的？
当两边车轮转速不等时，两车轮所受扭矩是否相等？
6为什么将全浮式半轴单独抽出，汽车仍然站得住？
要拆半浮式半轴应怎样办？
7说明转向桥与转向驱动桥的构造反前轮定位的内容。
8汽车的减震器如何保证压缩时的阻力小，回弹时阻力大?
制动系、转向系实验指导书和实验报告
1实验目的
制动系
通过实验掌握了解汽车制动系的组成及布置，并了解各式制动器的构造及其调正方法与部位，并弄清
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