路基及附属工程施工组织设计.docx
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路基及附属工程施工组织设计
D1K77+411.66—DzK88+050段路基及附属工程施工组织设计
1．编制说明
1.1编制依据
1.1.1国家、铁路现行设计规范，《铁路路基施工规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》和有关规定。
1.1.2设计文件。
1.1.3承发包合同，招投标文件、协议、纪要。
1.1.4现行铁路定额。
1.1.5现场调查的相关资料。
1.1.6投资计划及工期要求。
1.2编制原则
1.2.1按基建程序搞好施工管理，并按高标准、质量优、速度快、成本低的要求组织施工。
1.2.2严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路设计规范》、《铁路施工规范》及有关技术标准、规程、规则等并必须遵守国家、铁道部和地方的有关政策、法规和条例。
1.2.3按照国家的法律法规要求，安排好环保、水保工作，作好文物保护工作。
1.2.4认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案，搞好施工安排，组织均衡生产，尽量作到不间断施工。
1.2.5努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术、工程质量和合理造价的高度统一。
1.2.6先重点后一般，全面规划，突出重点，强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。
2．工程概况
2.1工程概况
D1K77+411.66～Dzk88+050段路基工程全长2114.96米,位于龙谭沟中桥安康端至六里坪车站进站端。
本段线路位于武当山群地质构造带，有多处断层和次级断层，地质构造极为复杂。
岩石多为压碎岩和石英类云母片石，青灰色，片状构造，变晶结构，节理、片理极为发育，强风化～弱风化，赋含少量基岩裂隙水，对施工极为不利。
2.2主要工程数量
见主要工程数量表
主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
1
挖土方
百断面方
64.23
2
利用土填方
百断面方
422.71
3
挖石方
百断面方
800.93
4
填A组填料
百断面方
86.88
5
干砌石
立方米
419
6
浆砌石
污工方
8713
7
混凝土
污工方
6776
8
液压喷播植草
平方米
5520
9
夹竹桃
千株
5.52
10
复合土工膜
平方米
6227
11
土工格栅
平方米
33110
12
土工网垫
平方米
2023
13
碎石桩
米
10533
14
挡土墙片石混凝土
污工方
6797
15
Ⅰ级钢筋
㎏
224085
16
Ⅱ级钢筋
㎏
242962
3．施工准备
3.1总体目标
3.1.1质量目标
确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量确保达到部级优质工程标准，为全线创国家级优质工程提供保证。
3.1.2安全目标
杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任交通特大、重大事故，确保安全施工。
创建安全文明施工工地。
必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生。
3.1.3文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。
3.1.4环境保护目标
施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；确保工程所处的环境不受污染和破坏。
3.2整体情况简介
本段地处低山丘陵区，沿线多为粉质黏土、砾石土和风化岩层，本工程路基填料的选择、填料的改良、压实、地基的加固、路堤边坡的加固、防护等工程量大，要求严格，必须引起高度重视。
路基填料等级必须达到设计分类中的A级才可利用。
本工程填挖相间，挖方量大，且路堑边坡较高。
对于土方数量集中且易挖作填地段，采用推土机、铲运机和挖掘机配合自卸汽车施工，路拌改良土后压路机碾压；对于土石方数量集中且从取土场取土的地段，采用推土机、铲运机和挖掘机施工，场拌改良土后用汽车运至工地，压路机碾压。
路基施工分基底处理、基床以下路基本体填筑、基床底层填筑、基床表层填筑和过渡段填筑，各部分填筑工艺应严格执行规范要求。
3.3路基施工准备
3.3.1根据设计文件，组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，发现问题，与设计单位及时联系。
设计文件复核，应做复核记录、签认，需办理变更设计手续的及时办理。
3.3.2组织沿线施工调查，为土石方调配，编制实施性施工组织设计收集资料。
3.3.3对软土路基应进行现场施工地质补充勘探，核对查明有关地质资料。
3.3.4会同设计单位现场交接桩及施工复测，贯通线路中线、水平。
测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定，必须贯彻“双检制”。
3.3.5填料（包括基底土壤）必须经试验人员取样试验，并必须由监理人员见证，全过程旁站，并在试验报告上签认。
3.3.6根据实际工程数量，工程特点，工期要求对技术复杂、特殊地层地区、特殊条件下的路基工程和区段站路基，编制单位工程实施性施工组织设计。
3.3.7设置工地试验室，仪器及检测设备应满足施工要求，并固定人员专职负责。
3.4人员及机械安排
3.4.1主要管理人员
见项目主要管理人员组成表
项目主要管理人员组成表
序号
姓名
职务
技术职称
主要工作分工
1
彭乃建
经理
工程师
全面负责现场工作
2
张世群
副经理
高级工程师
征地拆迁
3
博峰
副经理
工程师
全面负责现场安全
4
木明强
总工
工程师
全面负责技术工作
5
刘尧
高级工程师
质量检查验收
6
冯凤强
技术科长
工程师
负责现场技术工作
7
方成林
技术副科长
工程师
第三方检测
8
孙建国
安质科长
工程师
现场安全
9
郭柏东
物资科长
工程师
材料采购，收发料
3.4.2劳力及机械安排
见劳力及机械安排表
4.路基施工工艺及施工方法
4.1测量准备
施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。
用全站仪沿线置了支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每3个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。
施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每2个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
劳力及机械安排表
项目
劳力
机械
土石方施工
290
推土机4台
装载机5台
平地机3台
震动压路机3台
洒水车3台
挖掘机7台
蛙式打夯机12台
震动成孔碎石桩机2台
空压机（20m3/min）10台
自卸汽车40台
拌和站2套
砼输送泵5台
砂浆搅拌机10台
发电机8台
光轮静辗压路机3台
潜孔钻机6台
气腿式凿岩机30台
内然打夯机13台
路基附属
350
4.2施工安排
4.2.1已组织人员进行施工调查。
在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。
复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。
设好各控制点的护桩，并做好标记。
同时作好土地征用补偿及拆迁补偿工作。
4.2.2清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。
4.2.3本工程部分路基紧邻既有正线，因此，施工前须铲除既有边坡杂草，清除既有线清筛弃渣，将既有路基边坡挖成1.0m宽的台阶后再行施工。
挖台阶自下而上进行，边挖边填筑，确保既有路堤和新填筑路堤的咬接紧密、稳定，保持台阶梯坎稳定及既有线安全。
4.2.4认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。
4.3施工工艺
见路基工程施工工艺流程图。
路基施工工艺流程图
4.4路堑挖土
路堑施工就是按设计完毕的断面要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运至弃土地点。
它虽然不象路堤填筑那样有填料选择和分层压实的问题。
但是，路堑是由天然构成的，天然地层在生成演变的长期过程中，一般具较复杂性的地质构造，开挖后暴露于大气中，受到各种自然和人为因素的影响，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。
路堑边坡的稳定与施工方法有很大的关系，如施工中开挖边坡过陡，施工排水不良，临时支挡工程未及时做好，都会引起边坡失稳。
因此，路堑开挖应根据路堑的地形、土质、土方调配的情况和开挖机械设备条件等因素来确定，以加快施工进度和提高工作效率。
4.4.1一般路堑开挖施工方法
4.4.1.1路堑施工前，根据设计中线进行施工放线，准确测设堑口边线，将堑顶地表水排到施工范围以外。
路堑开挖采用全断面开挖，挖土运至路堤填筑，移挖作填。
挖掘机挖装，推土机辅助推平，自卸车运输。
路堑主体开挖完工后及时整修路堑路面，清理路堑边坡，开挖侧沟，施工坡面防护工程及坡顶排水系统。
4.4.1.2施工时应及时做好开挖区雨水或渗水的引排，施工中边坡暴露时间不能太长，防护工程应及时跟上。
在施工计划中应科学组织，尽量避免雨季施工，当有困难不能避免时，要确保排水系统畅通，不能出现积水浸泡工作面场地现象。
4.4.2施工要点
4.4.2.1施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
4.4.2.2加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
4.4.2.3雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。
4.4.2.4路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后测量放样，开挖修整。
4.4.2.5靠近既有线施工应制定针对既有线行车安全的详细措施，路堑开挖时应周密安排施工，不使地下电缆、管道、轨道等设备受到损伤；需封锁线路要点施工时，必须在封锁时间内完成作业，确保线路安全开通。
4.5路基填筑
4.5.1一般土质路基填筑施工
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“四区段八流程”作业程序组织施工。
四区段：
填筑区—平整区—碾压区—检验区
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修。
见图4.1
4.5.2取土场取土
取土场取土前清除地表杂物和不良土料，平整场地，形成工作平面，并挖设外围排水系统，如在开挖工作面上设置截水沟，将工作面的汇水引入临近的排水沟，使水尽量少流经开挖面。
取土利用反铲挖掘机与自卸汽车配合使用，侧向开挖的作业方式，运输道路设置在反铲斗的回转半径内，汽车在挖掘机一侧及机后两个位置装土。
取土过程中用推土机配合，将工作面遗留或挖不到的土，推到挖土斗能挖到的范围，并及时平整挖土通道和运土车辆装土位置的地面,为挖掘机前移及运土车辆的倒车行驶创造条件,提高工作效率。
挖掘机在取土场边缘取土时，自行按1：
1.2放坡，取土坑底应平顺，并有向外的排水坡。
取土完毕及时进行场地清理。
如果取土坑土质层次不一致时，将按试验结果分层取用、分别填筑，特别是对路基基床部分要按A、B组填料要求选用。
见填土路基施工工艺流程图。
填土路基施工工艺流程图
4.5.3路基基底处理
基底处理工作,是确保路基填筑质量的关键工序。
工程开工前,由项目经理部组织有关工程技术人员和参与施工的工人技师、领工员成立“路基施工现场状况调查小组”，对本标段地形、地貌、地质状况等进行详细调查，做好详实记录，建立档案。
针对不同地段、不同地质状况的基底，遵照规范及设计要求分别制订相应的处理措施及方案，编写施工作业指导书，送报监理单位、设计单位审查，批准后据以实施。
4.5.3.1一般地段路堤基底处理
一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.3m，同时做好排水设施。
对于基底为耕地或松土地段，根据具体情况将土翻松、打碎，分层碾压，并用推土机将腐质土清至界外集中堆放，用自卸汽车运至弃土场。
地面横坡缓于1：
5的地段清除草皮；地面横坡为1：
1.5—1：
2.5时，原地面开挖宽度不小于1m的台阶；地面横坡陡于1：
2.5地段的陡坡路堤，抗滑稳定安全系数不得小于1.25，否则设置支挡结构。
4.5.3.2池塘地段基底处理
在池塘范围内的路堤基底，采用抛填片石挤淤，坡率按1：
1.75，顶面路基坡脚外留2.0m宽的护道,顶面上用一般填料填筑,两者接触处设碎石砂砾隔离垫层，厚0.3m。
抛填片石采用斜向向前延续抛填方式，以利于抛填片石逐步将淤泥向外侧挤排，达到清净基底的目的。
抛填片石要使用不易风化的石料，一般直径大于30cm，片石露出水面后，要用较小石块填塞垫平，用重型振动压路机碾压紧密，然后铺设碎石垫层，配合预压，使软淤泥能彻底挤出，然后填筑路基。
4.5.3.3靠既有线路基基底处理
靠既有线路基基底处理除按一般地段路堤处理外，还应在施工前与有关单位联系，探明地下、地上及既有边坡既有设施情况，并迁移至基底以外。
与既有线并行路堤先清理边坡污碴和杂物，然后既有线路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶，做到开挖一层，填筑一层，使所挖台阶的暴露时间减少到最少，确保既有线路基边坡稳定。
4.5.3.4碎石桩
4.5.3.4.1挤密碎石桩
（1）、施工方法
①、恢复中线，放出路段边线桩，清理平整施工段地基表面。
做好排水系统，保证排水通道的畅通。
②、测绘挤实碎石桩平面图，准确放出桩位并编号。
③、将沉管机就位，套管对准桩孔，提起芯管从外围或路基二侧向路中间顺序进行沉管。
④、按设计填料量填筑碎石，锤击下沉至设计深度。
⑤、提起芯管，填注碎石英钟，锤击套管芯管，将碎石挤出套管，提起套管芯管。
⑥、两次填筑碎石，锤击芯管，使碎石挤实，直至形成碎石桩柱。
⑦、挤实碎石桩的质量以填料量和密实电流控制。
直径为0.5m的碎石桩的碎石置换量约0.224m3，锤击挤密的密实电流控制在40——50A。
施工时应作好记录，使桩身密实度达到设计要求。
⑧、施工路段打桩结束后，平整桩顶及周围地面，除去浮土压实，再铺筑25cm碎石垫层压实。
（2）、工艺流程框图
（3）、主要机械设备：
沉管机，发电机。
4.5.3.4.2振实碎石桩
（1）、施工方法
①、恢复中线，放出路段边结桩，清理平整施工作业面。
做好排水系统，保证排水通道的畅通。
②、测绘布设桩位平面图，准确放出桩位并编号。
③、沉管机就位，将装有垂直振动器的套管，对准桩孔就位，振动下沉。
④、将碎石灌入套管中，振动套管上下运动，使填料下沉。
⑤、边提管，边填料，边振动，使之形成密实桩柱，同时复核填料数量，使其和设计用量的差值必须符合设计规定。
⑥、清理桩顶及周围地面，填土压实后，再铺筑砂石垫层并进行压实。
（2）、工艺流程框图
（3）、主要机械设备：
沉管机，发电机。
4.5.3.5换填改良土
（1）改良土选路拌法拌合。
（2）施工前应根据设计配方现场取样做室内试验，确定改良土的最大干密度和最优含水量，并作强度试验，然后经现场试验确定工艺参数。
（3）生石灰应充分消解后方能使用。
石灰撒入土中后，不宜洒水进行初拌，拌均后闷料8-12h，再进行洒水复拌，拌匀后进行摊平。
压实后的路面应留有不小于2％的排水坡。
拌合时土块应打碎，粒径不应大于15mm。
路拌应拌到底不应留有土层。
拌好的灰土应均匀，色泽一致，无灰条、花团、花面，拌合物中不应含有土块、生石灰块、及时消除粗细集料窝和局部过湿处。
（4）填料的含水量应严格控制，其施工含水量应等于或略大于最优含水量。
（5）压实后的层面不得有明显轮迹,并不得有“弹簧”、松散、起皮现象，压实层面应平整。
（6）压实后的层面应保湿，覆盖，保证各项性能指标的检测达到设计要求
4.5.4分层填筑
路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据确定的数据严格控制（层厚不超过30cm，基床表层不大于20cm，最大虚铺厚度不超过40cm），每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
路基每填高2-3米时，对超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为上部填土利用，达到设计标高后，整修达设计标准，以便安排附属项目施工。
路基施工中严格执行“五线五度”，五线为：
中线、两侧边线、两边加宽线；五度即：
厚度、拱度、平整度、密实度、边坡度。
路堤坡脚外应设2m宽的天然护道。
填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2-4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。
靠既有线帮宽路堤的填筑，当新线路肩高于既有路肩标高时，高出既有线路基的部分应填筑渗水土，并经监理工程师检查合格后方可填筑渗水料，路基面设路拱。
当新线路肩标高低于既有路肩标高时，应通过第二线路肩将第二线路路基面做成4%的排水横坡。
4.5.5摊铺整平
每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧倾斜的4%的横向排水坡，以利于路基面排水。
4.5.6洒水晾晒
为保证路基的压实密实度达到规定要求，压路机压实时填土料的含水率应等于或接近最佳含水率。
施工中填土料的含水率应控制在不超过土壤试验中最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。
当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。
4.5.7机械碾压
采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：
先压路基边缘，再压路基中间。
压路机行驶速度采用2-5km/h。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠30-40cm。
重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。
做到：
及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。
作业段衔接处设临时标志，实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。
4.5.8检验
4.5.8.1本工程采用“三检制度”，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由施工队、项目部、指挥部和监理实施。
4.5.8.2在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高0.3m）进行系统的检验,并及时填写《路基填土压实检测报告》，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。
路基压实检测采用核子密度仪、K30荷载仪等方法。
4.5.9路面整修
当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。
路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100-200m）进行路基面的整修。
表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。
路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。
4.5.10边坡修整
依据路肩边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，进行机械拍实，人工修整，达到坡面平顺无凹凸、密实。
4.5.11路基基床处理
路基基床分为表层和底层。
路肩施工高程至其下0.6m范围内为表层，表层下1.9m范围内为底层。
填方高度小于2.5m的低路堤基床表层厚度范围内天然地基土的密度不能满足要求时，采用重型压路机械进行碾压。
土质不能满足要求时，采取换填或土质改良措施。
路堑基床表层土为易风化的泥质岩石及塑性指数大于12、液限指数大于32%的粘性土时，路肩0.6m范围内换填渗水土或路肩下0.2m范围内采用换填中粗砂夹一层复合土工膜加固。
陡坡地段的半挖半填路基，路基面以下1m基床范围内预以挖除换填符合要求的填料。
非渗水土用封闭层处理的路基面和站内单线路基做成路拱，路拱形状为三角形。
双绕地段路拱高0.2m，底宽等于路基面宽度。
曲线加宽时仍保持三角形。
土壤取样试验：
在开工前进行土壤取样试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、取土场的选择、弃方利用等提供依据，确定最佳施工方案。
压实实验：
根据初选的碾压机械及计划使用的填料种类，进行现场填筑压实试验，以确定正式施工的工艺参数和施工方法。
分层填土：
按照试验确定的填料合理层厚，进行分层填土压实。
同一层应采用同一种填料，以利施工控制。
对于不同种类的填料，应遵循有利于层间土层的渗透、反滤、排水的原则施工。
砂垫层的设置：
在土工布下层均匀的铺设渗水性好的中砂作为砂垫层（厚度不小于5cm），其宽度应达到设计标准，表面应平顺，无凹凸现象。
铺设土工布：
土工布质量必须符合设计要求，在平整的下承层上全断面铺设，土工布应拉直平顺，紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求，接缝搭接粘合强度符合要求，上下层土工布的搭接缝应错开。
4.5.12路基帮坡
路基帮坡地段的基底处理除按一般地段路堤处理外，还应在施工前与有关单位联系，探明地下、地上及既有边坡既有设施情况，并迁移至基底以外。
与既有线并行路堤先清理边坡污碴、杂物和原有护坡，然后既有线路堤边坡人工挖成宽度不小于1m台阶，机械取土，人力辅助推土机摊铺，帮填宽度大时用振动压路机碾压，帮填宽度小时用手持双轮振动压路机或平板振动夯、蛙式打夯机碾压。
做到开挖一层，填筑一层，分层填筑夯实，使所挖台阶的暴露时间减到最少，确保既有线路基边坡稳定。
既有路堤填料为渗水土时，先将既有坡面扒松，扒松厚度不小于0.2m。
做好排水设施，将边坡夯拍密实。
靠既有线帮宽路堤的填筑：
当改建线路基面高于既有路基的非渗水土路基面时，高出部分用渗水土填筑，下部非渗水土层顶面做成向路基外侧倾斜4%的排水横坡；既有线路基面高度不变，仅帮宽非渗水土路基时自既有线道床坡脚处向外做成4%的排水横坡；落道下挖既有路基面时，非渗水土路基自线路中心向两侧做成4%的排水横坡，渗水土岩石的路面做成平面。
既有路堤的帮宽施工其帮填顶部宽度不小于0.5m，底部不小于顶部帮宽值。
靠近既有线路堤施工时，针对既有线行车安全制定的详细措施，周密安排施工，确保既有线行车安全。
4.5.13渗水土与非渗水性土
渗水土与非渗水性土同时作填料的施工方法当使用不同类土填筑路堤，不得将两种及两种以上填料混杂混填，因为采用混杂填筑不能保证填料种类的特征以及压实的均匀性，且易于在路堤内形成水囊，降低路基施工质量，故采用以下三种方法填筑：
（1）将渗水性较大的土，填于渗水性较小的土层上时，则在渗水性小的土层面，应做成向两侧1%-4%的横坡以利排水.
（2）将渗水性较小的土，填于渗水性较大的土层上时，则在渗水性大的土层面，应保持水平坡面，或者做成凸形，如果两类填料的颗粒大小相差悬殊，则应在层间设置相应的垫层，以防止上层细粒土落入下层内.
（3）当分层填筑不适宜时，一般将渗水性较小的土层填在堤心部分，顶部及两侧填筑渗水性较大的土，通常称这种路堤为“包心路堤”，当下层堤心部分为含水量较大的土，而以渗水性较弱的一般黏性土包在外层时，应在坡脚设置滤水趾，以促进堤心土体的固结。
4.5.14路桥过渡段、路涵过渡段填筑
4.5.14.1台后填土选择渗水土填料自下而上分层填筑，填筑宽度较设计大0.4m，便于边缘压实。
同时为避免台后填土下沉，填筑时加强碾压，确保密实度符合规范要求。
4.5.14.2采用压路机碾压，不能使用压路机碾压处采用蛙式打夯机夯实。
在每填高1～2m后进行粗整刷坡，将余土上翻以减少填料浪费和弃土造成污染。
台后填土质量将作为本工程项目的一个重要质量控制点来实施。
4.5.14.3台后锥
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