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轨道车司机复习题高级工中级工完整答案汇总

仅供参考

高级轨道车司机

一、填空题

1.当发动机达到一定功率时，功率不再与转速成（正比）地增加。

2.发动机气缸的压力在平原地区比在高原地区（高）。

3.充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要（参数）。

4.在内燃机的工作过程中，（燃烧）是影响内燃机性能的主要过程。

5.全程离心式调速器能控制柴油发动机在允许转速范围内的（任何转速）下稳定地工作。

6.变速器齿轮形式有直齿、斜齿和（圆柱齿轮）三种。

7.为了提高发动机气缸的耐磨性，在制造机体的灰铸铁中加入镍、铜、铬、磷等（合金元素）。

8.发动机是靠燃料燃烧后产生的（热能）转变为机械能。

9.喷油器的作用是将柴油雾化成（较细的颗粒）后喷到燃烧室中去。

10.柴油发动机（可燃混合气）的形成和燃烧是在燃烧室内进行的。

11.柴油发动机都采用高压喷射的方法，在压缩过程（接近终了时）才把柴油喷入气缸。

12.柴油发动机和汽油发动机的工作原理基本（相同），都是内燃机。

13.在变速换挡时利用离合器暂时分离（飞轮和变速）的接合，来完成变换速度的需要。

14.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用（水压试验）法。

15.气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行（大修或项修）的主要依据。

16.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生（气缸偏磨）。

17.喷油泵是柴油机（燃烧供给系统）中最主要的组成部分。

18.曲轴是发动机的主要零件，发动机输出的（扭矩）是通过曲轴完成的。

19.气缸壁容易被燃烧生成的（酸性物质）和蒸气的腐蚀而损坏。

20.当发动机气缸磨损到一定程度后，其（动力性）显著降低。

21.目前，轨道车采用的内燃机按气缸排列形式不同，可分为直列式和（V型）。

22.活塞移动能达到的最上端位置称为（上止点）。

23.活塞移动到上止点后，此时活塞与曲轴旋转中心距离（轴旋转中心）。

24.当活塞位于上止点时，活塞顶面以上的空间称为（燃烧室）。

25.NTA-855型柴油机在距离上止点25.4mm内不圆度不能大于（0.08）mm。

26.NTA-855型柴油机在装密封胶圈的部位不圆度不能大于（0.05）mm。

27.NTA-855型柴油机气缸盖螺栓扭紧力矩为（359-415）N·m。

28.NTA-855型柴油机连杆螺栓扭紧力矩为（186-206）N·m。

29.NTA-855型柴油机曲轴主轴承盖螺栓的扭紧力矩为（324-353）N·m。

30.NTA-855型柴油机飞轮螺栓的扭紧力矩为（334-352）N·m。

31.NTA-855型柴油机主轴颈与轴瓦配合间隙为（0.038-0.128）mm。

32.NTA-855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为（0.038-0.114）mm。

33.NTA-855型柴油机装配后，曲轴的轴向间隙为（0.18-0.43）mm。

34.NTA-855型柴油机连杆组装后的轴向间隙为（0.114-0.33）mm。

35.NTA-855型柴油机凸轮轴颈与轴瓦间隙为（0.04-0.06）mm。

36.目前轨道车有机械传动和（液力传动）两种。

37.机械传动轨道车换向有机械连杆换向和（气动换向）两种。

38.液力传动轨道车它的换向是由（液力变矩器）完成的。

39.目前轨道车采用了水冷和（风冷）发动机。

40.目前轨道车有两轴驱动和（四轴驱动）两种。

41.目前轨道车机油压力的显示除机油压力表外，还有（机油报警器）进行监控。

42.目前轨道车水温除水温表，还有（水温报警器）进行监控。

43.对于新制轨道车或经过大修后的轨道车还需进行（走合）期保养。

44.清洗机油滤清器时应更换损坏或（不符合规定）的滤芯。

45.清洗燃油滤清器时应更换（损坏）或不符合要求的滤芯。

46.检查喷油提前角时应调整紧固喷油泵传动（联接盘）。

47.调整离合器是调整（分离杠杆）与分离轴承的间隙到规定值。

48.轨道车走合期满后应将（各部润滑油）放尽并彻底清洗。

49.轨道车走合保养期间应降低所牵引的平车载重量（30%）。

50.轨道车走合保养期间在运行速度上应（降低）。

51.（换季保养）是在季节温度变换时进行的一种适时性保养。

52.小修理是一种（维护性）的修理。

53.项修是根据轨道车的实际技术状态，有（针对性）对某些决成进行的修理和更换工作。

54.大修理是对（全部总成）彻底修理和更换必要部件的工作。

55.大修修竣后的轨道车均应按规定进行（路试）后，方可组织验交。

56.大修修竣后的轨道车应依照（修理规范）的修理项目和验收标准进行验收。

57.大修后的车辆应进行不小（100KM）的路试。

58.大修后的车轮内侧距应是（1353±2）mm。

59.大修后轮缘厚度应为（32）mm。

60.大修后同轴车轮踏面直径差应（不大于1）mm。

61.大修后轨道车制动距离应不超过（400m）。

62.一般情况下变速箱温升应不超过（40℃）。

63.一般情况下中间换向箱温升应不超过（55℃）。

64.一般情况下车轴齿轮箱温升应不超过（40℃）。

65.一般情况下车轴轴承箱温升应不超过（25℃）。

66.电解液比重与气温有关，冬天为1.29，夏天为（1.24）。

67.NT系列发动机在负荷时机油温度允许达到（108）℃。

68.车轴除轴端（螺纹孔）可补焊外，其它处严禁堆焊。

69.车轴经超声波探伤检查难以判断或（透声不良）时应退轮检查。

70.轨道平车底架中梁、侧梁中部的上挠度为（20-25）mm。

71.定期保养中应检查轨道平车底架有无明显变形及裂纹，同时测量底架（上拱度）是否符合规定。

72.轨道平车（定期）保养中应检查轴箱的润滑情况，润滑脂不足时需进行补充。

73.轨道平车的三通阀、折角塞门、制动软管的校验周期为（半年）。

74.轨道平车旁承间隙单侧应不小于（3mm）。

75.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为6-12mm）。

76.液力传动实际上是一组离心泵，一组（涡轮机）系统。

77.液力传动可根据车辆的运行阻力自动地无级改变（传动比）。

78.液力传动当外载荷突然增大时，车辆能（自动降速）而增加牵引力。

79.液力传动具有自动（变速与变矩）的特性。

80.液力传动的效率比机械传动的效率（低）。

81.液力传动的主要部件是（液力耦合器）和液力变矩器。

82.JZ-7型自动制动阀在长大坡道上副风缸（充气）时仍能有效地进行制动。

83.JZ-7型自动制动阀当制动缸风压泄漏时能（自动补充）。

84.JZ-7型自动制动阀在紧急制动后具有（增压作用）。

85.车辆相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75）mm。

86.使用中的大车钩在关锁状态时最大应为（130mm）。

87.使用中的大车钩的钩舌开度在全开状态时最大应为（250mm）。

88.车轴和车轮是冷压过盈配合，过盈量为（0.18-0.25mm）。

89.液压减震器利用油液的（粘滞性）形成阻力来吸收振动冲击能量。

90.蓄电池是将（化学能）转变为电能的一种电器。

91.蓄电池是将（电能）转变为化学能（充电过程）的一种电器。

92.蓄电池由极板、隔板、接线柱、连接铅条、外壳及（电解液）组成。

93.直流发电机是将（机械能）转变为电能的一种装置。

94.判断故障时一般应遵循（由表及里），由简到繁的顺序进行。

95.故障的判断是以（故障症状）的外部表现为依据的。

96.各缸供油不均，有的缸供油太多，发动机会冒（黑烟）。

97.活塞与缸壁间隙过大或失圆、发动机会冒（蓝烟）。

98.天气太冷使水温太低，发动机会冒（白烟）。

99.节温器失效会造成发动机水温（升高）。

100.喷油泵调速器调整不当不能停油时，发动机会出现（飞车）。

101.喷油泵调速器内飞锤或钢球运动不灵活，发动机会出现（飞车）。

102.富勒变速器中，主、副变速器均采用双副轴，主轴和主轴齿轮（浮动）结构。

103.富勒变速器主轴齿轮在主轴上呈（径向浮动）状态。

104.富勒变速器主轴仅承受扭矩不承受（弯矩）。

105.PT泵在结构上是以燃油泵（输出压力）和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量。

106.PT泵在结构上是以燃油泵输出压力和喷油器（进油时间）_对进油量的影响来控制供油量。

107.PT泵的调节要素是（压力和时间），故称PT泵。

108.PT燃油系统高压燃油是通过（喷油嘴）形成的。

109.PT泵安装时（不需要）进行点火正时调整。

110.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是（4.007）。

111.JY290型轨道车换向箱的速比是（0.9024）。

112.GCl20型轨道车换向箱的速比是（0.89）。

113.GCl20型轨道车车轴齿轮箱的速比是（3.88）。

114.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是（4.007）。

115.JY210型轨道车换向箱的速比是（0.84）。

116.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是

（1）。

117.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是（2.47）。

118.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为（2:

1）。

119.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的（速度特性）。

120.通过速度特性，可以从（特性曲线）上找出这一型号发动机在转速变化情况下的扭矩。

121.牵引全部重车时，重车惰力大，（制动率小）运行中应控制速度。

122.轨道车联挂运行时，应重车在前、空车在后，在起伏坡道上要加大机车（牵引力）。

123.轨道车常用制动的最小减压量应不低于（50kpa）。

124.双机牵引在运行中加速时，第一机车鸣笛一长一短声，第二机车复示后，两机车共同逐步提高（机车牵引力），不得错过加速时机。

125.利用公里标和电线杆观测列车运行速度，其计算公式为（V=3600/t）。

126.牵引运行时，牵引力和阻力同时作用在列车上，合力大于零时，列车作（加速）运行。

127.轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为（25）mm。

128.螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。

ω越大，切削越容易，但强度（越低）。

129.低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的（硬度）。

130.坡道阻力的计算方法Wi=i（N/kN），i表示（线路的坡度）。

131.热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料（机械性能）的一种工艺。

132.普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。

一般把淬火与高温回火合称为（调质处理）。

133.在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与（负荷）的比值，为该材料的硬度值。

134.高碳钢经（淬火）和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。

135.刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善（表面糙度）的一种精加工方法。

136.一般碳素钢的淬火在水中以及（盐、酸）的水溶液中进行。

137.特殊的合金钢多在油中（熔态金属）或盐类中淬火。

138.回火的目的是减少或消除淬火零件的（内应力），增加韧性降低脆性。

139.渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和（疲劳）。

140.氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和（抗蚀能力）。

141.钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的（韧性）。

142.检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将（金属工具）放在蓄电池上。

143.高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理（中碳钢）零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。

144.表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和（电接加热）表面淬火等三种常用方法。

145.表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在（淬火剂）中急剧冷却的过程。

146.轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在（250m）的曲线半径上进行摘挂作业。

147.检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的（大小）来决定。

148.轨道车的牵引重量及速度，须按照（生产厂家技术说明）办理，严禁超载、偏载和超速。

149.重型轨道车的运行应按（列车）办理。

150.常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和（减压量）保持较均匀地减速。

二、选择题

1.轨道车辆的型号由车辆名称代号、结构特点代号和（C）三部分组成。

（A）功率（B）速度（C）主参数（D）牵引力

2.轨道车名称代号用（A）表示。

（A）汉语拼音（B）英文字母（C）汉字（D）阿拉伯数字

3.电传动轨道车的结构特点代号用（C）表示。

（A）P（B）G（C）D（D）Y

4.液力传动轨道车的结构特点代号用（C）表示。

（A）D（B）G（C）Y（D）P

5.GC120C表示（A）机械传动，经第三次改进的重型轨道车。

（A）功率为120kW（B）速度为120km/h

（C）牵引力为120kN（D）载重量为120t

6.GPC30表示（D）的轨道平车。

（A）功率为30kW（B）速度为30km/h

（C）牵引力为30kN（D）载重量为30t

7.重型轨道车大车钩在规定的牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（D）t。

（A）30（B）40（C）50（D）60

8.采用直喷式喷油装置的重型轨道车，其标定功率的燃油消耗率应不大于（B）g/（kW·h）。

（A）248（B）258（C）260（D）265

9.重型轨道车整车各轮轮径差不得大于（B）mm。

（A）1（B）2（C）3（D）5

10.重型轨道车空气制动后缓解时间应不大于（C）s。

（A）25（B）30（C）35（D）40

11.重型轨道平车自重系数应不大于（B）。

（A）0.3（B）0.5（C）0.7（D）0.9

12.GC120型轨道车最大构造速度为（B）km/h。

（A）80（B）82（C）93（D）100

13.重型轨道平车制动主管压力为（B）。

（A）0.69MPa（B）0.49MPa（C）0.69kPa（D）0.49kPa

14.GC120型轨道车制动率为（B）。

（A）0.66（B）0.68（C）0.78（D）0.88

15.GC230型轨道车变速器最大输出扭矩为（A）N·m。

（A）16936（B）19636（C）13966（D）16963

16.新制或大修后的重型轨道车，必须保证制动良好，无泄漏现象，在整备状态正于平直线路上以80km/h速度运动时，单机紧急制动距离不得超过（C）m。

（A）1000（B）800（C）400（D）500

17.新制或大修的重型轨道车，试运转应不少于（A）km。

（A）100（B）200（C）300（D）400

18.发动机起动后，应低速运转一段时间，使温度达到（B）℃后，方许带负荷运转。

（A）80±3（B）80±5（C）80±7（D）80±8

19.轨道车制动风压泄漏每分钟应不大于（A）kPa。

（A）20（B）30（C）40（D）50

20.修理后的重型轨道车踏面厚度应不小于（C）mm。

（A）10（B）15（C）20（D）25

21.6135k-5型柴油发动机标定的功率117.7kW是（D）功率。

（A）15min（B）1h（C）20min（D）12h

22.6135型柴油机采用W型燃烧室，要求喷油压力应在（B）MPa间。

（A）17（B）22（C）20（D）17～22

23.6135Q型柴油机配用输油泵为SB2221型，在转速750r/min下，出油压力78.4kPa，供油量大于（D）ml/min。

（A）1000（B）1500（C）2000（D）2500

24.12V135型发动机，左右各6缸V形排列，其夹角为（D）。

（A）30°（B）45°（C）60°（D）75°

25.6135型柴油机旋入缸体内的气缸盖螺栓拧紧力矩为（D）N·m。

（A）39（B）45（C）49（D）39～49

26.活塞直接承受气体的高温和高压的燃气作用力，柴油机压力一般可达（D）MPa。

（A）6（B）9（C）3～5（D）6～9

27.为了使活塞在正常工作温度下缸壁间保持比较均匀的间隙，将销座附近的裙部外面制成下陷（D）mm的形状。

（A）0.5（B）1（C）1.5（D）0.5～1

28.侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下方的间隙，边隙较小，一般不超过（A）mm。

（A）0.1（B）0.15（C）0.20（D）0.25

29.135系列柴油机活塞顶部形状为（C）型。

（A）凸顶（B）凹顶（C）成形顶（D）平顶

30.轨道车进厂大修时发动机（A）除特殊情况外，必须大修。

（A）离合器（B）变速箱（C）换向箱（D）齿轮箱

31.NTA855柴油机缸套在距离上止点25.4mm位置不圆度不大于（C）mm。

（A）0.04（B）0.05（C）0.08（D）0.06

32.NTA-855柴油机在装密封胶圈部位不圆度不能大于（D）mm。

（A）0.04（B）0.07（C）0.08（D）0.05

33.新制或大修的重型轨道车初次行驶（D）km后，应换油。

（A）2000～3000（B）2000（C）3000（D）500

34.轨道车联挂时，制动型式必须相同。

联挂工作由专人负责，联挂完毕后，必须进行（A）试验，确认制动性能良好，方可行驶。

（A）全列制动（B）制动缓解（C）列车管感度（D）三通阀灵敏度

35.使用单位应做好轨道车运用和管理工作，指定轨道车专管人员。

主管领导和专管人员应（B），检查和掌握轨道车运用、保养情况及有关规章制度、命令、措施时执行情况。

（A）每月添乘轨道车（B）定期添乘轨道车（C）主动（D）积极

36.轨道车大修后的动力性能应恢复到原设计标准的（C）%。

（A）85（B）90（C）95（D）100

37.大修理时，总成解体后，所有零件应（D）油污、积炭、结胶、水垢，并进行除锈、脱漆及防锈工作。

（A）彻底清洗（B）清除（C）清洗（D）彻底清除

38.大修理时，对整修后的曲轴（A）进行静平衡或动平衡试验。

（A）必须（B）可以（C）方可（D）视需要

39.轨道车大修时对主要零件的配合间隙应按要求进行（B）尺寸。

（A）检测（B）检测并记录（C）记录（D）测量

40.轨道车项修时车轮踏面剥离长度一处大于（C）mm时，应更换和修理。

（A）40（B）20（C）50（D）22

41.轨道车大修要求各部零件均应按规定装配齐全、（D）。

（A）紧固（B）符合规定（C）保证质量（D）锁紧可靠

42.新制或大修轨道车辆时各零部件均应经（A），方可装配使用。

（A）检验合格（B）检测（C）允许后（D）清洗润滑

43.发动机曲轴光磨前应进行（D）检查。

（A）弯曲（B）不柱度（C）不圆度（D）探伤

44.发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙如大于（A）mm时应校正。

（A）0.15（B）0.1（C）0.2（D）0.25

45.轨道车因受线路条件的影响，有时必须在连续长大坡道上行驶因此应选用（D）功率的发动机。

（A）15min（B）12h（C）持续（D）小时标定

46.润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的粘度将降低，对运动件的粘度阻力减小，功率损失（A）。

（A）不变（B）增加（C）改变（D）降低

47.发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火（B）。

（A）大量提前（B）适当推后（C）适当提前（D）保持不变

48.通常人们把转变为1kW·h有效功的热量与完成1kW·h有效功所消耗的热量

（C）称为有效功率。

（A）之和（B）之差（C）之比（D）之积

49.轨道平车底架两枕梁间的上挠度为（B）mm。

（A）10～20（B）20～25（C）15～25（D）20～30

50.轨道车车轴探伤透声不良时，应（C）。

（A）减速运行（B）限期运行（C）更换（D）监测运行

51.轨道平车踏面擦伤深度及局部凹下应不大于（A）mm。

（A）1（B）2（C）3（D）4

52.为保证轨道平车轴箱轴承润滑良好，润滑脂应填满轴箱内部空间的（A）。

（A）2/3（B）1/3（C）1/2（D）3/4

53.轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过（B）mm。

（A）8（B）5（C）3（D）10

54.轨道平车大修路试时，应在构造速度下连续运行（C）km，车辆运行要平稳，轴箱温升应符合技术条件。

（A）100（B）80（C）50（D）120

55.轨道平车大修路试时，应在构造速度下进行（D）次紧急制动试验，制动距离应符合技术要求。

（A）4（B）2（C）1（D）3

56.轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为（A）mm。

（A）5（B）8（C）10（D）12

57.轨道平车旁承单侧间隙应不小于（B）mm。

（A）5（B）3（C）6（D）8

58.轨道平车同转向架左右旁承间隙之和应为（C）mm。

（A）8～16（B）4～8（C）6～12（D）10～18

59.轨道平车小钩高度应为（D）mm。

（A）400（B）350（C）380（D）371±10

60.轨道车项修是指在（A）次大修期间，为消除各总成之间技术状况不平衡所进行的有计划有组织的平衡性修理。

（A）2（B）3（C）4（D）1

61.重型轨道车踏面擦伤深度及局部凹下应不大于（C）mm。

（A）4（B）3（C）1（D）2

62.重型轨道车踏面剥离长度一处时应不大于（D）mm。

（A）70（B）60（C）40（D）50

63.重型轨道车踏面剥离长度两处时，每处应不大于（A）mm。

（A）40（B）70（C）50（D）60

64.轨道车大修理由经（B）认证的具有大修理资格的工厂承担。

（A）铁道部（B）铁路局（C）铁路分局（D）承修厂

65.大修后的发动机台架试验应不少于（C）min。

（A）200（B）100（C）150（D）180

66.大修后的发动机应运转正常，机油压力不低于（D）kPa。

（A）60（B）65（C）55（D）49

67.大修后的发动机应运转正常，机油压力不高于（A）。

（A）0.49MPa（B）0.59MPa（C）0.15MPa（D）0.49kPa

68.大修后发动机正常水温应不低于（B）℃。

（A）80（B）60（C）70（D）40

69.大修后发动机正常水温应不高于（C）℃。

（A）100（B）80（C）90（D）70

70.轨道车导框板和衬板前后间隙之和，左右间隙之和均为（D）mm。

（A）6～8（B）8～10（C）2～4（D）3～5

71.轨道车两个轴箱拉杆的位置（A）的形式，叫做双扭动式拉杆机构。

（A）高低不同（B）相等（