对活塞式压缩机的研究分析.docx
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对活塞式压缩机的研究分析
TianjinEngineeringTechnicalInstitute
毕业论文
题目：
活塞式空气压缩机的研究分析
班级：
石化10-5班
姓名：
郝亚冬
指导老师：
程玉红
完成日期：
2013年3月31日
针对活塞式压空气缩机的研究分析
摘要：
空气压缩机简称压缩机或空压机,是用来提高气体压力和输送气体的机械设备。
从能量的观点来看,压缩机属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。
随着科学技术的发展,压力能的应用日益广泛,使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。
压缩机在运转过程中,难免会出现一些故障,甚至事故。
故障是指压缩机在运行中出现的影响排气的不正常情况,一经排除,压缩机就能恢复正常工作;而事故则是指出现了破坏性情况,如果不进行修复,压缩机就不能正常工作。
两者是关联的,如果发现故障不及时排除,有可能会造成重大事故。
本文主要分析了活塞式空压机常见故障、事故及其原因,提出了可行的排除方法及预防措施,对空压机安全运行、提高平均无故障运行时间有指导意义，对提高其生产效率有重大意义。
关键词：
：
压缩机润滑系统排气故障压缩机事故
前言：
压缩机作为一种使用相当广泛的机器，在国民经济发展中具有不可替代的地位。
为了更好的了解并使用压缩机从而促进其高效率的运作，我们很有必要对压缩机进行一下系统全面的理解。
本论文在此较为系统理论的对压缩机的基本结构及其工作原理进行了介绍，并且为了是大家对压缩机的应用有所了解。
有使用就必定会出现或多或少的问题，若想要充分发挥其作用，就必须努力提高其生产效率。
就此问题，本论文在此详尽探讨了压缩机在化工生产中的常见问题及其应对措施，以便于大家更好更方便的使用压缩机.
第一章活塞式压缩机的分类及其组成
§1.1压缩机的分类
（一）按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
（1）卧式压缩机，气缸均为横卧的（气缸中心线成水平方向）。
（2）立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。
（3）角式压缩机，气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
（二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：
（1）单段压缩机（单级）：
气体在气缸内进行一次压缩。
（2）双段压缩机（两级）：
气体在气缸内进行两次压缩。
（3）多段压缩机（多级）：
气体在气缸内进行多次压缩。
（三）按气缸的排列方法可分为：
（1）串联式压缩机：
几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机。
（2）并列式压缩机：
几个气缸平行排列于数根轴上的多级压缩机，又称双列压缩机或多列压缩机。
（3）复式压缩机：
由串联和并联式共同组成多段压缩机。
（4）对称平衡式压缩机：
气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧，布置成H型，其惯性力基本能平衡。
（大型压缩机都朝这方向发展）。
（四）按活塞的压缩动作可分为：
（1）单作用压缩机：
气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机。
（2）双作用压缩机：
气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。
（3）多缸单作用压缩机：
利用活塞的一面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。
（4）多缸双作用压缩机：
利用活塞的两面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。
（五）按压缩机的排气终压力可分为：
（1）低压压缩机：
排气终了压力在3～10表压。
（2）中压压缩机：
排气终了压力在10～100表压。
（3）高压压缩机：
排气终了压力在100～1000表压。
（4）超高压压缩机：
排气终了压力在1000表压以上。
（六）按压缩机排气量的大小可分为：
（1）微型压缩机：
输气量在1米3/分以下。
（2）小型压缩机：
输气量在1～10米3/分以下。
（3）中型压缩机：
输气量在10米3/分～100米3/分。
（4）大型压缩机：
输气量在100米3/分。
（七）按压缩机的转速可分为：
（1）低转数压缩机：
在200转/分以下。
（2）中转数压缩机：
在200～450转/在50分。
（3）高转数压缩机：
在450～1000转/分。
（八）按传动种类可分为：
（1）电动压缩机：
以电动机为动力者；
（2）气动压缩机：
以蒸汽机为动力者；
（3）以内燃机为动力的压缩机；
（4）以汽轮机为动力的压缩机。
（九）按冷却方式可分为：
（1）水冷式压缩机：
利用冷却水的循环流动而导走压缩过程中的热量。
（2）风冷式压缩机：
利用自身风力通过散热片而导走压缩过程中的热量。
（十）按动力机与压缩机之传动方法可分为：
（1）装置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机。
（2）装置挠性联轴节直接传动压缩机。
（3）减速齿轮传动压缩机。
（4）皮带（平皮带或三角皮带）传动压缩机。
（5）无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机。
（6）正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体制成，并用共同的曲轴的压缩机。
此外，压缩机还有固定式和移动式之分，及有十字头无十字头之分。
§1.2活塞式压缩机的结构组成
活塞式制冷压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。
机体
机体：
包括汽缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁（HT20-40）铸成一个整体。
它是支承汽缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。
汽缸采用汽缸套结构，安装在汽缸体上的缸套座孔中，便于当汽缸套磨损时维修或更换。
因而结构简单，检修方便。
曲轴
曲轴：
曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。
其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。
曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。
故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造，但现在已广泛采用球墨铸铁（如QT50－1.5与QT60－2等）铸造。
连杆
连杆：
连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功。
连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。
连杆体在工作时承受拉、压交变载荷，故一般用优质中碳钢锻造或用球墨铸铁（如QT40－10）铸造，杆身多采用工字形截面且中间钻一长孔作为油道。
连杆小头通过活塞销与活塞相连，销孔中加衬套以提高耐磨、耐冲击能力。
连杆小头衬套常用锡磷青铜ZQSn10-1做成整体筒状，外圆面车有环槽并钻有油孔，内表面开有轴向油槽。
连杆大头与曲轴连接。
连杆大头一般做成剖分式，以便于装拆和检修。
为了改善连杆大头与曲柄销之间的磨损状况，大头孔内一般均装有轴承合金轴瓦即连杆大头轴瓦。
连杆大头轴瓦分薄壁和厚壁两种，系列制冷压缩机都采用薄壁轴瓦。
轴瓦的上瓦与连杆油孔相应的地方也开有油孔。
连杆螺栓用于连接剖分式连杆大头与大头盖。
连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，它不仅受反复的拉伸且受振动和冲击作用，很容易松脱和断裂，以致引起严重事故。
所以对连杆螺栓的设计、加工、装配均有严格要求。
连杆螺栓常用40Cr、45Cr钢等制造，且采用细牙螺纹，其安装时要求有一定的预紧力，以免在载荷变化时连杆大头上下瓦和曲柄销之间松动敲击，加速机器零件的损坏。
活塞组
活塞组：
活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。
活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。
活塞——活塞可分为筒形和盘形两大类。
我国系列制冷压缩机的活塞均采用筒形结构，它由顶部、环部和裙部三部分组成。
活塞顶部组成封闭汽缸的工作面。
活塞环部的外圆上开有安装活塞环的环槽，环槽的深度略大于活塞环的径向厚度，使活塞环有一定的活动余地。
活塞裙部在汽缸中起导向作用并承受侧压力。
活塞的材料一般为铝合金或铸铁。
灰铸铁活塞过去在制冷压缩机中应用较广，但由于铸铁活塞的质量大且导热性能差，因此，近年来系列制冷压缩机的活塞都采用铝合金活塞。
铝合金活塞的优点是质量轻、导热性能好，表面经阳极处理后具有良好的耐磨性。
但铝合金活塞比铸铁活塞的机械强度低、耐磨性差也差。
活塞销——活塞销是用来连接活塞和连杆小头的零件，在工作时承受复杂的交变载荷。
活塞销的损坏将会造成严重的事故，故要求其有足够的强度、耐磨性和抗疲劳、抗冲击的性能。
因此，活塞销通常用20号钢、20Cr钢或45号钢制造。
活塞环——活塞环包括汽环和油环。
汽环的主要作用是使活塞和汽缸壁之间形成密封，防止被压缩蒸气从活塞和汽缸壁之间的间隙中泄漏。
为了减少压缩汽体从环的锁口泄漏，多道汽环安装时锁口应相互错开。
油环的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的润滑油。
汽环可装一至三道，油环通常只装一道且装在汽环的下面，常见的油环断面形状有斜面式和槽式两种，斜面式油环安装时斜面应向上。
汽阀与轴封
汽阀与轴封：
汽阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。
它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输汽量、功率损耗和运转的可*性。
汽阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。
由于阀门启闭工作频繁且对压缩机的性能影响很大，因此汽阀需满足如下要求：
气体流过阀门时的流动阻力要小，要有足够的通道截面，通道表面应光滑，启闭及时、关闭严密，坚韧、耐磨。
轴封——轴封的作用在于防止制冷剂蒸汽沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。
因此，轴封应具有良好的密封性和安全可*性、且结构简单、装拆方便、并具有一定的使用寿命。
轴封装置主要有机械式和填料式两种。
目前常用的机械式轴封主要有摩擦环式和波纹管式。
其中，国产系列活塞式制冷压缩机大都采用摩擦环式轴封，这种轴封由活动环（摩擦环）、固定环、弹簧及弹簧座、压圈和两个“0”形耐油橡胶圈所组成。
活动环槽内嵌一橡胶密封圈并与活动环一同套装在轴上，在弹簧力和压圈的作用下，活动环与橡胶圈一同被压紧在轴上且使活动环紧贴在固定环上。
工作时弹簧座与弹簧、轴上橡胶密封圈及活动环随同曲轴一起转动，固定环及其上的橡胶圈则固定不动。
故工作时活动环和固定环作相对运动，紧贴的摩擦面起防止制冷剂往外泄漏的密封作用，轴上橡胶圈用来密封轴与活动环之间的间隙，固定环上的耐油橡胶密封圈起防止轴封室内润滑油外泄的作用。
能量调节装置
能量调节装置：
在制冷系统中，随着冷间热负荷的变化，其耗冷量亦有变化，因此压缩机的制冷量亦应作必要的调整。
压缩机制冷量的调节是由能量调节装置来实现的，所谓压缩机的能量调节装置实际上就是排气量调节装置。
它的作用有二，一是实现压缩机的空载启动或在较小负荷状态下启动，二是调节压缩机的制冷量。
压缩机排气量的调节方法有：
1.顶开部分汽缸的吸气阀片；2.改变压缩机的转速；3.用旁通阀使部分缸的排气旁通回吸气腔，这种方法用于顺流式压缩机；4.改变附加余隙容积的大小。
顶开汽缸吸气阀片的调节方法是一种广泛应用的调节方法，国产系列活塞式制冷压缩机，均采用顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置，
顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置的原理很简单，即用顶杆将部分汽缸的吸气阀片顶起，使之常开，使活塞在压缩过程中，压力不能升高，吸入蒸汽又通过吸气阀排回吸气侧，故该汽缸无排气量，从而达到调节输气量的目的即能量调节。
顶开吸气阀片能量调节装置可分为执行机构、传动机构和油分配机构三部分，主要由油分配阀、油缸、油活塞、拉杆、转动环、顶杆和弹簧等部件组成。
拉杆上有两个凸圆，分别嵌在两个汽缸套外部的转动环中。
若不向油缸中供油，由于油活塞左侧弹簧的作用，油活塞处于油缸的右端位置，汽缸套外部的顶杆都是处在转动环斜槽的最高位置，将吸汽阀片顶开，于是该汽缸卸载。
当压力油经油分配阀向油缸供油时，因油压的作用，克服弹簧力使油活塞及拉杆向左移动，并通过拉杆上的凸圆使转动环转动一定角度，相应地使顶杆在顶杆弹簧作用放下而下滑到斜槽的最低处，这时吸汽阀片在重力和弹簧力作用下降落在阀座上并可以自由启闭，则该汽缸处于工作状态。
压缩机起动时，由于机器尚未转动，油压为零，因而全部汽缸的吸汽阀片都被顶杆顶开，汽缸不起压缩作用，从而实现了空载启动。
§1.3活塞式压缩机的特点
优点：
1.不论流量大小，都能到达所需压力，一般单级终压可达0.3-0.5MP，多级压缩终压可达100MP.
2.效率较高.
3.气量调节时排气压力几乎不变。
缺点：
1.转速低，排气量较大时机器显得笨重。
2.结构复杂，易损件多，日常维修量大。
3.动平衡性差，运转时有振动。
4.排气量不连续，气流不均匀。
第2章活塞式压缩机的工作原理及力学基础
§2.1活塞式压缩机的工作原理
当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。
活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。
当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。
总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。
§2.2.1基本热力状态参数
1.温度在热力学中采用绝对温标°K为单位。
绝对温标以纯水三相点的绝对温度273.16°K（计算时取273°K）作为基准，只有绝对温度才是气体的状态参数，与常用的摄氏XX温标℃应加以区别。
2.压力在热力学中规定绝对压力为状态参数，与一般的表压力应加区别。
3.比容比容是指每单位重量气体所占有的容积，以v表示。
比容的倒数称为重度，以γ表示。
§2.2.2导出状态参数
1.内能气体的内能与温度及比容间存在一定的函数关系。
当忽略气体分子间的作用力和气体分子本身所占有的体积时，内能可认为是温度的单值函数。
内能一般用u表示。
2.焓为了便于计算，有时把一些经常同时出现的状态参数并在一起构成一个新的状态参数。
例如在流动系统中，常把内能u和压力p、比容v的乘积p，v相加组成一个新的状态参数i，称为“焓”。
即：
i=u+A*p*v,kcal/kg
式中u------内能，kcal/kg;
p------压力，k*g*f/cm2
v------比容，m3/kg
A------功热当量，A=1/427kcal/k*g*f·m
3.熵熵也是导出状态参数，根据热力学第二定律，对于可逆过程的熵变，与温度及过程进行时的热量交换有关，其关系式为：
d*q=T*ds.kcal/kg
式中q---单位重量气体与外界交换的热量，kcal/kg;
T---交换热量时的瞬时绝对温度，°K
s-----单位质量气体的熵值，kcal/kg·°K
§2.2.3动力计算部分
压缩机动力计算的目的是：
求取施加在各零部件上的作用力——气体力、最大往复惯性力和综合活塞力等，为以后强度验算及基础设计等提供计算数据。
压缩机曲柄连杆机构受力分析在对压缩机进行受力分析时，需要得到的作用于曲柄连杆机构上的力主要有以下几种：
（1）活塞力Fp=Fg+Fj+Fm。
单位为N。
（2）连杆力Fh=Fp*k*sinA（12K2sin2A）0.5。
单位为N。
（3）侧向力Fc=Fp（1一k2sin2A）0.5。
单位为N。
（4）切向力T=Fp[sinA+cosA*k*sinA（1一k2sin2A）]。
单位为N。
（5）法向力z=Fp[cosA—k*sinA（1一k2sin2A）]。
单位为N。
另外，压缩机的总切向力等于同一曲轴位置上各缸切向力加上压缩机的切向摩擦力的总和，其计算公式为：
（6）对于单缸压缩机TΣ=T+Tmr。
单位为N。
（7）对于多缸压缩机TΣ=ΣT+Tmr。
单位为N。
（8）最大往复惯性力Imax=mprA2（1+k）。
通过选择机器型式、气缸型式及输入各气缸的参数，计算出各列活塞力以及切向力、法向力等。
计算公式中的参数请参见下表详细说明：
参数符号参数含义说明单位
kQ曲柄半径与连杆长度之比
A曲柄转角°
Fp活塞力N
Fg气体力N
Fj惯性力N
Fm往复摩擦力N
mp往复运动质量kg
Lmax最大往复惯性力N
Fh连杆力N
Fc侧向力N
T切向力N
Z法向和N
T总切向力N
Tm切向摩擦力N
r曲柄半径mm
第三章活塞式空气压缩机的应用及检查维护
§3.1.1活塞式空气压缩机的操作规范
1、空气压缩机润滑油,一般说来以高油质并含有氧化仰剂,不易氧化变质,不易发泡,并且残碳量底,闪火点高为理想,因种类繁多,普通常用者有:
a13"压缩机油（冬季油）
b19"压缩机油（夏季油）
2、油面请保持在油镜中间红色圆范围内,加油太多除浪费润滑油,且易使气阀结碳，加油太少则常因润滑不良,而使其烧毁或磨损.故油位应随时保持在红色圆范围内.
3、油色变黑或有油污染时（大约每用500小时后）,请换油一次.
4、换油时请将曲轴箱底下之泄油栓先旋开,以纸板或其他器物将污油导出,待油污倒净后,再将油栓上紧（最好在油栓牙上涂上万能胶或止泄糊,以防漏油）,在打开加油盖重新加入新油到油镜红色圆中间
5、请勿在运转时增加新油.
6、忌用浓润滑油及其他杂油废油.
§3.1.2注意事项
1、检查各部螺丝或螺母,是否有松动现象.
2、皮带松紧是否适当.
3、管道是否正常,油位是否合适.
4、电线及电器开关是否合乎规定,界限是否正确.
5、各轮脚支点是否已或固定平稳.
6、压缩即皮带轮是否轻易以手转动.
7、压缩机工作前,最好空转2到3分钟以上,再正常操作.
8、检查运转方向是否和指示箭头指者相同,若不相同时,三相马达请将三条电源中任意两条对换即可.
9、空气清器要经常检查是否有污染附着,过滤棉要常取下清洗（用气油）或更换,以保持良好的空气过滤效果.
10、每日于空气压缩机使用后,应旋开桶排污阀,将桶内所凝积水分及油污等,排除干净.
11、空气压缩机缸头及铜管部分,因空气压缩而发热,一般温度均很高,这是必然现象并非异状.
12、空气压缩机在运转中若逢停电或使用后,务请将电源切断,以确保安全.
§3.2常见故障及解决方法
故障一：
当起动时,马达嗡嗡声,但压缩机并不起动保险丝熔断电闸跳掉?
原因一:
延长电线的规格太底.纠正:
使用较高规格的导线检查电闸保险.
原因二:
在压缩机使用的线路中有太多的电灯或电器要使用（线路过线）纠正:
使用其它线路或去掉线路中的负载.
原因三:
单向阀故障.纠正:
修理或更换.
原因四:
电压太低.纠正:
用电压表检查.
原因五:
温度太低.纠正:
暖机或使用轻质润滑油.
原因六:
保险丝或电闸规格不对.纠正:
检查更换.
原因七:
通风不良室内温度过高.纠正:
将压缩机移至通风区域.
原因八:
压力开关故障.纠正:
更换压力开关.
故障二:
压缩机不工作?
原因一:
动力线未上.纠正:
插上动力插头.
原因二:
压力开关在关位.纠正:
开关置[自动/开]位.
原因三:
压缩机体内无润滑油（可能剧烈危害压缩机）纠正:
加油.
原因四:
皮带太松或太紧.纠正:
调整.
故障三：
旋转方向不对?
原因:
马达线接错.纠正:
改变线路.
故障四：
压缩机件过热,马达过热?
原因:
使用压力过高超荷运转.纠正:
降低使用压力.
原因:
空气滤清器或阀门积碳堵塞.纠正:
拆下清洗.
原因:
皮带太紧或中心线未对齐.纠正:
重新调整,对齐.
原因:
环境温度太高或通风不良.纠正:
移至通风良好处.
原因:
电压过低或电线过长.纠正:
更换电线,加稳压装置.
故障五：
压力无法升规定值?
原因:
阀门组件故障.纠正:
拆修,更换.
原因:
安全阀漏气.纠正:
拆修,更换.
原因:
连接部位漏气.纠正:
检修,调整.
原因:
活塞环磨损.纠正:
更换活塞环.
故障六：
噪声太大?
原因:
曲轴箱内缺润滑油.纠正:
检查轴承是否损坏,重新加油.
原因:
皮带轮机体马达皮带护罩松动.纠正:
关闭机器,重新紧固.
原因:
阀门或活塞积碳.纠正:
拆下压缩机气缸盖检查.
原因:
轴承活塞销推力轴承.纠正:
送去经认可的服务中心检查.
故障七：
振动大?
原因:
皮带轮未对齐或太松.纠正:
重新对齐或固定.
原因:
曲轴弯（变形）纠正:
送去经认可的服务中心.
原因:
皮带松.纠正:
调整皮带.
原因:
地面不平整.纠正:
垫平地面.
故障八：
润滑油消耗太大或软管内有润滑油.
原因:
活塞环磨损.纠正:
送去服务中心更换.
原因:
气缸漏.纠正:
更换气缸.
原因:
磨合纠正:
重新（磨合）
§3.3活塞式空气压缩机的维护
日常维护是操作人员必须履行的工作也是确保压缩机正常运转的条件之一。
日常维护主要内容有：
1、做好日常巡检工作。
日常巡检工作中要注意设备的“看、听、摸、闻”
所谓“看”就是勤看各指示仪表，如各级压力表、油压表、温度计、油温表等注意润滑情况，如注油器、油箱和各润滑点，以及冷却水流动情况等。
所谓“听”就是勤听机器运转的声音，如气阀、活塞、十字头、曲轴及轴承等部位的声音是否正常等。
所谓“摸”就是勤摸各关键部位，观察压缩机的温度变化和振动情况。
如冷却后排水温度、油温、运转中机件温度和振动情况等，从而及早发现不正常的温升情况。
所谓“闻”就是通过设备周围气味的变化及早发现设备因异常高温而产生的变化。
2、做好定期作业工作.定期作业是保证机器正常运转的关键环节，对于易损件众多的活塞式压缩机更是如此。
定期作业应该按照设备的《定期作业规程》来严格执行，其内容应该包括设备的日常定期清洁工作，如进气滤清器的清洗，油过滤器的清洗，定期检查工作，如曲柄销、十字头销间隙的测量，定期易损件更换工作，如进排气阀阀片的更换与修磨，定期润滑工作等等。
3、做好润滑工作.润滑工作不仅包括油品的“五定三过滤”，还包括油的及时分析检测工作，很多压缩机故障都是由于油品质量达不到要求造成的。
在油品使用过程中，油的酸值超标可以提高磨擦面腐蚀的速度，腐蚀产生的铁屑等又进一步加速了磨损。
油质劣化形成的胶质、油泥等物质在排气管中积聚甚至会形成爆炸事故。
4、做好日常记录工作和压缩机有关的日常记录工作包括运行记录、巡检记录、检修记录、润滑记录等，这些记录可以提供机器状态的变化趋势，帮助我们及时发现机器发生的异常情况。
也是日后确定机器检修项目的重要来源，和进行设备事故分析的依据
§3.4拆卸于检查
01.拆卸联轴节，检查机组对中。
在机组对中找正过程中有三种方法，三表法适用于各转轴都是水平状态，且联轴节间的距离较近，串联轴节直径又较大的情况。
单表法它适用于各联轴节间的距离较大的场合，各转轴冷态时位置又都要求与热态中心线成倾斜状态的情况。
而双表法具备了单表法的全部优点，由于是两轴同步盘动，直接使两轴的轴心对中，克服了端面表读数在消除轴向串动的影响和制造过程中的误差的影响。
该方法比上述两种方法更为快捷、精确。
很容易保证压缩机组找正精度达到小于等于0.02m
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