跨铁路支撑门架专项施工方案.docx

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跨铁路支撑门架专项施工方案

跨铁路支撑门架专项施工方案

工程名称：

金州区某立交桥道路拓宽改造工程

跨铁路部分

施工单位：

编制单位：

日期：

年月日

一、工程概况

某高架桥桥位处共有四条铁路，由西向东分别为金城线、长大下行线、金城疏解线、长大上行线，其中长大上、下行线为电气化铁路，既有某与长大铁路线为分离式交叉四条铁路线交叉，交叉处长大下行线里程为K32+666.5，长大上行线里程为K32+721.6，金城疏解线里程为K0+344，金城线里程为K0+138，铁路位于地面，某在此处下穿，下穿结构为框构，共四座框构桥（分别位于上述四条铁路线下）框构孔跨为6.5m+14m+6.5m。

中孔为机动车道，边孔为非机动车及人行道。

跨铁路一联孔跨布置为28.41+33+22.5+28+20.59m五孔连续梁。

其中第二孔跨越金城线及长大下行线，第三孔跨越铁路接触网供电电源线（原电源线路需降低），第四孔跨越金成疏解线及长大上行线，桥墩与框构边缘最小净距为0.8m。

桥梁上部采用预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高2.0m，跨铁路一联长度为132.5米，横向为单箱六室结构，共7个肋板。

下部采用柱式桥墩，挖孔灌注桩基础。

跨越铁路桥孔范围内桥两侧设置防落网。

具体平面布置详见设计图纸。

二、方案作业时间内容及影响范围

作业时间：

年2月17日～年2月27日

本部分工程主要内容包括门架立柱吊装、门架上方横纵向工字钢吊装、防电设施吊装。

其中门架立柱吊装、工字钢吊装、防电板安装等都需要有铁路有关单位配合施工，需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工。

主要影响范围为：

长大下行线里程为K32+666.5，长大上行线里程为K32+721.6，金城疏解线里程为K0+344，金城线里程为K0+138，接触网供电电源线。

具体施工安排：

1）年2月17日——2月19日,每日10：

00—12：

00，金城线连续3天停车封锁2小时吊装金城线框构钢门架。

2）年2月20日——2月22日，每日10：

00—12：

00，金城疏解线连续3天停车封锁2小时吊装金城疏解线框构钢门架。

3）年2月23日——2月27日，每日12：

50—14：

50，上行线连续5天停电停车封锁2小时，搭设上行线防电钢门架，并安装上行线框构上方防电板。

4）年2月23日——2月27日，每日04：

30—06：

30，下行连续5天停电停车封锁2小时，搭设下行线防电钢门架，并安装下行线框构上方防电板。

作业总负责人：

现场负责人：

现场协调人员：

现场安质员：

驻站联络人员：

铁路防护人员：

公路防护人员：

联络方式：

所有人员配备对讲机，保持随时联络；所有人员配备移动电话，保证通信畅通。

四、具体作业流程、时间安排、人员机具配备情况

1、支撑结构形式说明

非跨线部分中，脚手架立杆在横隔梁下方步距为0.6X0.6米结构形式搭设，跨中部分腹板下横向采用0.6米步距，箱室下方横向采用0.9米与0.6米步距配合布设，纵向为0.9米与1.2米步距配合布设，具体形式见脚手架布置详图，其上面顶托上搭设纵横方木，横向为100X100X4000mm的木方，纵向为100X150X4000mm的木方。

各桥横隔梁位置，因为上部结构位置较高，为加强脚手架整体的稳定性，立杆竖向步距为1.2米。

跨铁路线部分中，因为框构线部分跨度较大，为加强支撑强度和稳定性，采用钢支墩立柱与56b工字钢组成的全钢结构门架做支撑，所有竖向支撑均按要求设置纵横斜拉，金城线、金城疏解线及长大上行线框构桥宽度为9.5米，设计门架跨度为10米；由于长大下行线框构桥宽14.5米，门架跨度为16米，因此，钢梁在纵向上的挠度有可能过大，拟在门架中间再加设一排立柱置于框构之上，以减小门架跨度，其搭设形式见跨铁路门架详图。

纵向工字钢上方铺设方木，再在方木上铺设竹木建筑模板作为箱梁底模。

由于立柱高度较高,为保证整体稳定性,纵向上对应要再加一排立柱，即门架每侧为两排立柱，排间距1.5米，每根立柱横向间距为2米，具体形式见钢门架布置详图。

纵向工字钢与支墩顶部要拼接牢固，高低不平处要用楔子找平。

纵向钢梁布置按桥面宽从中间向两侧布置，纵横向钢梁间要用铁楔找平，无失稳现象，并焊联牢固。

水平撑杆在纵横向立柱之间用75*75mm角钢按3.5米层高节间装设，大幅降低立柱的长细比，以有效提高门架的整体稳定性。

立面斜撑角钢根据水平撑杆布置的节间间距安装，布置为八字交叉形式，以有效提高稳定性。

工字钢上方设置100X150X4000mm方子，纵向200mm间距布置。

2、总体施工流程

本工程非跨铁路支撑拟采用满堂红脚手架作为支撑。

从下到上工程依次为：

布设脚手架点位→搭设满堂红脚手架→脚手架底托、顶托找平→铺放纵横木方、楔子放坡度→铺放竹胶板底模板。

跨线路部分采用钢支墩门架，从下到上工程依次为：

浇筑钢筋混凝土条状带基础→吊装固定φ219mm螺纹钢管立柱→吊装立柱上横向56b工字钢→吊装纵向工字钢安装防电板→铺放木方、楔子放坡度→铺放竹胶板底模板，工字钢与木方之间用木楔垫实。

横纵向工字钢均采用I56b型；横向木方采用100×150×4000方木。

支撑搭设前地面基础整平夯实浇筑混凝土带，保证支撑稳定。

支撑必须有足够的强度和刚度，有必须的坚固性和稳定性，能抵抗上部结构的荷载和在施工中可能发生的冲击和振动要求。

支架必须在有足够承载力的基础上，保证在浇筑过程中发生过多沉降。

门架支撑形式详见附图，为全钢结构，所有竖向支撑按要求设置纵横斜撑，斜撑保证整体稳定。

方案从12月12日起，如有变动以铁路方案电报为准。

3、各流程施工安排

（1）基础施工

12月10日前，基础挖深1米机械夯实浇筑混凝土带，基础混凝土带上下各设一层Φ12@150钢筋网片，每排立柱下方均设置砼基础带，混凝土带长28米，宽0.5米，厚0.5米。

保证混凝土基础顶面标高不超过钢轨及路肩标高，并且测量人员严格控制标高是砼面水平便于施工。

（基础、钢筋网片、尺寸详见附图）施工方案安排前还要做好准备工作，包括脚手架、工字钢配备，防电板准备、检查，机具配备。

支撑脚手架搭设要有专人监护，严格按照所给定的配备。

做好接地线。

门架立柱搭好后吊装外侧立柱、工字钢，内侧工字钢及立柱留在方案时间吊装。

砼基础带人机具及材料配备：

工程量：

基础砼，154m3

基础钢筋，Φ123.28吨，ф81.35吨

人力配备：

钢筋工：

10人；

混凝土工：

6人；

普工：

8人。

机具配备：

吊车、钢筋切断机、小型翻斗车、打夯机、砼搅拌机

现场负责人：

张洪韩平洋李宗泽

（2）脚手架施工

非跨线部分脚手架区域约占2187㎡，在加强地基上根据布设图，按纵横向步距放出立柱点位，根据地面坡度，垫设枕木，调整好底托高度，安装立杆及横杆，搭设好整体支架后，按设计梁底坡度调整顶托高度，上方搭设纵横方木，并用楔子找平，最后铺装梁底竹木模板。

脚手架工程量：

立杆3m16335根

立杆1.2m3267根

横杆0.6m51408根

横杆0.9m22344根

横杆1.2m12978根

顶托、底托各3267个

人力配备：

架工：

10人；

力工：

10人。

机具配备：

吊车

（3）钢梁、防电施工

需安装防电装置的门架数量为三处（长大上下行线框构及其供电电源线），每个门架按28米长度设计，共需28根纵向工字钢，每排立柱上方为2根12.5米长横向工字钢（上承纵向工字钢），门架每侧为2排立柱，排距为1.5米，柱距为2米。

内侧一排立柱距框构外沿水平距离为0.5米，距离上方加强线距离过近，必须在停电停车的情况下进行吊装架设，因此在停电停车条件下施工的门架部位包括：

内侧一排立柱14根，横向工字钢两根，纵向工字钢28根。

计划每个构件安装及焊接时间为15～20分钟左右，拟办理一次停电停车方案，允许作业时间为2小时。

每个门架施工作业流程安排如下：

（1）长大上行线防电施工

长大上行线的跨铁路钢门架东侧横向一排钢支墩立柱在施工过程中要对加强线做好防电措施，因加强线、回流线在此期间不能落地，所以在对加强线进行内移的同时（以增加加强线至墩柱与钢支撑立柱的距离），采用双向防电，即滑线、加强线（回流线）同时安装防电板。

框构上线路中心线至框构外沿距离4.2m，铁路限界为2.44米，所余空间仅剩1.76m,空间太小，无法在框构之上搭设防电排架，因此考虑将防电板固定在门架对应高度的立柱钢支墩上，并保证防电保护距离及工作面空间，布置形式见防电板布置图。

加强线顶端防电板形状采用⌒型形状，侧面采用）型形状，保证能保护电缆线顶部与支架一侧，防止落物接触缆线，或线缆摆动触及门架立柱。

长大上行线防电门架吊装过程设计分为两个阶段：

第一阶段，首先利用非封锁时间，吊装东面一侧两排立柱及上方工字钢，靠近加强线一排的立柱上共两根横向工字钢，拟采用40吨位吊车2台相互配合施工，由两台吊车从门架两端同时进行吊装内侧一排28根立柱，及相应上方的横向工字钢，先将横向工字钢下方立柱吊装焊接完毕，再吊装横向工字钢，工字钢由吊钩吊住，同时两名焊工在工字钢两端进行焊接，并由架子工将纵向工字钢焊点位置做好标记，当焊接结束后，松开吊钩。

第一阶段计划办理两次方案，完成28米长门架内侧需安装防电板的立柱及横梁的施工。

第二阶段，拟调动2台吊车，分别从两侧由内向外吊装门架的28根纵梁工字钢，同时每台吊车配备2名焊工，每吊装一次纵梁，由焊工进行两端焊接固定，该过程共需办理三次方案。

（2）长大下行线防电施工

长大下行线与金城线两框构之间的距离为3~6米，且长大下行线西侧横向一排钢支墩门架要从此间支设而上，该钢支墩门架立柱高度由于过高，也与下行线的加强线距离过近，支架工程同样需要采用有效的防电措施，采用双向防电，即滑线、加强线（回流线）同时安装防电板。

下行线加强线防电板的布置同上行线方案，布置形式见防电板布置图。

加强线顶端防电板形状采用⌒型形状，侧面采用）型形状，保证能保护电缆线顶部与支架一侧，防止落物接触缆线，或线缆摆动触及门架立柱。

长大下行线防电门架吊装过程设计分为三个阶段：

长大下行线门架总跨度较大（16米），为减小门架挠度，提高该门架稳定性，拟在跨中增加两排立柱、四根横梁工字钢，28根纵梁工字钢，因此，该门架工作量稍大，需要增加办理方案次数，在门架的施工过程中需两吊车配合施工。

且下行线与金城线两框构水平距离3—6米，门架两端无自由空间，吊装空间太小，吊车难以在该空间内自由作业，所以，靠近下行线加强线一排立柱不能由两台吊车同时作业配合，只能由一台吊车在三次办方案作业时间内吊装立柱横梁。

第一阶段，在封锁时间内，吊装门架立柱及上方横梁，工作量为14根立柱、和两根横向工字钢，需办理三次停电停车封锁方案。

第二阶段，16米框构之上有近7米的车道，上无电气化接触网，且在限界之外，可供吊车无障碍作业，可在非封锁时间内架设框构上立柱及横梁，这样下行线门架形成两跨结构，可以架设东侧一跨门架上纵向工字钢。

第三阶段，两台吊车位于框构上两端，同时由内向外吊装门架另一跨立柱上的28根纵梁工字钢，作业方式同上行线门架该施工过程，该过程共需办理三次方案。

（3）供52#-53#段接触网防电施工

在金城疏解线与长大下行线两框构之间，有供52#-53#段铁路接触网供电电源线,此线在不能埋地敷设的情况下，首先将其转为电缆形式，并适当降低缆线高度，再进行防电保护措施，拟在该接触网处，跨越电缆线搭设一钢门架，在立门架时加设⌒型防电板，防止电缆水平摆动及杂物落下，防电板通过吊索联系在工字钢下，防电高度为0.5m。

接触网供电电源线防电门架吊装过程设计分为两个阶段：

接触网供电电源线防电门架，可在非停电封锁时间内吊装全部立柱及横向工字钢，只需在封锁时间内吊装焊接纵梁工字钢，且工作空间大，可用两台吊车配合进行，该过程共需办理三次方案

（4）金城线及金城疏解线的门架施工

金城线及金城疏解线的门架无需防电施工，仅需要办理停车封锁方案，可在上述三线门架施工结束后，利用非封锁时间，先后吊装门架的立柱及对应横梁，停车封锁时间内，仅吊装纵梁工字钢即可，且吊车作业空间较大，可配备两台吊车同时进行配合施工，办理停车方案封锁时间按2小时一次考虑，每个门架需办理三次停车方案，两个门架施工共需6次方案。

因此，五个防电门架的吊装施工共需办理20次方案，其中，长大上下行线与接触网供电电源线门架要分别到对应管理部门办理停电停车两种方案，金城线及金城疏解线的门架无需防电施工，仅需要办理停车封锁方案。

上述工作均须与供电中心及相关部门配合协商进行，在安装支架、防电板的施工过程中需要申请停电配合，在允许的停电作业区段内，进行施工。

要求：

严格按照所给布置图施工，工字钢竖直度用薄垫块在顶托与工字钢之间调整。

工字钢顶面标高一致。

局部不平用薄垫块调整。

整体纵横工字钢吊装完成后立即对其进行横向、斜向角钢连接。

焊接牢固。

承力索防电板连接在纵向工字钢下方，加强线防电板通过角钢连接在内侧门架立柱上部对应位置。

严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板，防电板与该位置正上方工字钢连接，吊装前与工字钢连接牢固，同时吊装。

横纵向工字钢连接牢固，局部有较大缝隙用铁楔垫平。

横纵向横撑连接与内侧支撑连接为一整体。

在纵向工字钢上铺设一层防落物网，防止铺放木方及其他物件是掉落至线路。

为提高施工效率，视情况可在桥两侧分别进行吊装工作，现场做好人员分配分工情况。

工程量：

工字钢，I56b，2650m

工字钢，I45b，175m；

防电板1.66×1.98米，156块；

人力配备：

电焊工：

4人；

钢筋工：

2人；

架工：

10人；

力工：

10人。

机具配备：

40吨吊车：

4台；电焊机：

4台；

现场负责人：

张洪韩平洋李宗泽

五、主要技术标准

《铁路技术管理规程》第13条限界

六、施工现场安全管理措施

1、安全领导小组

组长：

副组长：

组员：

安全防护员：

2、安全保证措施

1）、严格执行施工电报及营业线施工方案，驻站联络人员严格执行沈局文件中施工方案登消籍规定。

工程开工前必须有主管部门审批批用的施工组织设计和安全技术措施，并在单项工程开工前根据《公路工程施工安全技术规程》及工程实际情况制定安全操作细则并向施工人员进行安全技术交底。

施工中认真执行《规程》还应遵守有关指导安全与环境卫生方面的法规和规范并提供相应的安全装置设备与保护器材及采取其他有效措施以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。

2）、安全标志设置齐全标志牌包括警告与危险标志；安全与控制标志；指路标志与标准的道路标志。

在车辆通行的加工现场沿行车道边线（与施工处保持定安全距离）每隔20米间隔放置装沙子的安全标志桶以确保施工安全。

3）、特殊工种作业人员必须持有效证件上岗作业。

使用季节劳务性普工必须经上级主管部门的安全培训合格持证上岗。

吊装要有专人指挥，统一口令，提高吊装效率，在方案规定时间段内完成吊装任务，其他时间段禁止作业。

4）、劳动人身安全重点：

注意防高空坠落、防触电、防车辆伤害、防机械伤害、防物休打击。

严格临时用电管理，规范配电箱的制作与使用；强制漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用。

加强施工机械设备的管理做到机械设备状态完好，不带病运转，制定详细的操作规程，禁止违章操作。

坚持“安全第一、预防为主”的方针，作好支撑施工的全员安全教育，尤其是要增强职工在营业线和电气化区段施工的的防护意识。

3、铁路行车线施工安全措施

1、停电作业（包括拆装防电板、拆装跨铁路支架）必须有供电部门配合施工。

2、安、拆防电板应由其设计部门指导施工。

3、特殊工种作业必须经过培训、合格后持证上岗。

4、线上施工必须设置防护员，着装整齐，备品齐全，按《技规》291条办理。

5、材料堆码、排架等设备不得侵入限界。

6、施工期间跨铁路区段上方架设双层防护网，防止物体落在线上。

7、跨越铁路要“一停、二看、三确认、四通过”。

8、在电气化区段施工必须对职工进行防电知识的三级教育，考试合格后方准上岗作业。

9、在距离接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。

施工结束后确认所有工作人员进入安全地点放可通知正式完工，并办理消令手续。

10、施工人员严禁在支柱上挂衣物、攀爬或在支柱旁休息。

11、禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流与接触网的各导线及相连接部件相接触（接触网特殊带电作业除外）。

12、严禁在接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。

若发现接触网导线段落时，人员要远离10米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门。

13、在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等带电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置，在可能带电部位应有“高压危险”明显标志，并应采取有效防护措施。

14、雨天，雾天，或装置有霜冻未化较光滑时不得施工。

15、防电施工人员必须穿绝缘鞋。

16、现场做好安全防火工作，现场设置防火工作小组，对于作业区要经常检查，木工机具，料库设备灭火器和沙箱，在明火区段设专人负责，火灭人走，严禁在易燃物附近用火火吸烟，发现火灾隐患应及时采取防范措施组织整改。

所有区域设备的防火工具分布、种类、数量必须符合消防部门标准。

现场个防火通道必须畅通，不得有障碍物。

在明火作业区（如电气焊）易燃物必须远离作业地点，距离要符合安全规定，班后要设专人检查，发现火星等隐患必须及时扑灭，防止火灾发生。

4、吊装工程安全措施

在支架施工过程中包括跨铁路部分的整个过程中都要涉及到吊车吊装作业，因此有必要对吊装工程采取专项的安全措施。

1）、起重吊装前检查吊车自身及捆绑钢挂梁钢丝绳强度需满足各要求。

2）、跨线部分隔垫板安装应在专业人员指导下进行，配合作业人员必须穿高压绝缘鞋，戴绝缘手套，并在接触网电力封锁时间内进行操作。

3）、吊钩悬挂点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。

落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。

被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。

应在被起吊物上牢固地绑扎晃绳，吊绳的夹角应满足产品的技术规定。

4）、当工作地点的风力达到5级时，宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或有大雪等恶劣天气的情况，不得进行起吊作业。

5）、现场吊装起重人员必须按规定佩带各种安全防护用品，如安全绳、安全帽、绝缘靴等，心脏病、高空恐惧症等不适合高空作业人员严禁吊装作业。

6）、高空坠落——发生人员高空坠落时，现场指挥人员应立即组织人员尽量进行抢救工作，包括组织救护车辆，联系医护人员等，尽最大努力减少伤情。

7）、在有涉及封锁并且接触网停电施工的吊装作业时所有现场人员必须听从调度及两端防护人员口令，严禁在非封锁停电时间段内作业以防发生触电事故。

由于施工现场位于主要交通枢纽起重吊装过程中要注意来往行人，要做好交通防护，确保行人安全。

5、其他安全措施

1）、严格按照桥梁工程建筑限界有关要求操作施工，所有跨铁路支架要做好接地装置，测量电阻值符合有关要求。

2）、支架施工在电气化部门改造既有接触网后明确净空及有关标高要求后进行，技术测量人员严格控制、严格做好安全距离内的防电工作，加强防电意识。

3）、禁止施工人员随意穿越线路，严禁跨越线路搬运角钢，钢筋等导体，搬运时要绕行原有桥；在对立好的支柱进行横纵向连接时防护员随时监护，严禁连接件伸入限界；焊接施工在有机车通过时不得进行。

4）、钢板、垫块、木楔等物用编织袋搬运，禁止随意乱丢，随时整理，肥料及时清理运走。

5）、跨铁路支架基础施工时要保护好线路的完整，禁止随意搬运挪用道渣，不要破坏路肩。

施工完毕后要对铁路各设施进行检查，杜绝安全隐患。

6）、用电设备实行一机一闸一漏一箱制，漏电保护装置与设备匹配，无一闸分机与多机的现象。

七、安全事故应急预案

1、安全应急预案与响应领导小组

组长：

（项目经理）（项目总工）

组员：

通讯联络组：

配备联络工具

救援抢救组：

及10名工人

义务消防组：

及余下工人

职责：

组长：

负责应急与响应的总指挥，将发生情况逐级上报。

情况处

理后及时组织召开会议，对事故发生的原因进行分析，找

出负责人，对责任人依据集团公司的安全奖惩规定进行处罚，并在24小时内填写《应急准备和响应报告书》，报上级主管部门及集团公司公安分处。

安质员：

在组长的领导指挥下，负责挂报警电话，联系相关领导和人员，需要时派人到路口接车。

报告内容详细，精练（例如：

对于火灾需要报告火灾地点、火灾情况、报告人单位、姓名、联系电话等）。

参加事故分析会，监督检查防范和整改措施的有效性及落实情况。

技术主管：

在组长的领导指挥下，积极参加抢救工作，参加事故分析会，并指定出相应的防范和整改措施。

材料设备员：

在组长的领导下，负责现场的人员、贵重物质、文件资料、仪器设备、易燃易爆品的转移工作，参加事故分析会。

工班长：

在组长的指挥领导下，负责抢救工作，参加事故分析会，实施防范和整改措施。

联络电话

集团公司安质部电话

集团公司调度电话：

分公司安质部电话

分公司调度室电话：

现场办公室电话：

王有琦（项目负责人）：

董玉明（项目经理）：

李德柱（项目总工）：

火警电话：

119

匪警电话：

110

急救电话：

120

2、火灾爆炸事故

一、危险危害源

办公休息场所、食堂、料库、水电焊作业场、木工棚

二、危急情况

1、在办公休息场所吸烟、乱扔烟头、使用大功率用电设备如电炉子、电暖气、电热器等或使用电褥子，乱接电线。

电线破损老化，接头不牢或在办公休息场所存放易燃易爆品等都可能引起火灾、爆炸事故。

2、食堂：

液化气罐不定期检验，管道老化漏汽或使用大灶时，灶堂门口堆放火材，用汽油、柴油等引火。

人离开后未及时熄灭火源。

电冰箱、电饭锅等用电设备功率大，电线容量小，线径细等都可能引起火灾。

3、料库：

不按固定存放物品，易燃易爆物品，易燃易爆物品、化学品未单独存放，在料库内吸烟或使用明火，照明灯功率过大大等都可能引起火灾。

4、水电焊作业场：

在电焊机附近或施焊地点有易燃易爆物品。

氧气表、乙炔表没有定期检测，管道老化漏气，用后不关总阀，氧气瓶、乙炔瓶间距小于10米，同车运输，瓶体无减震圈或安全帽不紧，电焊机通风不好，不使用专用接线端子，焊把、焊把线等均可能引起火灾爆炸。

5、木工棚：

在木工棚内吸烟或使用明火，棚内通风不好，锯末、刨花等易燃易爆物清理不及时，电线老化，容量升秒度，线径细，接头不规范，电机散热不好等均可引起火灾。

三、应急准备

在上述六种易发生火灾的场所均设防火负责人，同时配备灭火器、防火水缸、放火砂箱、防火锹、防火钩等防火器材，并确保其数量、质量、型号相符。

并定期检查其有效性。

四、应急措施

发生火灾事故，要及时切断电源，并迅速组织义务消防队进行抢救，火灾较大不能控制时，要及时拨打119电话报警，请求消防部门给予救火支援。

在救火的同时，要及时将火源附近的人员和易燃易爆物品迅速转移到安全地带。

同时要将事故简要情况按管理权限逐级上报。

火灾扑灭后，安全领导小组要即使组织召开会议，对火灾发生的原因进行分析查摆，找出问题产生的主要原因，确定责任人，并对责任人依据集团公司安全奖惩规定进行处罚，并将处理结果报集团公司安质部。

根据事故产生的原因，制定相关的防范和整改措施，并迅速组织落实，防止和杜绝类似事故的再次发生。

3、行车事故

一、危险危害源

挖断电缆、机具刮碰车。

二、应急情况

1、线路两侧土方施工，没有挖探沟，没有了解地下管线情况或基坑塌方，电缆防护不当，重载车或施工机具在电缆上方通过等，都容易造成电缆断裂。