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河南大学经济学论文

河南大学经济自考本科毕业论文

冷链物流社会化发展策略分析

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经济学

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摘　要：

本文从分析我国冷链物流的现实运输能力入手，根据其目前的运输现状从中了解到我国冷链物流市场组织混乱，市场化程度不高，存在巨大的发展空间，因此提出我国冷链物流需要进行社会化大变革的观点，同时将冷链物流社会化发展对冷链物流市场及人们日常生活的好处进行了简单的阐述，分析了社会化过程中在政策上、行业间及技术装备上所存在的问题，并给予相应的解决方案，以求有助于中国冷链物流市场逐步走出混乱的局面，逐步走向成熟、走向正规化，从而能够更好地为人们的日常生活服务。

关键词:

冷链物流；社会化；第三方物流

目录

一、冷链物流的发展历程及现状………………………………………1

二、冷链物流及其社会化的含义………………………………………2

三、冷链物流社会化发展的意义………………………………………3

（一）增强企业的市场竞争力…………………………………………3

（二）有助于第三方冷链物流企业的发展壮大………………………4

（三）更好地服务于人们的日常生活…………………………………5

四、制约冷链物流社会化发展的因素…………………………………5

（一）生产企业对物流观念上的认识错误……………………………6

（二）冷链物流行业自身的不成熟与不完善…………………………6

（三）政府职能部门在宏观调控方面的不到位………………………8

（四）冷链设施设备及信息技术的落后………………………………8

（五）缺少大型冷链物流企业的模范带头作用………………………8

五、关于冷链物流社会化发展的建议…………………………………9

（一）生产企业要加强与物流企业的合作力度………………………9

（二）制定行业标准并充分利用行业资源…………………………10

（三）政府制定相关法律法规政策依据……………………………11

（四）淘汰落后设施设备及引进高新技术……………………………11

（五）积极培养龙头企业并发挥其模范带头作用……………………11

六、冷链物流社会化发展在中国的展望………………………………12

参考文献…………………………………………………………15

冷链物流社会化发展策略分析

根据2010年中国食品工业协会的资料显示，由于冷链运输能力有限，每年都会造成1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费掉，同时由于运输、储存等基础设施设备的陈旧与落后，每年还有大量的肉制品水产品等被浪费，而且，由于目前冷链物流市场的不规范化，有一些不具运营资格的冷链物流企业也从中要分一杯羹，从而造成了冷链物流市场的混乱，人们对冷链物品质量的高追求与现实冷链设施设备所能提供的服务水平之间存在很大的差距，因此，冷链物流市场目前的发展水平远远不能满足现实需求，还有巨大的上升空间，冷链物流的社会化大发展势在必行。

一、中国冷链物流的发展历程及现状.

1960年，我国处于经济困难时期，一遇到自然灾害，就会导致农副产品短缺。

为此，国家在一些大城市和农副产品主产区建立一批大型冷库，并配备少量冷藏车。

这些设施对稳定市场价格和保障居民副食品供应发挥了一定作用。

改革开放后，我国冷链物流有了进一步发展。

1985年，国家对农副产品生产和购销政策进行重大改革，使农副产品批发市场兴起。

为确保各地农副产品均衡供应，政府新建、扩建一批冷藏设施，带动了城乡之间的冷链物流，促进了冷藏运输车行业的发展。

冷链物流起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。

农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。

那时，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。

农业主产区的地方政府和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流快速发展。

目前国内人均消费量已达到1.1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。

据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2.4公斤/年。

随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及中国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。

中国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。

2002年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。

虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。

二、冷链物流及其社会化的含义.

冷链物流（ColdChainLogistics）泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，从人们日常生活所需的蔬菜水果到肉制品水产品等等都离不开冷链物流，可以说，冷链物流在一定程度上支持了人们对高品质生活的追求。

冷链物流的社会化指的是一些生产经营活动涉及到冷链物流的企业为了集中精力搞好主业务，把原本属于自己处理的冷链物流活动，以合同的方式委托给专业的冷链物流服务企业，同时通过信息系统与该物流企业保持密切联系，以达到对冷链物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式，简单言之就是把一些涉及冷链物流的生产经营活动交给专业的第三方物流公司进行管理控制，从而能集中精力搞好主业务，并降低生产经营活动所带来的费用。

三、冷链物流社会化发展的意义.

冷链物流的社会化发展即企业通过将冷链物流环节外包给第三方物流公司经营，不但能使合作双方能从中得到利益，同时也能有助于人们日常生活水平的提高。

（一）增强生产企业的市场竞争力.

外包冷链物流环节对于企业的运作有许多好处，具体来讲有以下方面：

首先，能够使企业集中精力于主营业务上。

通过将冷链物流环节外包，企业能够实现资源的优化配置，将有限的人力、物力、财力集中于核心业务。

企业要想提高其核心竞争能力，就需要整合有限的人力、物力、财力资源用于核心业务，那些不属于核心能力的功能应被弱化或者外包，通过物流外包，企业可以降低因拥有运输设备、仓库和其他物流过程中所必需的投资，从而改善赢利状况，把更多的资金投在企业的核心业务上。

其次，有助于企业管理库存，并有效地控制和降低库存。

对于企业而言，过大的库存会严重影响企业经营目标的实现。

在保证生产经营正常进行的前提下实现零库存，是所有企业的理想目标。

第三方冷链物流公司借助精心策划的物流计划和适时运送手段，能最大限度地减少合作企业库存，改善合作企业的现金流量．实现其成本优势，增强企业的市场竞争力。

再次，能够帮助企业有效地节省费用，减少资本压力。

专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。

物流业务外包可帮助企业实现规模经济。

因为通过物流整合，运输成本能得到有效降低，通过将主营业务外的冷链物流环节外包给第三方物流公司，能够把以往需要自己运作的冷链物流环节省去，从而节省了其所需的购置车辆及运输过程中所产生的费用，而且，通过事实我们能够很清楚地了解到，自营冷链物流所需的费用是大大超过支付给第三方物流公司的报酬的，最后，有助于企业提高生产效率，降低生产成本，同时，还能使企业获得专业化的市场知识和信息服务，这些都能够不断增强企业的市场竞争力.

（二）有助于第三方冷链物流企业发展壮大.

对于第三方物流公司来说，其主营业务就是承包其他公司所不愿经营或经营成本过高的物流环节上的活动，同时这也是第三方物流公司利润的来源，第三方物流公司拥有其他生产企业所不具备的专业的物流运输设备，及支撑整个物流环节良好运转所必需的信息系统，，第三方物流发展的推动力就是要为客户及自己创造利润，第三方物流公司必须以有吸引力的服务来满足客户需要，服务水平必须符合客户的期望，要使客户在物流方面得到利润，同时自己也要获得收益，因此，第三方物流公司必须通过自己物流作业的高效化、物流管理的信息化、物流设施的现代化、物流运作的专业化、物流量的规模化来创造利润，对于该类企业来说，生产企业所烦恼的物流运输环节就是其生命线，通过整合利用自己资源，解决生产企业的物流问题就成了他们存在及发展的不竭动力。

（三）更好地服务于人们的日常生活.

通过将冷链物流环节外包，能够整合社会资源，大大缩短了冷链货物在路途上的运输时间，同时，随着冷库、冷车的投入使用，能大大减少由于长时间运输所带来的货物损坏变质等，从而满足了人们对于日常生活品高质量的追求，也使得北方的消费者能过买到南方新鲜上市的瓜果蔬菜等，因此，加强生产企业与第三方物流公司的合作，从而给冷链物品提供高质量高标准的运输储存方式，也是满足人们对高生活质量追求的需要，在一定程度上可以说，人们对生活标准的不断提高是冷链物流发展的必然因素，也是衡量一个物流企业在高竞争环境下能否继续生存发展的指向标。

四、制约冷链物流社会化发展的因素.

目前，我国的第三方冷链物流市场很不完善，没有形成规模效应，造成这种现象的原因，既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题,又有物流发展环境和法律制度等方面的障碍问题。

（一）生产企业对物流观念上的认识错误.

从冷链物流的发包方（生产企业）来说，据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，冷链物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必然对第三方冷链物流发展产生内在的影响，同时，有的生产企业组织管理混乱，大多数在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态，而且，由于对物流作为“第三方利润源泉”的错误认识，很多企业既害怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务，由于对第三方冷链物流存在认识上观念上的障碍，不愿意引进第三方物流公司来管理自己企业，从思想上拒绝第三方物流企业。

（二）冷链物流行业自身的不成熟与不完善.

从整个第三方物流行业大环境来看，整个冷链物流市场上企业量大面广，虽然总规模不小，但在组织和产业结构上存在很多不合理之处，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，同时我国的第三方物流还主要是以提供货物代理、库存管理、搬运和定向运输等业务为主，很少有物流企业能够能提供全面、综合、集成的冷链物流服务。

正是由于第三方冷链物流的发展滞后，物流服务覆盖的网络有限，以及物流信息系统建设缓慢，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证。

同时，在冷链中用于运输的专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。

缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。

在冷库建设上，我国目前冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少;肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后，由此造成冷链物流利用率偏低。

即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中冷链也存在中断的现象，并不完整。

据制冷快报记者了解，我国每年的冷藏物流损失超过750亿元，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，这也是造成冷链物流成本高居不下的重要原因.

从第三方冷链物流企业来说，由于我国冷链物流自身认知上的因素，对日常的冷链物流活动不够重视，反过来在一定程度上又制约了第三方冷链物流的发展壮大，主要表现为：

在日常的冷链物流活动中，物流企业大多采用粗放的经营管理模式，对真正意义上的冷链物流还缺乏一定的认识，因此，不能有效地管理冷链企业的物流活动，同时由于冷链物流在我国还处于起步阶段，这方面的人才严重缺乏，大多数冷链物流企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低，成为制约第三方冷链物流发展的一个重要因素。

（三）政府职能部门在宏观调控方面的不到位.

从政府对冷链物流的管理控制力度方面来看，由于冷链物流市场还处于起步阶段，国家对冷链物流方面还没有制定出相应的法律规章制度，一些不具运营资格的企业，认识到冷链物流市场有很大的利润，就从中浑水摸鱼，这在一定程度上造成了冷链物流市场的混乱，仅仅依靠冷链物流行业自律是远远不够的，同时，信息网络建设还不全面，使冷链企业不能做到完全对货物运输过程进行时时监控，而且，道路建设的速度还不能满足冷链企业对快速物流的追求，这都在一定程度上制约了第三方冷链物流市场的发展壮大。

（四）冷链设施设备及信息技术的落后.

从冷链物流技术设施设备方面来看，虽然信息产业给冷链物流企业注入了大量如现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等大量高新技术，但由于高新技术的采用需要投入大量的资金，后期还需要不断进行设施设备的更新维护，然而由于一些冷链物流企业没有那么多的资金支持，造成了虽有高新技术但却没有实力采用的局面，使得企业的冷链物流信息系统建设不能及时完善，同时资源与技术构成不合理，普遍存在冷链物流设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业冷链物流发展的需要，这严重影响到了第三方冷链物流的发展速度。

（五）缺少大型冷链物流企业的模范带头作用.

由于我国冷链物流还处于起步阶段，各方面还不够完善，冷链物流市场还存在一定的混乱现象，因此，还没有哪个公司能做到一枝独秀，大部分冷链物流企业还是处于刚起步阶段，远远还没有发展到具体冷链企业能够抢占大部分冷链物流市场的局面，因此，行业间没有可以供其他企业参考的龙头企业，不能形成模范带头的作用，这在一定程度上又加重了冷链物流市场的混乱，各个小物流企业都按照自己的规则运营，缺乏龙头企业的模范带头作用。

物流企业间沟通不足，合作力度小。

五、关于冷链物流社会化发展的建议.

要改善目前我国冷链物流市场不完善，还未形成规模效应及客户满意度低的现状，仅仅只依靠冷链行业自身是远远不够的，还需要生产企业及政府的大力支持，加强合作企业间的协调力度，同时政府出台相关法律法规政策，冷链物流企业要更新旧的冷链物流设施设备，及时引进高新技术，具体如下：

（一）生产企业要加强与物流企业的合作力度.

对于冷链物流发包商来说，要完善现有的经营模式，使冷链活动能够更好地与企业的组织管理生活相协调，具体如下：

要改变原有对冷链物流企业的错误认识，摒弃以往重生产、轻储运的传统思想，提高对冷链物流环节的重视力度，引进现代冷链物流管理思想，正确理解物流作为“第三方利润源泉”的含义，摒弃以往自营物流得不偿失的局面，加强与第三方冷链物流企业的协作力度，从思想上接受第三方冷链物流企业，进而从根本上解除阻碍第三方冷链企业发展的思想障碍，加强与第三方物流企业间的信息沟通，从而能够及时了解到冷链货物的时时情况，做到能够对冷链货物进行时时控制。

（二）制定行业标准并充分利用行业资源.

从第三方冷链物流行业的大环境来说，由于冷链物流行业在组织和产业结构上的不合理，存在着低水平重复建设，重复投入的现象，造成了结构性过剩的问题，单个冷链物流企业的能力是有限的，不容易做到全方位的服务，因此，加强行业内同企业间的协作力度就成为势在必行的，通过协作，可以整合社会资源，充分发挥和利用企业间现有资源，减少了资源的浪费，在一定程度上避免了重复建设，重复投入的问题[9]，同时，加强行业间的自律，制定相关的行业准入资格及运营资格，在冷库建设上，注重肉类冷库与果蔬冷库相协调，尽量减少冷库资源的浪费，在运输环节上，加大冷藏冷冻车的使用力度，采用规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设备，注重全程冷链，保持冷链产品品质，而且由于冷链产品有易损坏、易变质的特点，因此要使冷链产品从产出到销售环节全程冷链，只有这样，才能保持冷链产品品质，提高服务质量，赢得消费者的认可，这样才能使冷链物流供需双方都能从冷链物流环节得到切实利益。

对于第三方物流企业来说，应从以下方面入手：

首先，要转化经营观念、提高服务水平。

现代冷链物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方冷链物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大；其次，加强对物流技术人才和管理人才的培养。

冷链物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。

（三）政府制定相关法律法规政策依据.

政府要加强对冷链物流行业的监督及管理力度。

任何行业没有政府的支持是很难发展壮大起来的，冷链物流的社会化同样需要政府的大力支持。

目前的冷链物流市场由于没有相关的法律法规政策的规范，显得有些混乱，一些没有能力经营冷链物流的企业也鱼目混珠，打起了冷链的幌子，结果可想而知，因此，政府应及时制定相关的法律法规来规范冷链物流市场，同时，相关的政府职能部门既要有管理的积极性,更要有为企业服务的理念,以为企业、为社会大众服务为天职,发展公共信息系统,建立社会信用监督和查询机制,以降低物流信息的搜寻成本和信息不对称成本，降低物流行业的进入门槛,加强

（四）淘汰落后设施设备及引进高新技术.

更新落后的冷链物流设施设备，及时引进高新物流技术。

。

原有的物流运输设备已经不能满足人们对产品高质量的要求，要解决“冷链不冷”的难题，只能通过大力更新现有冷链设备，积极引进“冷车”、“冷库”，在运输和储存环节上解决“冷链不冷”的难题。

同时，现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流信息设备必须进行改造，发展新型高科技物流信息设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求。

（五）积极培养龙头企业并发挥其模范带头作用.

要积极培养有实力，有能力的龙头冷链物流企业，使其能在物流市场中起到标杆的作用，给其它冷链物流企业提供规范运营的参照标准，同时，积极联合其他正规冷链企业，打击那些没有运营资格，滥竽充数，扰乱第三方冷链物流市场的冒牌冷链企业，与其它正规冷链物流企业一同协商制定具有一定约束力的行业进入门槛，行业间要建立有效地监督管理机制，及时规范冷链物流市场中不规范的行为，有龙头企业的模范带头作用，再加上行业间的约束，是可以规范冷链物流市场中的一些不规范之处的。

由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。

而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送心，实现冷链物流业的共同配送。

从微观角度看，实现冷链物流的共同配送，能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。

企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。

从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

六、冷链物流社会化发展在中国的展望.

当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。

但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流、冷链物流等细分市场成为投资热点。

“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。

第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。

第二，与经济结构和产业布局调整相适应。

物流产业的集中度进一步提升。

第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。

第四，物流服务方式日益多样化。

以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。

第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。

第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。

第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。

未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，作为冷链物流的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。

希望生产企业无论在产品质量、产能准备方面，还是在售后服务、市场布局方面，都要提前做好准备，既能提供过硬的产品，也能让企业大展宏图。

对于冷藏车企业来说，有一串目标数字值得关注：

国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。

此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

目前由于种种原因的存在，使我国第三方冷链物流市场还不够规范，各类物流企业争先抢占市场，造成了一定的混乱，从而致使第三方冷链物流的发展受到了很大的限制，远远还没发展到其应有的水平，随着人们日常生活水平的提高，在人们日益追求高质量高服务水平需求的推动下，政府一定会制定相关的法律法规来规范冷链物流市场，逐渐取缔一些没有运营资格的企业，支持一些有资源有实力的企业发展壮大，同时随着冷链物流企业现代化冷车、冷库设备的投入使用，信息技术的普及运用，冷链物流的费用一定会有大幅降低，“冷链不冷”的现象也不会再出现，基于此，人们的日常生活水平将会有一个很大的提高，能够切身体会到冷链物流社会化带来的好处。

参考文献

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社会科学文献出版社，2003

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中国物资出版社，1995

[4]日通综合研究所.物流手册[J].吴润涛，靳伟，王之泰等译.北京：

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[5]田源，周建勤.物流运作实务[M].北京：

清华大学出版社，北京交通大学出版社，2004

[6]何明珂.物流系统论[M].北京：

高等教育出版社，2004