第一篇机修基础知识.docx

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第一篇机修基础知识

第一篇 机修基础知识

第一章 机械基础知识

一、判断题

1.在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称零件工作图。

（√）

2.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为俯视图的投影方向。

（×）

3.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。

（√）

4.零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。

（×）

5.装配图中相邻两零件的剖面线方向相同。

（×）

6.装配图中凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。

（√）

7.装配图中若剖切平面通过实心件的基本轴线时，这些零件仍按不剖画出。

（√）

8.对于同一规格并在装配体上均匀分布的螺钉、螺栓等标准件，允许只画一个（或一组），其余的用点划线表示出轴线位置即可。

（√）

9.对于厚度、直径在装配图上不超过2mm的被剖切的薄、细零件，其剖切面线可以用涂黑来表示。

（√）

10.装配图明细栏中的序号的排列应自上而下顺序进行。

（×）

11.配合中的孔指的是圆柱形内表面。

（×）

12.基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。

（×）

13.尺寸偏差是指最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。

（×）

14.极限偏差分为上偏差和下偏差。

（√）

15.上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。

（√）

16.下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。

（√）

17.实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。

（×）

18.偏差只可以为正、负值。

（×）

19.合格零件的实际偏差应在规定的极限偏差范围内。

（√）

20.尺寸公差是指基本尺寸允许的变动量。

（×）

21.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。

（√）

22.公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。

（√）

23.公差是一个有正、负号的数值，且不能为零。

（×）

24.在公差带图中，通常零线表示基本尺寸，正偏差位于零线之下，负偏差位于零线之上。

（×）

25.基本偏差是用来确定公差带相对零线位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零线的那个偏差。

（√）

26.当公差带位于零线上方时,其基本偏差为上偏差。

（×）

27.配合是指基本尺寸相同的、相互结合的一批孔和轴的装配关系。

（√）

28.间隙配合包括最小间隙等于零的配合。

（√）

29.过盈配合不包括最小过盈等于零的配合。

（×）

30.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。

（√）

二、单项选择题

1.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（C）的投影方向。

A．左视图   B．右视图   C．主视图

2.装配图中若剖切平面通过实心件的基本轴线时，这些零件仍按（B）画出。

A．剖视     B．不剖    C．零件实形

3.尺寸公差是指尺寸允许的（B）。

A．上偏差 B．正偏差   C．基本偏差

4.在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（C）。

A．偏差  B．公差带   C．基本尺寸

5.间隙配合主要用于孔、轴间的（A）连接。

A．紧密  B．弹性   C．活动

6.基孔制中配合的孔，称为基准孔，它是配合的（A）。

A．基准件  B．标准件   C．连接件

7.V带工作时，（C）为工作面。

A．下表面  B．上表面     C．两侧面

8.在同样的张紧力下，V带传动与平带传动相比产生的摩擦力（B）。

A．更小  B．更大   C．一样

9.（B）适用于两轴中心距较大的场合。

A．齿轮传动  B．带传动   C．蜗杆传动

10.斜齿圆柱齿轮传动属两轴线（B）圆柱齿轮传动。

A．交错的   B．平行的   C．垂直的

11.蜗杆传动属两轴线（A）齿轮传动。

A．交错的   B．平行的   C．垂直的

12.（A）是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。

A．强度   B．塑性   C．硬度

13.（C）是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。

A．强度   B．塑性    C．硬度

14.牌号为10W/30的多级油，其中分子10W表示（C）等级。

A．黏度     B．温度   C．低温黏度

15.子午线胎胎侧部分（B）性能较差。

A．防滑    B．防刺    C．耐磨

16.低压胎的胎内空气压力范围在（C）。

A．0.047MPa以下    B．0.047～0.147MPa    C．0.147～0.490MPa

三、多项选择题

1.一张零件图应具备的内容是（ABCD）。

A．标题栏          B．一组视图

C．必要的技术要求  D．完整的尺寸

2.识读零件图的一般步骤是看标题、（BCD）。

A．了解装配关系      B．分析视图

C．读零件图上的尺寸  D．看技术要求

3.一张完整的装配图的内容有一组视图、（ACD）和标题栏。

A．必要的尺寸          B．装拆顺序

C．零件序号和明细表    D．技术要求

4.装配图简易画法中，零件的工艺结构，如（ACD）等可省略不画。

A．倒角   B．薄垫片   C．退刀槽     D．倒圆

5.对装配图上的（ABD）允许夸大到较明显的程度画出。

A．细金属丝   B．小间隙  C．倒角   D．锥度很小的表面

6.装配图中应标注的尺寸有（ACD）。

A．性能（规格）尺寸  B．结构尺寸

C．安装尺寸          D．总体尺寸

7.轴上零件常用的固定方式有（ABCD）。

A．套筒              B．圆螺母

C．轴端挡圈          D．弹性挡圈

8.紧定螺钉和（ABD）均可起到周向定位和固定作用。

A．键      B．花键    C．轴端挡圈     D．销

9.啮合传动包括（ACD）。

A．齿轮传动   B．带传动   C．行星齿轮传动   D．链传动

10.摩擦传动包括（BCD）。

A．凸轮机构  B．摩擦轮传动

C．带传动    D．行星齿轮传动

11.带传动具有（BCD）等特点。

A．传动比恒定  B．良好的弹性

C．传动平稳    D．能够缓冲吸振

12.链传动具有（BC）等特点。

A．传动比恒定 B．压轴力较小 C．噪声大 D．能够缓冲吸振

13.金属材料的机械性能主要有冲击韧性、（ABCD）。

A．疲劳强度  B．硬度    C．强度    D．塑性

14.润滑油主要性能指标有润滑性、（ABCD）等。

A．抗氧化安定性 B．流动性  C．腐蚀性  D．消泡性

15.充气轮胎按胎内空气压力大小可分为（BCD）。

A．超高压胎   B．高压胎    C．低压胎   D．超低压胎

16.偏差分为（ABCD）。

A．极限偏差  B．上偏差   C．下偏差    D．实际偏差

第二章 电工电子基础

一、判断题

1.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通状态。

（√）

2.将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈截止状态。

（√）

3.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。

（×）

4.将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈导通状态。

（×）

5.当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极管被反向击穿。

（√）

6.稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。

（√）

7.稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。

（×）

8.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。

（√）

9.由于稳压二极管是工作在正向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。

（×）

10.稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管负极应接被稳定电压的正极。

（√）

11.稳压二极管正极应接被稳定电压的正极，稳压二极管负极应接被稳定电压的负极。

（×）

12.因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并接在负载两端来稳定负载电压。

（√）

13.因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管串接在负载两端来稳定负载电压。

（×）

14.光电二极管工作在反向状态，反向电流与照度成正比。

（√）

15.光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。

（×）

16.三极管各电极的电流分配关系是：

发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和。

（√）

17.三极管内部结构决定了发射极电流中只有一小部分分配给基极，而大部分分配给了集电极。

（√）

18.三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。

（√）

19.三极管是一种以小控大、以弱控强的器件。

（√）

20.三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。

（×）

二.单项选择题

1.下图所示为（A）型三极管。

A．NPN  B．PNP  C．NPN和PNP

2.下图所示为（B）型三极管。

A．NPN  B．PNP  C．NPN和PNP

3.下图中箭头表示三极管发射结正偏时的（B）方向。

A．电压   B．电流  C．导通

4.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（B）。

A．正接  B．反接   C．串接

5.下图中表示光电二极管的是（A）。

A．             B．           C．

6.下图中表示发光二极管的是（B）。

A．             B．           C．

7.在采用测量二极管的正、反向阻值方法判断二极管极性时，如果测得的阻值较小，则说明（B）。

A．二极管已经击穿

B．红表笔（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表笔（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的正极

C．红表笔（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的正极，与黑表笔（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的负极

8.由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此，可根据PN结（A）的特点，利用万用表的欧姆挡来判别三极管是NPN型还是PNP型。

A．正向电阻小、反向大  B．反向电阻小、正向大

C．正向电阻小、反向电阻也小

9.将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调）。

对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应（B）。

A．较小  B．较大  C．∞

10.将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值很小，则说明三极管的（A）。

A．热稳定性能差，已基本不能使用

B．三极管内部已被击穿不能使用

C．热稳定性能极差，不能使用

11.将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值接近或等于零，则说明三极管的（B）。

A．热稳定性能差，已基本不能使用

B．三极管内部已被击穿不能使用

C．热稳定性能极差，不能使用

12.将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值慢慢减小，则说明三极管的（C）。

A．热稳定性能差，已基本不能使用

B．三极管内部已被击穿不能使用

C．热稳定性能极差，不能使用

13.直接控制电路指不使用（A），控制器件直接控制用电器的电路。

A．继电器  B．ECU  C．过载保护装置

14.在控制器件与用电器之间使用（A）的电路称为间接控制电路。

A．继电器  B．ECU  C．过载保护装置

15.汽车电路中具有一定电位的部位与金属机体相碰时发生的短路现象称（B）故障。

A．接触不良  B．搭铁  C．通路

16.电阻器在电路中起着（C）的作用。

A．稳定电流、电压  B．调节电流、电压

C．稳定或调节电流、电压

17.电容器的作用是（C）。

A．储存电荷     B．释放电荷

C．储存和释放电荷（即充、放电）

18.直线电流产生的磁场，以（A）拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。

A．右手  B．左手  左手或右手均可

19.环形电流产生的磁场，以（A）弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指的方向为环形线圈磁场方向。

A．右手  B．左手  C．左手或右手均可

20.电路原理图中所有开关及用电器均处于（B）的状态。

A．工作   B．不工作  C．没有特殊要求

21.下图所示为电路图类型中的（C）。

A．电路原理图   B．电路原理简图    C．定位图

三、多项选择题

1.一般来讲，常用的电子元件包括（AB）。

A．二极管型元件   B．三极管型元件

C．电阻型元件     D．电容型元件

2.晶体二极管按按用途可分（ABCD）等。

A．普通整流二极管   B．稳压二极管  C．发光二极管

D．光电管           E．续流二极管

3.三极管可以处于（ABD）种工作状态。

A．放大  B．截止   C．导通   D．饱和

4.汽车电路基本连接方式为（AB）。

A．串联   B．并联  C．单线制  D．负极搭铁

5.汽车电路的基本状态是（BCD）。

A．串、并联  B．通路 C．短路  D．断路

6.电阻的串联具有以下（ABCD）特点。

A．电阻串联后的等效电阻（即总电阻）等于分电阻的总和

B．串联电阻中流过每个电阻的电流都相等

C．总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和

D．各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电阻之比

7.电阻的并联具有以下（ABC）特点。

A．电路中的总电阻倒数等于各支路电阻倒数之和

B．电路中各支路两端电压相等

C．电路中的总电流等于各支路的电流之和

D．总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和

8.串联电池组具有以下（ABC）特点。

A．总电动势等于各个电池的电动势之和

B．总内阻等于各个电池的内阻之和

C．不同容量的电池不得串联使用，如果串联，小容量的电池易造成“反极”损坏

D．流经外电路的电流等于各分电池的电流之和

9.并联电池组具有以下（ABCD）特点。

A．总电动势等于单个电池电动势

B．流经外电路的电流等于各分电池的电流之和

C．n只并联电池的总内阻r=r1/n

D．不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，如果并联，易损坏电池

10.电容器串联有以下（AC）特点。

A．串联电容器的等效电容（总电容）的倒数等于各个电容量的倒数之和

B．串联后的等效电容（总电容）等于各个电容器的容量之和

C．总电压等于各个电容器上的电压之和

D．每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压

11.电容器并联有以下（BD）特点。

A．并联电容器的等效电容（总电容）的倒数等于各个电容量的倒数之和

B．并联后的等效电容（总电容）等于各个电容器的容量之和

C．总电压等于各个电容器上的电压之和

D．每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压

12.电路按其作用划分，可分为（ABCD）。

A．电源电路  B．接地电路  C．信号电路  D．控制电路

13.汽车电路的基本特点是（ABC）。

A．单线制            B．负极搭铁

C．各用电器互相并联  D．共用一根电源线

第三章 电子控制基础

一、判断题

1.汽车微机系统采用的是八位二进制码的形式，八位数为一个字节。

（√）

2.无论传感器的信号类型是否一样，输入ECU后的处理方法都一样。

（×）

3.数字信号经过输入回路之后，通过I/O接口可直接送入微机。

（√）

4.由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。

（√）

5.由传感器输入的模拟信号，微机可以直接处理，所以无须A/D转换器将其转换成数字信号，再输入微机。

（×）

6.微机输出的是数字信号。

（√）

7.微机输出的是模拟信号。

（×）

8.微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。

（√）

9.微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。

（×）

10.微机输出回路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。

（√）

11.在ECU电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。

（√）

12.汽车ECU的电源电压一般均为11～16V，负极搭铁。

（√）

13.汽车ECU都具备较强的抗干扰、抗振动、抗温度变化及抗电压变化（11～16V）功能。

（√）

14.汽车ECU控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。

（√）

15.汽车ECU控制的对象均为电磁线圈。

（×）

16.多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。

（√）

17.ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头分开的，称为无噪声隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。

（√）

18.ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头共用的，其他辅助电气设备的线路都可以接到这接头上。

（×）

19.ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。

（√）

20.汽车ECU都使用5V电源驱动其传感器。

（×）

21.汽车行驶中，驾驶人快松加速踏板时，ECU将会切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。

（√）

22.发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断汽油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

（√）

23.当点火开关打开后，大部分ECU将控制电动汽油泵工作2～3s，以建立必需的油压。

（√）

24.在开环系统中，既不需要对输出量进行测量，也不需要将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。

（√）

25.在任何开环控制系统中，系统的输出量都不被用来与参考输入量进行比较。

（√）

26.在汽车电子控制系统中，不带氧传感器的电控汽油喷射系统就是开环控制系统。

（√）

27.闭环控制系统是一种利用系统本身的调节功能，使系统输出信号对控制产生直接影响的系统。

（√）

28.闭环控制系统也就是反馈控制系统。

（√）

29.闭环控制系统的优点是采用了反馈控制，因而使系统对外界干扰和内部系统参数变化响应很不敏感。

（√）

30.闭环控制系统的缺点是采用了反馈控制，因而使系统响应对外界干扰和内部系统参数变化响应很不敏感。

（×）

31.在闭环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为闭环系统可能引起过调现象，从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。

（√）

32.在开环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为开环系统不能进行调节，从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。

（×）

二、单项选择题

1.ECU输入回路的作用是将系统中各传感器检测到的信号经过（B）送入微机，完成在汽车运行过程中对其工况状态的实时检测。

A．CPU   B．I/O（Input/Output-输入/输出）接口

C．A/D（模/数）转换器

2.传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过（A）转换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理器CPU中。

A．模/数（A/D）转换器  B．数/模（D/A）转换器  C．电平

3.从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，其中（A）直接输入微机。

A．数字信号   B．模拟信号   C．频率信号

4.从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，（B）须经过A/D转换器转换之后再输入微机。

A．数字信号   B．模拟信号   C．频率信号

5.（C）存储器存储的内容，即使切断电源，其记忆的内容也不会消失，通电之后又可以立即调出使用，所以适用于各种永久性的程序和不变常数的长期保存。

A．RAM   B．ECU  C．ROM

6.如果切断电源，（A）存储器存储的数据就丢失，所以其只适应于暂时保留控制过程中的处理数据。

A．RAM   B．CPU  C．ROM

7.故障信息（故障代码）保存在（A）内，为防止这些信息的消失，存储器的电源是常通不断的。

A．RAM   B．CPU  C．ROM

8.微机与外界进行的数据交换（信息接收与发送）都是通过（C）来完成的

A．输入回路    B．输出回路

C．I/O（Input/Output）接口

9.根据传输信号的不同，微机总线可分（B）三种。

A．CAN总线、MOST总线、LIN总线

B．数据总线、地址总线、控制总线

C．数据总线、信息总线、CAN总线

10.ECU输出端使用油泵继电器是为了（A）。

A．安全   B．控制方便  C．排放净化

11.当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（A）。

A．推迟  B．提前   C．固定

12.当发动机达到一定温度时，ECU根据发动机负荷和转速控制EGR阀作用，以降低（A）排放量。

A．NOx   B．CO     C．HC

13.对采用电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器输入ECU的信息用于（B）。

A．监测节气门的开度

B．反馈节气门的实际开度

C．用于反映加速踏板踩下的程度

14.在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则叫做（A）控制系统。

A．开环  B．闭环  C．自适应式

15.本身能够随着环境条件或结构不可预计的变化，自行调整或修改系统参数的系统，叫做（C）控制系统。

A．开环  B．闭环  C．自适应式

三、多项选择题

1.ECU主要由（ABCD）等部分组成。

A．输入回路   B．A/D（模/数）转换器

C．微机       D．输出回路

2.在控制过程中，ECU需要检测与输入的传感器信号有（AD）。

A．模拟信号       B．频率信号

C．脉宽调制信号   D．数字信号

3.多点顺序喷射系统中，在ECU的喷油器驱动电路中应具有（AB）功能。

A．缸序判别   B．定时   C．喷油驱动  D．信号放大

4.按汽车电子控制系统构成元件的作用，可以分为（ABC）等几大部分。

A．信号输入装置   B．电控单元（ECU）

C．执行元件       D．电源系统

5.电控汽油喷射系统的控制内容主要包括（ABCD）。

A．喷油量    B．喷油定时

C．燃油停供  D．电动汽油泵控制

6.ECU将（AC）作为主控制信号，确定基本喷油量。

A．发动机转速  B．车速   C．进气量  D．冷却液温度

7.点火装置主要控制内容包括（ACD）。

A．点火提前角   B．点火持续时间

C．通电时间     D．爆震控制

8.下列（ABCD）是闭环控制系统。

A．带氧传感器的电控汽油喷射系统

B．带爆震