山体开挖专项施工方案修复的讲解学习.docx
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山体开挖专项施工方案修复的讲解学习
2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程
边
坡
开
挖
专
项
施
工
方
案
编制人：
审核人：
批准人：
内蒙古新开元建设有限公司
2017年12月8日
一、工程概况
本工程为2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程，建设地点位于鹿城区藤桥镇岙底乡石林环线（X208），本标段为K5+950～K21+190段全长15.24km，路基宽度达到6.5m，路面宽度6m，本次施工主要是挖除山体加宽公路宽度施工方案。
采用机械挖（破）除修筑边坡处理。
二、编制目的
为山体削坡施工质量及施工安全，达到施工组织设计总体方案中预定的安全管理目标，根据相关法律、法规要求，编制此专项方案，做为指导山体挖除施工的纲领性文件之一。
具体施工过程中，必须按方案中的技术措施、安全措施施工，切实保证山体挖除施工的安全。
三、编制依据
（1）《2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程施工招标文件》。
（2）《2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程投标文件》。
（3）《2017年鹿城区农村公路安全生命防护暨提升工程施工图设计文件》（宁波一格工程设计院，二0一七年四月）。
（4）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006。
（5）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF09-2015）。
（6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ50086-2001）。
（8）本标段对施工现场考察和勘验所获取的相关资料，范围内出、入口施工便道的现场考察资料及周边建筑布置情况。
（9）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
四、施工准备
1、制定好现场场地平整、山坡开挖施工方案，确定开挖路线、顺序、标高、边坡坡度及土方堆放地点。
2、完成测量控制网的设置，包括控制基线、轴线和水准基点。
3、修筑好土石方运输临时便道。
4、机械设备进场，进行维护检查，试运转，使之处于良好的工作状态。
5、开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，都进行清除处理。
6、弃土场布置都满足环境保护、水土保持和安全生产的要求。
1、施工组织机构
为确保本工程保质保量按期完成施工任务，我部将集中精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行本工程施工，设立强有力的项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
施工组织机构框图
项目总工：
李雪斌
2．内业准备
施工图纸及设计文件均已熟悉完，控制点复测及原地面复测已经完成。
3．人员、设备准备
人员配置如下：
序号
岗位
人数
1
现场负责人
4
2
质检工程师
1
3
现场工程师
1
4
技术员
3
5
专职安全员
1
6
材料员
1
7
试验员
1
设备清单如下：
序号
设备名称
数量
备注
1
挖掘机
8台
已进场
2
装载机
1台
已进场
3
自卸车
20辆
已进场
4
洒水车
1辆
已进场
5
液压炮头挖机
6台
已进场
4、开挖原则
1.高边坡开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。
土方开挖的顺序和方法必须与设计工况相一致，严格掌握“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、严禁超挖”的原则，确保工程安全质量前提下快速施工，减少土体开挖后的暴露时间。
2.开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。
开挖一级防护一级，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。
材料的堆载应远离高边坡顶边线5米以外，防止侧压力过大。
3.开挖前，应在坡顶外设置截水沟，防止地表水冲刷坡面和高边坡外排水再回流渗入坑内，防止边坡坍塌。
4.加强明水排放，在高边坡开挖后，应及时设置排水沟，防止积水。
5.机械挖土时，底层应保留300mm厚土层用人工挖除整平，防止超挖。
6.在开挖过程中,应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测，并根据地形特征设置边坡控制点（或观测墩），进行沉降监测，测量其沉降和位移，绘制变形曲线，若变化较大时应加强监控频率，并通知项目安全管理小组，必要时人员、机械停工撤离。
如现场实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。
五、施工技术方案
1、在施工前详细复查
山体工程地质资料，包括原有水池边界线、土石边界线、岩层深度、岩层破碎程度等。
2、根据设计横断面的边坡坡比（1：
0.4、1：
0.75）、碎落台宽度1m，自设计所定基底高程按原路面起以上每5m一个碎落台、宽度1m，准确计算山坡顶的开挖线，并进行测量放样。
1：
0.75
1m
1：
0.4
5m
3、石方开挖。
山体较高，为避免直接开挖发生山体坍塌事故，在开挖的过程中挖掘机在山上沿坡顶线严格按照测量放样坡度进行开挖、并向下方倒运，为保证施工中边坡稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯法进行开挖，按设计要求的高度设置碎落台，形成阶梯边坡。
装载机在山坡脚处进行土石外运，现场管理人员要掌握好下方外运进度，以防止在一处开挖量过大，致使山体掏空产生坍塌事故。
六、路基挖方边坡质量通病及防治方法
路基边坡的塌方是山区常见的路基边坡病害，根据其形成的条件和原因，一般可分为：
剥落、碎落、滑坡、崩塌等形式。
1、剥落：
是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
防治措施：
①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；
②加固边坡，如种草，铺草皮或植树；
③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙；
④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
2、碎落：
是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较剥落严重。
产生原因：
路堑边坡较陡（小于1：
1），岩石破碎和风化严重，在震动及水的浸蚀和冲刷下，块状碎屑沿坡面向下滚动。
防治措施：
①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；
②加固边坡，如种草，铺草皮或植树；
③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙；
④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
3、滑坡：
是指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面向下滑动的现象。
产生原因：
边坡较高，一般大于10～20米；岩层倾向公路路基外，岩层倾角在50°～70°之间，岩石风化严重。
防治措施：
①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；
②对可能滑坍的土石方，应及时挖除；
③在坡脚修建挡土墙，对滑坡体起到支撑作用，一般应修在边坡以外；
④当遇到顺层坡滑动时，现场开挖以自然坡率为准。
4、崩塌：
是指路基边坡上的土体或岩层在自重作用下塌落下滚的现象。
产生的主要原因：
山坡岩层软硬交错，风化程度不同；边坡较陡、较高；边坡下部或坡脚被掏空或挖空，使上部土石失去支撑；大爆破震松了岩层；边坡上部流水的浸入，使边坡土体失去平衡。
防治措施：
①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；
②加固边坡，如种草，铺草皮或植树；
③当遇到顺层坡滑动时，现场开挖以自然坡率为准。
七、安全施工保证措施
安全领导小组
在山体挖除施工期间，成立以项目经理为组长、总工、专职安全员为副组长、各施工班组负责人为组员的专门安全工作领导小组。
安全领导小组职责：
1、具体落实安全生产法规、规范及公司和项目部制定的各项安全生产规章制度；
2、督促、检查山体削坡施工各项安全措施的落实，纠正所有不安全行为；
3、重大事项及时报告项目部安全生产领导小组；
4、配备土方开挖机械施工、运输车辆等专门指挥人员，并保证实施有效。
八、边坡施工安全措施
1、开挖山坡，严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳。
2、机械行驶道路应平整、坚实。
3、小山坡机械开挖过程中应分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡等造成机械倾翻等事故。
4、机械施工区域禁止无关人员进入，挖掘机工作回转半经范围内不能站人或进行其他作业。
挖掘机卸土，应待整机停稳后进行，不能将铲刀从运输汽车驾驶室顶部越过；装车时任何人都不能停留在自卸汽车上。
5、挖掘机操作和汽车装车行驶要听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。
6、挖掘机行走和自卸汽车卸车时，必须注意上空电线，不能在架空输电线路下工作，如在架空输电线一侧工作时，垂直与水平距离不能小于6m（10KV时）。
7、夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。
所有作业人员必须穿反光衣，以保证安全。
8、雨期施工，运输机械和道路行驶应采取防滑措施，以保证行车安全。
九、预防边坡塌方、滚石安全措施
1、山丘挖除过程中易产生滚石。
为避免滚石伤人，必须设置人行通道，不准人员在坡面上乱走。
2、开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上下双重作业。
3、坡面上作业人员对松动石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放工具。
4、施工中如有发现山体滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报告处理。
5、在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截措施后再行开挖，坡面上的松动石块应边挖边清除。
6、机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人在机械操作人员能够看到的地方指挥，驾驶人员只能接受指挥人员发出的指挥信号。
十、施工难点
本工程沿线与多条交通道路相交，道路交通繁忙，需要解决交通疏导问题。
如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
而交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
我项目部将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。
对于人多车多路段或路口，采取局部封闭。
同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。
1、交通维持方案
（1）、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。
通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。
（2）、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。
（3）、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员每个施工段2人，做到交通疏导全天候管理。
（4）、设置交通值勤看守人员3人，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。
并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。
（5）、建立安全施工责任制度
建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。
建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“四不放过”的原则进行处理。
2、组织保障
施工中，项目部成立以项目经理为组长，总工、安全负责人为副组长的安全生产领导小组，以施工安全、人身安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。
建立健全安全生产管理制度，定期检查各个施工段内的交通情况并召开交通安全会议，发现问题及时处理。
交通组织安全领导小组具体人员名单如下：
组长：
吕新刚
副组长：
李雪斌、张永祥
成员：
虞秀忠髙丙雷李宝铭张嘉鑫
3、制度保障
1）、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策
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