水平安定面位置指示器上的0单位一般为DOC.docx
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水平安定面位置指示器上的0单位一般为DOC
水平安定面位置指示器上的0单位一般为：
4
飞机抬头配平极限位
飞机起飞配平范围
自动驾驶仪配平极限位
飞机低头配平极限位
现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为：
1
石油基液压油
植物基液压油
磷酸酯基液压油
混合液压油
现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：
3
植物基液压油。
石油基液压油。
磷酸酯基液压油。
气轮机油。
如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?
4
植物基液压油。
矿物基液压油。
石油基液压油。
磷酸脂基液压油。
惯性基准系统的直流供电（ONDC）通告牌亮表示（）。
4
直流电源失效
无法利用直流电瓶供电
电瓶电压下降到18伏
IRU使用电瓶供电
飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？
1
发动机驱动的交流发电机
APU发电机
外部电源
静变流机
逃生滑梯照明系统的供电采用：
1
电瓶
交流发电机
飞机外部灯光照明系统
APU发电机
飞机客舱的应急照明电源采用：
4
主电瓶
APU电瓶
应急发电机
单独的小型电瓶
在以交流电作主电源的飞机上，变压整流器用作：
1
二次电源
应急电源
辅助电源
主电源
RAT应急电源靠（）驱动发电机工作。
3
发动机压气机的压缩空气
电动机
冲压空气
电瓶
现代大型飞机都采用（）作为主电源。
2
直流电源
交流电源
BAT
APU电源
在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是（）。
2
电瓶；
变压整流器；
静变流机；
主发电机。
客舱应急照明灯的供电电源为：
3
主电瓶
变压整流器
自备充电电池
辅助电源
在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是：
2
直流电
交流电
脉动的直流电
频率为400Hz的交流电
为机轮灭火的最安全的灭火剂是（）。
3
二氧化碳
泡沫
干粉
水
对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用
4
汽油。
清洁剂。
煤油。
肥皂水。
当飞机主油箱出现不平衡现象时，应
2
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵
关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
在飞行中双发正常工作的情况下，若发生左右主燃油箱油量不均衡，应
2
先关闭交输活门，再打开油量较少油箱的增压泵
先打开交输活门，再关闭油量较少油箱的增压泵
先关闭油量较少油箱的增压泵，再打开交输活门
先关闭交输活门，再打开油量较多油箱的增压泵
当燃油箱油量平衡后
4
交输活门应立即关闭
应先关闭先前油量较多一侧油箱的增压泵，再打开交输活门
应先关闭先前油量较多一侧油箱的增压泵，再关闭交输活门
应先打开先前油量较少一侧油箱的增压泵，再关闭交输活门
交输活门工作状态是（）
1
平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时，打开
平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时，关闭
平时关闭，可在加油时打开
平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开
大型商用飞机的最终位置是由（）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。
3
GPS导航组件
MCDU
FMCS
ADIRU
利用（）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度大大提高。
4
多套GPS接收机同时工作
测多次位置求统计平均
与IRS系统及FMC相结合
差分GPS
多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（）的数据对系统初始化的。
4
FMC所提供
MCDU或CDU所输入
从FMCS得到的初始位置
ADIRU所提供的惯性基准
在无线电高度表指示器上进行人工试验时，抑制机上的（）系统不工作。
4
VOR
ILS
DME
GPWS
决断高度由飞机上的哪个系统测量？
3
气压式高度表。
DADC（大气数据计算机）
无线电高度表。
FMC
为中央维护计算机（CMC）装载软件或下载故障数据的设备称为：
3
EICAS/ECAM
ARINC429数据总线
数据装载系统
飞行警告计算机（FMC）
GPWS是根据（）来确定各种警告方式的警告包络的。
2
无线电高度变化率
无线电高度
气压高度
气压高度变化率
若要进行FMC数据库交叉传输，使用CDU把显示选到导航数据交输页面，需用字母键把（）输入到2个CDU的便笺行内。
2
TRANSMIT（发送）
ARM（准备）
RECEIVE（接收）
CLR（清除）
（）是一种连续的、高精度的、均匀的时间系统，它以原子秒为单位。
1
GPS时
天文时UT
协调世界时UTC
格林威治时
正常情况A／T使用的N1限制值来自
2
FCC
FMC
A/T计算机
人工输入
人工选择自动油门（A／T）的工作方式在（）上进行
3
FMCS
CDU
A/T计算机
MCP导航控制面板
自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自
4
FMC
MCP
FMC及MCP
驾驶杆的输入
自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（）
3
FCC和MCP
FCC和FMC
FMC和MCP
驾驶杆的输入
FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是
2
计算有效的工作方式
确定所选方式的有效性
完成自动驾驶伺服指令的计算
计算相应的配平指令
FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是
3
计算有效的工作方式
确定所选方式的有效性
完成飞行指引仪指令的计算
计算相应的配平指令
FCC内部的方式计算模块的作用是
1
计算有效的工作方式
确定所选方式的有效性
完成自动驾驶伺服指令的计算
计算相应的配平指令
FCC内部的自动驾驶伺服指令计算模块的作用是
3
计算有效的工作方式
确定所选方式的有效性
完成自动驾驶仪伺服指令的计算
计算相应的配平指令
从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？
3
梁元件。
板件。
杆件。
薄壁构件。
在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于
2
梁元件。
板件。
杆件
薄壁结构。
从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？
1
梁元件。
板件。
杆件。
薄壁构件。
桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是：
3
蒙皮。
桁条和蒙皮。
大梁。
隔框和大梁。
桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是：
2
蒙皮。
桁条和蒙皮。
纵梁。
隔框和纵梁。
承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强？
1
腹板。
上缘条
下缘条
上、下缘条。
梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？
3
桁条
蒙皮
翼梁
上、下壁板
桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？
3
有效的蒙皮
腹板式隔框和框架
机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩
腹板式隔框和大梁
机翼结构的纵向（展向）构件有
1
桁条和翼梁
隔框
翼肋
整流包皮
金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？
4
翼梁
翼肋
蒙皮
上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受
既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位：
1
发动机、APU、货舱
轮舱、客舱、发动机
电子设备舱、APU、主轮舱
发动机、APU、客舱
烟雾探测器一般用于：
4
发动机舱、电子设备舱
客舱、货舱
起落架舱、厕所
厕所、货舱、电子设备舱
现代飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有：
1
发动机、APU、货舱和厕所
发动机、APU、货舱和电子舱
发动机、APU、电子舱和厕所
发动机、APU和油箱
现代运输机空调系统引气流量的控制部件是
2
压力调节和关断活门
组件活门
计量活门
交输活门
保持货舱的增压与客舱压力一致的装置是（）
1
压力均衡活门
放气活门
内释压活门
外释压活门
正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（）
1
排气活门
安全活门
组件活门
负释压活门
刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是（）。
3
单向节流阀
旁通活门
压力转换活门（往复活门）
刹车压力释放活门
现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个（）。
3
回油限流阀
压力转换活门
关断活门
液压保险器
在定量泵限压系统中，在用压系统不工作时，油液经（）回油箱，泵的消耗功率最大。
1
安全活门
卸荷活门
换向活门
减压活门
后排气活门在关闭位失效，如何防止机身受到过压损坏？
2
由前排气活门起作用
由安全释压活门起作用
由负释压活门起作用
由压力均衡活门活门起作用
用于控制空调系统冷热路空气混合比例的是
2
计量活门
温控活门
制冷组件
加热组件
防止座舱外部气压大于座舱内部气压的是
3
正压释压活门
安全活门
负压活门
压力均衡活门
对座舱通风量的控制一般是由什么调节的?
4
放气活门的开度
放气活门的开或关速度
高压引气活门
流量控制活门
一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的?
2
释压活门。
定值减压活门。
定差减压活门。
储压器。
当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为:
3
自动转换活门。
定流量器。
定量器。
优先活门。
液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是:
1
液压伺服活门。
三位四通选择活门。
定压接通活门。
减压活门。
在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为:
4
单向活门。
选择活门。
换向活门。
快卸活门。
下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高?
2
系统安全活门（释压活门）。
热力释压活门。
油泵卸荷活门。
调压活门。
气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是:
2
真空泵。
分配活门。
吸气释压活门
压力调节器
为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是
3
热力释压活门。
单向活门。
剪切销。
安全活门。
下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度?
2
分配活门。
真空释压活门。
压力调节器。
真空泵。
氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:
2
总管控制活门。
释压活门。
氧气瓶控制活门。
单向活门。
机身蒙皮上的氧气吹除片（放气塞）上游与哪个附件相联接?
2
充氧关断活门。
释压活门。
减压活门。
单向活门。
对增压座舱为保证安全一般设有:
4
外释活门。
内释活门。
座舱高度警告系统。
外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。
前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:
2
方向控制电磁活门。
伺服控制活门
两位四通换向阀。
中间断开式三位四通选择活门
在两个左边的地面接头和左发动机之间有几个活门？
2
没有
仅有左起动机控制活门（起动活门）
仅有左起动机控制活门和左隔离活门
左隔离活门和左供气活门
现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个
1
停留刹车回油活门。
液压保险器。
回油油滤。
压力转换活门
动力刹车系统的刹车控制活门是一个
3
选择活门。
定值减压活门。
控制刹车压力的人工操纵活门
压力自动转换活门
前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:
2
方向控制电磁活门。
伺服控制活门
两位四通换向阀。
中间断开式三位四通选择活门
下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度?
2
分配活门。
真空释压活门。
压力调节器。
真空泵。
气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是:
2
真空泵。
分配活门。
吸气释压活门
压力调节器
下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高?
2
系统安全活门（释压活门）。
热力释压活门。
油泵卸荷活门。
调压活门。
在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为:
4
单向活门。
选择活门。
换向活门。
快卸活门。
液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是:
1
液压伺服活门。
三位四通选择活门。
定压接通活门。
减压活门。
大气数据探头防冰一般采用：
2
气热防冰
电热防冰
化学防冰
气动防冰
皮托管内的防冰的方式是：
1
电热防冰
发动机引气防冰
液体防冰
机械能除冰
飞机地面除冰时不能采用以下方法：
1
喷气发动机的排气进行热气除冰
电热除冰
化学防冻液除冰
人工除冰
发动机进气道一般采用（）防冰。
4
膨胀管及电脉冲
电热及热气
电脉冲及喷液
发动机引气防冰
现代飞机的机翼防冰一般采用：
1
气热防冰
电热防冰
化学防冰
气动防冰
交流-直流发电机的交流部分实际上是：
3
交流发电机和直流发电机组成的机组
旋转磁极式的直流发电机
旋转磁极式的交流发电机
无刷直流发电机
无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。
2
交流励磁机
旋转整流器
永磁式副励磁机
直流励磁机
电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护：
4
永磁发电机电枢绕组
交流励磁机电枢绕组
旋转整流器
主发电机电枢绕组和输出馈线
在三级式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于：
1
永磁式副励磁机
交流励磁机
旋转整流器
主发电机电枢绕组
为了组成一台无刷交流发电机，必须装有以下装置：
3
永磁式副励磁机
旋转磁极式交流励磁机
旋转电枢式交流励磁机
逆变器
三级无刷交流发电机中，交流励磁机的结构为：
2
旋转磁极式
旋转电枢式
串励式
并励式
三级无刷交流发电机中，旋转整流器位于：
3
永磁式副励磁机和交流励磁机之间
永磁式副励磁机和主发电机之间
交流励磁机和主发电机之间
主发电机和负载之间
三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（）。
3
有无旋转整流器
有无交流励磁机
有无永磁式副励磁机
有无调压器
飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为
4
真航向
罗航向
陀螺航向
稳定的磁航向
当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为
1
磁航向
罗航向
真航向
陀螺航向
由飞机的真航向角和其所在地的磁差可以换算出的飞机航向为（）
1
磁航向
罗航向
罗差
陀螺航向
陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的（）特性工作的。
3
稳定
进动
稳定和进动
受迫运动
三自由度陀螺仪的两个最基本特性是
3
稳定性和章动性
进动性和定轴性
稳定性和进动性
张动性和进动性
三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是
1
章动和定轴性
定轴性和进动性
进动性和章动
定轴性和惯性
ECAM的E/W页参数分为上、下两个区域，其显示情况为
3
上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置
上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区空白
上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息
上半区显示襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息
EICAS显示的紧凑格式显示在（）。
4
上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式
只能在上显示器显示紧凑全格式
只能在下显示器显示紧凑部分格式
上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式
EICAS系统在地面接通电源时，
2
上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白
上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数
上、下显示器均不显示，只有在按压发动机
显示电门后才出现显示出现地面试验显示格式
飞行中，EICAS显示器的正常显示为
1
上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器空白
上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器显示次要发动机参数
上显示器显示警告信息，下显示器主要发动机参数
上显示器显示全部发动机参数，下显示器显示警告信息
当飞机在航向道右边时（）。
3
90Hz调制信号与150Hz调制信号相等
90Hz调制信号大于150Hz调制信号
150Hz调制信号大于90Hz调制信号
90Hz调制信号与150Hz调制信号相等
当飞机在下滑道下边时，（）。
2
射频信号与调制信号相等
90Hz调制信号小于150Hz调制信号
150Hz调制信号小于90Hz调制信号
90Hz调制信号与150Hz调制信号相等
真子午线（即地理经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为（）。
2
磁航向角
真航向角
罗航向角
磁差
VOR方位角与（）有关。
3
磁航向
预选航道
飞机所在的VOR射线方位
航道偏离
VOR方位角是（）连线之间的角。
4
从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台
从飞机的机头方向顺时针测量到VOR台与飞机
从VOR台磁北方向顺时针测量到飞机的机头方向
从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台
VOR方位等于（）。
2
飞机磁方位与飞机磁航向之和
磁航向加相对方位
飞机磁方位加相对方位
相对方位
VOR接收机可直接向飞行员提供（）信息。
4
预选航道
飞机的航迹
飞机的航向
飞机的磁方位
偏航阻尼系统需要的基本输入信号是
1
偏航速率及倾斜角
偏航角及偏航速率
偏航角及俯仰角
偏航速率及俯仰角
飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（）。
3
飞机磁方位
相对方位角
磁航向
电台磁方位
根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同；其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（）。
4
空速导航
天文导航
VOR导航
惯性导航
每种导航系统都有其各自的特点，其中具有独立性和自主性最强的系统为（）。
4
天文导航
无线电导航
卫星导航
惯性导航
根据不同导航系统的特点，为了提高导航系统的定位精度和性能，往往将两种或更多的导航系统组合起来，构成的导航系统称为（）。
4
卫星导航系统
惯性导航系统
无线电导航系统
组合导航系统
GPS导航接收机的在（）模式下可提供飞机的位置数据。
2
获取模式
导航模式
辅助模式
等待模式
惯性基准系统（IRS）给飞机提供以下哪些信息?
4
空速、气压高度和飞机当前位置。
姿态、磁航向、真航向和马赫数。
风速、风向、地速、姿态和气压高度。
姿态、磁航向、真航向、垂直速度和飞机当前位置。
当IRU工作在姿态A（ATT）模式时，IRS系统可以提供以
升级会员 