包头市轨道交通规划课程设计.docx

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包头市轨道交通规划课程设计

课程设计

包头市轨道交通线网设计

一、包头市城市基本概况

1.环境地理

1.1位置

　　包头位于内蒙古自治区西部，地处渤海经济区与黄河上游资源富集区交汇处，北部与蒙古国接壤，南临黄河，东西接沃野千里的土默川平原和河套平原，阴山山脉横贯中部。

包头的地理座标是东经109°50′11″-111°25′、北纬41°20′-42°40′，面积为27691平方公里,包头城市建成区面积360平方公里，市中心区面积315平方公里，是国务院首批确定的十三个较大城市之一，为中国特大城市。

包头地处蒙古高原南部，为半干旱半湿润的温带大陆性气候，年均最高气温21℃、最低气温-8℃，春季多风，夏季凉爽。

　　包头，源于蒙古语“包克图”，蒙古语意为“有鹿的地方”，所以又叫鹿城。

地处内蒙古高原的南端，南濒黄河，阴山山脉横贯该市中部，形成北部高原、中部山地、南部平原三个地形区域。

居住着蒙古族、汉族、回族、满族、达斡尔、鄂伦春等31个民族。

曾经是游牧民族与农耕民族交往的前沿，旅蒙晋商互市之地。

包头位于华北地区北部，内蒙古中部，地处环渤海经济圈和呼包鄂经济圈的腹地。

包头是国务院首批确定的十三个较大城市之一，是中国华北地区重要的工业城市和内蒙古自治区最大的工业城市，是国家重要的基础工业基地和全球轻稀土产业的中心。

1.2资源

　　【矿产资源】包头的矿产资源具有种类多、储量大、品位高、分布集中、易于开采的特点，尤以金属矿产得天独厚，其中稀土矿不仅是包头的优势矿种，也是国家矿产资源的瑰宝。

已发现矿物74种，矿产类型14个。

主要金属矿有：

铁、稀土、铌、钛、锰、金、铜等30个矿种，6个矿产类型。

非金属矿有：

石灰石、白云岩、脉石英、萤石、蛭石、石棉、云母、石墨、石膏、大理石、花岗石、方解石、珍珠岩、磷灰石、钾长石、珠宝石、紫水晶、芙蓉石、铜兰、膨润土、高岭土、增白粘土、砖瓦粘土等40个矿种。

能源矿有：

煤、油页岩等。

　　【水利资源】

　　充足的水资源是包头经济赖以发展的重要条件。

黄河流经包头境内214公里，水面宽130米到458米，水深1.6米到9.3米，平均流速为每秒1.4米，最大流量每秒6400立方米，年平均径流量为260亿立方米，是包头地区工农业生产和人民生活的主要水源。

此外，艾不盖河、哈德门沟、昆都仑河、五当沟、水涧沟、美岱沟等河流，水流量可观，也是可以利用的重要水资源。

　　包头可利用地表水总量为0.9亿立方米（不包括黄河过境水）。

地下水补给量为8.6亿立方米。

从50年代起，包头就开始了大规模的水资源开发，先后修建了黄河水源地多处，以及奥陶窑子、团结渠、民生渠、磴口扬水站（包头市东河区一村庄，不同于巴彦淖尔市磴口县）、画匠营水源地等较大的黄河提水工程，先后构筑了昆都仑、刘宝窑、水涧沟等中小型水库，进行了大规模的水资源开发。

包头地区的生活、工业及农业用水设施已经能够满足本地区经济社会发展的需要。

　　【动植物资源】

　　包头，山地占14.49%，丘陵草原占75.51%，平原占10%。

已开发和利用的土地中，市区面积为168平方公里；耕地面积占土地面积比重14.3%；森林面积149.2千公顷，草原面积2086.5千公顷。

　　包头由于具备北部丘陵草原、中部山岳、南部平川三大地貌和不同的土质条件，加之气温降雨量也各不相同，因而适于多种动植物生长和繁衍。

　　北部丘陵地区大都种植干旱作物，主要有莜麦（裸燕麦）、荞麦（皮燕麦）、马铃薯、胡麻、菜籽等。

北部草原盛产绵羊、山羊、牛、马、骆驼等牲畜。

南部平原区土质肥沃，有引黄（河）灌溉系统和地下水浇灌设施，旱涝保收，盛产小麦、糜黍、甜菜、向日葵、玉米、高粱及蔬菜、瓜果。

荞麦是这里的一大特产，素以颗粒大、出粉高、粉色好、味道美而驰名，是供不应求的出口产品。

莜麦是包头的又一著名特产，营养丰富，且有较高药用价值。

　　中部山岳，据初步考察，野生植物共有88科，302属，601种。

列入国家重要保护的稀有物种有黄耆，蒙古扁桃。

常用的重要药材有甘草、黄芪、麻黄、赤芍、防风、柴胡、桔梗、远志、知母、党参、枸杞等200多种，尤以黄芪、甘草、麻黄、党参、枸杞产量较大，畅销国内外。

　　在山岳中的次生林带和草原地区，是野生禽兽栖息、繁衍之地。

有兽类21种，其中青羊、雪豹是国家二级保护珍稀动物；狍子、毛皮兽、赤狐、獾、豹、野猫、蒙古兔等是内蒙古自治区级的保护动物。

鸟类也很繁多，有留鸟25种，夏候鸟18种，旅鸟80种，冬候鸟7种。

其中属国家保护的珍稀鸟类有：

雀鹰、大鹫、金雕、红隼、松雀鹰等13种。

1.3行政区划

　　包头市辖6个市辖区、1个县、2个旗及一个国家级稀土高新技术产业开发区。

即昆都仑区、青山区、东河区、九原区、石拐区、白云鄂博矿区、固阳县、土默特右旗、达尔罕茂明安联合旗、包头稀土高新区（包括滨河新区）。

据全国第六次人口普查数据显示包头全市常住人口273.166万人，包头市区人口222.24万人。

1.4历史沿革

　　原始社会时期黄河是中华民族的摇篮。

黄河流经包头的地段是原始人类较早活动的地方，在这里蕴藏着大量的古人类文化遗迹，已发掘的就有10多处。

在位于东河区以东15公里的阿善沟门的格膝盖沟，发掘出一处保存完好的新石器时代村落遗址和大量的文物。

　　蒙古高原位于东西上千公里的阴山山脉之北，中国古代，这里是北方少数民族生息繁衍的地方，在与黄河流域的中原各代王朝的交往中，促进了各民族的融合，加快了少数民族的封建化过程促进了整个社会的发展和文明的交往。

　　从战国至唐朝，包头境内曾几次建筑过一些古城。

最早是赵武灵王于公元前306年（武灵王20年）筑九原城。

公元前221年秦为九原郡。

公元433年，鲜卑族建立的北魏王朝，设怀朔镇。

后来，随着形势的变化，时间的推移，古城被一一废弃了。

　　进入五代后，包头属辽统治。

辽在这里设云内州，一直沿袭至金元，建制未变。

元代初年，包头地区的冶炼业、纺织业、陶瓷业开始兴盛，出现了商品经济，商业活动随之兴旺起来。

后来蒙古族各部落陆续进驻河套，包头地区又成为土默特部落游牧之地。

　　清王朝建立后，公元1741年（乾隆5年），萨拉齐建筑，设协理通判，这是包头地区最早出现的行政建制。

1809 年设包头镇。

1870年（同治9年）前后，包头修筑城墙，辟东、南、西、东北、西北5座城门，形成了近代包头的城市规模。

　　19世纪后期至20世纪初，包头已发展成为中国西北著名的皮毛集散地和水旱码头。

　　1923年（民国十二年），平绥铁路通车包头。

1924年3月析萨拉齐县包头镇及五原、东胜及固阳县地置包头设治局。

局所驻包头镇（今内蒙古包头市东河区）。

　　1926年（民国十四年），设包头县。

　　1931年，包头电灯面粉公司和永茂源甘草公司创办，包头开始有了近代工业。

　　1934年，中德双方组织的“欧亚航空邮运股份有限公司”在包头修筑飞机场，开辟包头——宁夏——兰州航线，定期航班每周往返一次。

饮食、服务业日益兴旺，市面日趋繁荣。

　　1937年，抗日战争爆发，日军进占包头。

归属“蒙疆联合自治政府”统治。

　　1938年，包头设市，1945年实行市县并存。

　　1949年9月19日，绥远发动“9·19”起义，包头获得和平解放。

　　1950年2月13日，包头市人民政府正式成立。

　　1953年包头撤县留市。

　　1954年原绥远省包头市划归内蒙古自治区，为自治区辖市。

　　1960年原属巴彦淖尔盟的乌拉特前旗划归包头市领导。

　　1961年以1958年撤销并入包头市的原固阳县辖区复设固阳县（驻固阳城关镇）。

辖1县、1旗。

　　1963年将固阳县划归乌兰察布盟，乌拉特前旗划归巴彦淖尔盟。

　　1970年乌兰察布盟所属土默特右旗（驻萨拉齐）、固阳县划归包头市。

辖1县、1旗。

　　1996年5月18日，国务院批准将乌兰察布盟达尔罕茂明安联合旗（达茂旗）划归包头市管辖。

1.5气候

　　包头境内有阴山山脉的大青山、乌拉山（以昆都仑河为界），山峰平均海拔2000米，最高峰海拔2324米。

全市由中部山岳地带、山北高原草地和山南平原三部分组成，呈中间高，南北低，西高东低的地势。

黄河流经包头市境内214公里，公路、铁路两桥并行飞架黄河南北。

　　气候特征：

包头属半干旱中温带大陆性季风气候。

这里景色宜人，气温适度。

据《包头市2002年国民经济和社会发展统计公报》，2002年包头市年均气温8.5℃，年最低气温-27.6℃，年最高气温40.4℃，年降水总量262.9毫米，年最大风速11.0米/秒，平均风速1.8米/秒，年日照时数2806小时，年平均相对湿度52%，全年沙尘天气12次，无霜期年平均在90—140天。

夏秋之时，是包头绝佳季节，清风送爽，花香色艳，瓜果丰盛，蔬菜充足，是理想的避暑胜地。

冬春二季，冰封雪飘，银装素裹，别具北国特色。

1.6地理位置

包头是内蒙古自治区下辖市、拥有地方立法权的较大的市，是内蒙古的制造业、工业中心及最大城市[1]  ，呼包银经济带、呼包鄂城市群的中心城市。

是中国重要的基础工业基地和全球轻稀土产业中心[2]  ，被誉称“草原钢城”、“稀土之都”。

[3-4] 包头地处环渤海经济圈和沿黄经济带的腹地，位于蒙古高原的南端，华北地区北部、内蒙古中部，南濒黄河，阴山山脉横贯该市中部，形成北部高原、中部山地、南部平原三个地形区域。

包头是连接华北和西北的重要枢纽，是中国、内蒙古对外开放的重点发展地区，中国大陆铁路交通枢纽城市之一。

[5] 包头是沟通北方草原游牧文化与中原农耕文化之间的交通要冲，公元前307年，赵武灵王在包头地区设九原郡。

包头是蒙古语“包克图”的谐音，意为“有鹿的地方”，所以又有鹿城之称，居住着蒙古族、汉族、回族、满族、达斡尔、鄂伦春等31个民族。

[5] 

2交通概况

公路

京藏高速、京新高速、包茂高速公路、110国道、210国道等重要线路在包头市交汇。

[17]  截至2012年底，全市公路里程6852.5公里，其中高速公路里程135.2公里，全市公路网密度为23.1公里/百平方公里。

[18]  通过内蒙古省际大通道向东可达通辽、满洲里、赤峰、锡林浩特等城市，向西可达乌海等市。

包头市已开通客运班线237条，其中省际班线55条、盟市际68条、旗县际19条、旗县内77条。

汽车客运站有30个，其中拟定一级站2个（包头长途汽车站、昆都仑区客运枢纽站），二级站3个（青山区客运站、萨拉齐客运站、达茂客运站），三级站1个（固阳客运站），四级站1个（白云客运站）；农村客运站23个。

货运站场10处。

分别为：

巴彦塔拉货运市场、国际集装箱中转站、西捷物流公用保税仓库、帮达兴货运信息市场、包头新征源货运站、内蒙古鹿畅达物流仓储园区、北方重工储运分公司北方装备物流园区、内蒙古呱呱叫食品有限公司配送中心、包头市兴一物流建材贸易有限公司、鑫海洋物流有限公司。

[19] 

铁路

包头为中国重要的交通枢纽，京包铁路，包兰铁路，包西铁路，包环铁路、包满铁路、包神铁路、甘泉铁路等在此交汇。

[20]  计划修建经满都拉口岸到蒙古国赛音山达的跨境铁路。

包头市有多个火车站，最主要的是包头站和包头东站，包头西站为内蒙古最大编组站。

京包线、包兰线、包西线、包神线、包环线、包满线交汇，是内蒙古最大铁路枢纽。

从包头可以直达北京、上海、天津、西安、沈阳、哈尔滨、大连、太原、成都、兰州、银川、济南、青岛、南京、石家庄、杭州、郑州、长沙、厦门、深圳、广州等城市。

2015年初开通动车组列车，发往呼和浩特、乌兰察布，计划开通到鄂尔多斯的动车。

[

航空

包头机场距市区23公里，为4D级机场，从北京、上海、杭州、广州、成都、西安、沈阳、深圳、厦门等大城市都有到包头的往返航班。

航运

全市现有水域旅游区3处、航道1条（黄河包头段全长220公里）、浮桥5座、渡口1道、船舶147艘（只）。

3经济

概况

2012年，全市实现生产总值3409.5亿元，按可比价格计算，比上年增长12.6%。

其中，第一产业增加值89.7亿元，增长6.1%；第二产业增加值1885.5亿元，增长14.1%；第三产业增加值1434.3亿元，增长11.0%。

第一、第二和第三产业增加值占全市生产总值的比重分别为2.6%、55.3%和42.1%，三次产业对经济增长的贡献率分别为1.2%、61.6%和37.2%。

全市人均生产总值达到125709元，增长11.0%，按年平均汇率折算为19915美元。

[18]  全年地方财政总收入为326.8亿元，比上年增长10.6%。

其中，公共财政预算收入185.8亿元，增长14.8%。

第一产业

2012年农作物播种面积31.2万公顷，比上年下降0.2%。

其中，粮食作物播种面积22.8万公顷，增长0.5%。

年末全市牲畜存栏达254.2万头（只），下降0.7%，其中大牲畜存栏37.5万头，下降5.5%；羊存栏189.2万只；猪存栏27.1万口。

全市农业综合机械化水平达到85.8%，较上年提高5.5个百分点。

第二产业

包头是中国少数民族地区建设最早的一座工业城市，工业特色涵盖稀土、钢铁制造、冶金、机械制造、军工等，以包头钢铁（集团）有限责任公司和中国兵器工业集团-内蒙古北方重工业集团有限公司、内蒙古第一机械集团有限公司为代表。

包头是中国重要的钢铁工业基地。

稀土是包头极具发展潜力的一个优势产业，已初步形成产业集群，其中，包钢（集团）公司的稀土系列企业有：

包钢稀土高科技股份有限公司、包头稀土研究院有限责任公司、三峰稀土有限责任公司、天骄清美稀土抛光粉有限责任公司。

包头市是中国最大的稀土出口地区，也是工程机械、武器装备出口城市。

包头有色金属产业主要有铝、铜、锌、镁、黄金的开采、冶炼及压延加工。

包头铝业（集团）有限责任公司是中国十大铝冶炼企业之一，是中国铝业股份有限公司全资子公司。

包头纺织工业有棉纺、绒纺、麻纺、针织、印染、制毯等门类。

食品、饮品工业在包头有粮油加工、制糖、制酒、酿造、豆制品、肉制品、乳制品等20多个门类。

2012年全部工业增加值1691.7亿元，比上年增长14.8%。

规模以上工业企业实现增加值1311.8亿元，增长15.9%。

规模以上工业企业

二包头城市轨道交通线网规划的依据

，由中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的《包头市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》（以下简称《报告》）目前正在进行第二次公示。

规划区域内的环境权益相关单位、专家及公众，可向建设单位及环评机构提供环境保护相关意见与建议。

　　《报告》分析了轨道交通建设规划及线网规划实施后，可能产生的不良环境影响，并提出相应的措施和规划调整，为规划部门提供依据，确保轨道交通建设与环境保护协调发展。

　规划2022年完成1号线和2号线一期工程

　　根据轨道交通线网规划，包头市远景（2050年）规划线网由6条线路构成，线网总长度182.5公里。

《包头市城市轨道交通建设规划（2015～2022年）》是在轨道交通线网规划的基础上编制的，建设规划包括1号线和2号线一期工程，线路长度42.1km。

　　1号线西起昆青城区西北部包钢站，沿昆河中桥和钢铁大街走廊向东敷设；然后进入建设路走廊继续向东，再转入东南方向向青山区和老城区延伸，在豪德贸易广场进入巴彦塔拉大街通道；在南门外大街向南至包头东站，在机场路向西至机场站。

线路全长27.8km，其中地下线长24.7km，地面线长2.7km，敞口段0.4km。

设22座车站，其中21座地下站，1座地面站，换乘站7座。

平均站间距1303m，最大站间距3476m，为青山区政府～会展中心区间；最小站间距775m，为民族西路～阿尔丁广场区间。

　　2号线一期南起沼潭南站，沿沼潭南路通道向北，下穿火车站后转入阿尔丁大街通道，再进入昆北路通道；在北沙梁路站北，线路沿北环线南侧规划路向东敷设，上跨民族路立交，至北环线新贤城站。

一期工程线路全长14.3km，地下线10.1km，敞口段0.3km，高架线3.9km；设11座车站，8座地下站，3座高架站，换乘站4座。

最大站间距为2085m，位于北沙梁路～新贤城站区间；最小站间距为886m，位于富林路～友谊广场区间，平均站间距1350m，设车辆段一座，主变电站二座。

　　对环境敏感区建议实施优化施工方案

　　包头市轨道交通线网建设规划（2050年）范围为包头市中心城区，总面积955平方公里，其中涉及包头市重要的生态敏感区、水源保护区、文物保护区以及医疗、文教和居住区等。

对此，《报告》提出优化施工方案，对于景观保护、水源地保护、污染控制等制定了详细措施。

　　综合考虑线路走向的环境合理性，《报告》建议，对涉及重要环境敏感区的路段，要尽可能采取避让措施。

此外，对于车辆段及基地、停车场等地面工程的主要建筑规划，建议应进行景观设计，从建筑风格、功能、色彩、周边景观环境特点等综合考虑，使工程与周边景观融为一体。

车站等客流集中的建筑，装修风格应体现民族地区特色，使车站等空间成为宣扬、保护民族文化的重要场所。

　　环评机构表示，明确了轨道交通建设的主要环境问题，将为规划实施阶段的项目环评提供技术指南，同时协调经济增长、社会进步与环境保护的关系，达到经济效益、社会效益和环境效益统一的目的。

据悉，《环境影响报告书》初步认定，包头市轨道交通规划符合国家产业政策，符合包头市城市总体规划、城市综合交通规划，与包头市环境保护规划等相关规划相协调。

规划拟定的建设规模、总体布局等较合理。

本次包头市轨道交通规划线路不存在重大环境制约因素,从环境保护和环境规划的角度，包头市轨道交通规划可行。

三包头市城市轨道交通线网规划方案

据介绍，为有效改善我市公共交通环境，提升城市品位，带动相关产业良性运行，我市于2010年正式启动轨道交通建设项目。

按照国家政策要求，包头市城建委委托规划设计单位编制了线网规划、城市综合交通体系规划、轨道交通建设规划及配套的支撑性文件，包括建设规划客流预测、环评、投融资方案、预可研报告、沿线土地利用规划、社会稳定风险分析评估报告等共9类规划文件。

其中，线网规划于2013年12月获得市政府批复。

综合交通体系规划于2013年5月通过住建厅评审。

同时，完成了客流预测、稳评、沿线土地利用规划等支撑性文件的评审和批复工作。

环评报告已于11月13日报送环保部并出具受理回执，待环保部组织评审，出具环评审查意见后，即可报送国家发改委启动审批程序

　A 6条线路构成规划线网

　　全网共设车站125座，其中换乘站18座。

全网设停车场5处，车辆段4处，综合维修　　根据《包头市城市总体规划（2011-2022）》和《包头市城市综合交通体系规划（2012-2022）》，结合包头市“一市两城多片区”、“带状组团”的城市空间结构，确定包头市轨道交通线网由6条线路构成，总规模182.5km，其中1号线、2号线一期、3号线和4号线是远期规划线路，2号线二期、5号线、6号线及支线为远景规划线路。

基地2处。

　　B 到2022年将建两条线路

　　按照近远结合、分层次、适应性和连续性的规划原则，为达到既能解决城市交通需求，又可引导城市结构合理布局和发展的目的，确定近期（2015-2022年）规划建设2条城市轨道交通线路，线路总长度为42.1公里，其中高架线和地面线长6.6km，地下线长35.5km，高架线和地面线比例为15.7%。

四包头市城市轨道交通线网可实施性规划

4.1线路

1、规划线网由6条线路组成，其中1、2、3、4号线为主干线，5、6号线为辅助完善，线网总长约182.5km，车站数量125座。

4.2控制中心

全线的列车运行、电力供应、防灾报警、车站设备（含环境控制）和售检票业务　控制中心是城市轨道交通系统运营管理的指挥中心，其功能是对轨道交通等实行监控和调度指挥，调度人员可对线路运行的全过程进行集中监控和管理。

同时，控制中心也是信号、通信、综合监控及AFC系统的中央级设备的设置场所。

紧急情况下，控制中心亦是轨道交通线网的应急指挥中心。

4.3主变电所

　主变电所不仅设备投资大、电源引入费用高，而且用地面积大，综合考虑，1-6号线设置10座主变电站。

4.4敷设方式

敷设方式应根据城市总体规划的要求，结合城市现状以及工程地质、环境保护等条件，可分为地上线和地下线。

地上线包括地面线和高架线。

地面线包括路堤和路堑形式，高架线为桥梁形式，地下线为隧道形式。

从隧道洞口至地上线路线的转换地段为过渡段。

过渡段的位置应合理利用地形，其长度应尽量缩短。

线路敷设的位置，应尽量选择在道路红线以内，以避免或减少对道路两侧建筑物干扰。

当线路偏离红线而进入建筑区的地段，应予统一配合规划或作特殊处理。

线路敷设方式在旧城市中心区建筑密度大的地区，应选择地下线；为了节省工程造价在其它地区应尽量选用地上线，但须注意处理好对周围环境的影响。

地上线应选择道路红线较宽的街道敷设，其中高架线（包括过渡段）要求道路红线宽度一般不小于50m，地面线要求道路红线宽度不小于60m。

线路的敷设方式还要从整个线网协调统一考虑，尤其是在线网上的交织（交叉）地段，要处理好两线间的换乘或相互联络的问题。

4.5车站 

1）车站站位要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通线网规划的要求，并综合考虑该地区的工程地质、水文地质条件，尽量减少地下管线、地面建筑的拆迁及改造，尽可能避免施工对地面交通的干扰。

2）车站的总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调、这对美化城市环境、提升城市整体形象很有意义。

3）根据客流来源及方向考虑车站站位和出入口通道的设置。

4）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。

车站是乘客候车和上、下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中，一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有效地组织客流集散，力求换乘路径便捷，减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。

5）根据车站特点，结合场地地形、地理环境、地面规划，选择合适的车站形式，因地制宜布置车站各设备的空间，减少用地面积及空间规模，合理进行地下、地面综合开发。

6）充分考虑车站与其他轨道交通线路、地面公交及出租车等换乘衔接，选择合理便捷的换乘方式，对近、远期进行统一规划设计。

五包头市城市轨道交通线网规划方案评价

五轨道交通线网方案评价

评价是线网方案规划的重要环节,对确定技术先进、经济合理、实施可行的最优线网方案具有非凡意义。

进行方案评价时,要围结线网的建没目标,综合分新考患各影响因素,遵循一定的原则,构建评价指体系,然后借助科学的模型方法对线网方案进行评价筛选

（1）明确轨道交通线网规划目标

为了保证轨道交通线网方案评价过程的合理性.在前期必须要经过详尽的背景调査,深入了解系统方案,明确线网规划目标,使轨道交通线网建设既能統足交通需求,又能保持与城市总体发展的协调一致.在城市发展过程中起到骨干支撑和导向性作用。

（2）构建评价指标体系

评价指标是衡量轨道交通线网方案的标尺,指标体系构建的合理与否直接决定着方案的优劣,通过综合考虑轨道城市轨道交通线网规划的影响因素,遵循一定的原则,确定评价指标条目和层次构造,构建合理的轨道交通线同方案评价指标体系。

（3）进择评价方法

评价方法根据评价対象的具体要求不同而有所区别,科学的评价方法对城市轨道交通线网方案评价比选结果具有重要影响,常用的评价方法主要有层次分新法、模湖综合评价法、主成分分析法、灰色评价法、神经网络评价法等。

（4）综合评价

做好以上准备工作后,对已经规划好的线网方案进行评价比选,结合参考专家意见,如果没有得到最佳轨道交通线网布局方素,则重复综合评价过程,直到获得最优方案。

具体评价：

由自治区发改委、自治区住建厅主办的包头市城市轨道交通线网规划暨建设规划（2015——2022）审查会在包头市进行。

期间，专家组成员在现场踏勘的基础上，对