新0#1#出京线满堂支架作业指导书.docx
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新0#1#出京线满堂支架作业指导书
目录
一、工程概况…………………………………………………………1
二、工艺流程…………………………………………………………2
三、主要的施工机械设备……………………………………………4
四、施工前的准备工作………………………………………………4
五、支架施工
Ⅰ、扣件式钢管支架施工………………………………………5
Ⅱ、钢管桩支架施工……………………………………………9
六、模板工程…………………………………………………………14
七、支架预压及沉降观测……………………………………………16
八、钢筋工程…………………………………………………………16
九、混凝土施工………………………………………………………19
十、预应力施工………………………………………………………21
十一、支座……………………………………………………………25
十二、安全及文明施工………………………………………………26
一、工程概况
（一）工程概述
陡子峪大桥位于京承高速公路（密云沙屿沟—市界段）K110+190.00处，属于第十一标段，跨越沟渠及地方路，全长486.06m。
桥梁全长采用16×30m连续箱梁，每4×30m为一联，两幅布置。
陡子峪大桥采用C50级混凝土浇筑，均为等高度直腹板预应力混凝土连续箱梁，梁高为1.6米。
桥梁纵坡为0.8%，横向坡度为变化值，梁体单幅横断面为单箱双室。
顶板宽12.84m（单幅），底板宽8.84m（单幅），顶板厚0.25m，底板厚0.20m，两翼板悬臂长度各2.0m，悬臂板根部高0.4m，悬臂板端部高0.2m，箱梁空心段腹板等厚，厚度为0.68m。
箱梁空心段设置3道0.5m厚横隔板。
端横梁宽1.5m、中支点横梁宽3.0m。
（二）主要材料
1、混凝土：
预应力混凝土连续箱梁C50砼。
2、预应力钢绞线：
采用高强度低松弛级钢绞线。
预应力体系为高强度低松弛钢绞线，钢绞线单根截面面积
。
预应力钢束锚下张拉控制应力
，群锚体系，预应力孔道采用波纹管制孔。
3.普通钢筋：
Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋、冷轧带肋钢筋。
4.锚具：
15-9
5.支座：
桥台及4、8、12#连接墩处采用单向活动抗震盆式橡胶支座，型号为GPZ（KZ）3.5DX。
其余桥墩（中墩）均设置固定型抗震盆式橡胶支座，型号为GPZ（KZ）7GD。
6.伸缩缝：
桥台处采用Z型钢Ⅰ型模数式伸缩缝，4、8、12#连接墩处采用MZL160型钢模数式伸缩缝。
（三）主要施工方法
根据桥处地质资料分析，陡子峪大桥地表相对坡度较大，箱梁上部结构施工除0#台—1#墩、15#墩—16#台外其余跨段采用满堂支架施工困难较大，由于箱梁全部为30m跨度，且地基填土为亚粘素填土，地基承载力好，所以考虑采用钢管桩组拼贝雷梁加上部满堂支架施工方案。
满堂支架地基处理为：
将地面表层的杂填土、粘土以及泥浆挖除干净，换填土层。
用震动压路机分层碾压，碾压时大量用水浇灌，以提高地基密室性。
铺设5cm厚石子，再次碾压、整平后投入使用。
采用简支单层多排贝雷梁组结构确保整体稳定性，保证梁体线形。
采用双排钢管桩利用桩顶分配梁连接保证纵桥向支架结构稳定性。
设置纵横向连接系，保证管桩间整体稳定。
贝雷梁组和分配梁采用卡扣锁定，防止在纵横向产生滑移。
扩大基础设置钢管预埋件，并根据地质土层承载情况进行换填，扩大基础进行整体预制，不再分块。
保证施工安全，合理科学的设置安全警示牌和防撞设施。
考虑施工经济性，尽量节约材料增大材料利用率。
钢管桩接头采用栓接。
桩头与钢板焊接，再通过两块钢板用M22栓连接。
桩底设置一块钢板，通过膨胀螺栓紧固于扩大基础。
钢管与连接钢板间设加劲板，增强局部稳定性。
二、工艺流程
贝雷梁组间角钢、限位安装连接
地基承载力试验
安全附属设施施工
地基处理、扩大基础施工
支架预压
钢筋加工
绑扎底板、腹板筋
垫石浇注
安装支座
梁体交工
模板加工
安装内模
绑扎顶板钢筋,
顶板预应力筋布置
基础、支架、模板、钢筋预应力检查验收
监测支架变形
砼配合比设计
砼浇分层注并养护
梁体混凝土强度报告
砼试件制作
梁体预应力施工
三、主要的施工机械设备
1、50m3/h混凝土搅拌站1座
2、25t汽车吊1台
3、钢筋加工设备2套
4、木结构加工设备2套
5、钢结构加工设备1套
6、预应力张拉设备2套
7、预应力压浆设备2套
8、混凝土灌注设备2套
9、混凝土养护设备2套
10、50t装载机1台
11、挖掘机1台
12、10t汽车1台
四、施工前的准备工作
1、在拼装支架前，为了减少地基沉降和防止不均匀沉陷，需将地面表层的杂填土、粘土以及泥浆挖除干净，换填土层。
用震动压路机分层碾压，碾压时大量用水浇灌，以提高地基密室性。
铺设5cm厚石子，再次碾压、整平后投入使用。
参考《0#台-1#墩出京线30米跨箱梁满堂支架施工总体布置图
（一）》进行施工。
2、满堂支架地表由于坡度较大，需作边坡处理，经过两次放坡，坡率为1：
1.5，高度约为1.8m。
用两排沙袋护坡。
墩身、承台两侧需用沙袋加固。
参考《0#台-1#墩出京线30米跨箱梁满堂支架施工总体布置图
（一）》进行施工。
3、支架地基应具有可靠的排水措施，防止积水浸泡地基，使基础发生沉陷。
43、铺设砼垫块或方木，必须铺放平稳，不得悬空。
安放钢管垫块时应拉线，按规定间距尺寸摆放。
5、支架地基处理，垫层铺设，垫块摆放，经检查合格后方可投入下一工序的施工。
五、支架施工
Ⅰ、扣件式钢管支架施工
（一）配件的检查与验收
1、新钢管的检查应符合下列规定：
①应有产品质量合格证
②应有质量检验报告钢管材质检验方法应符合现行国家
标准金属拉伸试验方法的有关规定质量应符
合本规范第条的规定
③钢管表面应平直光滑不应有裂缝结疤分层错位
硬弯毛刺压痕和深的划道
④钢管外径壁厚端面等的偏差应分别符合本规范表
的规定
⑤钢管必须涂有防锈漆
2、旧钢管的检查应符合下列规定：
①表面锈蚀深度应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表8.1.5序号3的规定。
检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用。
②钢管弯曲变形应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表8.1.5序号4的规定。
3、扣件的验收应符合下列规定：
①新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。
当对扣件质量不怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。
②旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
③新、旧扣件均应进行防锈处理。
（二）满堂支架的搭设
1、施工准备
（1）脚手架施工前必须制定施工设计或专项方案，保证其技术可靠和使用安全。
经技术审查批准后方可实施。
（2）脚手架搭设前工程技术负责人应按脚手架施工设计或专项方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。
（3）对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。
构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。
脚手架堆放场地排水应畅通，不得有积水。
（4）底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。
（5）脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆、连墙件的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。
底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。
（6）脚手架的搭设应分阶段进行，第一阶段的撂底高度一般为6m，搭设后必须经检查验收后方可正式投入使用。
（7）脚手架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。
（8）采用钢管扣件作加固件、斜撑时应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2002的有关规定。
（9）满堂模板支架的支撑设置要求
①支架四边与中间每隔4排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。
②支架两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。
③剪刀撑设置应符合下列规定：
a、每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按下表的规定确定。
每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。
剪刀撑跨越立杆的最多根数：
剪刀撑斜杆与地面的倾角
45°
50°
60°
剪刀撑跨越立杆的最多根数
7
6
5
b、剪刀撑应由底至顶连续设置，中间各道剪刀撑之间的净距不应大于15m。
c、剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接。
d、剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。
2、支架拼装
（1）拼装顺序
在地面测量定出立杆位置→摆放横杆→逐根树立立杆并与横杆扣紧→安放第二步横杆并与立杆扣紧→加设抛撑或剪刀撑→安放上面横杆并与立杆扣紧→接长立杆→增设横杆并与立杆扣紧→安装顶托→安装底模纵横向分配梁
（2）拼装要求
①每搭完一步脚手架后，应按规范要求校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。
②底座安放应符合下列规定：
a、底座、垫板均应准确地放在定位线上。
b、垫板宜采用长度不少于2跨、厚度不小于50mm的木垫板，也可采用槽钢或枕木等其它分配方法将荷载均匀分配。
立杆搭设应符合规定：
严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。
剪刀撑搭设时，先将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在横杆的伸出部分，避免两根斜杆相交时把钢管别弯，斜杆两端扣件与立杆节点（即立杆与横杆的交点）的距离不宜大于20cm，最下面的斜杆与立杆的连接点离地面不宜大于50cm以保证支架的稳定性。
剪刀撑应联系3-4根立杆，斜杆与地面夹角为45°～60°。
支架经检查验收合格后，方可投入下一工序。
3、支架拆除
（1）拆除脚手架前的准备：
①应安全检查脚手架的扣件连接、连墙杆、支撑体系等是否符合构造要求；
②应清除脚手架上杂物及地面障碍物。
（2）拆除脚手架的步骤：
①卸落支架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。
在纵向应对称均衡卸落，在横向应对应同时一起卸落。
在拟定过程前，应在卸架上画好每次卸落量的标记；
②拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；
③脚手架拆除顺序为：
杂物——安全网——脚手板——斜杆——小横杆——大横杆——立杆，逐层逐步的拆除，缆风的拆除也应自上而下逐层进行；
④连墙杆必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙杆整层或数层拆除后再拆除脚手架；分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应曾设连墙件加固；
⑤当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度（约6.5m）时，应先在适当的位置搭设临时抛撑加固后，再拆除连墙杆；
⑥当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应按规定设置连墙杆和横向斜撑加固。
（3）拆除脚手架的注意事项：
①各构配件严禁抛掷至地面；
②运至地面的构配件应按如下规定及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放；
③旧扣件使用应进行质量检查，有裂纹、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；
④新、旧扣件均应进行防锈处理。
Ⅱ、钢管桩支架施工
（一）扩大基础施工
1、扩大基础预制
根据施工设计图纸要求，新制扩大基础尺寸为5.5m×2m×0.2m，为钢筋混凝土构件，混凝土采用C30，保护层厚度为25mm，钢筋采用φ16、φ8上下层布置，间距150mm、300mm，扩大基础顶侧布置预埋件，作为锚点。
基础预制选择在地面平整位置，下部铺设彩条布或者其它隔离物，保证与地面隔离，并在顶层设置吊钩，方便以后吊装。
2、地基处理和扩大基础安装
桥面板基础：
管桩基础采用下部土层换填的方式。
考虑桩基础施工过程中造成大量泥浆沉淀在地基表皮层，需要将其清除后进行图层换填，换填如下：
开挖标高见图纸，底层填0.5m中砂，经过三次浇水、分层碾压（平板震动器）夯实,地基面应平整，夯实后铺设10cm石子，继续压实，并进行承载力检测，保证承载强度不小于12t/㎡，然后平铺混凝土扩大基础。
测量组对扩大基础的平面位置放样，等基础处理完毕后精确安放扩大基础，允许偏差为1cm。
由于雨季来临，防止雨水冲刷和积水成坑，造成局部地基沉降，要求扩大基础埋深10cm露出地面20cm。
并设置排水设施系统。
3、扩大基础转运，可利用吊机（或装载机）平面拖拉滑移到位。
铺设扩大基础时，必须铺放平稳，不得悬空，并且按规定的位置摆放。
扩大基础地基处理，扩大基础摆放等，经检查合格后方可投入下一工序的施工。
（二）钢管桩立柱施工
1、立柱加工
钢管立柱倒用φ0.6m钢管焊接而成。
为了方便施工，将立柱采用标准段制作后整体拼接的施工工艺，即将钢管制作成1m、3m、5m、10m标准阶段，在纵横向连接系及平联的连接下进行整体焊接拼装为标准节段，在20m高范围左右，采用拼接两个10m标准段，在30m左右按《30米跨箱梁钢管桩支架10m标准节段拼装30m施工总体布置图》拼接，大大节约工时，节约材料。
在加工焊接之前对钢管进行质量检查，保证钢管壁厚不小于6mm，对发现锈蚀严重，有应伤、弯曲的管桩拒绝使用。
钢管桩顶面设1.0cm厚盖板，横桥向桩顶安装2I40工字钢。
为增强纵向稳定性，桩顶的分配梁之间设剪刀撑连接或使桩顶分配梁于贝雷桁可靠连接。
钢管桩桩顶标高计算应考虑工字钢型号和高度，测量组应精确计算钢管桩桩顶标高，并报设计部门审核该标高值。
钢管桩单桩承载力达到100t，桩身自由长度为8m～12m，桩身纵横向稳定性非常关键，严格按设计图和规范进行钢管桩连接，经常检查焊缝连接，发现问题应及时整改。
联结系加工，依据跨中双排管桩时，管桩四根为一组纵横方向均设置连接系，并设平联，单排管桩连接系横向满布，为了便于倒用，之间联结可以考虑采用栓接，起用M16螺栓。
螺栓开孔以及焊接符合钢结构加工规范。
本设计图纸给予焊接方案。
对于钢管桩高度较高时，需要接长管桩，管桩接长方式采用焊接端头钢板，后采用螺栓联结方式，方便倒用。
具体联结方式参看管桩联结布置图。
2、立柱安装
立柱根据设计图纸要单排设置4根管桩，每一组设两排，每一扩大基础为一组，全桥钢管桩施工设一组新制扩大基础。
根据施工需要保证立柱的垂直度，立柱吊装要单根进行，首先将钢管桩托运到现场，25t汽车吊顺路方向停靠，并派专人进行指挥。
立柱吊装过程中，保证桩偏差控制在1%以内，安装到位后需要将桩底与预埋件进行及时焊接，如果靠近的墩身的管桩需要和墩身附着进行临时加固。
在没有靠近墩身管桩施工时要设临时加固措施，特别是扩大基础上要进行钻孔设膨胀螺栓加固。
钢管桩就位时要对其位置进行复测。
在其它跨管桩施工时，为了保证钢管的倒用，且管桩长短不一，需要进行对管桩进行特殊改制（桩顶设置连接盖板，管桩盖板上下之间采用8根M22螺栓连接）
（三）分配梁施工
分配梁采用2Ⅰ40钢，在进行分配梁加工时，严格按照图纸施工，保证工钢的线形平直，加劲板焊缝饱满，并对贝雷梁的安装位置进行提前定位标记，并在贝雷梁放置处焊接加劲板保证分配梁局部稳定性。
如果分配梁材料为倒用材料，需要对其材料进行全面检查，锈蚀严重、弯曲变形的工钢禁止使用，对有局部破坏的需要对其整改加固后经设计组检查同意后方可投入使用。
分配梁加工完毕运输至现场进行吊装时，设置缆风绳，保证吊装过程中对其控制定位，吊装至管桩顶后，需要精确对位，确保分配梁放置于管桩的中心线上，以免产生偏心结构。
放置完毕，标高调整到位，需要将分配梁和管桩进行临时焊接固定。
（四）贝雷梁的吊装拼接
1、贝雷梁拼接
贝雷梁组拼施工首先根据设计图纸进行拼装，设计时考虑利用标准支撑架进行平纵连接，并根据施工需要按每12m一个节段进行拼装，并对贝雷片质量进行检查。
新贝雷桁片的检查应符合下列规定：
①应有产品质量合格证。
②应有质量检验报告，贝雷材质检验方法应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》（GB/T228）的有关规定，质量应符合中华人民共和国交通部战备办《装配式公路钢桥使用手册》的规定。
③贝雷桁片焊接表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。
④贝雷桁片必须涂有防锈漆。
旧贝雷桁片的检查应符合下列规定：
无任何变形,表面锈蚀深度应符合中华人民共和国交通部战备办《装备式公路钢桥使用手册》的规定。
贝雷片拼装后吊运现场进行吊装。
2、贝雷梁吊装
贝雷片运抵现场后，顺路方向放置，并考虑方便汽车吊吊装，尽量减少影响交通的情况下，吊装时间控制在夜间，为了保证贝雷梁的连接顺利和竖杆放置在分配梁上，首先吊装边跨，吊装过程中设置缆风绳，以便控制贝雷梁在空中的姿态和方便吊装到位，在贝雷梁吊装到位后需要对其位置进行复测，确保放置间距同于设计要求。
在贝雷梁位置确保准确后，进行限位的安装和组间角钢的连接，限位采用角钢对贝雷梁的下弦杆在分配梁上进行固定，组间连接按照纵桥向每6m设置一道，相邻组间角钢，交错布置，保证自由长度控制在3m。
3、贝雷梁空中连接
贝雷梁吊装是按照每跨进行吊装施工，为了保证按照设计图纸施工，需要将每跨贝雷梁进行连接，贝雷片在吊装第一跨后进行空中拼装连接，由于连接施工为高空作业，高空作业人员保证施工安全，严格按照高空施工作业规范进行作业，现场专门配置安全员。
贝雷梁连接时要保证销子连接到位，拒绝偏孔连接，连接时保证整体线形的流畅、平顺，控制组间间距同于设计要求。
对于不能正常连接的贝雷片需要及时更换，不能应付了事，在贝雷片连接完毕后，需要对其位置进行重新复核，然后再进行限位和组间连接角钢的焊接安装。
4、靠近墩身的单排桩通过墩身附着与墩身连接，以减小钢管桩的自由长度，增强其整体稳定性。
墩身附着通过劲拉螺栓与墩身紧固。
5、跨线桥施工时，贝雷梁上应满铺竹胶板，防止坠物。
六、模板工程
（一）模板构成
1、底模
主梁底模由δ=12mm竹胶板，分配梁组成。
底模置于钢管支架顶的调节螺旋（调节顶托）上，底模标高由调节顶托调节，底模标高考虑设计预拱度及超高量30mm。
（包括模板压缩，支架变形和基础沉降等）
2、外模
外模由δ=12mm竹胶板、带木及支撑组成。
支撑与底模分配梁联牢，以防滑移和倾倒。
3、内模
内模面板为δ=30mm的木板，内部支撑可采用钢管或方木支撑骨架。
内模与侧模间采用钢拉杆对拉。
（二）模板制作安装标准
1、模板制作要求
①不得使用脱胶空鼓、边角不齐、板面覆膜不全的板材。
板材锯割时使用圆锯，以便画线后一次锯割成型，并能在安装时做到拼缝紧密平整。
胶合板与竖肋的连接采用M10mm平肩螺栓，先在面板钻φ12mm孔并扩大，使螺栓连接后其根部比板面低0.5mm（以后加腻子补平），螺母在竖肋上。
②板面拼缝外如出现高差，不允许刨去高出者，而在较低的板与竖肋之间用薄铁片垫平。
模板成后用专用修补剂嵌补所有缝隙。
钻穿对拉螺栓孔，孔壁用覆膜涂好。
板质量标准：
边长偏差±5mm
相邻两板表面高低差1mm
板面平整度（2m托线板检查）2mm
拼合板中拼缝隙宽度2mm
边长垂直度（2m托线板检查）±2mm
2、模板安装
①安装方法：
模板皆采用现场拼装成型。
首先，拼装底模竹胶板，调整好标高，然后在竹胶板上放出侧模位置，拼装侧模竹胶板和支撑，最后在支架上拼装梁体翼缘外模竹胶板。
竹胶板拼缝必须严密，不得漏浆。
底模、侧模安装好后，竹胶板上涂脱模剂，模内必须洁净，绑扎梁体底板及腹板钢筋，安装箱梁内模，最后绑扎箱梁顶板钢筋。
②模板安装质量标准：
相邻两板表面高低差2mm
表面平整度3mm
模内尺寸偏差（长、宽、高）+3，-8mm
轴线偏差10mm
底模拱度偏差5mm
③相互连接的模板，模板面要对齐，连接螺栓不要一次紧到位，整体检查模板线形，发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。
④模板连接缝间隙大于2mm应用灰膏类填缝或贴胶带密封。
预应力管道锚具处空隙大时用海棉泡沫填塞，防止漏浆。
⑤模板拆除后须防雨水淋湿，以免造成竹胶板腐朽、霉斑、鼓泡、脱胶、翘曲等。
3、模板拆除倒用
倒用的外模、底模在拆模时注意不使竹胶板变形、放置要平整，不得互相挤压，竹胶板拆下后要将其表面的砂浆铲除并清洗干净，均匀地涂刷一层胶模剂，凡变形较大的竹胶板均要进行矫正，箱梁顶板内模均要通过预留孔从箱梁内取出。
竹胶板、带木确认无法再用的，应重新加工更换。
④模板倒用次数为3～4次。
七、支架预压及沉降观测
模板底模及侧模安装好后，须对支架进行预压，以消除非弹性变形和基础的沉陷。
预压时可全部用砂袋或用砂袋成型后内铺塑料布或其它不透水材料，然后加水预压。
预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致，并按箱梁自重的1.2倍进行一次预压。
预压后将水放掉，拆除砂袋，比较预压前后支架顶高，校验预拱值设置是否合理。
若相差较大，则需调整底模高程。
预压时间不宜少于24小时。
详细请参照《京承高速公路陡子峪大桥30m箱梁钢管支架预压方案》。
八、钢筋工程
（一）材料技术要求
钢筋在进场时需具备出厂质量证明书，使用前应按规定分批进行抽检，其各项性能指标应符合GB1499-91《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》与GB13013-91《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》之规定，以另一种牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，必须符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）的有关规定。
主钢筋在代用时，应征得监理工程师或设计部门的同意。
（二）钢筋加工
1、钢筋在加工成型前，应将表面油渍、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净。
2、钢筋在加工成型前，应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应作调直处理，采用冷拉方法调钢筋时，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合要求。
4、钢筋加工后，应分类挂牌存放，且应架离地面，以防锈蚀。
5、钢筋加工的允许偏差：
序号
项目
允许偏差（mm）
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20
3
箍筋各部分尺寸
±5
（三）钢筋安装
1、钢筋安装顺度为：
梁体底板→腹板、隔墙→顶板。
2、钢筋的安装方法：
钢筋安装采用现场散扎的方法。
腹板及部分隔墙钢筋绑扎时，应搭设简易工作平台。
3、钢筋安装要求：
①腹板内竖向“U”型筋成型高度低一些，可取其允许误差的下限。
现场绑扎时更应如此，以免桥面建筑高度超限。
②普通钢筋与预留孔道波纹管相碰时，可调整钢筋的位置。
③钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢。
④为保证梁体外表美观，建议在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块应相互错开。
钢筋安装位置允许偏差：
焊接网及焊接骨架的允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
序号
项目
允许偏差（mm）
1
网片长、宽
±10
4
骨架的宽及高
±5
2
网眼的尺寸
±10
5
骨架的长
±10
3
网眼的对角线差
±10
6
箍筋间距
0,-20
钢筋位置允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
上下排受力钢筋排矩
±5
2
同一排受力钢筋间距
±10
3
箍筋间距
0，-20
4
保护层厚度
±5
5
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
6
弯起钢筋位置
±20
4、定位网施工：
①定位网
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