七号线八标隧道同步结构工程监理实施细则.docx
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七号线八标隧道同步结构工程监理实施细则
武汉市轨道交通七号线一期八标土建工程
隧道公路烟道板牛腿施工及烟道板安装
监
理
实
施
细
则
编制：
审批：
上海市市政工程管理咨询有限公司
武汉轨道交通七号线一期第八标段监理组
二〇一七年五月
1、工程概况………………………………………………………………………………………………………….2
2、设计要求…………………………………………………………………………………………………………..4
3、施工流程…………………………………………………………………………………………………………..6
4、监理工作依据………………………………………………………………………………………………..6
5、监理工作的流程……………………………………………………………………………………………..6
6、施工总体部署……………………………………………………………………………………………..8
7、监理工作的控制要点及目标值………………………………………………………………..33
8、监理工作的方法和措施……………………………………………………………………………….38
8、监理旁站内容及方法和要求………………………………………………………………43
一、工程概况
A.1．工程概况
武汉市轨道交通七号线一期工程第八标段越江隧道距离长江二桥1.3公里、距离青岛路长江隧道1.9公里，通道规划定位为城市道路与轨道交通七号线共用的过江通道。
圆隧道段工程线路自武昌工作井出发，沿秦园路向北穿越临江大道、武昌堤防后进入长江，在汉口岸上岸，穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后，沿三阳路走向向北至汉口工作井。
工程线路如图1.1-1所示。
图1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图
盾构段里程范围为LK1+460～LK4+050，区间长度2590m。
采用2台Φ15.76m海瑞克泥水气平衡盾构，先后从武昌工作井出洞进行左右线隧道施工，相继在汉口工作井完成盾构进洞工作。
根据工程总体筹划，先行掘进右线隧道，左线隧道掘进滞后右线隧道约1个月。
武汉三阳路越江隧道新建工程为公铁两用过江隧道，圆隧道段分上下两层，上层为单向三车道公路，下层为地铁，是武汉轨道交通7号线一期工程重要组成部分。
圆隧道内径R=6.95m，两条过江隧道内部结构呈镜像对称布置。
图1-2：
同步结构断面布置图
公路层上方设有排烟道，贯穿整条隧道。
烟道板混凝土强度为C40，并掺聚丙烯纤维。
其中烟道板结构为预制混凝土结构，牛腿为现浇混凝土结构，通过植筋与管片连接。
烟道板有A型，B1型，B2型，C型四类，其中B1型烟道板处需要安装射流风机，B2型烟道板布置于B1型烟道板两侧，C型烟道板处安装电动排烟阀，单条隧道46块，其余为A型烟道板。
现浇牛腿每60米设置一道变形缝，变形缝应设在A型烟道板下方，且距离B1,B2,C型烟道板边缘不小于3m。
表1-1烟道板汇总表
类别
数量：
块
适用范围
B1型
18
风机安装处
B2型
36
风机安装处，B1两侧
C型
92
电动排烟阀
A型
2654
其余段
二、设计要求
车道板以下通过中隔墙分成三部分，中间为地铁轨行区，两侧分别为地铁排烟道、管线廊道和疏散通道。
在疏散通道、管线廊道底部设置弧形集水槽，以便及时汇集车道板下层废水，并最终排至江中地铁废水泵房。
圆隧道段内部结构为全现浇三跨连续板，车道板两侧边跨对称布置跨度L边=3.45m，中跨跨度L中=4.9m，车道板板厚295～405mm，上部路面结构厚度180mm。
车道板底水平板面有1%单向结构找坡，车道框架结构每50m左右设置一道变形缝，变形缝布置在管片环的中部，缝宽8mm，变形缝应避开道路废水泵房、地铁废水泵房、疏散楼梯、地铁防火门及其他预留孔洞等避开距离不小于2m。
车道板与中隔墙及两侧牛腿转角处均设有500*250mm腋角。
车道板下设两道中隔墙，墙厚300mm、高H=4.86m，中隔墙之间为七号线地铁通道，两侧空间分别作为设备安装管廊空间和人员疏散安全通道。
中隔墙两外侧设有压重块，近管廊侧内设250厚中隔板作为地铁排烟口，疏散安全通道处每隔75m设有安全楼梯，连接上下层人员疏散。
车道板上设有防撞侧石及侧墙，在双隧道镜像布置内侧沿防撞侧石边设有路缘石，另一侧防撞墙边布设100mm宽排水沟，板面有1%横坡，路面积水由路缘石排对边排水沟中。
车道板上方设置排烟道，其中烟道板结构为预制混凝土板结构，牛腿为现浇混凝土结构，通过植筋与管片连接。
在疏散通道内间距约800m设置一组人防门。
同步结构断面布置图
三、施工流程
以隧道推进方向作为施工的前进方向，根据主导分项工程，纵向划分为6个施工段展开主导项目施工，主导施工分项工程施工顺序：
两侧压重块→中隔墙→中跨车道板→内衬→地铁烟道板→边跨车道板→公路烟道板二侧牛腿→二侧烟道板安装，主导施工分项工程可分别在不同的施工段施工，构成流水施工作业。
内部结构主要分项工程划分示意图
四、监理工作依据
4.1建设监理合同、施工合同及招投标文件；
4.2监理规划；
4.3工程设计文件（施工图技术说明设计交底会审纪要设计变更技术核定单等）；
4.4经批准的施工组织设计；
4.5执行标准、规范:
《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011；
《建设工程施工质量验收统一标准》JGB50300-2001；
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
《粉煤灰混凝土应用技术规程》（GBJ146）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；
《工程测量规范》GB50026-93；
《预拌混凝土》GB14902；
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；
《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006；
《建筑变形测量测量规程》（JGJ/T8-97）；
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；
《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）；
《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-86）；
《混凝土和砂浆用粒化高炉矿渣微粉》（DB31/T35-1998）；
《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）；
《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB500080-2002）；
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）；
《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；
类似工程监理经验。
中华人民共和国工程建设标准强制性条文和武汉市工程建设地方标准强制性条文。
五.施工总体部署
5.1．施工部署
根据内部结构现场情况及施工总体安排，烟道板在内部结构车道板施工至300米左右，开始进行烟道板牛腿施工，烟道板牛腿施工紧随内部结构车道板。
烟道板则根据牛腿施工进度分段拼装。
主要分以下四个阶段：
第一阶段，在盾构管片上植筋并现浇混凝土牛腿；第二阶段，拼装预制烟道板；第三阶段，并采用C40自密实微膨胀混凝土浇筑烟道板与牛腿及管片之间的空隙;第四阶段，清理烟道板表面，嵌缝等。
烟道板牛腿以每段24m左右大致相等工作量来组织施工，根据每节长度工作量合理安排劳动力、机具及周转材料等。
具体施工顺序如下：
放样→凿毛→植筋→钢筋绑扎→立模板→浇砼→养护→拆模板。
5.2．设施及设备
左右线统一配置：
（1）牛腿植筋平台1套；
（2）48m长牛腿所需脚手架及模板；
（3）凿毛、种筋设备2套；
（4）木工机械1套：
锯床、刨床，压刨；
（5）气体保护焊机2台；
（6）材料运输卡车1台（4T～6T）；混凝土罐车2台（12m³）；
（7）烟道板安装台车1台；
5.3主要施工方法及工艺要求
5.3.1．烟道板牛腿施工
（1）测量放样
由下往上：
下部结构完成之后对隧道管片进行复测，得出偏差数据，按设计的坡度放至牛腿位置，然后拉平至管片内弧面。
上部加上铺装设计厚度，确立铺装层标高，设计值按调坡标高、烟道牛腿与路拱关系放样牛腿底面标高。
遇到排烟风口应标识明确。
（2）凿毛
凿毛采用机械式凿毛，空压机带动凿毛机。
凿毛时，把管片上的水泥砂浆和松散层凿掉，且外露的粗集料分布均匀，表面凹凸高度在2-20mm，凿毛深度不宜过深，致使露出管片钢筋。
浇筑新混凝土时洒水清理干净，同时保证混凝土凿毛面湿润。
（3）植筋
植筋工作在专用植筋平台上进行，植筋钢筋为Ф16。
1）、植筋工艺流程
准备：
检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测仪核对标记植筋部位；
钻孔：
根据植筋的直径对照相应的孔径和孔深进行打孔。
若未达到设计孔深而碰到结构主筋不可打断或破坏，另行在附近选孔位，原孔位以相当原混凝土强度的无收缩混凝土填实；
清孔：
采用压缩空气清孔，用金属毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘；
注胶：
注胶时将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可（对于ф16植筋深度15d的注胶量为v=32.2ML）。
斜上方植筋要求胶水由内往外缓慢注入，确保内部注饱满，并在钢筋插入前钢筋裹一层植筋胶。
植筋：
将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，在初凝时间内进行安装，使得锚固剂均匀的附着在钢筋的表面和缝隙中，待其固化时间过后进行焊接、绑筋工作。
2）、植筋技术要求如下：
i.植筋采用的钢筋，均采用HRB400级钢筋，采用机械切断。
植入钢筋的标准强度值=335MPa，抗拉强度设计值=300MPa，抗剪强度值=190MPa。
ii.钢筋植入深度扣除混凝土表面剥落和裂缝层；
iii.配备钢筋探测仪，植筋前对结构体内钢筋进行探测，避免伤及钢筋，植筋避开手孔、接缝等部位，避开距离大于3.5d（植筋边距）；
iv.避免植入钢筋长期暴露锈蚀，保证植筋与拼接钢筋的可靠焊接；
v.保证车道板牛腿处钻孔轴线偏角≤1°，且不得损伤孔洞周围混凝土，钢筋实际施工位置与设计位置误差≤1cm，确保设计要求的保护层。
（4）钢筋施工
1）、钢筋统一在钢筋加工场地下料加工后，再由钢筋运输车运送至工作面，尽量减少人工搬运劳动强度，加快施工进度。
2）、钢筋绑扎
主筋保护层为40mm；横向主筋为Ф16钢筋，纵向构造筋为13Ф10，采用绑扎搭接，接头50%错开，箍筋为Ф8@150。
箍筋采用抗震箍，箍筋末端应做135°弯钩，弯钩的平直长度≥10d。
操作工艺：
i.钢筋表面应清洁，使用前必须处理干净；
ii.钢筋调制采用调直机调制，调直之后的钢筋不得有局部弯曲；
iii.合理布置垫块位置，并以适当方式固定，确保保护层厚度；
iv.钢筋绑扎按照图纸间距，横平竖直，间隔均匀；
v.绑扎节点允许跳扎，丝尾弯到钢筋笼内部；且需注意钢筋绑扎方向必须交错；
vi.严禁用氧气焊割断钢筋。
（5）模板安装、拆除
烟道牛腿位置采用两块模板拼接，均为定制钢模，侧模以12mm钢筋间隔1.2m拉结于牛腿主筋上。
模板与管片接触面以橡胶条嵌缝，确保无漏浆现象。
考虑牛腿为悬臂构件，需达到100%强度方能拆模，拆模时分为两个步骤，第一步拆除侧模，第二步拆除底模及支架。
（6）混凝土施工
牛腿混凝土采用等级C40混凝土，垫块以同标号混凝土制作，除主筋位置垫以40mm垫块外，在箍筋位置也根据需要制作相应垫块，确保保护层厚度。
混凝土采用商品混凝土，当第一车混凝土来料时，首先要核对随车混凝土配
合比单，配合比单要符合设计图纸及委托单要求，同时取样做坍落度测试并符合要求后方可浇捣。
在整个浇捣过程中要随机取样做坍落度测试，对不符合要求应退回或重新搅拌及至符合要求后方可浇捣，确保混凝土质量稳定不产生波动。
牛腿混凝土浇筑采用移动式泵车进行浇筑，泵车停放在中跨车道板上。
混凝土浇捣采用插入式震动棒振捣，从低端往高处单向连续布料浇捣，使混凝土在浇捣时呈斜坡面单向推移式向前一次成型。
混凝土浇筑过程中严禁参水。
混凝土表面要求平整光滑，在振捣完成后要分两次抹压修光。
当混凝土振捣完成后用铝合金直尺刮平已振实混凝土表面进行粗步赶平，过1H后用木槎对面层进行第一次粗步抹压修水。
在第一次抹压后约4~5H且混凝土初凝前进行第二次抹压修水，第二次修水时间长短控制可简易判断方法，即用手指用力按压混凝土，使混凝土表面无明显凹陷（指印）即可进行第二遍抹压，用木槎用力对混凝土表面进行第二次抹压修水，同时用铁板对面层进行修光。
在整个修水过程中严禁掺水。
5.3.2．移动式模架
（1）模板及支架
由于工程量较大，采取定制移动式模架施工烟道牛腿，提供人员作业平台及施工通道。
构造上采用螺旋顶撑和螺旋底托，对轮子也采取螺旋构造，可以水平面内旋转，满足各方向移动要求，与底托分别承担移动时的架子自重和施工荷载。
施工时滚轮移向不同方向来固定位置。
施工完成后可马上推进至下一节，避免重复搭拆排架。
模板支架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设。
立杆采用底托、顶托、钢管规格为Φ48mm×3.0通用型杆件，立杆纵距1.5m，立杆横距1.1m，步距1.5m，脚手架每步间安装专用楼梯。
下设扫地杆以策安全，剪刀撑采用扣件式钢管，规格除长度外与碗扣式支架相同，每步的纵、横向水平杆应双向拉通。
支架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。
支架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。
根据支模架立杆的设计位置放线后，即可架设立杆。
支模架底层的立杆接头错开。
在架设立杆时，应及时设置扫地杆，并与立杆连成一整体，以保证架子整体的稳定。
图4-1：
现浇牛腿移动排架示意图
5.3.3．烟道板安装
预制烟道板横向跨度为9.78m，厚度0.25m，纵向宽度为1.85m。
烟道板工厂里预制成型，运送到现场安装。
预制板在堆放及运输过程中采用必要措施进行保护，以防止碎角掉角。
图4-2预制成型烟道板
5.3.4．行车设计
烟道板由于跨度较大，采用双头车或拖车沿长边与推进方向一致水平运输至安装位置对应路面上，提至牛腿以上高出标定位置5cm后水平旋转90度，安装就位。
据此考虑定制落地式行车，整个行车型式仿如“坦克”，“炮管”为吊臂，吊臂端头以滑轮悬吊吊具。
在隧道内施工完成的路面上铺设轨道，用于行车纵向行走，轨距5.2m，轨道位于下部中隔墙正上方，便于烟道板安装施工荷载传递至中隔墙，轨道10m一段，布置60m，向前翻运。
台车总装图如下，考虑隧道内路面两侧需要跨越泵房等障碍段，台车支腿设置为可内收型式。
图5-25行车示意图
5.3.5．吊装作业
预制管片进场后，用行车垂直吊放至车道板平台，卸载到运输车辆上，直接运往吊装位置。
安装流程如下：
台车合理占位→烟道吊耳检查→烟道板吊装及就位→固定及安装→安装验收。
具体施工顺序如下：
1）吊装前必须准备好临时操作平台；
2）指挥吊车控制吊装半径，检查索具吊耳，张紧钢丝绳，对吊车、烟道等进行仔细的检查；
3）检查无误后，吊车缓慢提升烟道至离开地面约100mm，停止起升10分钟，检查吊车、吊点、索具和烟道板有无异常，同时查看吊装重量与理论重量是否一致。
一切正常后，起升吊车至离开地面约1m，停止起升，回钩约500mm，试验吊车的制动性能；
4）正常起钩至超过烟道支架500mm，旋转90°，就位安装；
5）安装固定牢靠。
检查完毕方可脱钩。
预制烟道板在吊装施工过程中，应采取有效措施避免直接碰撞牛腿。
在预制板吊装就位后，吊装孔采用M15砂浆进行封填，封填后要求抹平良好。
相邻两预制板之间拼缝宽度不超过6mm，相邻高差5mm。
预制烟道板，现浇牛腿与管片的间隙浇注C40自密实微膨胀素砼填充。
B.5．质量控制
5.1．综述
制定规范化的技术操作流程和质量控制监理细则，深化质量管理，做到工程建设过程中质量工作有章可循，有章必循，切实落实责任制度，严格实行工程质量一票否决制，坚持“计划、执行、检查、处理”的循环工作方法，不断改进过程控制。
杜绝质量事故，减少返工返修，提高一次合格率。
5.2．材料要求及质量检验
材料部门做好产品进场质量检验记录，可作为评价供方质量状况依据，同时保存好各批原材料设施的进场记录台账以达到可追溯的目的。
为防止不同产品的混用、误用，确保工程满足合同要求，要求对产品实行标识记录，对检验不合格品与合格品分开堆放，有明确标识牌，注明类别、型号、数量、使用状况是否合格，对物资的运输、保管和发放按程序进行管理，对进场后的原材料进行分析，并根据规范要求对原材料进行复试。
1）钢筋：
钢筋原材料复测报告；依据相关规范和业主要求的取样频率及时送检，资料及时归档。
钢筋焊接试验报告。
要求同上。
2）混凝土：
按照施工需要的强度形成速度对混凝土供应单位提出要求，按照相关规范要求督促做抗压试块，测试其28d强度及其它必要数据。
3）植筋胶：
植筋胶材料需具备以下相关认证：
性能指标报告；
轴向拉拔测试报告；
抗震性能报告；
抗疲劳性能试验报告；
室温下长期性能、高温下长期性能报告；
孔中湿度影响报告；
耐火报告－混凝土植筋结构在火燃烧高温中的表现报告；
钢－钢粘结抗剪性能湿热老化检验报告；
潮湿环境下性能报告；
耐腐蚀性能评价报告；
毒性检验报告（不污染环境，不产生对人体有危害的挥发性气体）。
且填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场掺入。
5.3．工序验收及过程控制
过程中按照以下步骤进行控制，过程控制表和质量评定表
序号
项目
类别
要点
1
植筋
孔深
位置
拉拔试验
2
钢筋绑扎
隐蔽工程
间距
保护层
直螺纹接头
绑扎
局部加强
3
支架
搭设完成验收挂牌
发布模板拆除令方可拆除
4
模板
线性、连续
尺寸
5
混凝土浇筑
结构尺寸及净跨度
顶面面坡度
支座平整度
路面开放时间
牛腿标高
6
路面至烟道板板下净空
实测
5.4．试验检测
隧道内各种材料的检测项目如下表：
样品名称
试验项目
检测频率
钢筋
原材料检测
每60t一批（不足60t为一批）
钢筋焊接
混凝土
抗压强度试验
每100M3为一批
抗渗混凝土
混凝土小于250M3的制作一组（6块），250～500两组
剪力销
原材料抗剪抗压
两条隧道一次
粘合剂
阻燃型、剪切强度
两条隧道两次
遇水膨胀橡胶止水条
硬度拉伸强度、扯断伸长率、体积膨胀倍率、反复浸水试验、防霉等级
两条隧道7次，防霉一条隧道一次
遇水膨胀橡胶垫圈
两条隧道7次，防霉一隧道一次
传力衬垫
硬度、抗拉强度、防霉等级、压缩率
两条隧道一次
连接螺栓螺母垫圈
物理力学性能外观尺寸和镀层厚度、化格试验、螺栓机械性能、锌基铝酸盐涂层试验、耐碱试验、盐度试验
一条隧道一次
植筋
拉拔试验
每批锚筋总数1%，且不少于3根
C.6．安全生产
6.1．一般规定
（1）工程实施前，对参与本工程施工的全体职工（包括外包工）进行安全生产的宣传教育，组织职工学习国务院、市、局、公司颁发的关于安全生产的《规定》《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。
新工人进入施工现场前完成三级安全教育：
安全基本知识、法规、法制教育；现场规章制度和遵章守纪教育；本工种岗位安全操作及安全制度纪律教育。
施工现场作业人员安全教育；
进场安全教育；节假日前后安全教育；季节性安全教育（如高温、汛台、低温等自然变化）。
特种作业人员的安全教育：
对特种作业人员进行安全教育，经培训、考核，取得劳动局核发的“操作证”后持证上岗；
施工现场中小型机械操作人员经培训考核，取得教育培训中心核发的“操作证”后持证上岗。
施工现场的安全设施搭设完毕以后，必需经过验收合格挂牌后方可投入施工使用。
（2）工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。
并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。
（3）重视个人自我防护，进入现场按规定佩戴安全帽，进行特殊作业前，先要落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带或特殊防护用品，防止发生人身安全事故。
（4）按照防火防爆的有关规定设置危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要规定配足消防器材。
（5）所有配电箱、开关箱都编号，箱内电气完好匹配。
所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳，不带电的外露导电部分，做保护接零。
（6）要特别注意与隧道管片运输、下层车道板施工等其他工序交错施工时的安全，必要时总体协调安排。
（7）工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。
（8）设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除现场的污物，如管道内清理出的残渣等，做好现场环境保洁工作。
6.2．专项措施
要求严格划分必要的施工安全区域，制定安全行车操作规程，设置警示设施和隔离，配备专职信号人员，以防运输车伤人。
严格执行模板、脚手架、安全用电等规定。
（1）交叉作业
1）对交叉作业部位必须实施隔离栏杆防护，悬挂警示标志，关键部位设立专人加强巡视，强化动态控制，规范作业人员的不安全行为，确保工程和施工人员安全。
2）车辆经过施工区域，限速在3km/h以内，并有专人指挥通行。
3）在隧道内进行防水涂料、注浆、零星作业的人员，做到有专人监护。
4）道路上的施工作业点、面必须要有隔离措施，并有明显的警示标志或醒目的告示牌。
施工设备、材料严禁随意侵占车行道。
5）隧道内必须有充足的道路照明，作业点要加强施工照明。
（2）脚手架施工
严格按照脚手架设计方案搭设，脚手架搭设完毕，需经验收挂牌后才能投入使用；
拆除脚手架周围应设警戒标志，禁止非作业人员入内；拆下的钢管、扣件等物应向下传递，不得抛掷。
（3）高处作业
高处作业应采用脚手架、吊架、梯子、安全带等设施，所采用的设施必须确保坚固、牢靠；
支架和平台必须具有足够承载作业人员、所需作业设备及一定材料的能力，平台连接必须牢固、稳妥；
高处作业人员如需脱离或无安全护栏等保护设施的，必须佩戴安全带，安全带必须正确佩戴和使用，严禁骑坐在脚手架栏杆上或踏在未安装牢固的设备、管道、模板等上；
高处作业所用工具、材料严禁投掷；严禁私自移动或损坏安全设施。
（4）吊装作业
设专人负责指挥和负责操作，严禁无证指挥、无证操作；
机械操作人员必须认真遵守安全操作规程，穿戴好个人保护用品，持证上岗，每天作业要正确填写运转记录和例保记录。
运吊设备上不准留置闲人；
各类运输吊装设备及车辆在使用过程中发生故障，应由专职操作人员、驾驶人员及时填写报修单，及时维修保养，不准带“病”违章作业，以免发生设备事故和人身伤害事故。
凡已维修或已例保的运输吊装设备、车辆均应在设备台帐中如实记载；
所有人员不准站立在吊装构件下方。
（5）配套小车
配套小车的行走轨道必须顺直，安装、连接牢靠，因隧道有较大的坡度，必须有牵引装置拉牢，轨道端头必须设置限位及防冲块；
配套小车必须有专人操作、专人指挥，严禁擅自操作，严格遵
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