摩托车备课汇总.docx
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摩托车备课汇总
课题：
摩托车简介
目的要求：
1、了解摩托车的发展历史及现状；
2、掌握摩托车分类、型号编制方法；
3、掌握摩托车的工作原理及主要性能指标；
重点及难点：
摩托车分类、型号编制方法；
教学方法：
讲授
教具：
多媒体
教授班级：
授课班级
1304
1305
1306
1307
时间（节）
2
2
2
2
及时间：
一、摩托车的发展历史及现状
1、摩托车发展至今已有100多年历史了，它是由自行车演变和发展而来的，故仍保留着自行车的一些结构特点。
2、我国摩托车生产起步较晚，第一辆摩托车“井冈山”牌在1951年问世；1957年湘江机器厂和洪都机械厂共同生产了“长江750”牌边三轮摩托车。
3、我国摩托车工业得到了迅猛发展，生产厂家从几十家发展到目前100多家，年产量发展到目前的1000多万辆，占世界第一。
4、广西的摩托车工业较落后，目前还没有一家规模的生产厂家，但我区的摩托车消费市场还是很大的。
二、摩托车的分类
1、国家标准
A、轻便摩托车：
指最高车速不超过50KM/H，其气缸工作容积不超过50mL的两轮机动车。
B、摩托车：
指空车质量不超过400千克，最大设计车速超过50公里/小时或发动机排量超过50mL的两轮或三轮机动车。
2、根据需要还有其他多种分类方法：
A、按轮子数分为两轮摩托车、正三轮摩托车、边三轮摩托车。
B、按发动机的工作容积分为50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL、250mL、750mL。
C、按用途可分为普通摩托车、轻便摩托车、特种摩托车。
D、按结构形式分为骑跨式摩托车和踏板式摩托车。
三、摩托车型号编制方法
商标规格类型设计改进
代号代号代号代号代号
如DY125T---5A；ZS125---7等。
四、发动机型号编制方法：
首部中部后部尾部
五、摩托车的工作原理：
A、摩托车的动力是由发动机产生的，发动机是使燃料在缸汽内燃烧做功，通过曲柄连杆机构将热能转变为机械能的装置。
B、摩托车行驶是在驱动力的作用下改变静止和运动状态的，驱动力是借发动机产生的扭矩并通过传动系统将它传到驱动轮上来实现的；
C、动力传递路线：
汽缸点火做功活塞往复直线运动曲轴旋转运动初级传动离合器变速器次级传动后轮。
六、摩托车的基本组成：
1、发动机：
摩托车的动力源，是摩托车的心脏部分，由机体、
曲轴连杆机构、配气机构三大机构和燃料供给系统、进气气系统、冷却系统、润滑系统点火系统组成。
2、传动部分：
根据道路状况和行驶需要，把发动机发出的动力和输出的转速，经过一定比例的变化，将所需的扭矩和速度传递到驱动轮，使车辆前时。
主要由离合器、变速器、起动机构和后传动装置组成。
3、车体部分：
使摩托车构成一个有机的整体，支承全车的重量和载荷，将传动系统来的扭矩换成使摩托车行驶的驱动力，并保证车辆适应不同的路况，安全行驶。
主要包括车架总成、前后减震器、前后轮总成等。
4、操纵控制系统：
直接控制行车方向、行驶速度、制动、照明和信号等，以确保车辆正常安全行驶。
主要包括方向把操纵总成和制动系统。
5、电气仪表部分：
保证正时点火，使发动机正常工作，提供灯光照明及各种声、光信号和指示行驶在有关技术参数与指标。
主要包括电源系统、点火系统、照明系统、信号系统和仪表装置。
七、摩托车主要技术性能指标：
A、保安项：
怠速污染物、噪声、制动性能；
B、主要性能指标：
经济车速油耗、起动性能、加速性能、最高车速、滑行性能、爬坡能力、最低稳定车速。
八、摩托车质量评价简介：
动力性、经济性、噪声和废气、安全性、可靠性、耐久性、操纵灵活性、舒适性、造型美观大方，实用，外观质量好、维修保养方便。
动力性：
指发动机的功率和扭矩，主要体现在最高车速、加速性能和爬坡性能上，即通常所说的加速良好，马力大；
经济性：
指100KM油耗要低；
噪声和废气情况：
行驶时无异响，不放炮，不冒黑烟，无漏油漏气等现象。
安全性、可靠性：
要求制动灵活、可靠，怠速稳定，照明、喇叭、信号等装置工作正常。
可靠性和耐久性：
运行中故障少，经久耐用。
操纵灵活性和乘骑舒适性：
要求起动容易，操作简便、灵活、可靠，行驶直线性好，减震性能良好。
八、思考题
1、你骑过摩托车吗？
以前你对摩托车有多少了解？
2、摩托车的分类方法是如何的？
九、课后分析：
学生的学习兴趣比较浓厚，希望该门课多开一些实训课。
课题：
发动机的工作原理、组成，发动机燃料供给系的组成
目的要求：
1、了解发动机的工作原理及组成，二行程发动机与四行程发动机的区别。
2、掌握发动机燃料供给系的组成。
重点及难点：
发动机燃料供给系的组成。
教学方法：
讲授
教具：
雅马哈摩托车发动机2台江铃摩托车发动机4台
教授班级：
授课班级
1304
1305
1306
1307
时间（节）
2
2
2
2
教学过程：
一、了解摩托车发动机的工作原理及组成
1、发动机的几个名词解释：
缸径、上止点、下止点、行程、燃烧室容积、汽缸工作容积、汽缸总容积、压缩比、转速、扭矩、功率、燃油消耗率。
2、二行程发动机的工作原理（详细说明）
A、活塞在汽缸内上下运动一次完成一个工作循环。
B、第一行程：
活塞由下止点向上止点运动，完成进行和压缩过程。
第二行程：
活塞由上止点向下止点运动，完成做功、排气和扫气过程。
3、四行程发动机的工作原理（简单说明）
A、活塞在汽缸内上下运动各2次，经4个行程完成一个工作循环。
C、进气过程、压缩过程、燃烧膨胀过程、排气过程。
4、二行程发动机与四行程发动机的区别：
A、在相同排量、压缩比和转速的情况下，二冲程功率比四冲程高50%~70%，且二行程发动机做功频率高，发出扭矩均匀，工做较平稳。
B、四行程发动机进气充分，排气干净，燃烧较完全，经济性好；二行程发动机油耗增加，排污严重，怠速时碳氢化合物含量比四行程发动机高4倍左右。
C、润滑方式不同：
四行程发动机一般采用压力与飞溅相结合的润滑方式，而二行程发动机的机油与燃油混合后进入气缸，存在扫气时排出的损失和参与燃烧后产生的积炭。
D、二行程结构简单，体积小，重量轻。
总之，二行程发动机功率大，重量轻，体积小，结构简单，中小排量的赛车均采用二行程发动机；四行程发动机油耗低，污染少，排气噪声低，城乡公路用摩托车多采用四行程发动机。
燃料供给系
重点：
1、掌握摩托车化油器的结构及工作原理;
2、掌握燃料供给系的组成、检查与调整方法。
难点：
化油器的工作原理
授课方式：
讲授
教具：
化油器等
一、燃料供给系的组成：
油箱、油箱开关、空气滤清器、化油器等。
二、工作过程：
燃油经过滤后注入燃油箱，油箱开关打开时，燃油在重力作用下经过滤器、油箱开关、油管进入化油器的浮子室，发动机进气过程中，在化油器喉管与浮子室压力差的作用下，浮子室的燃油经主喷嘴被吸出雾化，与此同时空气经空气滤清器过滤后被吸入化油器，并与汽化的燃油微粒混合，形成可燃混合气进入气缸。
三、发动机工作时对混合气的要求
A、起动时，需要很浓的混合气，空燃比为6~9；
B、怠速或低速时需要较浓的混合气，空燃比为10~12.4；
C、中等负荷运转时，要求稀的混合气，空燃比为16~17.5;
D、大负荷和全负荷，混合气要求加浓，空燃比为12.6~13.5。
四、摩托车化油器的结构与工作原理
1、化油器种类：
喉管的尺寸和形状是固定不变的，多用于汽车；喉管的尺寸和形状可用适当方工改变的，多用于摩托车，摩托车发动机常用化油器有：
柱塞阀节气门可变喉管化油器、固定真空度可变喉管化油器、蝶片转阀节气门固定喉管化油器。
2、柱塞阀节气门可变喉管化油器（通过实物介绍）
A、组成：
浮子室、节气门、主油针、主量孔、主喷油嘴和化油器本体。
通过投影图2-67介绍。
B、浮子室，是满足化油器供油量的要求，保持浮子室内油面高度不变，主要由浮子、浮子针阀、浮子壳体等组成。
C、主量孔与主喷油嘴，主量孔安装在主油道上端，来自浮子室的燃油经主量孔进入主油道。
主量孔孔径的大小，决定了单位时间燃油经主量孔的流量。
主喷油嘴安装在主油道上端，在喉管与浮子室形成压差的情况下，将燃油喷出。
D、柱塞阀节气门。
作用是改变喉管截面的大小，控制空气流量，柱塞阀受方向把上的油门控制器操纵，沿着本体的垂直内腔上下滑动。
柱塞阀圆柱体下部有单向斜切角，切角的高度直接影响喉管真空度及出油量，并可防止由怠速向低速过渡时的不平顺，和由低速向中高速过渡时的不平顺。
柱塞阀安装时必须注意其切口面应朝进气道与空滤器连接的方向。
E、化油器的工作原理：
燃油从油箱、油开关经油管流入化油器浮子室，当发动机工作在进气过程时，因活塞下行而在气缸内形成真空，便向外吸气，因气流的高速流动，在喉管处形成了很大的真空度，气压很低，浮子室内的燃油在浮子室与喉管之间的压力差作用下，通过主量孔、主喷油嘴吸出，吸出的燃油呈细小微粒状，与流经喉管的空气流混合而形成混合气，被吸入气缸。
F、起动加浓装置，起动时能提供浓混合气。
第一种形式是采用阻风门的（简介）。
第二种形式是电热起动加浓装置（投影图2-76），电热起动装置安装在化油器起动室上，冷态时起动油针处于打开起动喷油管位置，起动时在进气形成的真空度作用下，燃油经起动量孔从起动喷油管吸出，与起动进气孔进入的空气混合，形成浓混合气。
发动机起动后，磁电机产生电流热敏电阻通电后发热使石蜡受热膨胀，通过膜片、液化媒体推动柱塞下行，进而推动起动柱塞，起动油针下移，关闭起动喷油管。
G、怠速补偿装置，中发动机怠速时，提供较浓的混合气，设有怠速空气道和怠速空气调节螺钉，怠速空气调节螺钉的锥面控制进入空气量的大小，以改变怠速混合比。
2、固定真空度可变喉管化油器。
这种化油器的结构与柱塞阀节气门可变喉管化油器相似，不同的是它的柱塞阀是由真空自动膜片控制，另外还增设了一个转阀节气门。
目前我国125ML排量的摩托车发动机几乎都采用这种化油器。
A、工作原理（投影图2-81）：
膜片上腔通过柱塞阀底部小孔与喉管相通，膜片下腔通过空气道与大气相通，柱塞阀与膜片相连，并受弹簧的伸张弹力作用，主油针固定在柱塞阀上，随柱塞阀上下运动，主油针插入主喷油嘴中，进入气缸的新气量由转阀节气门控制，转阀节气门通过杠杆机构由方向把上的控制器控制。
在发动机起动后处于怠速运转时，转阀节气门尚在最小开度位置，柱塞阀也在最低位置，提高转速时，打开转阀节气门，进气量增多，喉管处的空气流速随之增大，真空度也增大，压力下降，部分低压空气进入上腔，在下、下腔压力差的作用下，对膜片产生真空吸力，在克服弹簧张力和活塞自重的情况下，带动柱塞阀及油针上升，使主喷油嘴环形截面通道加大，出油量增多，转速上升，由于柱塞阀的上行，增大了喉管截面，使气流速度下降，喉管处的真空度也随着减小，如此反复直至作用于膜片上的吸力与弹簧弹力加柱塞自重力达到平衡位置，反之转阀节气门关小，进气量减少，柱塞阀下滑，喉管截面变小。
B、特点：
固定真空度可变喉管化油器的截面是随节气门的开度变化而变化的，从而保持了流经喉管的空气流速基本不变，使喉管处的真空度相对稳定。
使部分负荷的经济性和加速性得到改善，高速阻力小，充量系数大，广泛用于大中排量的摩托车。
3、蝶片转阀节气门固定喉管化油器。
这种化油器由装在进气道上的蝶片转阀来控制供油量，一般用二行程50型轻便摩托车发动机，工作原理与前两种相似。
五、其他装置：
1、空气滤清器，滤清流入化油器的空气，防止灰尘杂质等进入化油器，避免加剧运动副的磨损，还起降低进气噪声的作用。
2、排气消声器，将气缸中燃烧后的废气排出并降低排气噪声，可分为筒式消声器和盒式消声器两类型。
六、供油系的检修
1、化油器的检修及调整。
长期使用后，由于零件磨损、油、气道堵塞和连接部位松动等原因，会出现混合气供给比例失调等现象，因此使用时应注意及时进行检修及调整。
2、空滤器的保养与检修，拆下空滤器取出滤芯，清洗擦净空滤器壳体，清除杂质和灰尘，清洗滤芯。
课题：
曲轴连杆机构及配气机构的结构、润滑系统、冷却系统
目的要求：
1、了解曲轴连杆机构及配气机构的组成；
2、熟悉各部件结构特点、连接关系；润滑系统与冷却系统的分类、组成、结构特点、工作原理及保养方法；
3、掌握机体组、活塞组、曲轴连杆机构及配气机构的结构、保养与检修；
重点及难点：
曲轴连杆机构及配气机构的结构、保养与检修
教学方法：
讲授
教具：
曲轴连杆机构配气机构
教授班级：
授课班级
1304
1305
1306
1307
时间（节）
2
2
2
2
教学过程：
一、发动机的组成
1、曲轴连杆机构：
将活塞在气缸内的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动，即气缸内燃气压力通过连杆机构转为动力输出。
2、配气机构：
在规定的时间内开启和关闭进、排气门，把新鲜可燃混合气引入气缸，并把废气排出，确保进气充分排气干净。
3、燃料供给系：
按发动机不同的工况要求，将空气和燃油按适当的比例混合，形成良好的混合气提供给发动机。
4、冷却系：
保证发动机在最适宜的温度下进行工作。
5、润滑系：
将润滑油输送到发动机各运动部件的接触表面，以减少摩擦阻力和磨损。
二、曲轴连杆机构的结构、保养与检修
1、曲轴连杆机构由机体组、活塞组、曲轴连杆组组成。
2、机体组：
由气缸盖、气缸体和曲轴箱组成，它的作用是支承和安装整个发动机的其他零部件，承受发动机工作是产生的各种冲击力和扭矩。
A、气缸盖：
安装于气缸体的上端，与气缸、活塞之间形成封闭空间。
风冷发动机的缸盖外铸有散热片。
材料：
一般采用铝合金压力铸造，内部组织要细密。
结构：
二冲程发动机中部呈半球形，中心安装火花塞，有的缸盖散热片之间装有缓冲块；四行程发动机结构复杂，需布置气门组及其传动机构，还设有润滑油道。
故障现象：
缸盖的翘曲变形引起密封不严，造成漏气。
故障原因：
缸盖螺母拧紧力矩不均或是在高温下拆卸气缸盖。
检测与维修：
测量缸盖底平面的不平度，将刀口尺或直尺贴靠在气缸盖底平面的不同部位上，用塞尺塞入，测出最大间隙值以此来决定不平度是否超出限值。
维修时一般采用研磨方法来修复，将400~500号细砂纸平铺在干净的平板上，缸盖底平面与砂纸贴合，用双手均匀加压研磨，研磨时按“8”字形路线连续进行。
B、气缸体：
承受燃烧气体的高温高压的作用，并对活塞运动起导向作用。
材料：
一般选用合金铸铁或铝合金内表面镀铬，或内镶缸套。
结构：
通过实物介绍二行程发动机的气缸体。
故障现象：
功率下降，油耗增加；
故障原因：
气缸内壁磨损、拉伤及锈蚀麻坑等。
检测与维修：
观察内壁的磨损情况，测量圆度及圆柱度。
如果超出范围一般采用更换。
C、曲轴箱：
主要作用是支承曲轴连杆机构、气缸体和气缸盖，支承和包容离合器与变速机构，承受燃烧膨胀冲击力和曲轴连杆机构的运动惯性力。
材料：
铝合金铸造。
结构：
轴轴箱为薄壁铸件，在使用和修理时应避免碰撞或冲击，以免产生变形。
3、活塞组：
由活塞、活塞环、活塞销及挡圈组成。
A、活塞：
材料：
广泛采用高硅铝合金；
结构：
分为头部、环槽部和裙部。
裙部的横截面呈椭圆形，短轴为活塞销孔同方向往。
检修：
活塞外观检查；测量活塞与气缸配合间隙；若活塞裙部直径未超过磨损限值，可用细油石或400号吵纸轻轻打磨。
B、活塞环，安装在活塞的环槽中，具有较好的弹性、耐磨性、耐腐蚀性及导热性。
材料：
采用高硅铁素体球墨铸铁，或用钢材表面镀铬等。
结构：
有气环和油环，具体结构不同。
气环断面形状可分为矩形环、扭力环、锥形环和单向楔形环等，油环可分为普通油环和组合油环，主要作用是使气缸壁面的润滑油均匀分布。
检修：
测量活塞环的开口间隙、侧隙、弹力、漏光度；修理过程中以更换为主。
C、活塞销，连接活塞与连杆，承受燃烧压力和活塞的惯性力，一般用低碳铬合金钢制造，外表面渗碳淬火。
维修时，如果弯曲变形严重，表面有较大损伤以及磨损超过限值，应更换。
4、曲轴连杆组，包括曲轴和连杆组。
（通过实物介绍）
A、连杆组，由连杆、连杆小头轴承和连杆大头轴承组成。
连杆的作用是连接活塞与曲轴，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
一般选用优质钢或低碳合金钢锻造。
小型发动机采用整体式连杆，孔内有油槽，小头孔内装有青铜或铅青铜滑动轴承。
B、曲轴，接受连杆传来的推力，将它转变成旋转扭矩，驱动附件并输出。
采用组合式曲轴，由曲轴销和左、右曲柄压合而成，通常用高强度和冲击韧性好的中碳钢或中碳合金钢锻造，曲轴轴颈表面淬火或氮化处理。
C、检修，曲轴连杆组切勿随便拆卸。
检测曲轴左右主轴颈的径向圆跳动、测量连杆大头的径向间隙、测量连杆大头侧隙、测量连杆小头轴向间隙。
课题：
发动机配气机构、润滑系、冷却系
重点：
1、掌握配气机构的作用、组成、工作原理及检修；
2、掌握润滑系、冷却系的工作过程与检修方法。
难点：
配气机构
教具：
配气机构
教授班级：
授课班级
1304
1305
1306
1307
时间（节）
2
2
2
2
教学过程:
一、配气机构：
发动机工作过程中，为保证气缸有良好的换气质量，要求进气充分和排气干净，设置了一套配气机构，控制气口或气门的定时开闭来实现发动机的换气要求。
1、二行程发动机的进气控制方式：
A、几乎都采用气口式曲轴箱换气式进行配气，不设专门的配气机构，而是利用活塞上下运动控制各气口的开闭来完成配气功能的。
B、种类：
活塞阀进气：
进气口、扫气口、排气口都设在气缸壁上，结构简单，成本低。
低速时，有新鲜充量反喷现象，直接影响低速性和起动性；
簧片阀进气：
进气口设在曲轴箱上，簧片阀组安装在进气口与进气管之间，利用压力差吸开簧片，高速性能不佳；
活塞—簧片阀进气：
把前两种组合，解决了前两种方式的不佳之处；
旋转阀进气：
分为轴向进气与径向进气，进气流动阻力小，曲轴箱结构紧凑，进气充量大，高速性能好，但低速时有些反喷，造成低速扭矩较差，加工精度要求高，造价昂贵。
2、四行程发动机配气机构
A、顶置轮轴配气机构：
结构紧凑，动作反应快，进气效率高，适宜高速工作；
B、下置轮轴配气机构：
驱动较简单，安装调整容易，结构不紧凑；
C、侧置气门配气机构：
外形尺寸小，工作可靠、维修简便；
D、配气机构的主要组件，（简单介绍）
3、配气机构的保养与检修
A、二行程发动机应定期对进气控制阀进行检查；
B、四行程发动机配气机构，不应随便拆卸，以免因拆卸不当损坏机件和影响装配精度，摩托车行驶前需预热，调整时规链条的张紧度，调整气门间隙。
二、润滑系统，作用是及时地将润滑油供给机件摩擦表面，使相对运动零件间的干磨擦变成润滑油质粒间的液体磨擦，以减少机件的磨损。
1、二行程发动机润滑系统
A、种类：
二行程发动机靠汽油、机油的混合油雾润滑，各型的汽油与机油的混合方式不同，分为混合润滑与分离润滑两种。
B、混合润滑：
将机油与汽油按一定的比例先混合均匀后注入油箱，混合油经化油器与空气组成混合雾化微粒进入曲轴箱中，对各运动件表面形成油膜起到润滑作用。
这种方式结构简单，不需任何辅助机件，成本低，但机油消耗大，排气污染大，易积炭。
C、分离润滑：
有一套润滑系统，包括机油箱、机油泵、油管及油泵操纵钢索等，（结合投影图2--96）。
机油泵受发动机转速及油门把手的控制，根据工况不同而改变供油量，这是分离润滑比混合润滑优越之处，但也存在燃烧机油而积炭的缺点。
2、四行程发动机的润滑系统
A、种类：
四行程发动机工作时，为保证润滑，需将机油以一定的压力输送到各磨擦副的间隙，这种方式叫压力润滑，气缸壁、活塞销、连杆大小头等利用飞溅起来的机油或油雾进行润滑，这种方式叫飞溅润滑。
B、压力润滑的组成：
机油泵、滤油网、离心式滤清器及油道等。
C、润滑油路（JH125）：
第一路从右曲轴箱经气缸、气缸盖到凸轮轴，用来润滑配气机构，后流回曲轴箱；第二路从右曲轴箱经离心式滤清器、曲轴输送到曲柄销上，并依靠惯性甩出，用来润滑连杆大小头轴承、气缸壁及活塞等；第三路从右曲轴箱经左曲轴箱进入传动主轴中心的油孔内；第四路直接从右曲轴箱进入传动副中心的油孔内，用来润滑传动副轴与变速齿轮的相对滑动表面以及轴承等零件。
3、润滑油的先用：
一是要考虑粘度级别，二是要考虑质量级别，对于二行程发动机必须使用专用机油，切不可用四行程发动机使用的机油代替。
4、润滑系统的保养
A、定期清洗滤网及更换润滑油；
B、清除油道上的杂质，用压缩空气吹洗油道。
三、冷却系，发动机配置冷却系，使发动机得到适当的、及时的冷却，保证发动机在合适的温度范围内工作。
1、种类：
风冷、水冷、油冷。
2、风冷发动机：
以空气为冷却介质，利用高速气流直接带走发动机工作时多余的热量，风冷发动机又可分为自然风冷和强制风冷。
A、自然风冷，发动机装在摩托车车架前部，行驶中迎面吹来的空气直接带走发动机散发在机体上的热量。
为了增强散热效果，发动机机体都采用导热性优良的材料制造，在使用中要注意不能让其他物体挡住发动机以免影响散热。
B、强制风冷：
利用风扇对发动机进行强制冷却，坐式摩托车由于车身用罩壳完全遮盖，不能充分利用迎面的空气流来冷却发动机，因此在发动机曲轴端装上风扇，使有一定压力的气流通过导风罩对发动机进行冷却。
3、水冷发动机，就是用水作为冷却介质对发动机进行冷却。
水冷系统由水箱、散热器、水泵、水套、调温器、水管及风扇等组成。
水流路线为：
水箱水泵气缸水套气缸盖水套调温器水箱散热。
水泵工作时，产生压力将冷却水送入水套，对气缸和气缸盖进行冷却，带有热量的水流回水箱，水箱带有散热片结构的散热器安装在摩托车迎风部位，一般在散热器水箱后面装有风扇。
当水温升高到一定值时，通过传感元件使风扇自动开启，加强散热效果。
冷却水是加有适量防冻防锈剂的液体。
调温器的人用是控制冷却水的循环量，防止发动机刚起动后过度冷却。
课题：
燃料供给系的结构、保养与检修
目的要求：
1、了解摩托车的燃料供给系的工作原理;
2、掌握燃料供给系的保养与检修的内容及方法;
3、掌握摩托车各种化油器的结构、工作原理;
重点及难点：
化油器的工作原理
教学方法：
一体化教学
教具：
投影与实物相结合
教授班级：
授课班级
1304
1305
1306
1307
时间（节）
4
4
4
4
及时间：
教学过程：
一、燃料供给系的组成：
油箱、油箱开关、空气滤清器、化油器等。
二、工作过程：
燃油经过滤后注入燃油箱，油箱开关打开时，燃油在重力作用下经过滤器、油箱开关、油管进入化油器的浮子室，发动机进气过程中，在化油器喉管与浮子室压力差的作用下，浮子室的燃油经主喷嘴被吸出雾化，与此同时空气经空气滤清器过滤后被吸入化油器，并与汽化的燃油微粒混合，形成可燃混合气进入气缸。
三、发动机工作时对混合气的要求
A、起动时，需要很浓的混合气，空燃比为6~9；
B、怠速或低速时需要较浓的混合气，空燃比为10~12.4；
C、中等负荷运转时，要求稀的混合气，空燃比为16~17.5;
D、大负荷和全负荷，混合气要求加浓，空燃比为12.6~13.5。
四、摩托车化油器的结构与工作原理
1、化油器种类：
喉管的尺寸和形状是固定不变的，多用于汽车；喉管的尺寸和形状可用适当方工改变的，多用于摩托车，摩托车发动机常用化油器有：
柱塞阀节气门可变喉管化油器、固定真空度可变喉管化油器、蝶片转阀节气门固定喉管化油器。
2、柱塞阀节气门可变喉管化油器（通
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