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海空联运论文

海运与空运的联姻

----------------------------海空联运，多式联运的新方向

摘要

作为现代物流业高度发达的受益者，笔者在网购的经历中十足的体验了海运与空运的各种优缺点。

从一夜中快递飞过全国送到手中，到在几百里的海路上漂了一个月，让笔者感受到了海运与空运的不同。

笔者在学习研究的过程中，认为海运与空运的相结合可以平衡两者的优缺点，成为物流业在以后发展中的主要方向。

关键字：

海运空运海空联运水铁联运中转枢纽集装箱运输

一、海运与空运的对比

1.海运的优势

海运作为当今世界上最为主要的国际货物运输，与空运相比，其主要的优势在于运价便宜，载货量大，便于装载特种货物。

海运的运费相对于空运具有较大的优势，海运的运价主要根据货物的重量或者件数来定价，因此当货物数量众多重量有相当巨大时，采用海运就更为实惠，这是海运的主要竞争力。

海运运价的计费方式基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位，另一类是以每个集装箱为计费单位。

当今海运中嘴广为使用的就是集装箱运输，集装箱运输的优越性使的海运运费在于空运的竞争中更具优势。

海运的一大优势在于特种货物运输。

随着现代造船技术与特种集装箱技术的发展，各类特种货物、危险货物普遍都已经有了相对应的运输方式，诸如油轮。

液化气船。

同时，冷藏集装箱、罐式集装箱这样特种集装箱的使用使得危险货物也可以进行远洋运输且更为安全。

而空运则在危险货物运输中具有很多的局限性，一般只会用于运输诸如活动物、尸体、贵重货物等，而石油、液化气这样的危险货物出于安全性的考虑，不适合空运

2.空运的优势

空运作为新兴的国际货物运输方式，与海运相比，其主要的优势在于运送速度快，安全，以及便于深入内地。

现代喷气运输机的时速一般可达1450KM左右，大型的协和式飞机时速可达2173KM，对于长距离的国际运输，空运比海运就快得多了，且路程越远，其便利性便越打。

由于其快速性的特点，空运被广为使用在对货物有急需的情况下，如08年中国汶川地震时，通过空运的方式快速的调遣了大量物资用于灾后的救援工作。

空运安全性较高，货物的破损率低，因此往往会被用于运输先进的电子器件，如芯片、手机、电脑等，其往往货物数量少重量小但价格高，对安全性要求较高。

因此当货主会货物的安全性要求较高，为避免海上漂泊所带来的风险，一般会选择采取空运。

随着我国内陆城市的发展，很多内陆城市对物资的需求不断提升。

这些城市往往都会兴建机场，同时也会建有具有相当规模的空港。

对于这些内陆城市来说，空运往往是相关的企业广为采用的物流方式，以取代传统的陆路运输。

然而尽管空运有很多优势，但其高运价低运量仍决定了其在于海运的竞争中处于不利地位。

不过如果海运与空运能更好的相结合，便可以将多式联运的优势发挥出来，这也将会是未来国际货物运输的一大发展趋势。

二、海运与空运的结合

1.海运与空运相结合的优势

现在很多人喜欢网上购物，而诸如天猫全球购这样的新兴海外购物网站的兴起，使的件杂货的国际运输业务数量稳定的增加。

相应的，一些物流企业很早便开展了相应业务，以适应不断扩大的市场需求。

如DHL，其旗下的DHL全球货运物流将整合空运、海运、公路以及铁路运输在内的多种运输模式，将货物从中国运往世界各地。

其多式联运服务是指向企业提供更多、更广泛的运输方式选择，比如铁路——航空联运、海路——铁路联运、海路——航空联运等。

经过有效整合的多式联运可以为客户提供更为广泛的运输选择，在节约更多成本的情况下还可以有效地减少二氧化碳的排放。

DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲表示：

“中国已经规划的高速公路和铁路网络预计将在未来三年内建成，这些网络将加强覆盖

74%全国总人口、对全国GDP贡献达90%且拥有全国95%国际贸易的五大经济区域之间的来往联系。

多式联运解决方案的推出，将可以帮助中国的公司进一步充分利用国家在基础设施方面的投资，并加强与世界的贸易和联系。

”

国际货物运输中有相当的一部分货物是食物，从大米这样的粮食到苹果香蕉这样的水果。

这些食物往往会受到保质期的限制，在海运与空运中做出选择。

而现在随着保险技术的提升，远洋运输水果已经成为了可能。

低温运输、高压保鲜和气调保鲜是目前国际上比较常用的水果运输保险方式，但这些方式往往成本较高，对于本身利润就不高的水果来说过于奢侈。

采用海运的话虽然运费低但过长的运输周期无形间有加大了成本；采用空运的话虽然运费提升了但保证了水果的新鲜程度。

多式联运的广泛采用可以有效的优化水果等生冷鲜蔬的运输现状。

2.空运与海运结合的案例

汉莎货运公司估计在2012年的情人节前夕运输了超过3000万支的玫瑰，相当于1100吨的重量，或需要13架D—l1全货机才能运输完毕。

公司需要增加航班，从哥伦比亚、厄瓜多尔和肯尼亚运输鲜切花至法兰克福和阿姆斯特丹，满足情人节期间突然增加的需求。

鲜切花供应链需要的是速度——生长在肯尼亚高地接受阳光充沛普照的花朵，在早上采摘，通过卡车运往首都内罗毕，连夜装上飞机飞往法兰克福，然后要么用卡车或支线航班运往最终目的地。

汉莎货运公司发言人表示公司每年运输鲜切花大约20000吨，尽管主要客户都是来自花卉拍卖中心，也有主要的零售商如在英国百货商Marks&Spencer，以及德国独立的花卉卖家。

玫瑰花，作为情人节期间的必备花卉，其保质期极短，如果不能保证从采摘到销售的快速，便会导致花卉新鲜度的缺失，影响市场销售。

因此往年的玫瑰花运输都会采取空运的方式，以保证其能在最快的速度运抵销售地。

但随着近几年欧洲经济的衰退，有关的企业已经感觉到了在运输过程中成本提高所带来的压力，因此他们开始寻求新的运输方式-----海运。

全球赫赫有名的物流企业——Kuehne+Nage，已经通过了冷藏集装箱的技术改良完成了对玫瑰花保鲜时间延长的时间，使较长时间的国际海运成为了可能。

但他们很快便遇到了花期之外的新的问题。

作为进入非洲广大内陆最重要的门户，蒙巴萨港口常常经历拥挤的问。

欧洲最大的拍卖鲜切花市场FloraHolland的供应链咨询顾问ChristovanderMeer表示：

“我对哥伦比亚的Cartagena港口，以及汉堡等港口服务留下了深刻的印象，它们就像时钟一样可靠。

但是非洲的蒙巴萨港口就差远了。

我曾经在圣诞节前去过那里，l2000个集装箱堆积在货柜码头，那里的设计容量是处理8000个集装箱。

港口把此归咎于圣诞假期，但这里面主要是管理不善，我相信这将是很头疼的问题。

”由于非洲很多城市的发展落后，哪怕是蒙巴萨港这样的非洲大港也有着管理松散、装货效率低下、滞箱情况严重等情况。

如果还是选择这样的港口进行鲜花集装箱的运输，再长的花卉保质期都难以保证鲜花的按时送抵。

由于种种限制，鲜切花仍然完全依靠空运模式，这一市场要求的是快速和可靠的交付，相信空运依然是最主要的玫瑰花运输方式。

但笔者认为可以依靠多式联运的调节机制来对这一过程进行优化。

肯尼亚位于印度洋西岸，临近索马里，近些年随着索马里内战，临近索马里的海运运输也不那么安全，因此笔者认为，可以选择类似于跳板的方式，分段运输来优化运输的过程。

肯尼亚周边的国家由于各种不稳定因素，并不完全适合运输业，但其距离阿拉伯半岛的国家并不遥远，如沙特阿拉伯、也门等国家。

沙特阿拉伯的第一大港吉大港，不仅是该国第一大港，更是中东地区最大的港口之一，十分适合作为一个中转港口。

可以通过将鲜花先空运至吉大港这样设施完备的港口，然后将其再中转至欧洲。

或者可以先通过海运的方式，将花卉集装箱先送至较近的中转港口，依靠其就近的空港，将其转运至欧洲。

这个案例作为典型的传统单种物流方式已无法满足市场的需求的表现，对所有物流业相关的企业部门来说都是个警示，告诉我们以往传统的单种运输方式已经很难满足现在庞大的多种类的国际运输。

新兴的多式联运必将成为未来国际货物运输中的主要方式。

三、我国海空联运的现状与前景

海空联运在上世纪60年代由加拿大航空公司开创，在70年代随着市场需求的拓展得到发展。

80年代至90年代以来,亚洲国家出口货物的巨大增长,促进了该地区的海空联运业务。

当今世界上主要有3大海空联运枢纽，迈阿密南美海空中转枢纽、阿联酋的海空转运中心和韩国的“空中货桥”。

这三大联运枢纽周边都有着设施完备的空港与发展成熟的海港。

迈阿密位于美国东南角，临近南美，因此成为了北美与南美物流的中转站。

阿联酋虽然是波斯湾入口处的小国，但他有6个国际化机场，周边环绕着7个主要港口，从机场到大部分港口只需要1个小时的车程。

我国现阶段的海空联运仍在起步阶段，多数货运货代公司并不完全了解这项业务,而且相应的手续、规章制度也并不健全完善,很多货主还没有采用海空联运的观念。

但我国的海空联运有很大的发展前景，笔者将从上海的海空联运发展前景来举例进行分析。

上海本身就是传统的物流中转站，在长期以来就一直是内陆航运和国际航运的中转站。

随着新世纪的到来，上海定下了成为新的航运中心的目标，并新建了洋山深水港。

洋山港以其地理位置优势，集装箱吞吐量大，很快成为了上海最主要的集装箱港口。

上海有2个国际化机场，浦东国际机场和虹桥国际机场，其中浦东国际机场离洋山港相当的近。

因此考虑到海港和空港的距离并不远，“洋山港+浦东机场”的组合确实也有成为新的海空联运的枢纽的潜力。

但是现在的“洋山港+浦东机场”的组合仍有阻力。

现在的无论是到浦东机场还是到洋山港的空陆联运都主要以货运卡车为主体，靠传统的集装箱卡车进行集装箱的运输。

而集装箱卡车速度慢，单次运量小，相对的成本较高，卡车司机自身利润小工作积极性并不高，使得集装箱在洋山港与机场之间的运输收到诸多的限制。

国外的许多港口都面对过卡车运力不足这一问题，并通过采取海铁联运的方式是这一情况得到了改善。

海铁联运，是指进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出的运输方式，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。

。

我国现在也在探索海铁联运的建设，较为完备的有在建中的大庆内陆港。

目前，大庆地区主要有管道运输、公路运输、铁路运输三种运输方式，由于运输结构严重不合理等原因，导致大庆市物流成本较高、进出口作业效率低下，严重影响了本地的物价。

内陆港是国际口岸、车站功能在内陆地区的延伸，有着内陆交通运输直接通往各国国际港口的枢纽地位。

它能够实现海关监管货物运输“一次申报，一次查验，一次放行”的快速通关。

建成后，大庆内陆港将完全实现公路、铁路、海运和空运多式联运，开港后，大庆将与大连、天津、满洲里、绥芬河等港口、口岸直通，大庆企业在自己的家门口，就可以办理这些港口除装卸船以外的所有入关、出关手续等业务；有了大庆内陆港，可从根本上降低进出口企业的物流成本。

大庆内陆港将成为多式联运的一个中转枢纽，一铁路运输为基础，将集装箱运输到海港、空港等上一级的港口对外进行运输，有效的解决了传统的集装箱卡车运输的诸多缺点。

同时进一步优化了各种保管措施，提高了出口通关的速度，便于各种业务的流通与展开。

上海洋山港的海铁联运尚不发达，受制于施工难度的限制，洋山港周边很难建设具有一定规模的货运铁路。

通网洋山港的东海大桥在设计建造的时候并没有考虑过铁路的建设，要建设水下隧道的成本过高，因此洋山港的海铁联运建设仍有些不切实际。

不过上海还有着其他几个具有一定规模的港口，如临近外高桥保税区的外高桥码头，张华浜码头和宝山码头等主要面向中小型船舶的港口。

这些港区虽然吞吐量并不大，但周边相对的铁路建设完备。

如果能有效地利用这些铁路建设，实现海铁联运，并进一步联通至浦东、虹桥机场，实现以铁路为中间运输方式的海空联运海铁联运空铁联运想结合的多式联运，可以有效的改变上海现在集装箱运输运力不足的现状。

四、海空联运为代表的新式多式联运将成为未来的主流

自改革开放以来，我国进出口贸易总量逐年增长，海运与航空货物运输也顺应时代有了迅速的发展，我国的海空联运在未来也应当有着相当的发展前景。

海空联运对硬件设施和软件设施都有着相当的要求。

硬件上，不仅需要诸如像洋山港这样的国际化海港，还需要像上海浦东国际机场、虹桥国际机场这样规模大的空货两用的机场，甚至对可以连接空港和海港的中转铁路都有一定的要求。

国际上的三大海空联运枢纽基本都符合这些硬件的要求，以保证去稳定的经营与发展。

软件上，对国家的物流法规有着很多的要求，如报关出口的流程、进出口关税、物流企业的参与度等。

海空联运最需要的是一个便利的中转枢纽，作为进出口的一个“跳板”，过多的法律限制、税务征收，对其中转会造成很大的影响，对海空联运的相关业务造成不必要的损失。

海空联运作为新兴的多式联运，作为货物运输中重要组成部分的货运代理人，也应当对海空联运有一定的了解。

随着未来我国海空联运市场的发展，对相关的人才的需求也会增加，只有掌握了相关的知识和实务的操作，才能在市场发展的过程中抢占先机，寻觅到新的商机。

五、总结

海空联运在国际上都尚还不成熟，仍在摸索中，但许多大型的国际物流企业都在探索海空联运，并将其作为现阶段海运业不景气的一种解决方法。

如上文中的海空联运玫瑰花，传统的空运成本太高，而海运又难以实现，如果采取海空联运的方式，便可以实现取长补短，在不影响运输效率的情况下，大幅减少运输的成本。

我国现在也在探索自己的海空联运枢纽，在日后的硬件建设中，仍有着许多的挑战需要去客服去完善。

上海作为物流中心航运中心，将在海空联运的发展中起到重要的作用。

未来海空联运必将是一个前途无量也钱途无量的新兴市场，等着我们去探索。

参考文献：

1.《中国空运物流的未来———多式联运》王凌峰

2.《上海机场客货多式联运发展的思考》陈姗姗　赵海波

3.《经济全球化背景下国际物流的发展现状及趋势》杨子刚郭庆海

4.《海空货物联运———一种有发展潜力的联运模式》贾海鹰

5.《鲜切花运输：

海运不是梦》谊南译

6.《日本物流业发展的现状及政策》郑小鹏

7.《海运、空运与陆运：

规则的割据与统一》郑志华

8.《铁路促进国际集装箱多式联运发展的途径》钟喜云

9.《DHL启动国内最大规模多式联运》艾草

10.《打开国际通道构建“大物流”》李飞邵晶岩