单元三汽车总成拆检与装复.docx
《单元三汽车总成拆检与装复.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《单元三汽车总成拆检与装复.docx（51页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
单元三汽车总成拆检与装复
单元三 汽车总成拆检与装复
知识目标：
1．能正确叙述零件与总成检验及分类的方法；
2．能简单叙述汽车主要总成装复的顺序及装配要求；
3．能正确叙述整车修竣检验的检查项目及技术要求。
能力目标：
1．会进行汽车总成及零件的检验及分类；
2．会进行汽车主要总成往车上装复与调整；
3．能够独立完成汽车修竣的检验。
课题四 总成及零部件的检验分类
汽车通过整车拆卸可解体成各总成，各总成又可分解成各零部件，对已经拆解的零部件经过清洗之后，应按照汽车零件技术标准对其损伤程度进行检验分类，以确定零件是继续使用，还是修理或更换。
对可用零件可直接装机使用；对于一些可修复的零件应进行修复，使其恢复技术状况再装机使用；对不可用零件或修复成本太高的零件应进行零件更换。
一、汽车零部件检验的方法
汽车零部件进行检验的方法有许多，根据检验技术要求的不同，大致可分为外观检验、几何尺寸测量、零件形状位置公差测量及零件内部组织缺陷的检验等。
1.外观检验（检视）
外观检验是指检验人员通过手摸、眼看及耳听来直观检验零件的损伤情况，并根据技术条件确定零件是否可用。
如通过目测可对零件的破损、明显变形、严重磨损和裂纹等进行检验；用手锤敲击听音法可对裂纹及铆钉松动进行检验等。
这种方法因简单易行，在实践中应用较广。
零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，一般可通过外部检视进行检验。
2.测量
零件测量是指利用量具或测量仪器检测零件的现有尺寸及形位公差，并与技术标准进行对比，从而确定零件是否能继续使用。
这种方法检验零件比较准确，检测精度高。
零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起形状位置公差的变化，可采用专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来确定零件的技术性能。
3.内部检验（探测）
对零件的物理力学性能和因零件疲劳原因而产生的零件内部的隐蔽缺陷，则必须采用浸油敲击法、磁力探伤法、X射线法、超声波法等内部探测方法来检验。
4.平衡检验
高速旋转的组件由于磨损、变形或拆装不当使其原有的平衡状态受到破坏，维修时需用专用平衡仪重新进行平衡检验。
二、汽车零部件的技术检验
汽车零部件技术检验包括对被检零部件的尺寸误差、表面误差、形状误差、位置误差以及零部件的内部缺陷等进行检测。
下面就实际生产中几类常见的零件技术检验作一介绍：
1．汽车零件形位误差的检验
平面度误差的检验。
汽车零件上有许多重要的平面，如发动机气缸体的上、下平面，气缸盖的下平面，变速器壳体的上平面等，由于工作条件和性能等方面的需要都要求进行平面度误差的检验。
表3-4-1所示是气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差的技术要求。
气缸体上平面与气缸盖下平面的平面度公差 表3-4-1
测量范围
缸体长度
铝合金
铸铁
气缸体上平面
气缸盖下平面
气缸体上平面
气缸盖下平面
任意50×50
0．05
0．05
0．05
0．025
整个平面
≤600
0．15
0．15
0．15
0．10
＞600
0．35
0．25
汽车修理过程中比较常用的平面度误差测量方法如图3-4-1所示。
测量时，可选择一长度等于或略大于被测平面最大尺寸的刀口形直尺或检验光轴置于平面上，直接检测光轴素线之间的间隙大小或用塞尺检查被测平面与刀口形直尺的刃口之间的间隙即为平面度误差。
图3-4-2是平面度误差的测量位置，所有检测位置所测得的最大间隙值，即是整个平面的平面度误差。
图3-4-1平面度误差测量图3-4-2平面度误差测量位置
圆度误差的检验。
圆度误差是指横截面上实际圆的外形偏离理想圆的实际值。
检测时在零件同一横截面上选取不同方向测量其直径值，取最大值与最小值之差的一半作为圆度误差。
检测结果应符合技术标准值，否则予以维修。
圆柱度误差的检验。
圆柱度误差是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。
在轴类或孔类零件上一般选取两个或三个平面作为检测面，在每个检测面上测量不同方位上的直径，其中所有检测直径中最大直径与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。
实际测量中一般在每个检测面上选择纵向与横向两个方向进行检测，最后取几个检测面上所有测量数据中最大值与最小值之差的一半作为圆柱度误差。
圆跳动的检验。
圆跳动的检验包括径向圆跳动和端面圆跳动的检验。
前者的测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面；后者的测量方向与基准轴线平行，测量面是与基准轴线同轴的圆柱面。
图3-4-3所示为变速器前后端面对第1、2轴轴承孔的公共轴线的端面圆跳动测量。
图3-4-3变速器端面圆跳动的检验
平行度误差检验。
平行度误差属于位置误差。
图3-4-4为变速器壳体各轴承孔轴线与壳体上平面的平行度误差测量方法。
将壳体倒放在平板上，在变速器的一、二轴承孔和中间轴轴承孔中装上定心套和测量轴，用外径千分尺测量两轴间的距离，该轴左、右两端距离之差即为两轴轴承孔轴线在全长上的平行度，用带百分表的高度尺测量同一测量轴两端的高度差，其差值即是两轴承孔轴线与壳体上平面的平行度。
图3-4-4平行度测量
2．汽车零件内部缺陷的检验
汽车零件内部缺陷即隐蔽性缺陷通常用磁粉探伤法来进行检验。
（1）磁粉探伤法的应用。
工业无损探伤有射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法等多种方法。
在汽车维修中由于被测零件主要是用钢铁等铁磁性材料制成，而磁粉探伤对铁磁性零件灵敏度比较高，而且直观方便无毒，同时其对零件的技术要求及投资成本都很低，另外汽车制造厂在生产制造时通过检验已基本制定了若干汽车零件的磁粉探伤标准，因此，磁粉探伤法作为汽车维修的无损探伤得到广泛的应用。
（2）磁粉探伤的原理与方法。
磁粉探伤是利用电磁原理来检验金属零件的内部隐蔽性缺陷。
当被检零件中有磁力线通过时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有S、N极的局部磁场，如图3-4-5所示。
若在零件表面上撒上磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液布于零件表面，铁粉将被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。
图3-4-5磁场在缺陷边缘的分布和磁极的形成。
a-横切磁力线的缺陷b-平行于磁力线的缺陷
（3）磁力探伤的工艺。
①探伤前零件的预处理工作：
消除零件表面的油污、铁锈等。
有非导电覆盖层的零件必须通电磁化探伤时，应将零件表面的非导电层如油漆层清除干净。
②磁化与缺陷显示：
零件磁化时应根据其所用材料的磁性能、零件尺寸、形状、表面状况以及可能的缺陷情况确定磁场方向、磁场强度和磁化电流的大小等。
③采用干法探伤时，施加干磁粉的装置须能以最小的力将呈均匀雾状的干磁粉施加到被磁化零件的表面，并形成薄而均匀的粉末覆盖层。
采用湿法探伤（磁粉与液体混合）时，通常用软管和喷嘴将磁悬浮液喷洒到零件表面上。
最终施加在零件上的磁粉被吸附的磁痕处，便显示的是缺陷处，应做好标记。
④退磁：
退磁就是将零件置于交变磁场中，并使磁场的幅值由大到小逐渐降到零，将其剩余磁场退掉或减少到不妨碍使用的程度。
退磁方法为将零件从电流逐渐减小的通电线圈中慢慢退出，也可向零件直接通以逐渐减小的电流，如此重复进行2-3次即可退磁。
⑤后处理：
零件探伤完毕应进行后处理。
如用磁悬浮液检查的零件，可用汽油或煤油等溶剂洗掉零件上残存的磁粉。
水压检验。
水压试验专门用于水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂纹的检查。
水压试验所需装置简单，检测结果可靠，是国家标准中所规定的检测项目。
水压检验通常是在专用装置上进行，如图3-4-6所示。
检验时先将气缸盖连同橡胶质检验专用气缸垫一起装于气缸体上，缸体水套侧盖及各出水口处也用橡胶垫及盖板进行封闭。
然后将缸体上与水压检验装置水管相连的管接头的盖板垫以橡胶垫装在气缸体前端进水口处，并向水套内压水。
水满后关闭放水开关，继续压水，使水套内的水压力达到0.3-0.4MPa并持续5min时，若有裂纹则裂纹处会有水渗出。
图3-4-6气缸体、气缸盖水压试检
3．汽车零件平衡的检验
在汽车修理中，对主要的高速旋转零件或组合件，如曲轴、飞轮、离合器压盘、传动轴、甚至车轮等在检修后都要进行平衡检验。
平衡原因。
汽车零件、组合件在长期的使用过程中，因各部分磨损不均、变形以及修理作业等缘故而使其原有的平衡受到破坏，不平衡度增加。
不平衡程度超过修理标准时会给零件本身和支承件带来附加载荷，产生过大的振动，从而导致加速磨损和其它损伤的出现。
汽车零件平衡检验类型与方法。
汽车零件的平衡分为静平衡和动平衡,计量不平衡的单位是g·cm。
静不平衡。
静不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的，而汽车零件的静平衡要求一般是针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘、带轮等提出的。
图3-4-7所示为静不平衡的圆盘。
图3-4-7静不平衡的圆盘：
c-零件质心r-偏心距α-偏心角
静不平衡校正的方法为减重法或加重法。
前者是在零件质量偏心的同侧减去一定重量，后者是在零件质量偏心的相反一侧加上一定重量来使其平衡状态满足给定的要求。
究竟采用何种方法，要根据零件的结构、功用等来决定，在可能的情况下，尽量采用减重法。
动不平衡。
动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的。
汽车零件的动平衡要求一般是针对轴向尺寸较大而径向尺寸较小的轴类零件，如发动机曲轴，底盘传动系统的传动轴、质量较大的轮胎等提出的。
在汽车修理作业中，动不平衡程度的检验一般在专用的检测装置上检验，如曲轴动平衡机、传动轴动平衡机。
动不平衡程度的检验远较静不平衡复杂，但其检验的原理都是根据动不平衡的零件转动时会给支承以附加载荷，而将支承做成径向弹性支承，检测时在一定转速下取其支承的弹性变形量和变形时刻，并转换成电信号予以显示的。
同静平衡一样，动平衡也用加重或减重的方法校正，但需在两个校正平面内进行。
四、汽车总成的技术检验
汽车总成的技术检验主要是指汽车各总成技术状况检验，其目的在检查各总成维护或修理质量，及时发现修理缺陷和问题，从而使汽车各总成符合总成技术标准的规定与要求。
1．发动机总成的检验
（1）零件及装配要求：
装配的零部件应符合制造或修理技术条件；整个装配技术条件符合规定程序且装配齐全。
（2）起动性能：
汽油机在低温环境温度下，能起动顺利；在正常工作温度下，5S内能起动；柴油机在环境温度不低于5℃，起动顺利。
（3）怠速性能：
发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计标准，四行程汽油机转速在500～600r/mim时，以海平面为准进气歧管真空度应在430～530mmHg范围内，其波动范围，四缸汽油机不超过38mmHg；六缸汽油机不超过25mmHg。
（4）加减速性能：
发动机在各种转速下运转稳定，改变转速过渡圆滑，突然加速或减速时，不得有突爆声，消声器不得有放炮声。
（5）在正常工况下，发动机不得有过热现象；在规定转速下，机油压力应符合原设计标准。
（6）发动机异响：
发动机运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮及气门脚有轻微均匀响声，不允许有活塞销等其它异常响声。
（8）动力性：
气缸压缩压力应符合原厂设计规定，各缸压力差，汽油机不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%；发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标准的90%。
（9）经济性：
发动机最低燃料消耗不得高于原设计规定。
（10）发动机不应有漏油、漏气、漏水及漏电现象；发动机排放限值应符合国家有关规定。
（11）发动机其它有关要求应符合原设计规定。
发动机检验的具体内容及方法见表3-4-2：
发动机检验项目、内容及分类表3-4-2
评定项目
检查方法
评定技术要求
评定方法
1．配置与装配
外观检视
装备齐全有效，符合
GB3799－83中有关规定
有一处以上缺陷为不合格
2．
起
动
性
冷车
起动
外观检视
在环境温度不低于-5℃时应起动顺利
起动多于3次或超过5S均为不合格
热车
起动
外观检视
发动机正常工作温度下5S秒内能起动
不符合要求为不合格
3．
真
空
度
真空度值
用转速表、真空表检查
怠速时，进气歧管真空度应在57-70kpa
不符合要求为不合格
真空度波动范围
怠速时，进气管波动：
六缸汽油机不超过3kpa；四缸汽油机不超过5kpa
不符合要求为不合格
4．
气缸压力
压力
数值
用转速表、气缸压力表检测
气缸压力应符合原厂规定
不符合要求为不合格
各缸
压力差
气缸压力与各缸平均压力差：
汽油机不超过8％，柴油机不超过10%
不符合要求为不合格
5．
发动机运转情况
怠速
用检测仪检测
运转稳定，其转速符合原厂规定，波动不超过50r/min
不符合要求为不合格
转速
改变
用转速表检测
转速改变时应过渡圆滑
不符合要求为不合格
加速或减速
检视
突然加速或减速不得有突爆声、断火、回火及放炮现象
不符合要求为不合格
6．异响
检视或用发动机异响分析仪检测
发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声
不符合要求为不合格
7．功率
用测功机按有关规定检测
发动机最大功率不得低于原设计标准的90%
不符合要求为不合格
8．转矩
发动机最大转矩不得低于原设计标准的90%
不符合要求为不合格
9．燃料消耗
用油耗计、测功机按有关规定测量
发动机最低燃料消耗率不得高于原设计标准
不符合要求为不合格
10．排放
按GB/T3845SWIM检测
汽油机排放符合GB1476.5的规定；柴油机排放符合GB1476.6的规定
不符合要求为不合格
11．润滑油
油压与油温
机油表、油温表检测
机油压力符合规定
不符合要求为不合格
机油量与油质
检视或油质分析仪测量
规格与数量符合要求
不符合要求为不合格
12．四漏情况
检视
发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象
不符合要求为不合格
13．冷却液
水温
用水温表
检测
符合原设计要求
不符合要求为不合格
冷却液数量
检视
在规定的范围内
14．涂漆
检视
按规定涂漆，涂层均匀，不得有漏涂现象
不符合要求为不合格
2．传动机构工况性能检验
（1）离合器应接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠、无异响，自由行程符合规定。
（2）变速器换档轻便灵活，无跳档、乱档等现象,准确可靠，无异响，正常工况下不得过热。
（3）传动轴及中间轴承应工作正常，无松旷、异响；中间轴承不得过热。
（4）差速器、主减速器应工作正常、无异响，正常工况下不得过热。
（5）自动变速器应换档顺利，一般检查及各项检验均为正常。
3．汽车制动性能检验
行车制动距离或制动减速度符合要求，制动间隙、制动踏板自由行程均符合技术标准，无制动跑偏及拖滞现象；拉紧驻车制动操纵杆时，车辆在20％（EQl092及CAl092型汽车）或30％（桑塔纳LX轿车）的坡道上不得自行下滑，且操纵杆行程符合汽车技术要求。
4．转向系检验
机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏，其转向盘不能有摆振、路感不灵或其它异常现象。
汽车的动力转向应轻便灵活，无跑偏和摆振等异常现象。
车辆的最小转弯直径应符合要求。
车轮转到极限位置时，不得与其他部件有碰擦现象。
5．汽车行驶系性能检验
汽车行驶系统总成的检验主要包括悬架间隙检验及车轮平衡检验。
可用人工经验法判断及车轮平衡仪来检验。
五、汽车零部件的检验分类
汽车零部件检验分类就是指通过对零部件检验与技术鉴定，根据其技术条件及检验结果，把零件分为可用零件、需修零件和不可用零件（报废零件）三类。
可用零件是指几何尺寸和形状偏差均在技术标准允许范围内的零件，不经修理便可直接安装的零件如奥迪A6汽车前盘式动力器，制动盘标准厚度为25mm，磨损极限为23mm，当实际检修时制动盘的尺寸大于23mm且没有其它缺陷则作为可用零件，不经修复或更换直接装机使用。
需修零件是指零件的几何尺寸超出技术条件规定的允许值的零件，但通过修理，能使零件符合大修技术标准，并且经济上也合算的零件。
如奥迪A6ANQ发动机气缸，规定的使用极限为：
当实际尺寸超过标准尺寸0.08mm时（标准尺寸为ø81.01mm）,则可以作为需修零件通过镗缸来修复重新装机使用，如超过最后一级修理尺寸（ø82.01）则只能作为不可用零件报废。
不可用零件是指具有超出技术条件规定的缺陷，并且不能修复或虽可修复但修复所需的成本在经济上很不合算的零件。
如发动机气缸盖如有了深度裂纹，虽然可用粘结法或焊修法等方法处理，但由于强度及性能均与原来差别较大，且修复的工艺及成本要求较高，所以现在一般都作为不可用零件或报废件予以更换。
汽车零件的检验和分类是汽车修理工艺过程中的一项重要工序，它对汽车的修理质量及修理成本将产生很大的影响。
由于检验分类不当，将可用零件划分为需修零件或不可用零件，会造成修理成本的提高；反之报废零件或需修零件被划分为可用零件，将会造成修理质量的下降。
课题五 汽车总成装复、调整
汽车总装或汽车总成装复是将经过修理或更换后并经检验合格的汽车零件和部件，按照规定的技术条件组装连接成一体的过程。
汽车总成装复质量的好坏，直接影响着汽车使用性能及运行安全。
为确保汽车总成装复质量，总成装复时必须严格按照合理的工艺顺序和技术要求进行操作。
汽车总成装复技术要求通常包括配合副配合特性、主要联接件的紧固力矩及均匀性、各零件工作表面和轴线间的相互形状位置要求、旋转件的平衡要求、高速运动件的质量要求及密封性、清洁度和调整性等各方面的要求。
汽车总装的顺序，随汽车结构的不同而有所不同，但主要的装配顺序基本相同。
汽车总成装复的一般顺序如下：
1．安装前桥及前悬架
2．安装后桥及后悬架；
3．安装全车部分电气线路；
4．安装油箱及燃油管路；
5．安装制动管路及制动装置；
6．安装空调系统蒸发箱及暧风热交换器等；
7．安装仪表板及中控台总成；
8．安装转向器及转向传动装置；
9．安装发动机、离合器
10．安装变速器、主减速器及传动轴总成；
11．安装三元催化反应装置及消声器；
12．安装冷凝器、散热器（风扇）、翼子板、保险杠及脚踏板；
13、安装驾驶室座椅及室内装饰件；
14．安装各车门总成
15．安装全车其余线路、蓄电池、全车灯具、喇叭及其它各连接件。
16．各部加注润滑油并润滑各润滑点。
17．汽车总装后的检查调整。
以上顺序，可根据不同车型，根据不同的情况有所调整。
下面主要以奥迪A6轿车为例介绍汽车的各总成装复步骤、调整方法及注意事项。
一、发动机安装到整车上的工艺
1．发动机安装技术要求与注意事项：
发动机安装基本可按与拆卸相反的顺序进行，但同时应注意以下事项：
必须检查发动机与变速器的对中套筒是否已装入缸体。
将中间板压到定心套筒上。
带手动变速器的车，应检查离合器分离轴承磨损状况、检查离合器从动盘是否对中；并在变速器输入轴花键上轻涂一层G000lOO，但分离轴承导套上不涂；发动机曲轴上必须装一滚针轴承。
带自动变速器的车，发动机曲轴上不得装滚针轴承；必须用套筒扳手SW15MatraV175将变扭器原装螺栓固定在传动盘上。
2．往车上安装并调整发动机的工艺
（1）奥迪A61.8T匹配自动变速器的轿车发动机安装与调整的方法和步骤
检查变扭器的安装尺寸：
对于01V自动变速器，如变扭器安装得正确，变扭器螺纹孔下部接触面与变扭器针型壳体接触面间距离约为23mm；如果变扭器未全插入，该距离约为11mm（若变扭器安装不当，当把变速器装到发动机上时，会严重损坏变扭器或自动变速器油泵）。
摇动发动机进行对中以使发动机悬置处于无应力状态。
安装空调压缩机和转向助力叶片泵。
安装多楔带。
安装锁支架。
拧紧自动变速器机油管路
排气系统无应力校正。
进行电器连接及布置。
接上蓄电池，输入收音机防盗码。
用电动开关将车门玻璃升至上止点，然后沿关闭方向再次操纵所有电动开关至少一秒钟，以启动车窗玻璃单独功能。
调整时钟。
起动发动机前，检查机油油位，加注冷却液。
进行节气门控制单元自适应；检查发动机电子油门控制系统（E—Gas）。
查询故障存储器：
查询和清除故障存储器。
起动发动机并作动态检查与调整。
（2）奥迪A6L1.8T匹配手动变速器轿车发动机安装与调整的方法及步骤
其安装顺序与配置自动变速器基本相同,只是少了自动变速器的油管和变矩器,因而也就减少了
、
等步骤。
３．发动机安装拧紧力矩
（1）手动变速器车的发动机与变速器连接拧紧力矩
其连接如图3-5-1所示。
螺栓、螺母拧紧力矩见表3-5-1
图3-5-1手动变速器车的发动机／变速器连接
手动变速器车的发动机／变速器连接螺栓、螺母拧紧力矩表3-5-1
序号
螺栓
拧紧力矩／N·m
1，3，4
M12×67
65
2，6
M12×90
65
5，11
M12×110
65
7，8，9，10
M10×45
45
（2）自动变速器车的发动机与变速器连接拧紧力矩
其连接如图3-5-1所示。
螺栓、螺母拧紧力矩见表3-5-2。
自动变速器车的发动机／变速器连接螺栓、螺母拧紧力矩表3-5-2
序号
螺栓
拧紧力矩／N·m
1，8，9，10
M10×45
45
2，3，4，11
M12×67
65
5
M12×110
65
6
M12×190
65
７
Ｍ10×60
45
部件
拧紧力矩／N·m
螺栓、螺母
M6
10
M8
20
M10
45
M12
65
发动机悬架与副车架
25
发动机支座与发动机悬置
25
传动盘与变扭器M10＊1
85
催化转换器与涡轮增压器
30
自动变速器机油管支架
10
助力转向叶片泵与支架
23
皮带轮与助力转向叶片泵
23
风扇与支座
45
压缩机与支架
25
扭矩支座与油底壳
28
冷却液软管卡箍
2
空气软管卡箍
3.5
二、安装自动变速器的工艺
１．自动变速器安装的技术要求与注意事项
自动变速器往车上安装应注意以下几点；
清洁ATF管路。
安装变速器之前要正确装入变矩器。
注意配合轴套的正确配合（如果配合轴套留在变速器壳体内，则必须先把它取出，换新的安装套）。
（4）注意在把发动机和变速器往一起推时不要碰到管路。
（5）安装发动机与变速器连接螺栓时应将管夹或负极搭铁线一起拧上。
（6）1.8T4缸发动机的变速器与发动机应按如图3-5-2所示顺序安装各连接螺栓。
图3-5-21．8T4缸发动机发动机自动变速器安装顺序
2.往车上安装01V自动变速器的工艺
（1）奥迪A6配有四缸发动机的自动变速器安装方法和步骤
如图3-5-3所示检查变矩器的安装尺寸（如果变矩器安装错误，当变速器与发动机通过法兰连接后，会损坏变矩器的传动盘或者ATF泵）。
图3-5-3 检查变矩器安装尺寸
用螺栓A把变速器支在3282上（图3-5-4所示）。
图3-5-4专用工具使用
把变速器总成从下降的总成支架和车底之间滑入。
把变速器对正发动机，安装发动机／变速器下部连接螺栓。
装上多功能开关F125（图3-5-5）。
图3-5-5装多功能开关
用举升架V．A．G1383A把发动机与变速器后部抬起一点,装上发动机支架，同时注意拧紧顺序和用主孔定位。
用变速器托架
升级会员 