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论重庆物流业发展对策分析

摘要

重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要中转中心。

它地势独特，运输业发达，其中川渝高速、港口、航空、京广铁路网系等都将重庆纳入了物流网络体系中。

本文通过对重庆市物流业的发展现状和水平进行了调查研究，及对重庆物流业的发展进行了SWOT分析，对物流业在重庆城市发展中的促进作用的介绍，以及其中的不足及解决策略的研究，从而进一步对重庆物流业的未来发展趋势作出分析。

得出相关结论，提出近期相应建议。

关键字:

重庆物流业SWOT分析对策

ABSTRACT

ChongqingisinWesternChina'slargestcity,islocatedinthewesternpartofthewindowposition,alsobewesternrichresourceandindustrialrawmaterialsoutsidethemaintransitcenter.Itisunique,thetransportindustrydeveloped,includingChongqinghigh-speed,port,aviation,Beijing-GuangzhourailwaynetworkarebroughtintoChongqinglogisticsnetworksystem.ThisarticlethroughtotheChongqingcitylogisticsdevelopmentsituationandlevelswereinvestigated,andthedevelopmentoflogisticsindustryinChongqingwasanalyzedbySWOT,thelogisticsindustryinChongqingcitydevelopmentroleinpromotingtheintroduction,andwhereintheshortageandsolutionstrategiesresearch,furtherinChongqinglogisticsindustrydevelopmenttrendinthefutureanalysisof.Drawstherelatedconclusion,proposedcorrespondingsuggestions.

Keywords:

ChongqinglogisticsindustrySWOTanalysisandcountermeasure

目录

摘要I

ABSTRACTII

目录III

一.重庆物流业的现状1

（一）交通状况1

（二）仓储设施1

（三）物流园区2

（四）对外开放口岸2

二.重庆物流业存在的问题以及原因分析3

（一）重庆现代物流业发展遇到的问题3

1.面临思想观念和认识水平的挑战3

2.面临体制转化的挑战3

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战3

4.面临人才匮乏的挑战3

5.面临效益与市场竞争的挑战4

（二）原因分析4

1.对物流的重视程度不够4

2.物流主体发育尚不成熟4

3.供应链管理薄弱4

三.重庆物流业的SWOT分析6

（一）重庆物流发展优势及机遇6

1.区域优势6

2.政府支持6

3.基础设施6

（二）重庆物流发展劣势7

1.发展时间及规模7

2.物流企业经营管理方式落后7

3.物流资源整合不够7

4.物流成本高7

5.物流公司种类不全及物流人才短缺8

（三）重庆物流业发展的威胁8

四.如何发展重庆物流业9

（一）积极发展第三方物流9

（二）构建产业化模式下的供应链9

（三）提高物流技术水平10

（四）建立重庆物流企业联盟10

五.结论11

参考文献12

一.重庆物流业的现状

（一）交通状况

重庆是西部地区唯一同时具有铁路、公路、水路、航空和管道物种运输方式的特大城市[1]。

经过多年的交通建设，初步建立起铁路、公路、水路、空运和管道运输五位一体的立体化运输体系，开始形成枢纽型交通网络[2]。

较为完善的交通基础设施，为重庆现代物流的发展提供了必要的支撑。

公路交通方面，2011年已经基本建成“二环八射”高速公路骨架，实现一二级公路连通各区县，三四级公路连通各乡镇，并通达各行政村，形成层次分明、结构合理、快速高效、安全畅通的市域公路网络体系，推进了路、站、运一体化，建成了长江上游交通枢纽，基本实现“六小时重庆”。

水陆交通方面，据推测，至2020年，将建成以长江、嘉陵江、乌江的高等级航到位骨架，主城、万州、涪陵“三枢纽”港区为中心，航道网络畅通，港口布局合理，船舶技术先进，支持保障体系完善，与其他运输方式衔接、协调发展的内河航运体系，基本建成了长江上游航运中心。

加强长江干线航运基础设施建设，全面建设嘉陵江、乌江和其他有开发价值支流航道开发，并完善相应的支持保障系统建设。

铁路交通方面，按照“一枢纽十干线一专线七支线”的总体规划，2011年前重庆建设铁路通道，完善铁路枢纽，逐步提高铁路复线率和电气化率，到2011年将形成“一枢纽八干线”的铁路骨架网络。

“一枢纽”为重庆铁路枢纽，“八干线”为成渝线、渝黔线、遂渝线、渝怀线、兰渝线、达万线、万宜线。

航空交通将以建设空港和提高吞吐能力为重点。

按照“一大三小”的总体规划，加快完善重庆机场布局。

2011年前将重点建成“一大两小”民航机场布局，营造完全、舒适、便捷、高品位的空港环境，确立西南地区中型枢纽机场的战略地位，推动重庆市和大西南的发展，构建沟通重庆与全国和世界的桥梁。

2011年后，重点建设江北国际机场三期扩建工程，逐步推进重庆市第二国际机场的选址论证工作，推进金三角旅游支线机场建设。

总之，重庆立体交通网络已初具规模，这些交通基础设施无疑为开展物流服务奠定了基础[3]。

（二）仓储设施

重庆的仓储设施初具规模，成为发展现代物流业重要的物质基础。

据重庆物流与仓储协会统计，重庆拥有189万多平方米的仓库、15亿公斤容量的粮库、125万立方米的石油库、6万吨冷藏库、4.7万平方米的危险品仓库、货场38万平方米。

这些仓储设施还在不同程度的增加，并且大都配备相应的运输车队、组织形式均为储运公司，正规仓库基本达到现代物流企业的硬件要求。

（三）物流园区

目前重庆相继建成了寸滩物流园、九龙坡区西彭工业园区、双福园区、重庆保税物流园区、北部新区物流园区、九龙坡综合物流园区等大型物流设施管理机构。

（四）对外开放口岸

重庆口岸现有国家批准的对外开放的一类口岸两个，既江北国际机场、九龙坡港，

重庆市批准对外开放的二类口岸现有三个，既万州港水运港口，涪陵港水运口岸和重庆铁路东站。

寸滩水运一类口岸及人和公路二类口岸。

重庆航空口岸位于主城区东北部，距市中心解放碑21公里。

该机场货运库房能提供国际、国内货邮物品的始发、达到、中转处理得场地和保障设施。

江北国际机场将开通国际和地区航线11条，重庆航空口岸于2000年开始提供外国旅游落地签证业务。

近两年，重庆航空口岸进出境人员快速增长。

二.重庆物流业存在的问题以及原因分析

（一）重庆现代物流业发展遇到的问题

1.面临思想观念和认识水平的挑战

目前无论是政府还是企业，“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固，其现代物流的观念非常淡薄。

对发展现代化物流业的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力，“降价风”和“卖断风”的出现，把“配送中心”当作批发站管理，各种名不符实的“连锁店”的出现等现象，都说明没有把企业物流发展作为企业生死存亡的关键因素来看待，也没有将物流发展提高到作为重庆经济发展的重大战略之一来看待，也说明其认识水平存在差距。

2.面临体制转化的挑战

物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨地域的合作。

从分散化物流到社会化物流是重庆物流业发展的必然趋势。

在引进专业物流系统服务后，必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。

因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战

经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。

加上维持运作都需要巨大的投资，其回收期是比较长的，因此，如果没有政府的政策支持和融资措施，物流业的发展难以有效推进。

4.面临人才匮乏的挑战

现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑，过去物流被看成是企业的附属品，全社会物流人才缺乏，特别是既懂信息技术，又懂物流管理的高级物流人才奇缺。

5.面临效益与市场竞争的挑战

从长远看，物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。

但在短时期内不一定能迅速体现。

一方面，企业要废弃一些不需要的设备设施，同时要增加一些适应物流一体化的条件，从而要增加一些投入。

另一方面，第三物流企业在大物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，其服务价格不会很低，服务也不一定很完善，加之用户对物流接受困难；如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，也是一个难题。

（二）原因分析

1.对物流的重视程度不够

过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。

以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。

对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素[4]。

另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。

2.物流主体发育尚不成熟

物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。

但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。

因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。

3.供应链管理薄弱

由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。

随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低[7]。

而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些

新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，很难成为供应链的核心主体。

当

前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。

然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的自原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段:

一是“生产一—流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场;二是“流通一—消费”环节，即从批发市场到消费者。

在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。

三.重庆物流业的SWOT分析

（一）重庆物流发展优势及机遇

1.区域优势

我国资源分布不均，多数在西北，西南以及北方地区，但人口多集中在中东部。

而重庆处于承东启南，南北沟通的结合部，拥有所有物流载体。

正因如此，国务院3号文件提出了以重庆为龙头，打造长江上游地区综合交通枢纽，建成国际贸易大通道，水、陆、空无缝衔接[5]。

有人说也许是丝稠之路、茶马古道和郑和下西洋给了重庆执政者以灵感，市政府常务会审议通过的《重庆市人民政府关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》中指出将实施“一江两翼三洋”国际物流大通道战略。

这条国际物流大通道亦将是重庆转型为国际贸易型城市的标志。

与新物流通道相配的还有：

全球最大的个人电脑生产商HP，全球最大的电子产品代理商富士康最近也坐落重庆。

投资者的蜂拥而致给重庆物流带来了无限生机。

2.政府支持

重庆市是西南地区较早重视物流发展规划的城市之一，政府部门为重庆市物流行业的高速发展制定了众多意见与政策，提供了许多便利[8]。

近年来，重庆市先后下发了《重庆市人民政府关于推进商贸流通现代化加快商贸流通业发展的意见》、《重庆市现代物流业发展规划》、《关于加快现代物流业发展的意见》等，明确提出重庆市物流发展的总体方针和实施步骤，为重庆物流业未来的崛起给予了政策上的支持[4]。

今年，全球采购暨国际物流发展高峰会在我市举行，来自HP，法国罗兰集团，美国国际汽车零部件集团，瑞士通用公证行等跨国公司高层，就我市物流业发展献计献策。

政策优势还体现在重庆争取到了首个内陆保税港区，也是首个拥有空港的保税港区。

3.基础设施

重庆作为老工业区年产值大，物流需求大。

大部分物流企业也初具规模，计算机辅助技术与信息化水平不断提高，物流劳动力成本较低，交通便利。

（二）重庆物流发展劣势

1.发展时间及规模

物流业在我国属于新兴行业，只有十多年的发展历史，仍处于粗方式经营阶段。

虽然重庆物流业起步较早，但物流企业规模普遍偏小，公司业务分散，难以实现规模化、集成化运营。

其原因都归于成立物流公司门槛太低，缺少相关政策法规进行有关管理和指导，很多物流公司就是一些小型运输公司和个体商户的搬家公司，这与现代物流相差甚远。

在重庆，大多数物流企业经营范围小，有的公司甚至进行不公平竞争，这种“多、乱、差”的物流现象致使物流资源分散，因而物流企业得不到很好的发展。

重庆政府现在鼓励物流公司“大吃小”有效地整合物流资源。

打造重庆物流龙头企业，带动重庆本土物流企业的发展，也有利于加大重庆物流企业的竞争实力。

2.物流企业经营管理方式落后

粗方式经营不仅污染环境，也得不到很好的收益。

一味的向客护提供基本物流服务的企业永远得不到较好的发展，管理者不善于学习先进思想是制约一个企业发展的“瓶颈”。

一方面传统的运输服务极易导致资源浪费；另一方面，专业的服务无法提供，导致企业无竞争力[9]。

只有逐步强化企业内部核心业务，才能形成专业化企业和整个供应链中较强的一环。

3.物流资源整合不够

水陆空都有自己独立的部门进行物流作业，相互之间沟通、协调不够，不仅资源浪费严重，而且容易出现脱节，显得物流功能单一、作业效率低下，极易失去客户。

重庆物流业的信息化水平低，市政府、物流企业在这方面的投资都较少，使重庆物流企业搭建战略联盟、共建公共信息平台有一定障碍。

而且物流业的发展离不开信息化水平的提高。

4.物流成本高

重庆的地理环境是把双刃剑，虽然能让重庆成为西南中心，但对于物流业来说物流基础设施成本较高，物流费用高、运输时间长，这都难以降低物流成本。

基于此，连本地企业长安公司也把长安福特生产基地迁到了南京。

5.物流公司种类不全及物流人才短缺

一个好的物流企业背后总有一群有创造性，精通仓储管理及现代信息技术的人才。

物流管理需要较广泛的知识，它需要系统管理理论，运筹学的指导，更需要现代信息技术的支持[5]，物流人才的短缺严重制约了物流企业的发展与转型。

现在重庆都还没有一个严格意义上以储存、装卸、包装、流通加工、配送等为主营项目的第三方物流。

以“超级经理”者称的第四方物流更显得稚嫩。

（三）重庆物流业发展的威胁

重庆经济的发展，不仅是靠工农业的生产，物流业在生产的运输也起了重要作用。

重庆物流业发展滞后，物流作业效率低，不能适应重庆发展现状。

这一点，早就被中国和国际物流巨头料到，随着中远、中海、中铁快运，UPS、荷南马士基，韩国韩进等国际大公司入驻重庆，重庆物流企业更是举步维艰。

国内最大物流企业，世界500强企业一—中远，已经先人一步准备在寸滩保税港建立50亩地的国仓储配送中心。

这些物流巨头在重庆的强势进攻让重庆本土物流企业喘不过气。

继油价上涨对物流业带来冲击后，美国次贷危机引发的全球金融危机再次给物流业当头一棒，特别是对主要提供基础性服务的重庆物流业冲击更大，如何使重庆物流业在外企和经融危机下突破重围，又是每个企业管理者极需解决的问题。

四.如何发展重庆物流业

（一）积极发展第三方物流

没有物流主体，就不会有物流的发展，我国物流发展缓慢的一个重要的原因就是物流运作主体缺位。

为此，在物流发展过程中应该有意识通过体制创新，改造、培育和壮大物流主体，使其在物流发展过程中发挥应有的作用。

针对我国目前情况，物流主体可以是以下几类企业:

1.国有流通企业。

2.民营物流企业。

3.品牌知名度高、上规模、上水平的外资物流企业。

4.第三方物流企业。

就不同于工业品的特性来说，积极推进第三方物流企业的培育是当前物流发展的重要方向。

第三方物流企业具有专业化的物流知识、技术、设备、专业人员以及系统化的物流规划和管理水平，能为生产者和消费者提供满意的专业化服务，让它们来整合物流市场，效果是非常积极的。

通过第三方物流的专业化运作减少流通中诸多不必要的中间环节，降低流通成本，将商品从企业直接送往零售商的货架，甚至消费者手中。

还可以根据零售商的信息反馈，对企业发放订单，减少生产的盲目性，实现“订单生产”[10]。

根据当前形式，国家或地方政府应通过积极引导和政策支持的方式，将以上一些物流主体，改制成专业物流公司壮大物流队伍。

（二）构建产业化模式下的供应链

实践证明，合理完善的供应链下的物流是一个统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，并且供应链管理中“业务流程重组”思想促进了物流系统的敏捷性，通过消除不增加价值的部分，为供应链的物流系统进一步降低成本和顺畅运行提供了保障。

合理性和协调性是供应链管理的一个重要特点，使得在这一环境下的物流系统能够实现各环节之间的“无缝连接”。

与工业品有着相似之处，针对目前生产、销售较为分散、复杂、流通不畅的状况，建立合理的供应链对于推动物流顺利运行具有重要意义[11]。

产业化产生于我国分散的小生产与大市场矛盾过程中，主要目的是通过产业化经营实现企业与大市场的对接，即以市场为纽带将产业再生产过程的产前、产中、产后诸环节联结为一个完整的产业系统。

不管在理论上还是实践中上下游企业之间还保持着传统的竞争关系，各个经营主体都追求自身利益最大化，彼此之间缺乏适宜的利益连接机制，往往是一条断裂的供应链。

供应链则将核心企业与上下游企业由传统竞争关系转变为合作关系，组成供应链联合体，与其他供应链相竞争，最终实现整体利益最大化。

（三）提高物流技术水平

大多数一般都要经过这样几个主要环节:

生产者——产地市场运销批发商——销地市场零售商——消费者。

在整个物流链条上，技术创新是物流业发展的重要支撑和动力必须把技术创新放在突出位置。

（1）扩展加工环节、提高加工和包装技术。

未经加工的，无论是流通时间还是流通效率，都不适应多环节、长距离的流通链条。

为保证高效运输，零散销售，集中将运往售点进行新包装、分装加工，即大包装改小包装，散装改小包装等。

因此，只要在这些精加工、细加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长储藏时间，扩大销售半径，最终价值将得到明显提高。

（2）积极运用现代营销手段。

在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。

鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是沿海沿边口岸设立销售网点

和对外窗口，发展代理商，建立直销市场;大力发展连锁经营、配送等形式，积极运用拍卖、代理等现代交易方式。

随着贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对商品的购买、消费方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。

（四）建立重庆物流企业联盟

重庆物流企业建立联盟是重庆物流业崛起的重要途径之一。

例如abb公司在重庆生产的变压器往外运输往往要经过多个物流企业，多次转运让abb的管理人员不放心物流质量。

但如果有重庆物流企业联盟的话，这种问题将不再存在。

运用信息共享平台仅需一个物流企业就可接收该业务，具有一系列核心业务的企业分工合作，既保证了运输效率也保证了运输质量[12]。

重庆物流企业联合起来能更快的使自己站稳脚并寻求更好的发展。

五.结论

要充分发挥重庆综合优势，大力发展区域物流和配送物流，培育和完善“结构合理、设施配套、技术先进、运转高效”的重庆现代物流体系。

在铁路运输方面，随着西部大开发的进程，兰渝铁路已提到议事日程上，渝怀铁路建设已正式开工。

重庆至长寿高速公路，重庆至涪陵高速公路，鹅公岩长江大桥已完工投入使用。

重庆至邻水高速公路，长寿至涪陵高速公路，万州机场，较场口至新三村轨道交通等项目已开工建设；重庆到北海的高速公路一旦建成，重庆通往海岸线的里程大大减少；重庆将建成大大小小的公路桥和铁道桥，使重庆成为全国桥梁最多的城市。

加之航空港的扩建，三峡的建设初步形成水陆空立体交通网络，为重庆现代物流业的飞速发展创造了条件。

重庆物流业正处在一个全面发展的开始阶段，这其中就会受到制约，比如思想观念，人才管理，设备资金等问题，本文认为重庆要学习借鉴发达地区经验，统筹规划，到2010年，重庆成为全国物流网络中的主要枢纽和结点之一，现代物流业发展水平超过国内平均水平，现代物流业逐步成为经济社会发展的新兴产业和新的经济增长点，力争实现物流业增加值460亿元，占GDP比重9.2%，年均增长16%，改造和提升15—20家物流企业，重点培育3—5家面向西部、辐射全国，收入上10亿元的第三方物流企业，引进5—10家国内外知名物流企业，重庆的现代物流业作为重庆市国民经济的支柱产业之一，要立足重庆，服务西部，面向全国，把重庆建设成为我国西部经济物流中心和长江上游现代物流中心[13]。

参考文献

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