铁路司机通用知识复习题及答案.docx

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铁路司机通用知识复习题及答案

　　铁路司机通用知识复习题及答案

　　二、通用知识复习题及答案

　　（三）判断题

　　40．二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。

（）

　　46．三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。

（）68．在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。

（）

　　69．在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。

（）73．塞尺用来检测部件间隙的大小。

（）

　　96．轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。

（）97．将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。

（）98．使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。

（）

　　100．LKJ-201*运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。

（）

　　116．LKJ-201*运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。

（）

　　（四）简答题

　　1．制动力大小与哪些因素有关

　　答制动力的大小与下列因素有关1、制动缸内空气压力的大小；2、制动缸活塞直径的大小3、制动倍率的大小；4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。

2．何谓列车运行图

　　答列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。

列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划

　　4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做

　　答确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。

移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。

机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。

机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和线路，按信号显示出段。

　　5．机车动轮为什么会发生空转答由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。

当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转6．列车运行阻力分为哪几类答按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。

基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。

附加阻力指在个别情况下的阻力。

基本阻力加上附加阻力称为总阻力

　　7．空转的危害有哪些

　　答

（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。

（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。

（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”

　　8．什么叫坡道阻力产生原因是什么

　　答列车在坡道上运行有坡道阻力。

因为坡道阻力只产生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。

在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。

这个分力影响列车运行。

　　9．什么叫“一段制动法”和“两段制动法”

　　答列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。

列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法

　　10．什么叫断路、短路短路有何危害

　　答使电流中断而不能流通的电路称为断路。

由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏

　　11．电力机车受电弓升起时禁止哪些作业

　　答机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

　　12．什么叫安全电压

　　答从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。

安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。

一般是指36V及其以下。

如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

　　13．什么叫制动

　　．答对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。

对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

　　14．少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解

　　答少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。

为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

　　15．何谓电路、内电路、外电路

　　答电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。

电路又分为内电路和外电路。

电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线、开关及负载称为外电路。

　　16．何谓电器的有载开闭和无载开闭

　　答电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。

在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。

在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

　　17．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害

　　答如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

　　18．什么是机车日车公里什么是支配机车日车公里

　　答机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。

日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。

　　19．进入机械间巡视检查时应注意什么

　　答进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。

检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

　　20．在电气化区段工作时应注意什么答在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。

当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

　　21．LKJ-201*型监控装置如何获取行车指令的

　　答行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。

目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

　　22．LKJ-201*型监控装置运行线路状况是如何获取的

　　答行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。

目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。

　　23．什么是电磁感应

　　答导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

　　24．什么是跨步电压

　　答当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。

当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。

这种电压就是跨步电压。

　　25．机车撒砂时要注意哪些事项

　　答

（1）撒砂量不要太多。

（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。

（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂

　　26．如何进行列车制动机的简略试验

　　答列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kPa

　　27．更换车辆制动软管的要求是什么

　　答

（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；

（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

　　28．什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障

　　答需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

　　29．什么叫制动力

　　答由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

　　30．什么是感应电动机

　　答感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

　　（五）综合题

　　1．什么是轮乘制具有何优点

　　答轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。

其优点为

（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。

（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。

（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率

　　2．机车整备过程中应遵循哪些原则

　　答机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持“一个统一”、“二个结合”原则。

“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。

机车整各作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

　　3．什么是机车牵引力机车牵引力是怎样形成的

　　答机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。

机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。

这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。

机车牵引力用符号F表示

　　4．试述列车操纵示意图的编制内容和要求。

　　答

（1）列车运行速度曲线；

（2）列车运行时分曲线；（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。

　　5．更换电机电刷时应注意什么

　　答

（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。

（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。

（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。

（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。

（5）新电刷与换向器的接触面应在80％以上。

　　6．平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些列尾装置主要由哪些部分组成列尾装置的主要功能有哪些

　　答装在机车上的灯显设备主要有监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。

列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。

列尾装置的主要功能有监测并通报列车尾部风压。

检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。

替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。

货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。

　　7．LKJ-201*型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容

　　答

（1）实际运行速度曲线。

（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。

（3）显示模式限制速度曲线。

（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。

（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。

（6）显示站间规定运行时分。

（7）以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时间。

（8）选择单项显示功能。

　　8．LKJ-201*型监控装置是如何存储车载线路参数的答车载存储线路参数。

LKJ-201*型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。

既节省设备投资，又节省维护费用。

大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。

对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-201*型监控装置设计了接受地面传输信息的接口

　　9．机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施

　　答

（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60°。

（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。

（4）用主、副双螺母，在主螺母紧回后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。

（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动

　　10．什么是直流电动机、它是如何工作的

　　．答能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。

它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。

当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。

其运动方向由“左手定则”决定。

由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。

直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。

　　11．为什么要对牵引电动机进行磁场削弱

　　答当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。

电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。

但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。

为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压

　　12．检查、处理压力部件时应注意哪些

　　答

（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。

（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。

（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。

（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

　　13．试述试灯的使用方法及注意事项

　　答在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。

两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。

两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。

当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。

机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。

在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。

临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。

在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

　　14．何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮，有何危害答环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。

飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。

环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。

轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出（俗称“扫膛”），也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

　　15．什么叫制动空走时间和空走距离

　　答当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。

此后的制动时间称为有效制动时间。

在空走时间内所走行的距离称为空走距离。

制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2．5s计算。

　　16．机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查

　　答机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查电动机冒烟，起火。

通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。

电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。

电动机轴承异音或损坏。

电机温升过高。

电机机身振动剧烈。

转速不稳定，忽高忽低。

凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

　　17．什么叫制动管过量供给过量供给有何害处

　　答由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。

列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。

当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用，如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故

　　18．如何使用机车电台进行通话（使用人员想与其他电台建立联络时）答电台通话具体操作过程如下把送话器或手持送话器从控制盒上取下。

（电台即处于接收状态）按控制盒上相应的呼叫按钮（不少于1s），此时“天线电流”表指示应有偏动。

如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。

使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。

被叫对象取下送受话器或手持送话器应答双方既建立通话。

非通话对象不应回答。

7s后电台自动恢复到守侯状态

　　1LKJ201*型监控装置能记录哪些运行参数

　　答LKJ-201*型监控装置记录的运行参数有时间。

线路公里标。

）距前方信号机距离。

前方信号机种类及编号。

机车信号显示状态。

地面传输信息。

实际速度。

限制速度。

列车管压力、机车制动缸压力。

机车工况。

柴油机转速／原边电流。

装置报警。

装置控制指令输出状况。

司机操作装置状况。

装置异常状况。

平面调车灯显信息。

　　20．LKJ201*型监控装饰速度控制装置的主要作用是什么？

　　答速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。

实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。

　　扩展阅读（铁路司机）通用知识复习题及答案

　　铁路机车司机资格考试复习指导（电力机车）

　　通用知识复习题及答案

（一）填空题

　　1．卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。

P5

　　2．一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。

P73．电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。

P9

　　4．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。

P17

　　5．直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。

P18

　　6．直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流由另一个独立的电源供给。

P18

　　7．直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。

P18

　　8．三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。

P209．直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。

P2410．目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。

P1911．过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。

P19

　　12．旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。

P19

　　13．由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。

P2214．三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。

P24

　　15．直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。

这称之为直流电机的（可逆性）。

P30

　　16．机车运转方式有半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。

P43

　　17．一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。

P44

　　18．环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。

P44

　　19．机车旅行时间是指机车牵弓I列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。

P45

　　20．铁路机车回送方式有单机、专列、（附挂）和托运4种。

P4821．解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。

P48

　　22．电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。

P49

　　23．机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。

P53

　　24．机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。

P57

　　25．平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公

　　铁路机车司机培训考试中心编通用知识201*年3月（版）

　　铁路机车司机资格考试复习指导（电力机车）

　　里）。

P57

　　26．机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。

P50

　　27．以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。

P105

　　28．当把三极管接入电路中时，（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。

P14

　　29．用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用（手动检查）。

P7030．温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。

P8031．电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。

P80

　　32．两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm）。

P81

　　33．机车动轮踏面有l10及（120）锥度的两段斜面。

P9434．机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。

P94

　　35．由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。

P104

　　36．以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。

P105

　　37．以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。

绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。

P105

　　38．机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。

P105

　　39．摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。

P104

　　40．作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。

P107

　　41．基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。

P108

　　42．自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。

P109

　　43．为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kPa）。

P10944．机车动轮正在空转时，应立即降低机车（牵引力），禁止撒砂。

P11145．在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（3min）列车不