奥迪轿车常见故障诊断与维修.docx

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奥迪轿车常见故障诊断与维修

摘要

现代高级轿车采用大量的计算机控制，在维修过程中借助了现代汽车检测、诊断设备，对发动机数据和波形进行对比和分析，研究数据偏差根源，找到汽车故障所在，提高了汽车诊断与维修效率，提高汽车诊断维修质量，保证汽车维修企业的经济效益。

本文主要介绍了奥迪轿车故障诊断，阐述了其故障诊断方法及步骤，并结合故障实例加以分析，同时清晰阐述故障排除过程。

以为同类故障的维修起参考借鉴作用。

关键词：

奥迪；发动机；空调；故障检修

奥迪轿车常见故障诊断与维修

绪论

人们生活不断的改善，科技在高速发展，汽车工业也在不断的完善。

今天的汽车已经踏入了千家万户的门槛，然而汽车使用中产生的安全问题，越来越受到人们的重视。

本文针对奥迪A6汽车一些常见的故障进行研究分析，找出故障存在的原因，并对故障检测和排除。

最后得出相关理论总结。

一、奥迪A6轿车水温高电子风扇不工作故障检修

（一）故障现象

一辆行驶里程约1.7万千米的2012年奥迪A62.5轿车。

该车水温高电子风扇不工作。

（二）故障分析

停车检查发现，电子扇不运转。

用户称该车因发动机高温的故障曾多次维修，曾换过几次温控开关，第一次更换后故障排除，但没过多久故障再现。

后来再更换温控开关也无济于事了。

现在是接了临时控制线，用手动开关在驾驶室根据冷却液温度表的指示进行人为控制。

打开机器盖后首先拔下温控开关的插头，用短接线分别连接了电路中的1、3号和1、2号插孔，打开点火开关至“ON”挡，发现电子扇仅有高速而没低速，用红外线测温仪对上、下水管进行测试，发现冷却液温度基本一致，表明发动机冷却循环系统是正常的。

看来故障还是在电子扇方面。

再用红外线测温仪测量温控开关周围的水槽壁温度，在95℃左右，而测量温控开关铜帽部位，温度并没有这样高，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不一致。

怀疑温控开关感应塞周围可能存有异物，于是拆下温控开关，发现安装孔不向外流防冻液。

用螺钉旋具捅安装孔，突然有冷却液从该孔流出并掉出一块水垢，至此问题豁然开朗。

对温控开关的安装孔内部周围进行清洁后，装上原来的温控开关，重新加注防冻液试车，一切正常。

根据车主反映的情况来看，原因可能有以下两点：

1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。

冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。

电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。

检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。

2、燃油供给系统有故障。

发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。

因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。

如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。

该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况，从而怀疑供油系统没有保压，燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压。

（该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造。

）

（三）故障排除

首先用金德K60手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。

接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在100℃和36℃时正常，进而证明相关线路也正常。

关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹住回油管启动发动机，运转一段时间后将发动机熄火，然后观察燃油压力表，发现指针下降很慢，一段时间后，指针几乎归零，说明燃油供给系统不能保持压力。

对燃油管路进行仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。

管路排除后，更换一个新的汽油泵。

启动发动机停火一段时间后，发现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。

至此不禁陷入了迷惑。

经过再三考虑，觉得问题还是在燃油泵上。

尽管汽油泵是新换的，但仍然可能存在问题。

于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时，突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏。

拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄漏！

故障终于明了，这段长约15cm的透明橡胶管，在油箱内长时间浸泡，已经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。

由于这段油管泄漏，发动机停车一段时间后，进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内，自然不能保证足够的供油压力。

要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能启动。

更换一根油管后，装复试车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。

本人认为，作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要周密地分析产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，避免走弯路，避免给用户带来损失和麻烦。

只有将系统的专业理论和丰富的经验结合起来去诊断故障，维修水平才能得到提高。

（四）故障小结

目前汽车修理人员在进行此类故障的检测诊断过程中，仍然采用传统的分析方法：

利用手摸的方法感觉水温的变化。

不是说这种方法不能用，而是这种凭感觉进行往往无法让我们快速、准确地确定故障部位。

我们应该在故障诊断过程中学会使用新兵检测诊断设备进行故障检测。

譬如检测发动机水温高的故障，我们完全可以利用红外测温仪进行检测，红外测温仪可以准确地检测出温度的变化情况，从而为我们判断故障提供准确可靠的依据。

如果利用红外测温仪进行检测就可以立刻确认到底是节温器损坏还是水道脏堵，因为节温器损坏和水道脏堵温度变化的位置是不一样的。

再例如作者多次利用故障检测仪的数据流功能判断温度，这是一种一错的方法，但是我们有没有想过，如果将故障检测仪的数据流功能和红外测温仪温度测试配合使用，可以更加有效地准确判断故障呢？

假设我们怀疑水温传感器损坏，我们就可以将故障检测仪的数据流功能和红外测温仪温度测试配合使用，如果故障检测仪的显示的温度和用红外测温仪测试的温度一致，就说明水温传感器正常；如果故障检测仪的数据流显示的温度和用红外测温仪测试的温度不一致，就说明水温传感器本身或信号有问题。

这样可以省去许多不必要的工作，我们的故障诊断也更加快速和准确。

二、奥迪A6空调不制冷故障检修

（一）故障现象

一辆奥迪A62.6E车在街边快修店补充制冷剂，补充完几分钟后，压缩机便不工作。

（二）故障分析

首先掀开前风挡下塑料盖板，从低压开关上拆下两线插头，并用线将其短接。

拆下低压开关，接上压力表显示压力为715kPa，说明系统压力正常。

该车装备全自动空调系统，空调系统故障可以从控制单元的液晶显示屏上显示出来。

显示说明空调系统良好，发动机功率不足。

由此可判定空调压缩机不工作是因为发动机控制系统有故障，进入应急状态，即当转速较低时，为了维持发动机的动力性而切断了附属负荷。

在这种情况下，当转速上升到一定范围，如果有较高、较稳定的功率输出，发动机应该能够恢复其附属负荷的控制功能。

为了证实这种推测，便启动发动机，打开空调。

当发动机加速到1800r/min以上时，空调压缩机就吸合，空调系统能正常工作。

当转速下降到1200r/min左右，便又断开，反复几次都是如此。

（三）故障排除

在发动机舱罩下继电器盒里有三个两线插座，颜色分别为“黑、白、兰”。

当发动机怠速运行时，关闭所有附属用电器，用导线跨接黑色诊断座和白色诊断座左边插座，4～5s后再断开。

从仪表板上“check”灯读出故障码为“2221”（每个故障码由4组闪烁脉冲组成，每个脉冲组之间有2.5秒的间隔，每组脉冲最多闪4次）。

故障码2221表示进气管压力信号机械性故障（真空管断裂、堵塞、弯曲、挤压等）。

由于A62.6E车型的MPFI系统采用进气压力传感器测量进气量，进气压力传感器被集成在电脑板上，真空管一端插在进气歧管上引入真空，另一端从防火墙处进入驾驶室右前踏脚板处，插在发动机电脑板压力传感器真空接口上（发动机及变速箱控制单元在驾驶室右前乘客踏脚板下）。

抽下进气歧管上压力传感器的真空管，进气管一侧感觉真空很明显。

当用嘴吹进入驾驶室电脑板上真空管时，有明显漏气现象。

于是拆开右前乘客踏脚板处电脑盒，发现真空管已经脱落，插上真空管后，空调系统马上恢复正常。

再次读出故障码2221后，短接黑白诊断座左边插头，4～5s后再断开短接线，显示故障代码0000，又一次短接插头，4～5s后再断开短接线（清除故障码）。

试车，空调系统良好。

这次故障现象，它有以下几个特点：

第一，表面为空调压缩机不能吸合，实际为发动机故障；

第二，虽然是发动机故障，但“check”灯没有点亮，司机也没有感觉到发动机有异常。

第三，虽说空调不够冷，但系统一直能工作；凑巧的是刚加完制冷剂空调反而不工作，容易给人以误导。

（四）故障小结

现今我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一项基本配备。

采用传统的控制已不能满足要求，因此，未来将采用智能化模糊控制技术，以实现对空调系统执行机构的控制。

给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。

论文最后以汽车空调故障检修的方法列举了实例，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

三、奥迪A6起动困难故障检修

（一）故障现象

93年款奥迪A6手排档轿车，故障灯亮近一年，冷、热车均起动困难，怠速不稳，热车时怠速转速偏高，正常行驶时无明显故障反映。

读取故障码有水温传感器和EGR温度传感器故障，传感器接地良好，检查5V参考电压和反馈信号，线束导通性及插接器均良好。

更换两个传感器后故障依旧。

（二）故障分析

冷车时发动机水温低于空气温度，热车时EGR温度就更高，使ECM控制喷油器驱动器造成混合比过稀，出现冷、热车均起动困难的故障；发动机起动以后，EGR系统温度高达上千度，其它系统的反馈信号又促使ECM要维持发动机正常工作，迫使ECM以80℃固定温度值控制发动机，点亮故障灯，并进入“故障运行模式”，造成怠速不稳，热车时怠速转速偏高的故障。

美洲车和亚洲车全部插接器都不重复，错了插不上。

而欧规大众车系传感器插接器是以颜色来区分的，水温传感器插接器是白色的，EGR温度传感器插接器是灰色的，形状和大小都一样。

车辆用了几年，加上发动机比较脏，使白色插头看上去跟灰色插头差不多，容易造成失误，这一点在实际工作中应当加以注意，如果实在是吃不准，可以先拔下ECM线束插头，确认信号线以后再装配。

更换空调控制模块（电脑）后系统不工作的故障。

由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。

加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。

发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。

随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。

当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。

在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。

更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。

结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。

取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。

怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。

当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。

看来燃油管路中必定存在漏油的地方。

经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。

（三）故障排除

以电路图为指导再测量线束，发现5V电压都到了两个传感器，但水温传感器反馈信号进了ECM（发动机电脑）EGR温度传感器反馈信号输入端；EGR温度传感器反馈信号则进了ECM水温传感器反馈信号输入端，因此，判定为两个传感器插接器相互插错。

调整正确以后，上述故障全部消失。

或者更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。

经试车正常，故障排除。

（四）故障小结

车辆使用一段时间之后，发动机都会比较脏。

使白色插头看上去跟灰色插头差不多，容易造成失误，这一点在实际工作中应当加以注意，如果实在是吃不准，可以先拔下ECM线束插头，确认信号线以后再装配。

四、奥迪A6发动机怠速抖动故障检修

（一）故障现象

一辆行驶里程约1.4万千米，发动机型号为ANQ的奥迪A6轿车。

用户反映：

该车发动机怠速抖动，行驶无力，发动机转速偶尔无规律上升，将发动机转速提高至1700r/min抖动消失。

（二）故障分析

接车后：

首先用诊断仪读取发动机控制单元故障存储器，节气门J388机械故障、G40霍尔传感器故障，清除故障码后发动机自动熄火，重启发动机困难，发动机无故障码。

将加速踏板踩到三分之一位置发动才能顺利启动。

将节气门J388拆下，节气门好脏，清洗节气门基本设定01-04-098之后发动机启动正常，但是发动机依然抖动，发动机控制单元G40霍尔传感器故障依旧，检查霍尔传感器至发动机控制单元连接线未发现故障，接着又检查了正时皮带的正时也正常，试着更换了霍尔传感器故障依然存在。

与客户沟通后客户反映车是在一次发动机的大修后出现的故障，修了几次也没修好，去4S店维修费用太高，所以就这么抖着开了接近两年。

发动机在大修后出现这样的故障，分析可能原因：

1.正时链条安装错误；2.气门型号更换错误；3.活塞故障。

经过与客户沟通一步步拆检查找故障，当拆下气门室盖时发现故障的存在，链条为什么会这么松呢？

将正时对正后查看链接是16个，那奇怪的是为什么链条会这么松呢？

分析工作原理正好在松的时候链条张紧器的上桃形应该向上，可是它偏偏向下面走，正好符合6缸张紧器的工作原理，查看零件号为078109087L4缸的车正常安装的是058109088H的。

（三）故障排除

按传统的方法对燃油压力、气缸压力、点火正时、配气正时等进行检查，均未发现问题。

进一步拆检，发现4缸张紧器后故障。

更换4缸张紧器后故障消失，发动机动力恢复，故障排除。

（四）故障小结

这个车在发动机大修时修理人员把原车的链条张紧器掉到地上将电木摔坏了，正好有个6缸的张紧器，外边一样，也能安上，就这样故障出现了。

所以大家在今后工作中要细心，不管赚钱不赚钱首先把客户的车修好，这是重中之重，不要因当时的利润，影响了维修质量。

五、奥迪A6轿车发动机不着火故障检修

（一）故障现象

一辆09款奥迪A62.6E乘用车，其发动机正时带断裂后节气门和活塞均损坏，在换用新件后发动机不着火。

（二）故障分析

检查表明：

蓄电池电压正常，且发动机配气相位正确；无高压电火花，且喷油器不工作。

从驾驶员处了解到，正时带是在乘用车正常行驶过程中断裂的，而在正时带断裂前发动机工作良好。

由此初步判断发动机不着火是由汽车维修过程中的失误造成的。

（三）故障排除

用金奔腾1552故障检测仪读得的故障代码为00514（点火正时失准和曲轴位置传感器对地短路或断路）和00515（霍尔传感器无信号）。

对点火正时和曲轴位置传感器的检测表明：

点火正时和曲轴位置传感器与曲轴上触发盘之间的间隙为1.5mm（正常）；在置点火开关于ON位后，用旋具在离该传感器头约1mm处轻轻晃动时，有旋具被吸附的感觉（正常）；点火正时和曲轴位置传感器侧连接器1号与2号、1号与3号及2号与3号端子之间的电阻值分别为1.05kΩ、∞Ω及∞Ω（正常）；该传感器的头部松动，因此，用502胶将该传感器的头部粘接牢固。

　　用数字式万用表对霍尔传感器的检测表明：

该传感器的工作电压为10.4V（正常）；霍尔传感器侧连接器“－”与“＋”端子间的电阻，在红表笔接“－”端子而黑表笔接“＋”端子时及黑表笔接“－”端子而红表笔接“＋”端子时分别为1.0kΩ及∞Ω（正常）；霍尔传感器侧连接器“0”与“－”端子间的电阻（红表笔接“0”端子而黑表笔接“－”端子）为6.7kΩ（正常）；传感器外部无损伤。

用金奔腾1552故障检测仪清除故障代码后起动发动机时，发动机仍不着火，并且又出现故障代码00515。

这说明霍尔传感器有故障。

经检查发现，霍尔传感器触发叶轮的定位头已断裂，其位置未对准曲轴上的定位槽。

在将触发叶轮的定位头对准曲轴上的定位槽，并将触发叶轮安装牢固后再次起动发动机时，发动机即顺利起动，且运转稳定。

但是，在发动机磨合过程中，发动机经过几次间断的熄火和起动后又不着火。

再次检查表明，霍尔传感器的信号线在霍尔脉冲信号发生器处已断裂（霍尔传感器无信号输出），需要更换或修理霍尔传感器。

霍尔传感器的修复，我们考虑到奥迪乘用车霍尔传感器的价格较高（1500元），用旧桑塔纳乘用车霍尔传感器的霍尔脉冲信号发生器取代的方法进行修复，获得了成功。

具体方法是：

先用断锯条锯去奥迪乘用车霍尔传感器上的霍尔脉冲信号发生器；然后锯下旧桑塔纳乘用车的霍尔脉冲信号发生器，并用胶（如“哥俩好”胶）把它粘接到奥迪乘用车霍尔传感器上（注意，要用触发叶轮仔细定位）。

（四）故障小结

蓄电池电压正常，且发动机配气相位正确;无高压电火花，且喷油器不工作。

从驾驶员处了解到，正时带是在乘用车正常行驶过程中断裂的，而在正时带断裂前发动机工作良好。

车百通官网由此初步判断发动机不着火是由汽车维修过程中的失误造成的。

最后怀疑是机油压力过高导致液压挺杆回油不良,拆检机油泵发现机油限压阀卡死，检修限压阀后，故障排除。

结论

此篇论文描述了奥迪轿车停车几天后水温过高、发动机怠速抖动、奥迪轿车空调不制冷故障的检修，奥迪起动困难这几个方面的问题。

  通过对这例奥迪发动机特殊故障的分析排除，说明只有全面了解奥迪的各个控制系统，能从结构和原理上进行分析，按照原理的检查顺序，逐一检查排除，才能再快找出故障原因，排除故障。

尤其对于一些复杂的控制系统，熟悉他的结构原理，对于他的故障诊断是非常重要的。

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致谢

在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！

在论文工作中，遇到了一些问题和困难，一直得到杨凤英老师的亲切关怀和悉心指导，使我顺利完成毕业设计，杨凤英老师以其渊博的学识、严谨的治学态度、求实的工作作风和他敏捷的思维给我留下了深刻的印象，我将终生难忘，再一次向他表示衷心的感谢，感谢他为学生营造的浓郁学术氛围，以及学习、生活上的无私帮助!

值此论文完成之际，谨向杨凤英老师致以最崇高的谢意!

在学校的学习生活即将结束，回顾两年多来的学习经历，面对现在的收获，我感到无限欣慰。

为此，我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢!