7标毕生高速《雨雾季专项施工方案》121201.docx
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7标毕生高速《雨雾季专项施工方案》121201
雨（雾）季专项施工方案
一、编制依据原则及范围
1.1编制依据
（1）贵州省毕生高速公路第7合同段招投标文件；
（2）贵州省毕生高速公路第7合同段施工设计图纸及相关设计文件；
（3）施工图设计技术交底（第4-9施工标段）及施工现场实地调查资料；
（4）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；
（5）公路工程技术标准（JTGB01-2003）；
（6）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；
（7）公路工程技术规范（JTGB01-2003）；
（8）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2011）；
（9）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；
（10）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；
（11）公路隧道施工技术规范（JTGF60-2009）；
（12）总体施工组织设计；
（13）工程属地历年气象资料。
1.2编制原则
雨（雾）季施工方案的编制依据合同招标文件、设计文件、施工技术规范、标准、以及总体施工组织设计规划等文件内容，以实现本合同段工程总体质量目标的原则进行编制，具体体现在以下几个方面：
（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及施工合同协议条款内容。
（2）突出雨季施工重点和关键工序进行控制，统筹组织合理安排工程施工，确保各节点工期及总工期的实现。
（3）质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001-2008标准。
确保质量第一，保证施工人员人身安全。
（4）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持，特别是弃碴场必须“先挡后弃”。
（5）执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。
1.3编制范围
本施工方案适用于贵州省毕生高速公路第7合同段（K70+120～K75+530）工程。
该工程线路总长5.41km，其中包括大桥4座（孙家岩2号大桥、猪蹄岩大桥、羊仓沟大桥、老林边大桥）、隧道3座（狮子岩隧道、大地头隧道、营盘沟隧道）、过水涵洞5道、通道涵7道、两座天桥、路基工程以及各系列附属工程等。
二、工程概况
2.1工程简介
厦蓉高速公路（厦门至成都）贵州省境内毕节至生机（黔川界）段高速公路，北接厦蓉高速四川境黔川界至纳溪高速公路，南接厦蓉高速纳雍至毕节段。
该高速公路不仅是川渝滇之间的第二条通道，同时也是黔西北地区与华东、华南地区交通联系的重要通道。
本工程项目的建设对于完善国、省干线公路网，贯彻西部大开发战略，促进地区经济发展，加快脱贫步伐等均具有重要意义。
我公司承建的（厦蓉公路贵州境内）毕生高速公路第7合同段项目工程，起点位于毕节市团结乡孙家岩角，与第六合同段终点相连接。
设计线路由南向北布置，沿线依次设有孙家岩2号大桥、狮子岩隧道、猪蹄岩大桥、大地头隧道、羊仓沟大桥、营盘包隧道、老林边大桥等建筑物工程。
本合同段终点与第八合同段相接。
本合同段起讫桩号为：
K70+120～K75+530，线路长度5.41km；
本合同段控制性工程：
狮子岩隧道工程，该隧道设计为双洞式，左线长1038m，右线长1006m。
本合同段合同工期：
790日历天，合26个月
2.2工程环境条件
（1）地质地貌条件
本道路工程所经地区为云贵高原东北部黔北山地，地势西高东低，山脉走向与道路构造线基本一致；沿线地貌受地质构造控制，多为岩溶峰丛山地、岩溶峰丛洼地、峡谷及侵蚀中山地貌，岩性和侵蚀强弱影响较大。
本合同段属丛林山地地貌区，其特征有：
①山体多为单面山，山脉呈阶梯状由赤水河向斜核部向东侧翼部逐渐抬高。
②由于地壳的抬升和赤水河的垂直下切，使河流两侧山体受侵蚀和溶蚀强烈，节理裂隙较发育的地段侵蚀和溶蚀更为发育，形成尖棱的脊状山和相间沟壑次级地貌，沟壑形态多表现为“V”型与“U”型的深切沟和峡谷。
③分布的地层主要不良地质为岩溶、危岩、崩塌与岩堆。
陡壁处卸荷裂隙十分发育，是危岩体、崩塌与岩堆较为发育的地带；崩坡积层主要分布于陡壁下、缓坡处。
（2）气象水文条件
本道路工程所在地区属亚热带至温带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降雨量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间短，但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。
四季各有其气候特点，气温变化差异较大，年平均气温11℃～15℃、年平均最低气温0℃～4℃、无霜期250天、年平均降雨量1000—1500mm，但降雨量地区分配不均。
每年5月～10月为雨季，占全年降雨量的80%左右。
雨季降水多阵雨，中雨、大雨及暴雨较少，夜雨多见于冬、春和秋季，夏季常发生暴雨洪涝，3～7月为冰雹天气的重灾区。
夏季以东南风为主，其余各季以东南偏东风为主，平均风速0.8-2.5m/s，较大的风力相当于8级。
全年相对湿度变化不大，一般在75%-88%之间；10月～2月份相对湿度大，平均84%-86%，最大可达88%。
由于该区域地形起伏大，高差悬殊，垂直温差大，加之降雨量及蒸发大，山间沟谷易形成浓雾。
冬季在地势较陡的山坡，细雨天易形成凌冻。
本道路工程所经区域属长江流域赤水河水系，河流属山区雨源型溪沟。
该区域受地貌的影响，其水文特征为地表河谷深切、河床狭窄、落差大、水流急、水流量季节性变化显著，雨季水流量大，冲沟暴涨爆落，旱季则多断流。
本合同段地表水系不发育，多呈水渠、水塘分布；地下水较发育，地下水类型主要为碳酸盐岩溶水、基岩裂隙水和松散堆积层孔隙水三大类：
①松散层类空隙水：
含水层岩性厚度变化大，地下水位季节性变化大。
②基岩裂隙水：
水位水量变化多与大气降雨同步变化，雨季随降雨量大可增大数十倍或百倍，枯水季节干枯。
③碳酸盐岩岩溶水：
水动力复杂，动态极不稳定。
沿断层、褶曲核部或顺层发育的水平岩溶管道，如暗河、伏流，大的连通性好的溶隙径流，以大的溶洞泉向河流沟谷排泄。
（3）工程区域交通运输环境条件
本道路工程沿线虽有X703、X704、X705等县道及各乡镇道路与线路相通，但道路交通状况较差。
特别是乡镇道路，由于受山地地形影响，沿线路面狭窄、弯多坡陡、路面状况差、坑洼多，雨季易积水泥泞，对大型机械设备和材料运输影响较大。
三、项目组织机构及管理目标
3.1项目组织机构
根据总体施工组织设计规划，本合同工程项目实现项目部施工，项目部组织机构按管理层和劳务层分离、人员及设备动态管理的原则实施。
（1）项目管理机构
项目部决策层由项目经理、副经理、项目总工程师、项目书记、项目总经济师组成。
项目经理对本合同工程的施工质量、进度、安全负全面责任，并直接向业主和企业法人负责；项目副经理和总工程师协助经理分管生产管理、生产经营等具体业务工作。
其中项目经理主要负责项目部施工组织、生产管理、进度控制、施工设备调配、使用及维护管理、定期主持召开生产会议等，负责质量、安全保证体系的建立、实施和管理，对工程质量、安全负直接责任，同时负责工程文明施工、环境保护、安全保卫工作；项目总工程师主要负责项目部施工技术管理工作，主持制定工程总体施工技术方案、重大施工技术措施、施工总进度计划及质量、安全技术措施等；项目总经济师负责项目部经营管理工作，对成本控制、计划统计、合同管理等负主要责任。
项目管理层由项目领导班子、工程部、安环部、质检部、合同部、物机部、财务室和综合办公室组成，将派遣有资质和有经验的道路、桥梁、质检、测量、机械、试验等专业工程师参加本合同工程的施工，并派遣计算机专业人员参与本工程的信息管理，使各项信息均采用计算机控制并做到及时反馈。
本项目部施工组织机构设置详见图3-1《施工组织机构图框》，管理层各部室的主要职责详见表3-1。
图3-1施工组织机构图框
表3-1项目部各部室主要职责表
序号
部室名称
主要职责
1
工程部
负责工程施工技术管理，编制施工方案措施及进度计划，施工布局规划和临建设计等，计划统计报审工程量、材料及设备等管理工作
2
安全环保部
负责施工安全、环境保护及文明施工的监督、管理和控制
3
质检部
负责施工质量的监督、管理和控制、试验室的试验检测工作
4
计划合同部
负责工程合同、成本、变更、计划统计、报表、结算、内部经营管理等工作
5
财务室
负责财务管理、资金结算、报表等财务工作
6
综合办公室
负责内部行政事务、外部协调、党工团务、劳务人事、治安保卫、办公文秘、生活后勤等管理工作
7
农民工工资办
负责农民工工资管理、发放与监督
（2）施工作业层
根据总体施工组织设计规划，为优质高效的搞好本合同段工程项目的施工，项目部下设三个施工区，一工区驻地设在项目部，主要负责管理K70+120～K72+300区间段的工程项目施工；二工区设在大地头隧道附近，主要负责管理K72+300～K74+005区间段的工程项目施工；三工区设在狮子岩隧道左侧，主要负责管理K74+005～K75+530区间段的工程项目施工。
项目部组建在施工区领导下的施工作业队，三个工区分别组建三个桥梁工程施工队、一个T梁工程施工队、两个隧道工程施工队、三个路基工程施工队和四个综合工程施工队。
各专业施工队按工作类别成立施工班组，配齐各类工种人员，同时根据不同时段的施工任务，调整各施工队的工种比例人数，实行动态管理，建立优胜劣汰制度和奖罚激励机制，使施工队伍始终保持较高素质和较强的战斗力，确保高效率、高质量完成本合同段道路、桥梁和隧道工程的施工。
本标段各施工区所配备的各类专业工程施工队伍规划及其分工见表3-2。
表3-2各施工工区工程施工队规划及分工表
序号
工区
施工队
主要职责或工作内容
1
一工区
桥梁一队
主要负责孙家岩2#桥左线ZK70+190.42～ZK70+439.08和右线YK70+185.42～YK70+434.08桥梁的基础及下部结构、桥面系及附属工程的施工任务
2
隧道一队
主要负责狮子岩隧道工程左线ZK71+262～ZK72+300和右线YK71+264～YK72+270隧道洞挖、支护及衬砌工程的施工任务
3
路基一队
主要负责K70+120～K70+185.42、K70+434.08～K71+264两段路基土石方开挖、回填、处理以及路基的边坡防护、排水等工程的施工任务
4
综合一队
5
二工区
桥梁二队
主要负责K72+865.46～K73+314.54猪蹄岩大桥的基础及下部结构、桥面系及附属工程的施工任务
6
T梁队
主要负责孙家岩2#桥、猪蹄岩大桥、羊仓沟大桥和老林边大桥等四座桥梁的T梁预制、架设安装工程施工任务
7
隧道二队
主要负责K73+315～K73+545大地头隧道的洞挖、支护及衬砌的施工任务
8
路基二队
主要负责K72+270～K72+865.46、K73+545.00～K74+004.86两段路基土石方开挖、回填、处理以及路基的边坡防护、排水等工程的施工任务
9
综合二队
10
三工区
桥梁三队
主要负责K74+004.86～K74+334.54羊仓沟大桥和K74+684.96～K74+847.04老林边大桥的基础及下部结构、桥面系及附属工程的施工任务
11
隧道三队
主要负责K74+420～K74+675营盘包隧道的洞挖、支护及衬砌的施工任务
12
路基三队
主要负责K74+334.54～K74+420、K74+847.04～K75+530两段路基土石方开挖、回填、处理以及路基的边坡防护、排水等工程的施工任务
13
综合三队
14
综合四队
3.2施工管理目标
本合同段工程项目总体施工管理目标是：
“追求卓越、质量优良，业主满意”。
本合同工程项目采取项目法组织管理施工。
项目部按管理层和劳务层分离、人员及设备动态管理的原则，实行“一级管理，一级核算”的管理体制。
工程施工过程中将按本集团公司工程项目管理办法、结合本合同工程施工特点建立健全管理制度，并严格实施执行，确保施工顺利进行。
在总体目标方针指导下，项目经理部建立各项管理目标。
（1）施工质量管理目标
坚持“质量优良，业主满意”的质量管理目标；争创优质工程，分项工程合格率达100%，其中优良率达90%,重大质量事故为0次，工程外观内部质量均达到优良,确保全全环保、水保达标,并符合贵州高速公路开发总公司厦蓉高速公路毕节至生机项目建设办公室有关工程达标条件。
（2）施工安全管理目标
坚持“六不发生”、达到杜绝重伤事故和创建安全文明工程的安全管理目标。
使业主、设计、监理及员工对本合同工程项目的职业健康安全条件满意；确保社会和公众对本合同工程项目的环境保护满意。
“六不发生”如下：
①不发生工伤死亡事故；
②不发生重大机械设备事故；
③不发生火灾事故；
④不发生重大交通事故；
⑤不发生垮（坍）塌事故；
⑥不发生重大环境污染事故。
（3）职业健康安全管理目标
①从业人员上岗职业健康体检率100%；
②有毒有害作业场所监测率100%；
③从业人员职业健康普及率100%；
④无职业病发生；
⑤特殊工种持证上岗率100%。
（4）施工进度管理目标
根据本合同段的合同总工期做出合理的进度计划控制程序，并以进度计划任务为中心制定各项控制措施，同时在施工进程中进行跟踪调查，并结合实际情况及时调整进度计划，在保证施工质量满足要求和成本控制的前提下进行工程进度控制，以确保合同总工期目标的实现。
（5）环境水土保持管理目标
以不破坏生态平衡环境、沿线无集体投诉为宗旨，严格按国家环保部、交通部和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保的各项工作，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过环保验收标准。
①环境污染控制有效；
②土地资源节约利用；
③工程绿化完善美观；
④节能、节材和水保措施落实到位；
在施工过程中各项条件都符合国家有关部委及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家环保部、交通部及当地政府有关规定和标准要求。
（6）文明施工管理目标
为创造良好的生活、工作和施工环境，坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，努力创建安全文明工程的管理目标，确保社会和公众对本合同工程项目的安全文明施工满意。
①按国家及交通部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
②施工现场做到布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标牌醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
（7）施工成本管理目标
根据公司经营目标管理方针和对本合同项目的经营目标要求，在保证施工工期和施工质量满足要求的情况下，采取相应管理措施，将成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约，达到项目利润效益最大化，完成公司对本合同项目的经营管理考核标准。
四、总体布置及规划原则
（1）总体布置规划
根据本合同段工程的桥隧工程与路基工程相互间隔交错，施工作业相互交叉，工程区域地形复杂，现状交通条件差等特点。
按照总体施工组织设计的规划，施工现场布置通达工程全线的临时施工便道；满足施工要求的拌和站、加工厂、存料场、弃土场、预制梁场和物资仓库等场地和设施；布置满足施工管理要求的项目部营地、工区驻地、工地实验室及施工队营地等场地和设施。
（2）布置规划原则
①遵守国家法律法规的原则
严格遵守国家和当地政府在有关土地、水源等资源使用方面的法律法规，服从指挥部和总监办的指导，合理使用场地；
②有利于安全使用原则
各种临时设施以满足施工需要并有利于安全使用为原则进行布设，充分考虑当地复杂的气候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建；
③方便施工便于管理的原则
本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
混凝土拌和站、空压机房、钢筋拱架加工场、工人宿舍等设施统一规划，统一标准建设。
④确保环保和文明施工的原则
按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。
⑤珍惜土地保护耕地的原则
便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田，永久碴场要选择在荒山沟谷，不占或少占耕地。
⑥避免交叉干扰的原则
根据总体施工方案规划临时设施，避免与永久工程之间的干扰和交叉，合理安排各工区的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度满足合同及规范要求。
五、雨（雾）季施工
5.1雨（雾）季施工工期
本道路工程所处地理位置属亚热带至温带云贵高原湿润季风气候区，根据该地区历年气象资料显示，该地区降雨量充沛，雨季时间长，每年5月～10月为雨季，占全年降雨量的80%左右，雨季降水多阵雨，夏季常发生暴雨洪涝，3～7月为冰雹天气的重灾区。
夜雨多见于冬、春和秋季。
由于该区域地形起伏大，高差悬殊，垂直温差大，加之雨季期间气温高，其降雨量和蒸发量都比较大，山间沟谷常易出现浓雾。
每年10月～次年2月份相对湿度较大，平均达84%-86%，最大可达88%，冬季易形成夜雨和浓雾天气。
针对该地区雨季时间长以及常年出现浓雾天气的特殊气候环境，本项目部在施工期间拟采取系列相应的雨（雾）季施工保障措施。
5.2雨（雾）季施工特点
由于本道路工程区域地形地貌复杂，气候多变，结合本合同段结构物工程相互间隔交错，点面分散等特点，本合同段工程雨季施工存在以下几方面的特点：
（1）雨季时间长，夏季常发生暴雨，冬、春和秋季多低温绵雨及夜雨，雨天常伴有浓雾，冬季细雨天易形成凌冻。
（2）工程区域地表河谷深切、河床狭窄、落差大、雨季水流量大，冲沟暴涨爆落，常发生暴雨洪涝灾害。
（3）雨季施工对路基土石方工程、边坡防护工程、桥梁隧道工程的钢筋混凝土施工、桩基施工、洞口施工和碴料运输等施工影响较大。
（4）工程区域地质地貌复杂，沟壑交错，起伏剧烈，现状交通以县道加通乡机耕道为主，交通状况差，雨季及雾天将加重交通运输困难。
5.3雨（雾）季施工管理目标
根据本道路工程区域地形地貌复杂，气候多变，本合同段结构物工程相互间隔交错，点面分散，现状交通条件差，结合属地雨季时间长，多绵雨夜雨及常出现浓雾天气等特点，特制定本合同段工程雨季施工管理目标如下：
（1）以项目部总体目标为宗旨，确保雨季施工顺利、生产安全、质量合格、保障合同工期目标。
（2）雨季施工主要以预防为主，采取防治结合的有效方法，确保雨季施工生产正常，不受季节性气候及恶劣天气影响。
（3）重点加强路基土石方挖填、高边坡防护、桥梁桩基和高柱墩、隧道洞口开挖及支护、洞室开挖和初期支护、混凝土浇筑施工、涵洞工程施工、以及工区场内交通管理和道路维护等方面的系列防控措施，对施工中易出现的坍塌、滑坡、突水、冲刷等重要部位采取有效措施，做到大雨后能立即复工。
5.4雨（雾）季施工原则
由于该地区每年雨（雾）季时间比较长，因此本合同段在雨（雾）季期间施工任务比较繁重，为确保生产安全、质量合格，保证各项计划指标任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、资源上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、资源落实，确保汛期施工有备无患。
雨季施工总的原则是“做好排水、挡水、防水工作”，力争做到小雨不间断施工、大雨过后立即可以施工、暴雨过后不影响施工的良性管理措施。
5.5雨（雾）季施工保证措施
（1）根据总体施工进度计划安排，制定雨季施工管理措施及计划，编制雨（雾）季施工专项方案。
（2）加强安全宣传、教育和管理，组织健全的安全管理机构，制定安全生产管理责任制和奖惩机制。
（3）成立以项目经理为首的防洪度汛领导小组和防洪度汛应急指挥办公室，制定防洪度汛管理制度、值班制度和报告制度等，编制《防洪度汛应急预案》并组织演练。
（4）提前贮备好充足的防汛物资和施工所需的原材料、中间产品及半成品。
（5）制定雨（雾）期统一联络方式和管理制度，确保雨（雾）期通讯联络畅通。
（6）建立预警机制，在防汛期间，由防汛办公室专人咨询和收集该地区历年气象水文资料、气象及洪水预报资料，并及时向项目经理、安全管理负责人或施工管理负责人上报天气预报情况。
（7）在雨季施工重点阶段时期，做好雨期的施工安排，对保证本工程以后的施工进度和质量有着重大的影响，为保证施工工期，雨期施工以预防为主，采用防御措施及加强排水手段，适时调整工序施工，确保雨期正常施工生产。
（8）加强机电设备管理，制定机电设备维修与保养管理制度，制定机电设备安全生产管理制度及安全操作规程，制定机动车辆运行管理制度。
（9）施工现场临时道路由各工区分管，必须保证现场雨季施工畅通无阻。
如遇到暴雨天气不宜施工，并且使施工现场排水通畅，不得使周边道路集水，而造成交通不便。
5.6雨（雾）季施工技术措施
（1）力争在雨季前完成桥梁桩基、隧道进洞口施工，完成土石方开挖和回填施工，低洼地段和地质不良地段应尽可能避开雨季施工。
（2）尽量避开大雨天浇筑混凝土，如遇阴雨天气浇筑混凝土时做好覆盖准备工作，刚浇筑完的混凝土不得受雨淋、水泡。
（3）雨季前应做好路基边坡、隧道洞口、桩基井口、基坑沟槽、回填路基、施工场地和施工便道等场所截排水边沟，并确保排水满足和畅通。
（4）施工现场的机械电器设备做好防雨棚和防雨罩，小型机械用苫布盖好免受雨淋。
电器设备雨后需经电工测试，合格后方可继续使用。
（5）加强对轴线控制点及水准点等测量标志的保护及校核。
雨季填土时，槽底不能有积水，严格控制土壤含水率，并随填土随夯实。
（6）加强信息反馈，确保施工安全，尤其是隧道不良地质段的洞室开挖与初期支护在雨季施工中的安全情况信息。
（7）加强机电设备和机动车辆的检查、维修与保养，加强机电设备的安全操作管理和机动车辆交通管理，确保机电设备工作和机动车辆运行正常安全。
六、雨（雾）季施工工艺措施
6.1主要施工工艺措施
（1）钢筋施工工艺
①钢筋加工统一集中在钢筋加工厂内进行；厂内地面采用混凝土硬化，设置混凝土堆放条墩；厂内钢筋应分型号、规格堆放整齐，加工件与原材料分开堆放。
②运输到现场准备安装的钢筋加工件不得直接摆放在地上，应采用垫木等架起高出地面30㎝，避免因雨水浸泡而锈蚀。
②施工期间，要及时掌握气象状况，遇有恶劣天气，及时组织人员对现场未及时安装的加工件钢筋进行覆盖，防止雨淋生锈。
③施工现场安装钢筋用的电焊机、氧气瓶、乙炔气瓶应有防雨、防晒棚。
④雨天焊接作业必须在防雨棚内进行，严禁露天冒雨施工。
⑤在大风大雨雷电恶劣天气时，对高层钢筋安装作业应停止施工，防止雷电伤人。
（2）模板施工工艺
①施工现场模板堆放应采用垫木等架起高出地面30㎝，上部搭设防雨棚，避免模板淋雨受潮变形或生锈，防雨棚四周挖设排水沟；模板拆除后及时清理干净、并及时涂抹脱模材料加以保护。
②承重模板支撑地基应处于坚实的地面上，雨后应及时检查支撑是否牢固。
③在施工期间及时了解天气变化，在暴雨来临之前将模板进行覆盖，雨后仔细检查模板是否有松动、变形，如有松动变形及时加固或重新安装。
④大模板堆放其自稳角要符合要求（75°～80°），大模板吊装、运输、装拆、存放、必须稳固可靠，模板安装就位后，应设专人负责将钢模板串联，接通地线，防止漏电伤人。
（3）混凝土施工工艺
①雨季施工期间，做好混凝土浇筑的预案工作，如采取搭设防雨棚等，施工现场配备足够的覆盖材料（如塑料薄膜或缝布）等，防止突然降雨好立即覆盖。
②混凝土浇筑前应及时了解天气预报，尽量利用非雨天气组织施工，避免在暴雨期间进行大体积混凝土浇筑。
如果在混凝土浇筑过程
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