历史上的空难回顾word精品文档23页.docx
《历史上的空难回顾word精品文档23页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《历史上的空难回顾word精品文档23页.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
历史上的空难回顾word精品文档23页
凤凰新闻客户端编辑王月兵
【导语】最新消息，据越南媒体，今晨消失的马来西亚航空公司MH370航班已确认坠海。
如消息确实，这将是继2009年法航空难之后，又一起震惊世人的飞机失事。
目前，搜救生还人员和调查事故起因是当务之急。
回顾历史上著名的洛克比空难和法航空难，每一次的搜救和调查过程都对航空史有着巨大的影响。
●空难的特殊性：
乘客和机组人员的生还率极低
飞机事故概率远远低于陆上及海上交通工具，但由于飞行的特殊性，通常空难中所有的乘客和机上的服务员和机师很少会幸免于难，全体罹难的概率远远高于部分生还或是全员生还。
根据调查，大约90%的空难发生在飞机起飞或降落的过程中，因此这两个阶段也是飞机最容易出事故的时候。
导致空难的原因有很多，但最主要的因素在于飞行员的操作失误，大约占到了空难总数的51%。
此外，恶劣的气候、飞机故障和人为破坏也是造成空难的原因。
●此次马航失踪飞机空中解体的可能性非常大，乘客生还希望更是渺茫
根据马航失踪波音777的数据，马航MH307航班于北京时间01:
02失去联系，当时位于北纬4.7073度，东经102.5278度，航向25°，飞行速度867公里/小时，飞行高度10668米。
飞机最后一次向地面传回数据时下降了200多米，并且从24度转向333度。
南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可能遇到危险天气。
200米的高度差距，说明飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险。
@Flightradar24是国外知名航空应用Flightradar24的中文官方微博，他们也发布了自己接收到的数据：
我们的雷达接收装置的最后一批数据是从FL350下降到0。
所谓FL就是flightlevel，350是35000英尺，换算之后是10668米，也就是说飞机的高度从10688米直接降到了0米。
有网友发微博称：
在听CRINewsRadio，刚才有采访到一位老飞行员，他的意思就是空中解体了，理由有三：
1）最后一次联系中飞行高度下降200米，说明遇到异常天气2）大幅度调整飞行方向，说明这是一道过不去的坎儿，硬闯不可能只好进行紧急规避3）这架飞机机体以前遭受过结构性损害，剧烈规避动作极有可能导致空中解体。
根据马航失踪波音777和@Flightradar24提供的数据，再加上南航机长周剑和CRI采访的老飞行员的分析，马航波音777空中解体的可能性非常大。
至于解体的原因，现在还无从得知，不过据马航CEO透露：
没有关于失踪飞机途中遇到恶劣天气的报道。
在空中解体导致的飞机失事中，乘客几乎全部罹难。
1976年到2002年，26年间全球有7架飞机失事原因是由空中解体造成的，7次事故中几乎无人生还。
●法航空难：
飞行员操作失误造成，迫使航空公司改进训练程序
2009年6月1日，一架飞机从巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。
该航班使用空中客车A330-203客气执飞（编号：
F-GZCP）。
载有216名乘客以及12名机组人员,在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
6月1日下午，法航447失踪的消息传遍全球。
世界一流的航空公司执飞一架相当先进的空客A330，失踪的如此悄无声息，飞机失事的讯息震荡了整个航空业。
事故调查的重任落在了法国航空安全部门民用航空安全调查局身上（BEA）。
对于一架突然在大西洋上失踪的飞机来说，找到飞机的部件至关重要，只能根据飞机发出的信息推断出大概的位置。
终于在6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。
6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。
在遇难者的搜寻工作完成后，针对“黑匣子”的搜寻工作开始展开。
调查人员怀疑恐怖袭击和极端的天气可能是导致飞机失事的重要原因。
而能证实相关猜测的也只有沉于海底的“黑匣子”了，里面的两个记录仪包含了两方面的关键数据，飞行中的操作和交谈数据。
“黑匣子”一般都配备有定位器，即使在水下也能帮助调查人员找到他们，不过时间仍是最关键的，它只能在三十天内发出信号。
在找到“黑匣子”之前，调查人员只能通过其他残骸分析事故的原因。
通过调查法航447的一段厨房残骸，调查人员发现在飞机落水那一刻经历的强大的垂直加速，从而判断飞机是以水平状态高速坠海。
“黑匣子”成为解开所有秘密的钥匙，随着时间的流逝，调查人员不得不启用声呐系统来探测散落在海床上的金属。
复杂的海底也给搜寻工作带来了重重难题，即使采用了先进的水底搜寻工具仍一无所获。
直至2011年3月25日，BEA启动最后一次搜寻计划。
利用水下载具在锁定飞机最后位置方圆37公里进行搜索。
最终搜索人员在位于飞机最后位置东北方向12公里深度4000米的地方找到了飞机残骸。
随即进行的第二轮搜索中，通过潜艇搜寻到了飞机的“黑匣子”。
幸运的是，即使在海底待了2年，“黑匣子”里的数据然保存完好。
调查人员得以通过获取的数据分析出了当时的情况。
2012年BEA宣布，法航447班机并不是由于空速管结冰引起的，而是由于机组未能查明情况，人为的错误操作引发了事故。
由于这次事故的发生，各大航空公司都改进了新的训练程序，用以训练机组在空速不可靠时人工驾驶飞机，以及如何在高空风暴中平稳飞行。
事实证明，越是先进的飞机，越是要加强基础手动飞行的训练和机组成员之间的协调合作。
突然消失的法航447消失的并不突然，通过空难的调查更能避免此类事故的发生。
●洛克比空难：
因爆炸造成的空中解体，事故调查持续3年
1988年12月21日，格林威治时间晚上7点03分，泛美航空公司PA103航班在空中爆炸解体。
巨大火球从天而降，砸在苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上。
航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11位居民死于非命，酿成了9?
11之前，全球最严重的一次恐怖袭击事件，史称洛克比空难。
洛克比空难发生后，英美两国宣布成立联合调查团，由英国情报局和美国中央情报局、联邦调查局联合行动，负责空难调查和案件侦破。
1988年12月22日黎明时分，从英国各地调来的1000名警察和600名士兵协助苏格兰地区的公共服务部门，展开了泛美103航班的坠机残骸收集工作。
他们一手白袋，一手黑袋，白袋放证据，黑袋装尸体。
所有参与收集的工作人员，都接到了指令：
把既不长在地上，也非石头的东西都收集起来。
镇上居民和其他志愿者也纷纷赶来。
遇难者遗体被临时安置到市政厅，而机体残骸等证据，则被送到了在坠机现场快速搭建起来的勘验基地。
高空爆炸后飞机的残余物撒落得十分零散，这为取证工作带来了相当难度。
搜寻人员带着各种仪器对这一区域的每一寸土地进行撒网式搜查，寻找遇难者尸体和飞机的残余物件。
经过近一周的努力，英国警察找到了大部分遇难者的尸体和大小1.8万余件飞机碎片，这些碎片全部交给了英国国防部所属单位进行分析，以确定飞机失事的原因，并为破案提供线索。
1000余名专家和技术人员不分昼夜轮班作业，利用各种仪器对这些飞机碎片进行分析、模拟和鉴定。
结果认为，飞机失事前，飞机各个部件运行状态良好，没有任何发生故障的迹象。
这个结论是意料之中的，因为103航班在起飞前曾作过1O分钟的飞行安全检查，结果一切正常，而且，爆炸是突然发生的，飞机事先没有任何告警，这就基本上可以排除飞机本身失事的可能。
因此，技术人员认为，空难是由飞机内部的猛烈爆炸所致，这是一起恐怖袭击事件。
1991年11月14日，经过近三年时间的调查取证，美英两国终于宣布了对洛克比空难的调查结果：
空难是由这两名利比亚秘密情报人员制造的：
前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任阿里?
穆罕默德?
麦格拉希，办事处职员拉明?
哈里发?
费希迈。
至此，英美当局历时1059天，耗资1700万英镑的调查工作终于告一段落。
但利比亚领导人卡扎菲拒绝交出两人，一场公开围剿利比亚的斗争则拉开了序幕。
1992年1月和3月，联合国安理会通过731号决议和748号决议，宣布对利比亚实施武器禁运，并停止和利比亚的空中交往。
西方国家还驱逐了利比亚派出的外交官。
联合国7年严格的禁运，迫使卡扎菲在1999年4月5日把两名嫌犯送到中立地荷兰的宰斯特营（CampZeist）的苏格兰警方手中，由苏格兰法官进行审判，其间该地主权暂时属于苏格兰。
2001年1月31日，3名苏格兰法官判处迈格拉希终身监禁，而其助手费希迈无罪，立刻释放回利比亚。
之后，迈格拉希在苏格兰监狱服刑。
但迈格拉希始终坚称自己是无辜的。
2010年8月12日，媒体报道迈格拉希罹患致命的前列腺癌，并且到了晚期，由此启动苏格兰的一条法律，可以基于人道理由释放3个月内濒死的囚犯。
照此，迈格拉希将在斋月开始的时候被放回利比亚。
●空难之后，要做的事情还有很多
无论是在空难的调查方面还是记录方面，西方国家都走到了前列，2008年，美国国家地理频道为洛克比空难制作了纪录片《洛克比空难调查》，再现了那个可怕夜晚的历史。
法航空难之后，英国广播公司也拍摄了一部讲述此班机空难的纪录片。
每一次空难都会改变航空史，带来技术的发展或者安全程序的改进。
但这一切只有在清楚事故原因的情况下，才可能获得。
即使最终无法达到100%的安全，也要把不安全的几率降低一点，再降低一点。
特内里费空难，1977年
1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙洛司罗迪欧机场跑道上相撞，583人死亡。
随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，已被烧得面目全非。
1
美国（客机PA1736）班机
撞机原因是由于多种特殊情况，包括：
大雾天气导致视线受影响、机场雷达系统失效、航班备降到只有一条跑道的小机场、无线电通讯系统2次屏蔽到重要消息等。
荷兰客机（KL4805班机）:
事故当时该班机上共有234名乘客与14名机组员，其中大部分的乘客是荷兰人，另有2名澳洲人，4名德国人，与2名美国人。
在事件中机上无人幸免。
美国客机（PA1736班机）:
在事故发生时，该班机上有396人，其中321个乘客与14个组员死亡，大部分都是死于满载油料的飞机爆炸后的大火。
但位在该机机首与机尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客与7名组员，其中泛美的机长也逃过一劫。
荷兰客机（KL4805班机）残骸
这是有史以来最大的空难事故，特内里费空难（-enerifeDisaster，或也称为加那利空难）令全世界都为之震惊。
由于缺乏适当的设备又容易起大雾，发生重大空难事件的洛司罗迪欧机场今日早已不经营国际航线班机的起降业务。
0
美国航空191号班机空难，1979年
美国航空191号班机是美国航空公司一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。
1979年5月25日，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人罹难。
以机上人员罹难人数计，此事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。
以总伤亡人数计，则是911事件前美国本土伤亡最惨重的空难。
0
当日下午北美中部时间下午3:
02，航班被许可起飞并开始在跑道上加速滑行。
就在飞机开始拉起机鼻，在跑道上大约滑行了6,000英尺时，其左翼的一号引擎突然脱落，并向上飞起越过机翼后砸在跑道上。
随后，飞机拉着一条由燃油和液压油泄漏形成的雾化尾迹，以正常姿态爬升至距地面大约350英尺。
由于液压油泄漏，左翼的前缘襟翼被收起，升力严重下降。
随着飞行员降低飞行速度，左翼开始失速，而右翼却仍然提供升力。
在大约325英尺的高度，飞机很快失去控制向左倾斜，机头指向地面。
北美中部时间15:
04，即离地后31秒，飞机在机场西南面距离跑道头约4,600英尺的开阔地撞击地面。
0
尽管飞机的飞行记录仪是通过脱落的一号引擎提供电力，但它在停止记录前，记录到在驾驶舱内有人说了声：
“...见鬼...”。
虽然美国航空和麦克唐纳-道格拉斯公司员工发起了“我为DC-10感到自豪”运动，可是麦道公司仍因这次空难而股价急跌20%。
DC-10本身亦不再获航空公司好评，并从此销量大跌。
讽刺的是，DC-10频繁事故的主要原因往往是维修保养不足，而不是其本身设计的问题。
1997年，麦道最终因陷入困境而被竞争对手波音所收购。
0
日本航空123号班机空难事件，1985年
1985年8月12日，日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁，导致520人死亡。
日本航空123号班机空难事件班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场出发，预定飞往大阪伊丹机场。
0
飞机在起飞12分钟后，突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统出现故障。
机长决定回航至羽田机场（也预备迫降到美军横田空军基地），其后因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。
飞机在高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。
0
此次事故造成520人罹难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。
但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
此次空难事件是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
0
由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况，因此事发后20分钟，就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场，但尚未到现场时就被召回，原因是日本自卫队表示有能力搜救，婉拒美军支援。
这一决定招致很多批评。
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都不获起诉处分。
0
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。
波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
但在另一方面，失事班机上的三名驾驶与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时，虽然最后不幸失败，但航空界普遍认为他们表现出了超人的努力与技巧。
0
洛克比空难，1988年
1988年12月21日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。
它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。
在格林威治时间19:
03、飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分钟、航行高度9100米时，前货物舱（41段）里约280至400克塑胶炸药被引爆，触发起连串事件，令飞机迅速毁灭。
0
这次炸弹袭击一共夺去了270条人命。
机上259名乘客及机组人员全部丧生，其中189人为美国人。
其余11人在洛克比地面被波及丧生。
英国鉴证专家确认在洛克比发现的蓝色Babygro（婴儿连身套装品牌）碎片含有炸药，显示它被装在放了炸弹的手提箱内。
0
部分蓝色Babygro的标签残存下来。
苏格兰探员根据标签追溯至一批送住马耳他斯利玛（Sliema）一家服装店“玛丽屋”的Babygro。
1989年8月，苏格兰探员飞往斯利玛会见服装店的老板东尼·高斯（TonyGauci）。
高斯忆述，在炸弹袭击前两星期，他向一名貌似利比亚人、操利比亚口音的男子卖出那套Babygro。
0
洛克比空难唯一定罪者于2012年5月20日病故
这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。
此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
0
利比亚空难，2010年
2010年5月12日，一架从南非起飞到利比亚的航班在首都的黎波里机场附近坠毁，机上载有104人，其中包括93名乘客和11名机组人员，一名荷兰籍8岁儿童幸存。
当地时间2010年5月12日早晨6点，这架属于利比亚泛非航空公司（AfriqiyahAirways）的空客A330航班在从南非约翰内斯堡飞抵的黎波里机场附近后坠毁。
按照行程，这架航班原定于在的黎波里停留后前往英国希斯罗机场。
0
利比亚首都的黎波里机场失事的空客A330-200客机，航班号为8U771，是2009年刚刚交付使用的新飞机。
机场工作人员疑惑，作为空客A300-200的大飞机，105人的载客量并不多，事故原因非常蹊跷。
0
据悉，机上共有93名乘客和11名机组人员，机上93名乘客中来自多个国家，其中包括英国人和南非人。
机场安全官员表示，飞机在利比亚首都的黎波里机场降落时“发生爆炸，随后完全解体”。
利比亚国家电视台播放的新闻画面中，客机失事现场满地残骸。
数十名警察、救援人员戴着面罩、手套在现场紧急忙碌中。
客机的一些残骸还在冒烟。
0
利比亚空难唯一幸存荷兰儿童
这架空客A330客机是从南非约翰内斯堡飞到利比亚的黎波里的，在准备着陆时坠毁。
利比亚航空官员称，飞机坠毁地点距离机场跑道仅1米。
目前尚不清楚坠机原因。
利比亚交通部长表示，当局已经排除恐怖袭击是造成坠机的原因。
0
自救方法：
全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。
然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。
飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。
据航空医学家统计，在我国有65%的事故发生在这13分钟内。
因此乘坐飞机应按要求，在起飞前就要系好安全带。
空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。
一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。
水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。
若飞机高度在3660～4000米，旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂，此时应立即吸氧，绝对禁止吸烟。
如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）；非电器和非油类失火，应用水灭火瓶。
乘客要听从指挥，尽量蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、常自认为是福薄的人，任何不好的事情发生都合情合理，有这样平常心态，将会战胜很多困难。
2、君子之交淡如水，要有好脾气和仁义广结好缘，多结识良友，那是积蓄无形资产。
很多成功就是来源于无形资产。
3、一棵大树经过一场雨之后倒了下来，原来是根基短浅。
我们做任何事都要打好基础，才能坚固不倒。
升级会员 