液化石油气汽车的使用与调整参考文本.docx

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液化石油气汽车的使用与调整参考文本

液化石油气汽车的使用与调整参考文本

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某某管理中心

XX年XX月

液化石油气汽车的使用与调整参考文本

使用指引：

此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

　　一、液化石油气汽车安全运营的基本要求

　　液化石油气汽车燃料以较高的压力储存在气瓶中，又在近乎大气压力状态下进入发动机，因此在液化石油气的安全储存、降压、供气系统密封性及在满足发动机工作要求条件下形成良好混合气等方面应给予高度重视。

　　在评价液化石油气汽车结构时，安全是非常重要的指标，所以在液化石油气装置的设计阶段，设计者必须遵循严格的规范，并规定其机械强度和可靠性。

　　 液化石油气汽车驾驶员是直接遵守安全运行规则的责任者。

应该正确地操纵汽车，并对其技术状况、周期保养和保养质量进行定期检查，及时采取措施排除出现的故障。

　　 在运输过程中，液化石油气汽车供气系统泄漏或有其他故障，不仅对于驾驶者而且对于整个公路运行的参与者都具有危险性。

这就要求液化石油气汽车的加气站和承担计划预检修的专门机构都要以文明生产、并熟练地按现行技术标准文件进行施工。

　　汽车上使用的液化石油气气瓶必需进行定期检验，检验人员必需经过相应的培训，在专门的检查站对液化石油气汽车的气瓶进行定期检查和实验。

　　液化石油气汽车的电磁阀、截止阀、管线和滤清器要进行正常工作压力下的密封试验。

如果要试验它们的破坏强度，试验压力为工作压力的1.6～3倍。

低压胶管密封试验压力为0.2MPa，破坏试验压力为0.5MPa。

高压管线总汇密封试验压力为1.6MPa，破坏试验压力4.8MPa。

上述部件的选择应按汽车运行绝对安全的条件进行，各项试验方法必需对它们的技术状况进行检验，以保证在计划预检修间隔期内汽车安全运行。

　　在液化石油气汽车使用期间应经常注意车身或驾驶室的隔板和其他部件，使液化石油气不能进入驾驶室或公共汽车车厢内，为此，每年要检查一次驾驶室、客车车厢和行李厢的密封性。

　　汽车驾驶员在冬季要特别注意液化石油气汽车的运行安全问题。

在寒冷状态起动发动机时只能用热水、蒸汽或热空气加温液化石油气器具，绝对禁止使用明火。

　　二、LPG汽车车用混合器的调整

　　 液化石油气汽车的供气系统大约有30%的故障都与供气装置的调整被破坏有关。

主要是调整高压与低压减压阀和混合器的工作。

高压与低压减压阀的参数调整有标准值范围，需在专用设备上进行调整。

而混合器根据使用条件需经常进行检查和调整。

下面主要介绍LPG汽车车用混合器的调整。

　　大多数LPG混合器具有类似于日产车及丰田车使用的双腔分动化油器的结构（图7-27）。

　　 1.日产液化石油气汽车发动机用混合器

　　以前生产的液化石油气汽车，其低速的调整方法为：

一方面调整主腔侧节流阀开度调整螺钉，另一方面交替调整气化装置的怠速调整螺钉，从而获得最佳怠速（图7-28）。

现在生产的混合器，其主腔与副腔的两个阀是完全关闭的，这样可采用副腔侧节流阀侧面的空气旁通路上的空气调整螺钉（AAS）进行怠速调整。

　　如果通过该螺钉不能均匀地调整到400～850r/min时，则可能是空气滤清器、蒸发器或空燃比转换阀等处堆积了焦油，也可能是真空管路出现裂纹，参看图7-29（点火系统等完全正常时）。

（1）主调整螺钉（MAS）的操作 LPG的混合比（丁烷的混合比）必须按照季节的变化进行调整。

这种调整是通过MAS进行的。

　　MAS用来确定燃料流量，它相当于汽油机化油器的主量孔。

如果在上述范围以外进行调整，就改变了规定的空燃比，在盛夏时节，使用丁烷（100%）即可获得充足的蒸气压力。

而在冬季，不掺入低沸点的丙烷就不能获得必要的蒸气压力。

由于丁烷与丙烷价格不同，并且燃料成分随地区不同其差别很大。

通常，把丙烷的百分数含量分别规定为20P、40P、……。

以20P的LPG为基准，将MAS由完全关闭的位置退回的圈数应为：

手动变速车 圈、自动变速车圈。

退回圈数之差是因怠速转速不同而造成的，燃料中的丙烷比例每增加20%，退回的圈数增加1/4圈。

（2）节流阀调整螺钉（TAS）的操作 主腔节流阀设定在从完全关闭状态仅打开0.5°的位置。

如果任意改变其位置，将会引起真空提前角、EGR特性和空燃比转换装置等产生偏差。

从而使运转性能变坏、燃料消耗增大，所以绝不可变动。

如果不慎发生变动时，必须按如下要领恢复原来位置。

　　将节流阀打开约“1/2圈”左右后，慢慢回到关闭位置（不可过猛），再慢慢拧进TAS，直到碰到节流阀，再拧进“1/2”圈，最后将锁紧螺帽固定。

　　取下空气滤清器，用“化油器清洁剂”等清洗混合器，可在短时间内提高混合器的性能（工作响应性好）。

但是，反复进行这种作业后，就会在空燃比转换阀内堆积焦油状物质。

用于营业运行的车辆每年都应从发动机上取下混合器，对空燃比转换阀充分清洗（图7-30）。

该装置工作正常的标准为：

当切断一次空气后，安装于膜片处的真空度小于19.7kPa时，CO值等于1%±0.2%；或其真空度大于19.7kPa时，CO值小于0.5%。

　　 2.日产液化石油气六缸机汽车用混合器

　　 日产液化石油气六缸机汽车与汽油机汽车的ECCS（电子中央控制系统）类似，通过控制单元（计算机）用ECC（电子控制混合器）控制，没有20P、30P等的MAS。

　　 燃料控制阀以-11.8kPa真空度为基础，在-9.21～-1.97kPa的范围内，按照控制单元发来脉冲信号的能率比实现控制，变化燃料浓度。

　　然而，不管控制单元如何正确，如果该阀内堆积了焦油状物质，就无法正常工作。

每月行驶5000km左右的汽车，大约每隔三个月就需进行一次清洁作业：

取下4个螺钉、小心拆出膜片、除去附着的焦油状物质。

并且，还需用“化油器清洁剂”清洗活塞和气缸部分，直至活动圆滑为止。

安装时，勿忘罩盖与膜片间的弹簧。

　　 3.丰田液化石油气汽车用混合器

　　 丰田液化石油气汽车混合器也用空气旁路上的空气调整螺钉（AAS）调整低速部分。

由于该螺钉处易附着积碳，因此当取下清洗时宜将其拧紧，并记下拧到底时的圈数，以便于清洗后的安装。

（1）热怠速补偿器（HIC） 又称作“温度控制加浓阀”靠双金属片变化通气量。

正常时，温度高于55℃则通气，低于40℃则不通气。

（2）省油器 省油器是化油器控制器（CPVC）的简称。

在混合器上装有2个省油器。

用于使高负荷时燃料加浓输出功率提高，它靠联杆控制。

另一个仅在水温高于55℃、变速器不在直接挡和起速挡时参加工作。

VSV（真空延迟阀）受进气管真空度控制，可使混合气变浓而减少NOx的排放，即与EGR联动。

在省油器的维修作业中，可用“化油器清洁剂”清洗喷嘴，每年约进行一次。

　　（3）低速转换阀 低速转换阀也易因堆积焦油状物质而工作失灵。

在分解清洗后，拆下LPG连接部，用空气泵从低速转换阀的连接部送入空气，将调节螺钉旋至使空气从LPG连接部流出的位置，最后再旋入1/2圈用锁紧螺帽固定。

　　（4）功率调整螺钉 该螺钉相当于日产车的MAS，在其外侧有一个塑料制成的限位器，从而可在指定范围内调整。

左旋到底时为80P，右旋到底时为10P。

限位器凸起部分正下方位置为20P，由20P左旋至26°处为30P。

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