运架梁专项施工方案.docx
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运架梁专项施工方案
T梁运输、架设施工方案
1.编制依据
1.1桥梁施工总说明图；
1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
1.3《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
1.4《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；
1.5《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010；
1.6现场踏勘调查、搜集的有关资料；
1.7本地区自然环境、气候条件和资源条件；
1.8《重庆市高速公路施工标准化指南》（试行）；
1.9《桥梁施工计算手册》；
1.10《公路桥梁工程施工计算参考手册》。
2.编制原则
2.1严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
2.2坚持“技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合”。
2.3突出重点项目和关键工序。
整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
2.6重视环保，珍惜土地，施工构成中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
2.7有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
3.工程概况
3.1工程概述
重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、永川区境内。
重庆三环高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。
三环高速公路连接了重庆主城区周边的长寿、合川、铜梁、永川、涪陵等11个区县市，路线全长约500km，本项目“铜梁至永川段”即为其中的重要路段之一。
中交四公局第一工程有限公司承建重庆三环高速铜梁至永川段土建第3合同段，全长14.94km，起讫里程K30+960～K45+900。
本合同段是涵盖路基、桥梁、互通区、隧道、通涵、人行天桥以及防护排水的综合性工程。
3.2T梁工程数量
我标段共有大桥2座、中桥2座，共有30m预应力混凝土T梁140片。
4.施工部署
根据总体施工进度计划结合我们的施工情况，计划2013年10月25日开始赵家院子大桥的T梁架设施工，2013年11月20日完工。
其他桥梁的T梁流水进行，2014年2月10日完成全部预制T梁的架设施工。
为了满足总体工期的要求，计划投入双导梁式架桥机一台、轨道平车两台、门式起重机2台以及各种技术人员、技术工人20人。
5.施工准备工作
为确保施工准备顺利完成，须认真做好各项准备工作：
5.1人员机械准备
5.1.1项目部管理人员
负责项目
负责人
负责内容
总负责
郑永飞
整体
技术负责
汪磊
技术负责
现场负责
李建华
现场指挥、调度
测量
李红光
测量放样
试验负责人
薛艺
实验
现场技术员
王江滔
现场技术指导、检查
专职安全员
骆长仁
安全检查指导
5.1.2施工队作业人员
名称
负责人（人数）
负责内容
管理人员
1
管理
技术人员
3
现场技术指导
施工人员
20
施工作业
5.1.3机械准备
机械名称
规格及型号
生产能力
单位
数量
双导梁式架桥机
65m-160t
良好
台
1
门式起重机
50t
良好
台
2
运梁平车
120t
良好
台
2
汽车吊
25t
良好
台
1
发电机
200kw
良好
台
1
5.2技术准备
5.2.1T梁架设组织专业队伍进行施工，T梁预制完成后用固定在预制场的龙门吊吊装出坑；用运梁平车运送T梁给架桥机送梁，架桥机架设T梁。
5.2.2为保证架桥机过孔、送梁、吊装安全可靠、吊装前应对架机过孔的配重、轮压及其送梁吊装时进行安全检验才能进行下道工作。
5.2.3组织各职能部门全面检查并落实施工组织提出的架梁技术、材料、机械、电力、设备、人员等方面的准备工作。
5.2.4全面检查各墩台支座垫石的平整度、横向坡度是否符合设计要求，若不合格，应凿除重做，不得使用砂浆找平。
5.2.5墩台上的支座中心位置及桥梁端线放样，并要再三复核查落实保证其符合设计。
5.2.6对预制好的T梁作全面检查，检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，是否符合图纸规定。
安装时要准确就位，横隔板两两对准。
5.2.7对负责梁片安装的技术、设备操作手等人员进行培训，人员配置全面、合理，起重工、架子工、电焊工、测量员特种作业人员必须持证上岗。
5.2.8架梁使用的架桥机、手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配种设备等机械设备材料均应提前进场。
架桥机采用专业厂家生产的并经相关部门验收合格后方可使用，不得采用人字桅杆架设或使用贝雷片等自行拼装的架桥机。
5.3施工用电
供电系统在项目建设初期已经布置好，电网能满足架梁及桥面系施工需求；
6.施工工艺
6.1施工工艺流程（见下图）
6.2吊装顺序
从赵家院子大桥0#桥台第一跨开始依次逐跨过孔架设，先安装右幅桥T梁，再安幅桥T梁，每跨应先架好3片内梁后，再架边梁，以便固定边梁。
架完一孔梁，焊接湿接缝钢筋使整孔梁连接成整体后，再进行下一孔梁架设。
架桥机架完一孔梁后，移动架桥机到下一孔位置进行架梁。
6.3架桥机的拼装检查
（1）检查各连接部位是否连接牢固；
（2）检查电气接线是否正确；
（3）检查液压系统各部位是否有漏油现象；
（4）检查各机械及结构部分是否有卡滞现象；
（5）检查各转动部位润滑情况；
（6）检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。
不同牌号的液压油不可混合使用。
通过油箱盖上油泵上的泻油口向泵内注入适量引油，将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在空载下空运转5-10分钟。
起动千斤顶在全行程情况下往复伸缩4-5次，以尽可能排除系统内空气。
做完以上检查及调整，确认正常后作如下试运行：
（1）将两起吊天车后退至后支腿附近，收起前支腿，测量主梁悬臂端挠度，是否满足过前端墩帽要求；
（2）如满足上述要求，将前支腿落下就位，调整各结构至正常，方可吊装。
完成上述空载和加载实验后，检查各机械，机构，液压及电气部分是否异常，若正常，上报重庆市质量监督局，检验合格取得检验合格证和使用登记证后，方可投入使用。
6.4施工工艺
6.4.1架桥机在台后拼装场地或已安装好的桥面上调试完毕，空载前移前，两小车退至后支腿附近，收起前支腿，检查纵向轨道及中后行走轮，架桥机做好前移准备。
6.4.2架桥机前移就位，落下前支腿，使行走轮落在轨道上，中后顶高顶起，将中后行走由纵向改为横向，然后中后顶高落下，使中后行走轮落在横向轨道上，架桥机做好架梁准备。
6.4.3喂梁：
用运梁平车将梁运至架桥机后跨内，两起吊天车将梁提升作好携梁前移准备。
一般先喂边梁，后喂中梁。
6.4.4中梁安装：
喂梁，两起吊天车将中梁运至架桥机前跨位置，整机携梁横移至中梁安装位置，下落就位，完成中梁的安装。
6.4.5边梁安装：
起吊天车将边梁运至架桥机前跨位置，然后下落就位，并临时固定边梁。
整机横移调整位置改用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移至边梁位置，下落，完成边梁的安装。
重复步骤三至五，完成第一跨梁的安装。
6.4.6完成第一跨梁的架设安装后，对架桥机进行安全检查，无问题后顶起中后顶高支腿，中后行走T由横向转为纵向，中后顶高下落使行走T落在纵行轨道上，两小车退至后支腿附近，收起前支腿，架桥机做好前移准备。
6.4.7架桥机空载前移至下一跨，重复步骤二至步骤五，完成本跨梁的架设安装。
其余依次类推。
6.4.8架桥机架设T梁施工示意图
（1）运梁平车载梁至架桥机尾部。
（后支架后方附近）
运梁平车喂梁至架桥机尾部
（2）1#天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
1号天车吊起梁体与后运梁平车同时前移
（3）1#天车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除支架台车拉杆，后运梁平车移至2#天车处，使用2#天车将梁吊起后和1#天车同步向前移动。
2号天车吊起时，两车同时吊梁前移
（4）当1#天车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意架桥机变形。
（定期测量该处下绕值和水平负弯矩）
两天车吊梁到架梁位置，整机横移落梁
（5）两台天车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，对于边梁应做好临时支护。
6.5架桥机纵向空载前移就位
6.5.1测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨，中顶高支腿下落，中支腿落在纵向钢轨上→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊天车在后支腿处作配重（本项目采用后跨吊梁配重）→收起前支腿→移位前安全检查→整机运行到位落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向钢轨）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向钢轨）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
6.5.2架桥机纵向移动时，两起吊天车运行到后支腿后面做配重，并要求做临时固定，以防架桥机纵向移动时失稳。
6.5.3操作液压系统提升前支腿，并把横向运行钢轨（其中一段）用手拉葫芦吊挂在前支腿上，（其余横向钢轨由天车纵、横向转运）。
6.5.4架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面运行检查。
螺栓、销子连接是否牢固，电气线路是否正确，电线是否破损挤压，液压系统是否运行正常，以及轨道接头是否平顺，支垫是否平稳和轨距是否正确等。
架桥机要进行空载试运行检验，特别是横向运行前检查铺轨情况。
架桥机运转情况正常后，才能进行T梁的安装作业。
6.6架桥机安装T梁运行操作
6.6.1T梁的安装操作程序
1）提梁：
将待安装的T梁由预制场内2台50T龙门吊吊装至运梁平车上，在梁体两端设置方木，支撑梁肋与翼板交汇处，保证梁体稳定后，方可运梁。
2）喂梁：
待安装的T梁由预制场运送到架桥机后跨主梁内（本工程预制梁厂采用龙门吊配合运梁平车）
3）边梁安装：
运梁轨道延伸铺轨，喂梁→前后天车起吊T梁，前后天车将T梁纵向运行到前跨位置→落下梁至距支点5CM（应保持梁的稳定）→整机携梁横移至边梁最近的一片梁的位置→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横移至边梁位置下落就位→完成边梁安装就位。
4）中梁安装：
运梁轨道延伸铺轨，喂梁→前后天车将T梁纵向运行到前跨位置→落梁并脱开→完成中梁的安装就位。
6.6.2附注
1）T梁安装程序：
先架三片中梁，再架边梁。
2）边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，安装操作要做两次横向移位。
第一次T梁横移后放在盖梁上，再用架桥机挂梁，再横移到位置安装。
3）梁体横移时，注意支座垫石及防震挡块的影响。
6.7架桥机空载跨墩运行要求
6.7.1前移前，应对架桥机的行走系统及电气系统进行详细检查，并试运行，保证在悬臂跨孔时不发生故障。
6.7.2跨孔前，必须在盖梁上铺好横移轨道，架桥机在跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性，不得悬臂过久。
6.7.3跨孔时，不得在架桥机的任何部位携带钢轨，枕木及其他任何物品及构件。
6.7.4纵向跨墩移动架桥机时，应注意前支腿悬臂挠度不应超过正常值。
后支腿要移到后端指定位置达到配重要求并固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故。
6.7.5纵向跨孔移动时，需要安排操作人员定岗、定位工作，不得分散精力，擅离职守。
6.7.6架桥机跨孔到位后，应做好支撑工作，禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机上的杂物，防止在轨道内掉落任何物品，并派转人负责看守，关闭紧急闸纽，切断电源，支好行走系统三角垫，拉好前风缆风绳，并将中后支腿千斤顶支稳，使架桥机在万无一失的状态下保持定止。
6.7.7架桥机的工作要求
1）在每次架桥机纵向行走以前，每孔要求横隔梁钢筋、顶板湿接缝钢筋全部焊接完，并在桥面将轨道横联、固定后方可行走。
2）每片梁就位时要在两端设临时支撑，主要作用是使梁体保持垂直、对中和稳定，防止倾覆位移。
第二片梁就位后除临时支撑外，迅速与第一片梁在横隔板、顶板翼缘板位置将钢筋进行焊接，增强稳定性。
6.8架桥机操作使用注意事项
（1）架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳。
前、中、后各横向支腿要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。
（2）架桥机纵向移动要求做好一切准备，不允许中途停顿。
（3）架桥机携带T梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦与横移轨道拉紧固定，增强稳定性。
（4）安装T梁上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。
（5）架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用T梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
（6）架桥机安装作业时，一定要注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业，不允许机械及电气带故障工作。
（7）安装工作不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
（8）连接销子加工材质必须按设计要求进行，不得用低钢号加工代替。
（9）五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生以意外。
（10）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保T梁安装顺利就位。
（11）中支腿纵横向运行转换，先转换后部行走轮T，再转换前部行走轮T。
（12）悬臂纵移时，上部天车必须后移，前天车退至后支腿处，后支腿必须退至后支腿和后顶高支腿中间。
（13）中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处，后支腿必须退至后支腿处。
（14）前支腿或后顶高时，两天车必须退至中腿附近。
（15）前支腿顶高定位后，必须采用专用将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
7．临时支座制作及安装
1）基本参数
（1）T梁自重：
80t;
（2）架桥机自重：
100t；
（3）运梁炮车自重：
20t；
（4）每片梁下设4个临时支座，单端2个临时支座呈一字形布置，如下图所示：
（5）每个砂筒的细部尺寸如下图，其材质为22#普通钢管。
2）最不利荷载情况及最大荷载计算
（1）最不利荷载情况：
架桥机刚好过孔完成且前支腿还未支撑于前跨盖梁上，而此时炮车将梁运输到架桥机后端。
（2）情况说明：
1）恒载：
梁体自重由每片梁底临时支座分担，每个支座承担荷载为80/4=20t=200KN;
2）活载：
备架梁及炮车重量由2片梁下临时支座分担,每个支座承担荷载为（80+20）/8=12.5t=125KN;架桥机自重由盖梁顶5片梁下临时支座分担，每个支座承担荷载为100/10=10t=100KN;；
3）最不利荷载组合
F=1.2G恒+1.4G活=1.2×200+1.4×（125+100）=555KN。
3）顶心承压能力验算
根据顶心高度及截面尺寸，判断为非长细柱，从其结构及材质可以看出顶心为粗短钢管混凝土立柱，其轴心抗压计算值：
FN=Acfc+（1+K/2）Asfy，
式中：
FN—计算承压能力（N）
Ac—钢管内砼的截面积（mm2），此处计算值为26576.96mm2
fc—砼抗压强度设计值，因为此构件直径为184mm＜300mm，故乘以系数0.8此处为C30砼取值为14N/mm2
K—三向受压理想砼内摩擦角度，一般情况下取值为2.2，为偏安全考虑，不考虑砼在三向情况下压力的提高，此处取值为0。
As—钢管截面面积（mm2），此处计算值为2967.3mm2
fy—钢管抗拉、抗压强度设计值，对于20#钢，取值为140MPa，对于45#钢，取值为210MPa，此处取值为140MPa
由此计算得：
FN=787.5KN＞F=555KN，满足设计要求。
4）套筒壁厚计算
砂在竖直均布荷载作用下，其竖直应力计算值为：
δz5=F/S=555×103N/（3.14×0.2062/4）=15639887.5Pa=16.6MPa
根据不同深度，在侧限作用下，砂颗粒竖直应力与水平应力之间的关系得钢筒受到的水平应力（即正应力）为δx=Kδz,此时K取值为0.28，则
δx=0.28×16.6=4.648MPa。
钢质压力容器容壁厚t的确定：
t=1+D×δ/（2fyφ-δ）,
式中
t—容器壁厚（mm）
D—容器直径（mm），此处取值为206mm
δ—容器所受压应力（MPa），此处计算值为4.648MPa
fy—容器许用应力（MPa）,此处取值为140MPa
φ—焊接系数，此处为焊管取值为0.7～0.8，无缝钢管，取值为1,。
由此计算得容器壁厚t=4.48mm，实际钢管壁厚为T=7mm＞t=4.48mm，满足设计要求。
5）砂铜制作
（1）材料
1）顶心钢管型号：
194mm（外径）×10mm（厚度），材质20#钢。
2）顶心填料：
C30砼，必须采用钢筋人工插捣密实，同时覆盖土工布洒水养护。
3）顶心上垫钢板：
厚度5mm，尺寸25cm×25cm与顶心外钢管采用贴角焊焊接。
4）套筒钢管型号：
220mm（外径）×7mm（厚度），材质为20#钢。
5）套筒内砂：
采用过筛后的细砂，流动性好，含泥量不大于2%，并对砂进行干燥处理，含水量不大于1%。
6）套筒底钢板：
厚度10mm，尺寸30cm×30cm与顶心外钢管采用贴角焊焊接。
2）制作工艺：
（1）尺寸设计及技术标准
前文已经通过计算确定，不在赘述。
（2）加工制作砂筒
砂筒加工质量关键在于三个方面：
材料的选择、可调高度及砂筒的焊接质量。
材料选择的重点在于砂筒型号规格以及材质和成形方式、钢垫板的平整度、砂的相关质量标准等。
可调高度要控制好最低及最高高度，钢筒的下料要考虑钢垫板的厚度，砂筒的焊接质量对砂筒的强度及稳定性影响很大。
钢垫板与砂筒焊接采用贴脚满焊焊接。
流沙孔设置于砂筒底向上2～3cm位置，便于操作，流沙孔外侧贴面焊接20mm螺母（配套使用相应大小的螺杆）。
电焊工要技术熟练并持证上岗。
加工好上半部分后在钢筒中灌筑C30混凝土，顶面抹平，及时养护，待强度达到设计强度后方可使用。
（3）装砂
选用过筛后的细砂，流动性好，含泥量不大于2%，并对砂进行干燥处理，使得含水量不大于1%，经过检验以上指标合格后方可装砂。
（4）测控并确定每个砂筒的高度
现场要精确进行高程测量，主要测量砂筒放置区盖梁顶实际高程，从而确定每个砂筒的实际高程，以控制梁板安装标高与设计标高一致。
（5）试验确定高度及承载力
本桥砂筒承载力设计值为555KN,为尽量消除临时支座使用过程中的沉降，对每个临时支座用压力机进行预压，其预压力为610KN。
预压到与压力后待砂的压缩量稳定后测量砂筒高度，如高出设计值，说明砂多需要减少砂筒内砂量再压，确保高度及预压力双达标，并且不要扰动预压完成的砂筒。
（6）砂筒的安装
由于盖梁带横坡，预制梁安装时梁底带纵坡，每个砂筒对应的位置不同，其高度差别较大，一定要编号一一对应，防止混乱使用导致高程错误。
砂筒安装完后要进行复核测量，高程合格后方可进行T梁吊装。
为保证砂筒顶的均匀受力，砂筒钢垫板顶面应放置2mm厚橡胶皮，使得T梁底与砂筒顶面紧密贴合。
8．重大危险源识别、预防措施及应急预案
8．1重大危险源识别
（1）、高处坠落与物体打击；
（2）、机械伤害；（3）、触电；
8.2重大危险源预防措施
（1）高处坠落与物体打击
吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。
钢丝绳必须按照设计荷载要求，选用适合的标准绳索，在使用中，应当经常注意检查，并做到必要的维护。
吊装作业时，必须安排专门的人员进行现场安全管理，统一指挥。
严格按照指挥信号操作，指挥信号不明确，严禁起吊，对紧急停车信号，不论何人发出，应立即执行。
吊装的吊物要捆扎牢靠，吊钩要找准重心，吊物要垂直，不准斜吊或斜拉。
严禁超负荷或被吊物重量不清时起吊，物体起吊时，严禁人员站在吊物上，其下方严禁站人。
起重机在起吊满载或近满载时，应先将载物吊起地面20～50公分停止提升，检查起重机的稳定性，制定器的可靠性，重物的平衡性，绑扎的牢靠性，确认无误后方可再进行提升。
吊起重物作水平移动时，应将重物提高到可能遇到障碍物0.5米以上，运行时被吊物不得左右摇动。
开动和停止电动机，应缓慢平衡地操作控制器，作后面移动必须等机、物完全停稳后方可操作。
作业遇到有停电或其它特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。
起重机在作业闭合主电源之前，应使所有的控制器处于停止状态，工作中突然断电时，应将所有的控制器置于停止位置，在重新工作前，应检查起重机的运作是否正常。
被吊物菱角处与绑扎钢丝绳之间必须加衬垫。
起重机的结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤时，严禁进行起吊工作；施工场地昏暗，无法看清场地、被吊物或指挥信号时不得进行吊装工作。
混凝土预应力梁吊装前应进行试吊，按设计吊重分别进行观察，确认无误后，方可进行正式作业。
施工时工地主要领导及专职安全员应在现场亲临指挥和监督。
吊装过程中施工人员应佩戴好安全帽，严禁梁底站人，指挥人员与施工人员应在安全位置进行指挥与施工工作。
大风或其他不良天气下应停止作业。
（2）机械伤害
机械在危险地段作业时，必须设置安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
机械进场前，应查清所有道路桥梁的净宽，限高和承载力是否满足通过要求，当有需要人员配合机械工作时，应机上机下人员必须互相配合，协同作业，必要时设专人指挥，当必须在机械范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入工作。
架桥机属于大型临时设施，安装、组织、拆除都具有较大危险性；为保证使用安全，在架桥机按图纸设计拼装完成后，应组织设计，管理、安装及使用人员进行检查验收。
验收合格后方可投入使用。
所有装吊人员应听从架桥机指挥人员统一指挥，并必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，墩台上必须设置吊栏，确保人身安全。
架梁过程中，对起重钢丝绳、卡具等要经常进行检查，发现异常或超出安全使用范围要及时更换。
风速大于5级和或大雨等恶劣天气禁止架梁。
（3）触电
要根据施工现场情况配备适合的电气设备，对于现场使用的漏电开关，手持电工工具等进行定期检测；无检测能力可以委托专业机构进行检测；为杜绝使用劣质产品，要加强对于购置电气设备的管理，认真按照安保体系进行验收，严防不合格电气设备进入施工现场，强化施工现场的定期巡查，保养、维修工作，确保施工用电设备安全防护齐全、有效。
施工现场线路的配置，要根据施工现场的实际情况，合理配置线路，保证线路安全。
要采用TN-S系统，配电箱的选择、设置要符合规范要求，设置专用的保护零线，三级配电，两级以上保护，确保“一机一闸一箱一漏”。
现场用电线路自配电室或总配电箱开始敷设,依据各级配电装置的相对位置,一般采用放射——树干式配线型式为宜,线路敷设方式一般为架空或埋地;施工现场的线路敷设应该严格按照规范的要求布设,做到电线埋地、引出正确,合乎要求;线路架设选用合理的电线杆,配好绝缘子、横担,线路排序正确;加强外电线路防护,凡是外电线路小于规定的安全操作距离时,一定要认真地采取防护措施,做好方案,采用有可靠机械
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