隧道二次砌衬施工方案.docx
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隧道二次砌衬施工方案
42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程
第三合同段
潜明隧道二次衬砌
开工报告
浙江天一交通建设有限公司
42省道缙云县潜陈至壶镇段改建工程第三合同项目经理部
2017年5月
隧道二次衬砌施工方案
1、工程概况
一）、工程设计概况
潜明隧道为双线分离式隧道，ZK37+685-ZK39+398.5，左线长1713.5米；YK37+723-YK39+415，右线长1692米。
本合同段与第二合同段在隧道内衔接，施工桩号为ZK38+390-ZK39+398.5，左线施工长度1008.5米；YK38+390-YK39+415，右线施工长度1025米.隧道围岩类别为III、Ⅳ、Ⅴ级，隧道喷射砼9968m³。
1、隧道采用单洞单向通行型式，双车道通行设计。
隧道名称
隧道类型
起讫桩号
隧道长度（m）
本合同施工桩号
施工长度（米）
潜明隧道
分离式隧道
左
ZK37+685~ZK39+
398.5
1713.5
ZK38+390-ZK39+398.5
1008.5
右
YK37+723~YK39+
415
1692
YK38+390-YK39+415
1025
2、隧道设计车速：
几何线形与净空按80Km/h设计，照明设计速度按80Km/h设计。
3、隧道建筑限界：
（1）建筑限界基本宽度
行车道W—2×3.75m；
左右侧向宽度：
LL—0.5m,LR—0.75m；检修道：
J—0.75m；
总基本宽度10.25m；
（2）隧道建筑限界净高：
H—5.0m；检修道净高：
h—2.5m。
（3）车行横通道（两隧道之间）
净宽：
W—6.0m；（两侧各含1m为行道）；净高：
5.0m。
（4）人行通道
净宽：
W—2.0m；净高：
2.5m。
（5）紧急停车带
宽3.5m（含右侧向宽度LR：
0.75m）；长50m，过渡段2*5.0m，净高5.0m。
二）、隧道平纵断面
潜明隧道本合同段施工起点与出口均位于圆曲线中起点段R=2500，出口段左线R=3200，右线R=3600，同时出口段左线位于R=14000，右线位于R=15000的竖曲线中，全部倒坡开挖，纵坡坡率1.5%.
三）、地理位置
潜明隧道属低山丘陵区，地形起伏不定，高差相差较大，地表浅部覆盖层为残积含砾粉质粘土，下伏基岩为凝灰岩等。
四）、隧道工程地质：
1、潜明隧道右线
（1）YK38+445～YK38+505、YK38+746～YK38+812、YK39+335～YK39+415段围岩为侏罗系西山头组中风化凝灰岩，岩体破碎，节理发育,地下水活跃，出洞口段为坡积含碎石粉质粘土，隧道开挖可能有滴水、淋水现象,稳定性差，综合评定为V级围岩。
（2）YK38+390～YK38+445、YK38+505～YK38+746、YK38+812～YK38+922、YK39+275～YK39+335段
围岩为侏罗系西山头组中风化凝灰岩，岩体较破碎，节理较发育,地下水活动弱，隧道开挖可能有滴水、淋水现象,稳定性较差，综合评定为IV级围岩。
（3）YK38+922～YK39+275段
围岩为中风化凝灰岩，岩体较完整，节理不发育,地下水活动弱，隧道开挖可能有滴水、淋水现象,稳定性较好，综合评定为III级围岩。
2、潜明隧道左线
（1）ZK38+452～ZK38+514、ZK38+735～ZK38+800、ZK39+348～ZK39+398.5段围岩为侏罗系西山头组中风化凝灰岩，岩体破碎，节理发育,地下水活跃，出洞口段为坡积含碎石粉质粘土，隧道开挖可能有滴水、淋水现象,稳定性差，综合评定为V级围岩。
（2）ZK38+390～ZK38+452、ZK38+514～ZK38+735、ZK38+800～ZK38+900、ZK39+288～ZK39+348段
（3）ZK38+900～ZK39+288段
围岩为中风化凝灰岩，岩体较完整，节理不发育,地下水活动弱，隧道开挖可能有滴水、淋水现象,稳定性较好，综合评定为III级围岩。
隧道边、仰坡采用1:
1坡率放坡开挖，锚杆喷浆加固；洞口采用大管棚支护，上导洞预留核心土法开挖，下导洞采用核心土加侧壁导洞法开挖；洞身采用正台阶法开挖，锚喷挂网联合支护，复合式衬砌。
破碎处采用超前小导管或锚杆预支护.
五）、隧道围岩分布
隧道围岩分布表
隧道名称
围岩长度（m）
明洞
5d
5b
4a
4b
S3
Ⅳg
汽-Ⅳ
紧-Ⅳ
合计
潜明隧道右洞
6
87
138
50
401
343
1025
潜明隧道左洞
6
87
111.5
57
374
373
1008.5
潜明隧道衬砌类型:
右
洞
暗挖区段
类型
SC5b
S5b
S5d
S4a
S4b
S3
IVg
紧IV
汽IV
二衬厚度（cm）
50
45
50
35
35
35
40
50
50
长度（m）
30
108
87
50
304
343
19.8
52.2
25
明挖区段
类型
明洞SMA
二衬厚度（cm）
65
长度（m）
6
左洞
暗挖区段
类型
SC5b
S5b
S5d
S4a
S4b
S3
Ⅳg
Ⅲg
紧Ⅲ
汽IV
二衬厚度（cm）
50
45
50
35
35
35
40
35
45
50
长度（m）
30
81.5
87
57
337
310.8
12
10
52.2
25
明挖区段
类型
明洞SMA
二衬厚度（cm）
65
长度（m）
6
本合同段潜明隧道SC5b、S5b、S5d、S4a、S4b、IVg、紧Ⅲ、紧IV、汽IV、SMA,设有仰拱。
仰拱初支采用I18工字钢，仰拱衬砌C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土，中心排水沟采用Φ30cm钢筋混凝土管。
六）、气候、水文状况
1、气象
本区域属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，日照充足，春季降雨丰富，
且降雨过程长，初夏受太平洋副热带高气压控制，盛行东南风，秋季受蒙古高气压影响，天气干燥，冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，盛行西北风。
多年平均气温16.9℃。
极端最高气温40.6℃，极端最低气温-10.7℃，多年平均水汽压16.7hpa，相对温度78％，多年平均降水量1450.9mm，年雨日172天，多年平均水面蒸发量1402.2mm，（蒸发皿直径为20cm）。
缙云县三面环山，开口向北，冷空气易进难出，存在明显的山里逆温现象。
因地貌多样，高程悬殊，气候垂直差异显著。
2、水文
本区域河流属好溪水系，好溪发源于磐安县大皿山，流域面积753.9m2，落差123m，品均坡降0.16％，河道宽约20～170m，水深5～8m，其支流多呈树枝状。
本区域河道多为溪流型河流，雨季河水位暴涨，流速大而凶猛，枯水期水流小而平缓；洪水期、枯水期流量变化大。
七）、施工条件
1、隧道地质构造比较复杂，围岩级别差、断裂构造多而且隧道穿越F断裂，岩石破碎，自稳能力差，拱部易发生大体积掉块，对施工产生不安全因素；
2、隧道施工地点处于山坞中，地下水多、雨季易汇水成灾，且为倒坡开挖，洞内路面易渗水、积水给施工带来不利影响；
3、隧道洞口段埋深较浅，容易产生地表下沉，给进洞施工带来不安全因素。
3.1开工准备
施工准备、临时工程部署、现场平面布置及各项保障方案见隧道总体开工报告。
3.2人员情况
序号
工班名称
劳动力安排
承担任务
1
防水班
6
防水施工
1
砼班
15人
负责二次衬砌的浇筑、养护
4
钢筋、工字钢加工班
10人
负责钢筋加工
5
测量班
5人
负责施工放样、断面检测、以及隧道监控量测
6
安全员
2人
负责施工现场、施工作业面安全及环保工作
7
后勤、管理人员
10人
负责施工的现场后勤保障、管理和工程质量的管控
3.3主要设备情况
序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
1
砼拌和机
JS750
1
2017．5
2
砼泵车
2
2017.5
3
自行式衬砌台车
自制，9米长
2
2017.5
4
砼输送车
8m³
2
2017．5
5
全站仪
2
2016．3
7
射流通风机
2
2016．8
8
水准仪
DSZ2
2
2016．3
9
钢筋弯曲机
2
2016.8
10
发电机
200KW
1
2016．8
11
型钢弯曲机
1
2016．9
12
砼振动棒
4
二、施工准备
1）场地已平整，做好了排水沟，并接入便道边排水沟；防雨棚、工作台已搭设；照明线、动力线已架设。
2）在生产加工区设钢筋堆放场地、钢筋加工场地、成品钢筋堆放场地，钢筋按照要求架空堆放。
3）施工现场配备变电房并自备柴油发电机组供电。
施工用水采用山间自然水。
4）通往施工现场的便道已打通，可以保证施工所需。
5）各种原材料已经取样送检完成。
6）导线点、水准点加密完成，现场施工放样完毕。
7）技术人员已完成图纸审核，各项技术交底工作已经完成。
8）初期支护已完成，并经监理验收，监控量测数据显示收敛稳定。
9）防水施工已完成，并进过监理工程师验收。
10）、二衬台车已就位，拌合机工作正常，砼浇筑人员到位。
三、二衬施工工艺及施工方法
1）隧道二衬施工工艺流程：
铺设防水层→衬砌砼施工缝凿毛→钢筋绑扎（有钢筋段）→预埋件定位、埋设→接轨→钢模台车就位→测量→调整台车丝杆台车立模定位→模板喷脱模剂→立堵头模板→泵送砼入模捣固→砼养生→脱模→砼养生
2）隧道二衬施工方法：
在隧道掘进过程中，要加强地质分析和监控、量测工作，并对其数据及时进行处理。
待围岩徐变基本稳定后，铺上防水卷材和排水管后进行砼二次衬砌施工。
砼二次衬砌采用整体式钢模台车，砼在隧道进出口场地上分别统一集中拌制，用搅拌车配合砼输送泵进行浇注。
砼振捣采用附着式高频振捣器配合插入式振捣器、拱顶砼采附着式振捣器振捣，以保证二次衬砌砼的密实度和表面光洁度，减少表面气泡。
砼衬砌台车采用轨道移动式，模板就位和脱模均用液压千斤顶操作，以保证模板位置的精确性。
砼二次衬砌分段进行，每段一次砼浇注9m。
每段间施工缝必须顺直，泵送砼到拱顶时必须有一定压力，并及时检查，以保证砼不会脱空。
砼浇好后，当混凝土强度达到2.5MPa以上，方可拆模，拆模时间应根据气温条件等具体决定，以防过早拆模使砼产生裂缝，拆模后应及时养护。
四、进度计划
预计开工日期2017年5月15日，完成2018年7月30日，计划工期410天。
年度
2017年
2018年
月份
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
隧道左线
隧道右线
五、隧道二衬施工工艺方案
二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱，以形成闭合环，增加隧道稳定性。
（1）衬砌设备
二次衬砌时配备液压整体移动式钢模台车和砼输送泵；配三个料仓的自动计量1000型搅拌机1台，750拌合机备用，全断面一次性施工。
钢模台车拼装完成后应经过验收，在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固定螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。
（2）衬砌时间
二次衬砌应在围岩与初期支护变形基本稳定，位移收敛速度已呈明显减缓趋势进行。
所产生的各项位移量已达到预计总位移量的80-90%；周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d的时候进行。
1、防水层施工
1）隧道专用防水卷材铺设
防水卷材在铺设过程中，不能有任何孔眼穿透防水卷材，以确保防水卷材整体性、完整性、防水性。
根据多处高速公路隧道施工中的成功经验，总结得出防水卷材材铺设新技术，其施工方法如下：
①、找平喷砼基面，凡基面凹在10cm以上者，用水泥砂浆抹面，凸处凿平，深跨比小于1：
6，锚头、钉头、钢筋头、钢支护凸出者烧除与基面平，并用砂浆抹盖。
②、在处理基面上铺设无纺土工布加隧道专用防水卷材。
标出土工布拱顶中线，防水卷材中线与拱顶中线一致，从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。
用电钻打眼，钢钉膨胀环固定，将钢钉膨胀环钉平至喷砼基面，间距拱部0.5～0.7m，边墙1.0～1.2m，凸凹处适当增加固定点。
将防水卷材背面上吊索绑扎在钢钉膨胀环上。
防水卷材在铺设时要使其松紧适度以保证砼浇注后喷砼面与防水卷材间无空隙或防止防水卷材破裂。
③、防水卷材间环向搭接采用自动爬行热焊机使两板热熔，双焊缝连接。
④、通过检查每环防水卷材是否有孔眼及个别破损点，如有则加设圆形防水卷材块进行复盖修补。
⑤、每条焊缝均经气密性检测，当焊缝内气压设定为0.15Mpa时，延时2min以上无变化时即可立判定焊缝合格。
2）施工工艺
3）防水卷材铺设注意事项
①、防水卷材铺设在初期支护基本稳定且二次衬砌灌筑前夕进行铺设，其铺设程序经过监理工程师批准。
防水卷材铺设前喷射砼表面无锚杆头或钢筋断头外露，对凸凹不平处修凿、喷补，使砼表面平顺；局部漏水处进行处理。
防水卷材按环形铺设，粘接工序与固定工序紧密配合。
两环防水卷材的搭接宽度为100mm。
固定防水卷材时不得紧绷，并保证板面与喷射砼表面能密贴。
②、铺设防水卷材地段距开挖工作面，不小于爆破所需要的安全距离，灌注二次砼时，不损坏防水卷材。
③、防水卷材属隐蔽工程，灌注二次衬砌砼时，检查板面与底层的密贴情况、搭接、粘接质量、固定防水卷材处结合情况等，并填写质量检查记录。
④、防排水板铺设施工是一项严格细致的工作，指派专业的防水工班作业，并建立专业检查制度，施工前编制详细的作业指导书，并对操作人员进行严格的操作技术培训。
⑤、不将防水卷材的EVA面与另一块土工布相贴焊接，造成该处渗漏水。
⑥、防排水板沿隧道纵向一次铺挂长度要比本次灌注砼长度多1m左右，一方面便于与下一循环的防排水板相接，另一方面可使防排水板接缝与砼接缝错开1m左右，有利于防止砼施工缝渗漏水。
2、二次衬砌施工
1）材料、机械
①、砂石集料应符合级配要求，水泥标号不低于42.5级，按设计比例掺加外加剂。
②、强制式混凝土拌和机、混凝土运输车、衬砌台车、混凝土输送泵、混凝土振捣器。
2）有仰拱段仰拱衬砌施工
为确保衬砌质量和洞内施工环境，有仰拱段衬砌采取仰拱先做，先清除底部虚碴，排干积水，底板坡平顺，用砂浆对支护表面进行找平兼封堵个别渗漏水，按图纸要求架立钢筋，仰拱混凝土浇筑必须使用模板，混凝土应振捣密实。
仰拱施工进行左右半幅分次浇筑，但接缝应平顺，做好防水处理。
仰拱填充应符合下列规定：
a隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑；超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣随意回填,严禁片石侵入衬砌断面（或仰拱断面）。
b仰拱填充采用片石砼，片石距模板50mm以上，片石间距应大于粗集料的最大粒径，并进行分层摆放、捣固密实。
c石料要求坚硬、密实、坚固与耐久，质地适当细致、色泽均匀，禁止使用风化岩石、水锈石和凸凹石块，卵石和薄片石不得使用。
d浇筑时采用分层浇筑，每层厚度不超过50cm，大致水平，分层振捣，边振捣边往里加片石，片石数量不超过混凝土体积的25%，加片石时应注意，片石与模板之间的距离不得小于5cm，片石与片石之间的距离不得小于20cm。
在浇筑前每一石块用干净水洗静，底层应干净并湿润。
混凝土浇筑工作连续进行，一次浇完，并应在前层所浇的混凝土尚未初凝以前，即将此层混凝土浇筑捣实完毕
e仰拱以上的片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70％后施工。
f仰拱和底板混凝土强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行。
3）明洞及V级围岩的衬砌钢筋施工
钢筋的贮存、加工及安装
a、钢筋贮存于地面以上0.5m的平台、垫木上，并使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。
b、除监理工程师同意外，所有钢筋的截断及焊接工作均应在工地工场内用专用设备加工。
焊接采用双面焊方式，搭接长度不小于5d。
c、钢筋施工技术要求:
a）:
横向筋与纵向筋的每个节点必须进行绑扎或焊接。
b）:
受力主筋的搭接应采用焊接，焊接长度及焊缝应满足设计规范要求。
c）:
相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于1000mm。
d）:
同一受力钢筋的两个搭接距离应不小于1500mm。
e）:
箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接，以保证两层主筋之间的间距。
f）:
受力主筋与模板之间应设混凝土垫块
g）:
钢筋安装：
钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸符合设计图规定。
钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求。
衬砌钢筋实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
主筋间距（mm）
±10
尺量；每20m检查5点
3
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量；每20m检查5点
2
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：
每20m检查5处
1
4
绑扎搭接长度
受拉
I级钢
30d
尺量：
每20m检查3个接头
1
Ⅱ级钢
35d
受压
I级钢
20d
Ⅱ级钢
25d
5
钢筋加工
钢筋长度（mm）
-10，+5
尺量：
每20m检查2根
1
注：
d为钢筋直径
4）台车就位
①台车轨道布设控制标准：
调整轨道中心及标高，采用钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。
轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
②定位方法：
采用五点定位法，即：
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测。
台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。
采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。
为避免在浇筑边墙砼时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
5）墙拱衬砌施工
周转时间：
台车移动及标高调整、模板维护0.5天
模筑混凝土0.5天
混凝土养生及脱模1天
隧道二衬安排在围岩及初期支护变形基本稳定后，采用全断面液压模板台车，整体浇注。
有仰拱段施工顺序为：
仰供（铺底）填充
--整体衬砌。
无仰拱段施工顺序为矮边墙---整体衬砌衬。
砌台车模板底部略低于电缆沟槽顶，采用全液压整体模板衬砌台车，衬砌台车长度为9米。
墙拱整体式衬砌，将衬砌台车撑开后与电缆沟槽紧贴密实。
砼采用强制式砼搅拌机拌合，自动配料机计量，混凝土输送车运送砼，高压砼输送泵泵送至全液压整体模板衬砌台车进行墙拱整体式衬砌，附着式震动器配合插入式振捣棒振捣。
明洞基础应落在稳固的基础上，基底承载力要示≥350Kpa,明洞衬砌时内模采用整体台车，外模采用建筑钢模或木模板，施工时外模板立至拱腰处，浇筑采用与洞内衬砌相同施工方法，从整体台车的砼浇筑窗口灌入砼，拱顶的砼采用直接从顶部灌入，使用插入式振捣器振捣。
（1）边墙基础顶面在二衬前应进行如下处理：
顶面凿毛，清除浮渣，洒水湿润砼表面，顺直接茬钢筋。
（2）衬砌模板施工应符合下列规定：
a混凝土衬砌模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲。
保证混凝土成型规整，满足多次重复使用，不变形。
b浇筑模筑混凝土前应将模板内的杂物、积水和钢筋上的油污清除干净；钢模板应涂脱模剂、木模板应用水湿润；模板接缝不应漏浆。
c在涂刷模板隔离剂时，不得污染钢筋。
d挡头板应按衬砌断面制作，定位准确、安装牢固，挡头板与岩壁间隙应嵌堵紧密。
施工缝挡头板应设预留槽成型条，并满足止水产品要求。
（3）在砼浇筑过程中，派专人观察模板、支架、预埋件和预留洞室的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理，确保混凝土连续灌注。
（4）台车移动时，钢模必须收拢到要求位置，所有作业窗口关闭，移动中必须有专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲撞。
（5）拌和站集中拌和混凝土，无轨运输、泵送入模，机械捣固。
拱墙和拱脚部分的混凝土由作业窗口送入，作业窗口纵向间距2.5米，环向间距3米，砼的送入先中间窗口，后两边进行由下向上、由两侧向拱顶对称分层送入，左右侧砼的高差不大于0.6米。
倾落自由高度不超过2.0m。
振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行，分层振捣，振捣时插入下层砼5cm-10cm。
每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，振动捧不得碰撞模板，钢筋及其它预埋件，拱顶砼采用从拱顶台车中部预留口一次性送入，在封头模处检查砼的送入情况，在另一端设置一根管子直接顶住岩面，待管子内有水溢出和封头模处砼达到顶部为砼浇筑满的条件。
浇筑满后，拱顶使用6台附着式振动器进行振捣，振捣5~10秒后，再向拱顶送入砼，直到再次观查砼浇筑满，并使用输送泵再送几次砼，输送次数根据实际情况及封头模受压力情况确定，保证拱顶所有空间能填满、填实。
（6）混凝土浇筑后及时养护，二衬砼养护时间不小于14天。
6）紧急停车带扩大断面衬砌
（1）紧急停车带扩大断面采用拼装模板施工，采用先墙后拱或全断面浇筑。
（2）拱、墙模板拱架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定。
（4）架设拱、墙支架和模板安装时，应位置准确，连接牢固，严防移位。
围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距。
（5）拼装模板重复使用时应注意检查，如有变形应及时修整。
（6）在拱架外缘应采用沿径向支撑与围岩顶紧，以防混凝土浇筑时拱架变形、移位。
（7）模板应与隧道中线垂直方向架设。
拱架的螺栓、拉杆、斜撑等应安装齐全。
模板标高应预留沉落量。
施工中应随时测量、调整。
（8）衬砌砼浇筑施工顺序与普通段相同。
（9）施工要求
（a）二次衬砌的施作时间，满足下列条件：
①、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。
②、已产生的各项位移已达预计位移量的80％～90％。
③、周边位移速率小于0.1～0．2mm/d，或拱顶下沉速率小于0．07～0．15mm/d。
在满足上述条件后，尽快进行二次衬砌的施作。
自稳性很差的围岩，可能长时间达不到基本稳定条件，当初期支护的混凝土发生大量明显裂缝，而支护能力又难以加强，变形无收敛趋势时，在报经监
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