造船厂实习报告.docx

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造船厂实习报告

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造船厂实习报告

　　造船厂实习报告7篇

　　随着社会不断地进步，报告的使用频率呈上升趋势，报告包含标题、正文、结尾等。

那么什么样的报告才是有效的呢？

以下是本店铺收集整理的造船厂实习报告7篇，希望对大家有所帮助。

　　造船厂实习报告篇1

　　1、安全教育内容

　　公司实行安全生产责任制，明确公司领导和各个部门各类人员对对安全工作应付的岗位负责，进行全员全过程全方位的安全管理。

　　服从上级对安全工作的要求，掌握安全生产规章制度和各种安全技术规范，对施工现场的安全生产负责。

　　落实三工（工前有工中有检查，工后有总结，）

　　积极开展各项安全活动，认真搞好每一周安全检查发现问题及时处理或上报。

　　发生工伤事故要详细记录及时上报，并组织人员认真分析，提出防范措施，重大伤亡事故做好保护抢救工作并及时上报。

　　备有足够的消防设备，现场道路必须保持畅通，消防设施，水源要有明显的标志，任何人不准随意动用消防器材。

　　高空作业及立体交叉施工必须有维护人员必须佩带安全帽。

　　2、本厂安全方针......

　　1、建立安全教育和技术培训制度

　　1）公司根据特殊工种工人持证上岗情况，制定相应的安全生产培训计划，安排有关人员参加培训，2）开展三级安全教育特殊作业教育，特种作业教育，特殊条件下作业教育和经常性安全教育，并做好教育记录，新工人前，组织不少于一次安全技术知识学习，使施工人员熟悉掌握本工种安全操作规程。

3）教育的内容以安全思想安全管理知识，安全技术知识，高温防暑，冬季取暖安全，节假期安全的各项教育。

4）对采用新设备，新技术。

新工艺及调换工种人员，应当培训后上岗。

　　2、坚持安全检查制度

　　1）公司每月项目部每周组织一次安全大检查，坚持三工制度，杜绝三违实行三不放过的原则。

2）安全检查的内容：

查思想，查管理查制度查现场查隐患，查整改，查重点部位和重大危险源，依据法规严格处理各类违章行动。

3）安全检查的形式，安全部组织各项目部负责人，安全员，施工人员参加安全部还得结合施工现场实际及上级检查开展活动情况，进行不定期的安全检查。

　　3、船厂对环境的污染现状及采取的防污措施

　　1）生产垃圾按环卫部门规定倾倒，保持施工现场及周围环境文明整洁2）项目部不定期对现场进行环保和文明施工检查，发现问题及时纠正。

3）协调好各队组与其它施工单位关系，防止发生打架事件。

4）项目完工后，各种施工现场临时设施及时拆除并清理。

5）要有严格的设备保护措施，严禁损坏污染设备。

6）船体内清除的垃圾要通过吊桶等稳妥下卸，严肃向船外抛掷。

7）施工现场不准乱扔垃圾及余物，必要时设置临时堆放点，并定期处理。

8）严禁居民家属小孩在施工现场穿行。

玩耍。

施工作业区与办公生活区要有明显的划分。

9）现场使用的机械设备要那规划固定存放。

遵守机械安全规章，经常保持及周围环境清洁，机械的标记编号明显，安全装置可靠，10）易燃易爆物品必须分类存放。

11）施工现场必须有消防措施制度，要有做够的灭火器材12）安全对现场进行检查时如发现不符合文明施工规定的情况，必须立即开“整顿通知”定期整改如在限定期限内无故不整改的由安全部出黄牌警告，并按规定处以罚款。

　　三、船舶管系

　　1、管系的放样工艺

　　管系的放样的基本步骤一、熟悉有关图纸1）熟悉船体型线图肋骨线形图了解船体的空间形状2）由船体基本结构图液舱布置及海底门开孔位置等情况3）由上层建筑的布置图和结构图门窗位置以及舱室布置图以及有关舾装，敷料图熟悉船体房间结构门窗位置，房间家

　　具布置图4）由机舱布置图了解主辅机设备箱柜等布置情况。

5）由管系原理图了解管系原理及性能熟悉图纸中的附件泵，热交换器了解系统之间的相互管系6）熟悉电缆图纸注意消磁电缆和主干电缆的具体布置。

7）主辅机械设备的基座结构图非标准产品的外形图及总图，了解花铁板以上空间情况，便于空间管路合理布置

　　2、管系的校管工艺

　　校管工序内容了解工艺要求贮备工护具，领取合格的焊材，焊接，清焊渣，报检工艺步骤1、正确选用焊材的牌号和规格，对于不同的被焊接件要调整电流和电压及保护气体压力，未用完的焊条当天应送回来保温箱。

2、管件连接应垂直于焊接平台，采取平面焊接法，法兰通舱件连接套管采用双面焊并进行试压报检，无法进行双面焊时，采取坡口单面焊3、隔舱贯通件覆板采取双面焊接，并注意校管做出的点焊标记。

4、焊接完成后应将焊渣飞溅全部清除进行自检。

互检及专检，专检比例为65~75%防止漏焊夹渣及焊接高度bugou及时做好补焊及修正，自检互检专检要签名记录做到质量有限跟踪性（并保存好自检和专检单）流入下一道工序。

5、法兰焊脚高度按有关法兰标准，套管，覆板异径接管焊接高度按具体工艺要求执行，根据系统使用要求，下列管子b必须用气体保护焊打底：

co2管，燃滑油管，液压管，高压空气管，I，II级管定型弯头，上述管子法兰内外口原则上采取气体保护焊。

6）打磨内容包括焊渣残余部分，锐边，熔渣，必要时进行锉削。

7）打磨内口深度dn100以下长度30mmDN100以上长度为100mm5、经报检合格后的管子堆放到托盘架上

　　安装工艺安装前对照管子零件图，复核管子零件开档，高度支管法兰的单双腿特别注意扭脚和总长度，管子拆封后倾倒检查管内有无异物，在后认无误后方可进行安装环境做到整洁

　　从库中领取的伐件及配套件如不符合技术要求无封盖无合格证，严重腐蚀，残缺有权拒领。

　　严格那按图纸数据进行管子定位，并及时用管子支架固定。

对不能安装的管子，应配合设计人员，工艺人做好反馈修改数据工作。

大孔径管安装支架直接旱灾内地版合重要舱合重要舱柜板壁上，如需装焊必需增加覆板覆板边缘距支架交脚边不的小于25mm在某些特殊的部位，可以适当增加管子支架。

合设备里连接的管子应保证在自然状态下进行配置和连接，不准进行强制性的拉攀，应先紧固设备端，在紧固管子之间的连接端。

对称用力。

取样管做到横平竖直，布局合理。

节省材料，可拆可修，并画出草图，书写项目号，系统名称以统计管料和数量。

实配管和实配取样管，在有效的平面上点焊不少于三点确保牢固并做出记号，运回内场进行焊接打磨，试压机表面处理，成型镀锌管不允许碰电器割或火焰加热，如局部必需切割时应及时用环氧富锌底漆修补。

主机配电般上方，驾驶台，集控台及其他重要设备上方和居住舱上方及木作绝缘内，均不的由插接头。

油舱柜内管子及吸口，管子支架应一次性完整安装高度低于吸口等和止回阀其中地位吸口管和领用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水舱吸口平面30~50mm.

　　3、管系的检验方法和要求

　　管系安装结束后，应检查管系的完整性及布置的位置是否符合图纸要求，附加的配置是否正确，检查接头支架上连接螺母的螺栓的紧固子那个焊接的可靠性。

　　用拆卸个别管子的连接接头的方法检查管路是否由于装配部正确而存在部允许的应力试验用压力表精度为1.5级，最大刻度应为压力的1.3~2倍。

　　在进行水压实验前，应将管路和机械，热交换器，箱柜等至管内空气排尽为止、

　　一般管系在密性试验规定的压力下20min内压力降的不得超过5%高，中压缩空气系统在2h内其主管路压力降得不的超过1%支管路压力不的超过2%

　　压力试验合格后，按要求进行注油清洗，并检查管路内的清洁度。

　　必须在管路及其他机件安装工作基本完成后，才能进行清洗。

注油前，日用油柜，油箱应

　　认真清洗，并提交检验部门认可。

　　清洗的选用，应尽量选用与将来管路中作油的性质相似，或粘度较低的油，清洗油温，一般为45°~60°cc.

　　四、船舶柴油机

　　1、具体写出船舶主柴油机装调的工艺和方法

　　柴油机工况的变化是随其所带动的工作状况或运行状况，如转速的高低，负荷的大小。

在船上，柴油机主要用作主机，发电原动机和带动应急设备的发动机，根据所带动的工作机械不同，对柴油机的工况变化的要求也不一样，概括起开可以归纳一下三类：

　　1）要求柴油机的转速几经不变或是变化很小，而负荷可根据需要从从零变化到最大，

　　柴油机带动发电机工作时，按种种工况工作。

　　2）要求柴油机的负荷和转速都能在一起的范围内变化，而且之间的变化也有一定的规

　　律，装油机做主机带动螺旋桨工作时按此工况做。

　　3）柴油机的负荷及转速都可以造较大的范围内各自任意变化他们之间设有相互依赖关

　　系趋船上用来带动螺旋桨工作时按此工况工作

　　柴油机带动机械工作时，其性能必须满足工作机械的要求，根据前面学过的知识对于既定柴油机，在运行中能便有放功率pe发生变化的规律叫柴油机的特性。

表征装油机是我性能是我有效指标主要有：

平均有效压力pe，有效率pe，有效转矩me，有效耗油率ge有效热效率等。

　　表征柴油机运行状态的工作参数主要有：

转速n进气压力pa，增压压力pk，最高爆发压力p2。

　　通常用实验的方法吧在不同工况下所用测得的上述性能指标和工作参数之间的关系，用皮昂面直角坐标系表示，这些性能指标及工作参数之间的关系进行线就叫做柴油机的特性曲线。

各类柴油机由于应用的场合。

使用的条件就不同，可以得到不同的柴油机特性，主要有负荷特性，速度特性，调速特性，限制特性。

　　2、具体写出轴系装调工艺流程

　　在轴系吊装前，寻根据船上的具体情况及工厂的设备设计吊装方案，并在船尾部级机舱内设置相应的吊w尾轴及桨所需的吊码，吊码应能承受相应重要并有一定的安全系数并准备好相应的起重葫芦，起重的钢丝绳或是尼龙绳卸扣等其他起重附件。

　　尾管入装前，前后尾管内孔和尾管上的环氧接触的部位需去除毛刺并清洗干净，不得有油漆，油脂，锈斑等，尾管冷却水灾尾管装配前做好油漆。

　　轴系安装前，应复查轴系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外购产品，如前后密封内孔尺寸，前后轴承内孔尺寸是否满足要求等。

　　根据尾管布置图要求，准备好所有的零部件，如垫片等，装配螺旋桨所需的油泵，油管等。

准备好其他的辅助工具，钢直尺，无毛抹布等，螺旋桨轴管总图轴系布置图前后密封，轴承资料。

尾轴安装

　　安装前尾管内部的滑油等，温度感觉器及电缆应按图纸要求装好，并做好电缆的导电性能试验和油管密性及通畅性试验。

　　尾轴安装前尾管内部，尾轴和前后轴承应用无毛抹布擦干净并涂上一层滑油，尾轴螺纹应用橡皮扎保护，尾管前密封装置和垫片应预先套入。

　　吊装尾轴，由机舱缓慢装入尾管内直至尾轴法兰平面距12#舱壁（前壁）816mm左右，吊装时英特别注意;

　　a）不可用的钢丝绳直接绑孔在尾轴上，应进行有效的保护，或用尼龙绳，一面划伤尾轴的

　　表面。

b）在移动过程中应缓慢移动，注意避免尾轴的碰伤，轴承内的巴氏合金，油管及温度传感器导线。

C）尾轴接杆需预先装在尾轴上，接杆长度适当加长当机舱内的吊点

　　不在尾轴的重口时，在船尾泵用葫芦吊住，一支撑整个轴的平衡，不发生失重现象，从而有可能损坏油管或导线。

安装前后密封装置安装时应注意a）密封装置的上下方向b）前密封装置与轴暂不能紧固，等螺旋桨安装结束尾轴固定后在紧固c所有的密封垫片接触表面图密封胶，d安装密封式，需注意螺栓拧紧的顺序，时每个螺栓均匀受力，并根据资料要求所需扭紧力e对尾密封一道一道进行密封试验，从前往后依次进行。

　　五、船舶辅助机械

　　1结合实船安装（修理），写出各类泵的使用情况

　　水泵偶尔会发生一合闸即跳闸的问题，并无任何信号继电器掉牌，在排出了开关机构故障后，按常规方法检查电缆，二次回路接线盒各继电器及其定值都正常，再次启动又往往成功，后怀疑时dcs系统软件故障但改在控制盘上工作仍会出现此现象。

为查清此现象的原因，观察开关合闸过程中各表计的变化情况，以确认是和原因跳闸，试验其中电压表监视微机跳闸回路，毫安表监视定动继电器，电流监视热工保护回路，接好表计后，启动给水泵，进过一段时间的试验，终于又一次差动回路电流超过差动继电器的额定值。

正常情况下引起差动回路差电流的原因主要有两点，一、是电机首尾两侧的电流杆比误差不同，存在很小的差电流，这个电流小于电机额定电流的5%，二、时首尾两侧电流互感器二次负荷的差别也会引起其比的差别，从而存在一个差电水泵已启动便闸，同时观察毫安表的指针偏转了一下，其他监视计没有反应，新换上集成信号继电器工作掉牌，表明是由保护导致的跳闸。

　　差动保护动作首先怀疑被保护设备内部有故障，通过常规检查。

水泵电机及其电缆正常，差动继电器校验正常，电流互感器极连接正确，在排除设备和接线错误的原因后，差动保护在电机启动过程中工作，表明在这过程中流，在水泵电机差动作保护回路中的电流互感器，负荷差别二次电缆长度不同，大约相差50mm并且在额定电流下，差动继电器的功率消耗不大于3va二次负载并不重检查发现给水泵电机差动保护均为b级15被的额定电流

　　六、船舶试验

　　1、系泊试验的准备工作

　　试验之前先将空气瓶的压力充至3.0mpa然后再暖缸之后，进行主机的操纵试验，

　　组合锅炉废气操作试验，在主机90%M.C.负荷惊醒废气锅炉的效用实验，期间燃烧器关闭。

检查造水机系统的完整性和正确性、

　　压在系统安装完整，密性试验合格，压在泵或管路上的安全阀校检合格。

　　检验各装油发电机组是否能替换环佩主机工作，根据系统图，检查应急系统的完整性正确性和密性。

　　2、系泊试验的试验项目和具体方法

　　下列项目在试验过程中需进行检测

　　1）主机的转向和转速2）温度和压力3）泄露情况4）电流

　　试验方法1）压力开关测量装置与三通旋室相连接，该旋室与压力接管可以临时或永久连接。

2）使用标准压力表，对报警设定压力和相关的报警环路进行检验温度传感器1）对温度传感器，可以采用可变电阻的环路进行模拟实验，从而设定温度值。

2）舱内油或水温度报警点的设定可以借助使用电加热器或冰水，报警点值的检验可以标准温度计。

舱内的液位开关盒限位开关1）根据实际情况液位开关或限位开关可用人工调节盐分浓度计

　　1）接通检查按钮

　　3、航行试验时主机实验的具体项目

　　主机操纵试验

　　分别在机旁和集控室进行起来倒车速度调节。

负荷试验室使用180cst/50°c燃油每个工况测量并记录一下参数：

　　1）转度和输出功率，首测船使用安装在轴上的扭力仪测量轴功率。

2）集控室则台上的负荷

　　指示3）集控室控制台上的速度设定空气压力4）燃油滑油冷却海水低温淡水，高温淡水各缸排温度，增压器进出口温度，最大爆发压力，机舱温度。

燃油齿条为止和增压器出口排气压。

主机最稳定的转速试验

　　1）将主机调制最低的稳定工作转速，并在此转速下运转5分钟2）在集控室控制台上主机操纵手柄上用标记标出最低稳定转速。

　　主机换向试验

　　在主机最低稳定转速下进行，进行正倒车换向试验换向次数不少于三次，在正常换向转速下，检测倒车（或正车）状态下操纵使之进行倒车，运转为止所需的时间。

　　超速保护试验

　　实验时在控制板上将主机的超速设定临时在135min/min试验完毕后将主机的超速保护设定在140/min在主机90%和100%负荷时择定主机的燃油消耗率，并将此数据供给船东认可。

　　主机装油和燃料油切换试验

　　在适当的时候进行主机装油和燃料油的切换试验，试验开始时，主机使用柴油。

主机负荷试验后，在规定时间内打开曲轴箱门，检查主机轴承和曲柄销轴承，并测量热态曲臂差，检查主机底脚螺栓，贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况，对主机打开一缸进行检查（检查哪一缸由船东指定）

　　造船厂实习报告篇2

　　20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。

外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。

学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。

下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

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　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。

沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。

通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。

作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。

沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。

作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。

现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。

沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

　　现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。

这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。

现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。

她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文。

与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。

正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。

我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。

当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。

从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

　　上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。

就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。

不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。

这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

　　在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。

虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。

高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。

师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。

希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。

沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

　　我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。

做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。

他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。

因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。

正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。

当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。

华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

　　我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。

沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。

每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。

而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。

相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。

所以他造船速度快，创收利润高。

在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

　　我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。

这个目标怎么实现?

我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。

在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。

因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。

现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的